9.187 ຕື້ດົ່ງເພື່ອກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງແລວທາງທະເລ; ເພີ່ມເຕີມ 3.235 ຕື້ດົ່ງ ເພື່ອຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 91

ລົງທຶນ 9.187 ຕື້ດົ່ງເພື່ອກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງແລວທາງຝັ່ງທະເລແຂວງ ຈ່າວິງ ; ແຂວງແຄ໋ງຮ່ວາ ໄດ້ຈັດສັນບ້ວງເງິນເພີ່ມເຕີມ 3.235 ຕື້ດົ່ງ ໃຫ້ແກ່ໂຄງການຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 91 ໄລຍະ 7 ກິໂລແມັດ...

ນັ້ນແມ່ນສອງເລື່ອງຂ່າວການລົງທຶນທີ່ໂດດເດັ່ນໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ.

ວິສາຫະກິດສິງກະໂປຢາກລົງທຶນສ້າງໂຮງງານປູກເຫັດໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ 33 ລ້ານໂດລາ

ຄະນະຄຸ້ມຄອງສວນ ກະສິກຳ ເຕັກໂນໂລຊີສູງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຫາກໍ່ສົ່ງບົດລາຍງານໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກ່ຽວກັບໝາກຜົນການເຮັດວຽກກັບ Finc Bio-Tech Pte.Ltd (ສິງກະໂປ) ກ່ຽວກັບໂຄງການປູກເຫັດຢູ່ສວນກະສິກຳເຕັກໂນໂລຊີສູງເມືອງ Cu Chi.

ມຸມໜຶ່ງຂອງເຂດກະສິກຳເຕັກໂນໂລຊີສູງຢູ່ເມືອງ ກູຈີ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ

ທີ່ການພົບປະລະຫວ່າງສວນກະສິກຳເຕັກໂນໂລຊີສູງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ບໍລິສັດ Finc Bio-Tech ເມື່ອເດືອນມັງກອນປີ 2024, ວິສາຫະກິດຢາກເຊົ່າເນື້ອທີ່ 10 ເຮັກຕາເປັນເວລາ 30 ປີ ເພື່ອລົງທຶນປູກເຫັດ. ໂຄງການມີຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນ 33 ລ້ານ USD, ໄລຍະ 1 ລົງທຶນ 20 ລ້ານ USD, ໄລຍະ 2 ລົງທຶນ 13 ລ້ານ USD.

ເປົ້າໝາຍຂອງໂຄງການແມ່ນສະໜອງຜະລິດຕະພັນເຫັດທີ່ສາມາດກິນໄດ້ຕາມມາດຕະຖານ GLOBAL GAP ໃຫ້ຕະຫຼາດຫວຽດນາມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຄງການຍັງເຮັດໜ້າທີ່ເປັນສູນເກັບຮັກສາແນວພັນເຫັດກິນໄດ້ ແລະ ເປັນສູນຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາແນວພັນເຫັດກິນໄດ້.

ນັກລົງທືນໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໂຮງງານປູກເຫັດຈະຖືກຄຸ້ມຄອງຕາມລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບ HACCP, ນຳໃຊ້ມາດຖານການຜະລິດກະສິກຳເຕັກໂນໂລຢີສູງ. ເມື່ອໄດ້ຮັບການອະນຸມັດແລ້ວ, ນັກລົງທຶນຄາດວ່າຈະໃຫ້ສໍາເລັດການກໍ່ສ້າງໄລຍະ 1 ພາຍໃນ 12 ເດືອນນັບຈາກມື້ອອກໃບຢັ້ງຢືນການລົງທຶນ.

ດ້ານຄະນະຄຸ້ມຄອງສວນກະສິກຳເຕັກໂນໂລຢີສູງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໂຄງການນີ້ເໝາະສົມກັບມາດຖານກະສິກຳເຕັກໂນໂລຢີສູງ, ສະໜອງຜະລິດຕະພັນເຫັດທີ່ກິນໄດ້ຕາມມາດຕະຖານ GLOBAL GAP ໃຫ້ແກ່ຕະຫຼາດຫວຽດນາມ, ດ້ວຍການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີອັດຕະໂນມັດ...

ໂດຍດ່ວນ, ໃນວັນທີ 7 ກຸມພາ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ມອບດິນແດນໃຫ້ຜູ້ລົງທຶນປະຕິບັດໂຄງການຢ່າງຮີບດ່ວນ, ໃນນັ້ນມີບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Green Earth; ສູນທີ່ປຶກສາ ແລະ ພັດທະນາກະສິກຳແບບຍືນຍົງ ແລະ ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນເຄມີກະສິກຳ Hai; ບໍລິສັດ ມັງກອນແດງ ຜະລິດ-ການຄ້າ-ບໍລິການ ຈຳກັດ ແລະ ສຳເລັດກ່ອນວັນທີ 15 ມີນາ 2024.

ມອບໃຫ້ກົມແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນເປັນປະທານໃນການປະຕິບັດ 3 ໂຄງການທີ່ຊັກຊ້າຂອງບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ ທຽນຟອງ, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຊີວະພາບ ເຈືອງຊວນ ແລະ ບໍລິສັດຜະລິດ ແລະ ການຄ້າ ຫວຽດກວກທິ້ງ ຈຳກັດຕາມລະບຽບການ.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກໍ່ໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ພະແນກແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ, ພະແນກຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ, ກົມກະສິກຳ ແລະ ພັດທະນາຊົນນະບົດ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນເມືອງ ກູຈີ, ແລະ ຄະນະຄຸ້ມຄອງເຂດກະສິກຳເຕັກໂນໂລຊີສູງ ສຸມໃສ່ຜັນຂະຫຍາຍວຽກງານຊົດເຊີຍ ແລະ ເກັບກູ້ສະຖານທີ່ໂຄງການຜັນຂະຫຍາຍເຂດກະສິກຳເຕັກໂນໂລຊີສູງ (23,3 ເຮັກຕາ) ໃຫ້ເມືອງວິ້ງຟຸກ ໂດຍໄວ. ກອງທຶນ, ເປັນພື້ນຖານເພື່ອຮຽກຮ້ອງນັກລົງທຶນ.

ຊີ້ແຈງກ່ຽວກັບການມອບໝາຍຈຸດສຸມໃນການປະຕິບັດການລົງທຶນໃນໂຄງການສະໜາມບິນ ບຽນຮວ່າ

ຫ້ອງວ່າການລັດຖະບານ ໄດ້ອອກຖະແຫຼງການຢ່າງເປັນທາງການ ສະບັບເລກທີ 774/VPCP – CN ເຖິງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ກ່ຽວກັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການລົງທຶນຂອງໂຄງການສະໜາມບິນ ບຽນຮວ່າ.

ຮູບປະກອບ.

ໃນເອກະສານສະບັບນີ້, ການປະຕິບັດທິດທາງຂອງທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ, ຫ້ອງວ່າການລັດຖະບານ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໂດຍອີງໃສ່ບັນດາຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນຕາມວິທີ PPP, ແນະນຳຢ່າງຈະແຈ້ງການມອບໝາຍໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ດົ່ງນາຍ ເປັນເຈົ້າໜ້າທີ່ປະຕິບັດໂຄງການຕາມມະຕິຕົກລົງເລກທີ 154/NQ-CP ຂອງລັດຖະບານສະບັບວັນທີ 2023. ແຂວງດົ່ງນາຍ ໃຫ້ປະຕິບັດລະບຽບການລົງທຶນໂດຍໄວ, ລາຍງານຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີກ່ອນວັນທີ 20 ກຸມພາ 2024; ສົມທົບກັບຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ດົ່ງນາຍ ໃນໄລຍະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ວຽກງານທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍ.

ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ໃນພາລະບົດບາດເປັນອົງການຄຸ້ມຄອງລັດລົງທຶນ ຕາມວິທີການ PPP, ສະເໜີໃຫ້ຄະນະ ກຳມະການປະຊາຊົນ ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ເປັນເຈົ້າໜ້າ ທີ່ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ ຕາມກົດໝາຍກຳນົດ, ສົ່ງໃຫ້ຫ້ອງວ່າການລັດຖະບານ ກ່ອນວັນທີ 20 ມັງກອນ 2024 ເພື່ອສັງລວມ ແລະ ລາຍງານຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ.

ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ໃນເດືອນ ຕຸລາ 2023, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ດົ່ງນາຍ ໄດ້ສົ່ງສານມອບຢ່າງເປັນທາງການເຖິງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ສະເໜີໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນນີ້ ເປັນອົງການລັດມີອຳນາດ ປະຕິບັດໂຄງການລົງທຶນສະໜາມບິນ ບຽນຮວ່າ.

ໃນສະບັບເລກທີ 464/VPCP-CN ທີ່ສົ່ງເຖິງຫ້ອງວ່າການລັດຖະບານໃນເດືອນມັງກອນ 2024, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງລະບຸວ່າ ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນພາຍໃຕ້ວິທີການ PPP ໄດ້ກຳນົດໃຫ້ທຸລະກິດສະໜາມບິນສາມາດນຳໃຊ້ວິທີການລົງທຶນ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນ PPP ໄດ້ (ຈຸດ 1, ຂໍ້ 4 ແລະ ຂໍ້ 1, ມາດຕາ 25/2/2019, ລົງວັນທີ 23 ມີນາ, ເລກທີ 23/ນຍ. 2021 ຂອງລັດຖະບານ).

ໃນກໍລະນີລົງທຶນກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນໃໝ່ຄືສະໜາມບິນບຽນຮວ່າ, ອຳນາດການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນເປັນຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ (ຈຸດ c, ຂໍ້ 2, ມາດຕາ 12). ກ່ຽວກັບອົງການທີ່ມີອຳນາດໃນການປະຕິບັດໂຄງການ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນຕາມວິທີ PPP ຍັງໄດ້ກຳນົດໃຫ້ອົງການທີ່ມີອຳນາດລວມມີກະຊວງ ຫຼື ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ (ຂໍ້ 1, ມາດຕາ 5); ໃນກໍລະນີທີ່ໂຄງການຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄຸ້ມຄອງຂອງເຈົ້າໜ້າທີ່ມີອຳນາດຫຼາຍ ຫຼື ໃນກໍລະນີມີການປ່ຽນແປງອຳນາດການປົກຄອງ, ບັນດາອົງການດັ່ງກ່າວຕ້ອງລາຍງານຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເພື່ອຕົກລົງມອບໝາຍໃຫ້ອົງການໜຶ່ງເປັນອຳນາດການປົກຄອງ (ຂໍ້ 3, ມາດຕາ 5).

ສະນັ້ນ, ອຳນາດການປົກຄອງພິຈາລະນາ ແລະ ມອບໝາຍໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ດົ່ງນາຍ ເປັນເຈົ້າການປະຕິບັດໂຄງການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນແຫ່ງໃໝ່ ບຽນຮ່ວາ ດ້ວຍວິທີ PPP ຂຶ້ນກັບນາຍົກລັດຖະມົນຕີ.

ຕໍ່ໜ້າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກກ່ຽວກັບແຫຼ່ງທຶນງົບປະມານແຫ່ງລັດໃນການລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ສະໜັບສະໜູນນະໂຍບາຍມອບໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ດົ່ງນາຍ ເປັນຜູ້ມີອຳນາດ ຄົ້ນຄວ້າແຜນການລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງລົງທຶນກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນ ບຽນຮວ່າແຫ່ງໃໝ່ ຕາມວິທີການ PPP.

ໃນຕໍ່ໜ້າ, ແນະນຳໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ດົ່ງນາຍ ຊີ້ນຳບັນດາອົງການ, ຫົວໜ່ວຍສົມທົບຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນກັບກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນ ຫວຽດນາມ ເພື່ອສ້າງຕັ້ງ ແລະ ອະນຸມັດແຜນການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນບຽນຮວ່າ ເພື່ອເປັນພື້ນຖານຄົ້ນຄວ້າບັນດາວິທີລົງທຶນທີ່ເໝາະສົມ.

ນາຍົກລັດຖະມົນຕີຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເລັ່ງລັດແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຄືບຫນ້າຂອງສະຫນາມບິນ Long Thanh ໃນ 3-6 ເດືອນ

ກປ.ອອນໄລ - ຕອນບ່າຍວັນທີ 13 ກຸມພາ (ກົງກັບວັນທີ 4 ມິຖຸນາ), ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມບິ່ງມິງ ໄດ້ລົງກວດກາຄວາມຄືບໜ້າ, ມອບຂອງຂວັນ, ຊຸກຍູ້ພະນັກງານ, ພາລະກອນ, ຜູ້ອອກແຮງງານທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໂຄງການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ແຂວງ ດົ່ງນາຍ.

ຕາມບົດລາຍງານລວມຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ, ພາຍຫຼັງກໍ່ສ້າງເປັນເວລາ 5 ເດືອນ, ບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ລະດົມກຳມະກອນ 3.200 ກວ່າຄົນ, ແລະ ເຄື່ອງຈັກເກືອບ 1.300 ເຄື່ອງເພື່ອປະຕິບັດບັນດາຊຸດເຄື່ອງຈັກ.

ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມບິ່ງມິງ (ຂວາ) ແລະ ຄົນງານລົງມືກໍ່ສ້າງໂຄງການສະໜາມບິນ ລອງແທ່ງ ໃນມື້ທີ 4 ຂອງແຂວງ ເຕດ - ພາບ: VGP/Nhat Bac

ໃນໄລຍະບຸນກຸດຈີນ, ວິສະວະກອນແລະກຳມະກອນເກືອບ 800 ຄົນຍັງໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງເພື່ອເຮັດວຽກໃນຕະຫຼອດວັນບຸນ. ປະຈຸບັນ, ເຂດໃຕ້ດິນຂອງສະຖານີໄດ້ສຳເລັດແລ້ວ, ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງທາງແລ່ນ ແລະ ສະຖານີແມ່ນໄດ້ຕາມກຳນົດເວລາ, ແລະ ຄວາມຄືບໜ້າການເບີກຈ່າຍໃນຊຸດປະມູນໄດ້ບັນລຸກວ່າ 11.300 ຕື້ດົ່ງ.

ກ່ຽວກັບວຽກງານບຸກເບີກພື້ນທີ່, ມາຮອດປັດຈຸບັນໄດ້ເກັບກູ້ເນື້ອທີ່ທັງໝົດ 4.882/5.000 ເຮັກຕາ, ປະຕິບັດໄດ້ 98,7%, ໃນນັ້ນ, ໄລຍະທີ 1 ໄດ້ມອບ-ຮັບພື້ນທີ່ທັງໝົດ 2.532 ເຮັກຕາ (100%). ກ່ຽວກັບການຍົກຍ້າຍ, ຈໍານວນຄອບຄົວທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບທັງໝົດມີ 5.647 ຄອບຄົວ, ໃນນັ້ນໄດ້ອະນຸມັດ 4.246 ຄອບຄົວ (ໄດ້ຍົກຍ້າຍ 4.112 ຄອບຄົວ); ສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອ 320 ຄົວເຮືອນ ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃນຕົ້ນປີ 2024.

ທີ່ການກໍ່ສ້າງໂຄງການສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມບິ່ງມິງ ໄດ້ສົ່ງເສີມ ແລະ ອວຍພອນປີໃໝ່ໃຫ້ພະນັກງານ, ລັດຖະກອນ ແລະ ພະນັກງານທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການກໍ່ສ້າງບັນດາຊຸດຂອງໂຄງການໃນທົ່ວແຂວງ ເຕດ.

ທ່ານຫົວໜ້າລັດຖະບານ ໄດ້ຮັບຮູ້ ແລະ ຕີລາຄາສູງຕໍ່ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດບັນດາລາຍການ, ໃນນັ້ນ ການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ ແລະ ຂັ້ນຕອນໄດ້ສຳເລັດ, ເສັ້ນທາງແລ່ນ ແລະ ສະຖານີ ໄດ້ມີຮູບປະທຳ.

ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເນັ້ນໜັກວ່າ ປີ 2022 ແລະ 2023 ແມ່ນປີເລີ່ມຕົ້ນ, ປີ 2024 ແມ່ນປີເລັ່ງລັດ, ປີ 2025 ແມ່ນປີບຸກທະລຸ ແລະ 6 ເດືອນຕົ້ນປີ 2026 ຕ້ອງສ້າງສຳເລັດ ແລະ ວາງສະໜາມບິນລອງແທ່ງ.

ດ້ວຍຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງທີ່ຕັ້ງໃນປະຈຸບັນ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ລົງທຶນກໍ່ສ້າງຄືນໃໝ່ໃຫ້ມີຄວາມຄືບໜ້າ, ພະຍາຍາມຜ່ອນສັ້ນຜ່ອນຍາວໃນເວລາ 3 ຫາ 6 ເດືອນ ເພື່ອໃຫ້ຄວາມຊັກຊ້າ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ໄດ້ດຳເນີນການເຄື່ອນໄຫວເຄື່ອນໄຫວນັບແຕ່ວັນທີ 30/04/2025 ເພື່ອສະເຫຼີມສະຫຼອງ 50 ປີແຫ່ງວັນປົດປ່ອຍພາກໃຕ້ ແລະ ໂຮມປະເທດຊາດເປັນເອກະພາບ.

ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍຫຼຸດຄວາມຄືບໜ້າໃຫ້ສັ້ນລົງ 3-6 ເດືອນ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຮຽກຮ້ອງບັນດາຫົວໜ່ວຍກ່ຽວຂ້ອງສືບຕໍ່ເສີມຂະຫຍາຍຈິດໃຈ “ພຽງແຕ່ປຶກສາຫາລືວຽກງານບໍ່ຖອຍຫລັງ”, ເຮັດວຽກເປັນ 3 ສະຫາຍ, ເຮັດວຽກໃນວັນພັກ ແລະ ເທສະບານ, ກວດກາ ແລະ ກວດກາເປັນປະຈຳ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າ ແລະ ຄຸນນະພາບ.

ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ດົ່ງນາຍ ຮີບຮ້ອນບຸກເບີກໜ້າທີ່ທັງໝົດຂອງໂຄງການ, ມອບໃຫ້ຜູ້ລົງທຶນປະຕິບັດບັນດາໂຄງການປະກອບສ່ວນ, ແກ້ໄຂບັນດາບັນຫາໃນຂະບວນການຈັດສັນຍົກຍ້າຍ ແລະ ປະຕິບັດໂຄງການຢ່າງທັນການ.

ແລະກໍ່ໃນວັນດຽວກັນ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມ ແລະ ອວຍພອນປີໃໝ່ໃຫ້ປະຊາຊົນຢູ່ເຂດຕັ້ງຖິ່ນຖານໃໝ່ Loc An – Binh Son (ເມືອງ Long Thanh). ທີ່ນີ້, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຂອບໃຈປະຊາຊົນທີ່ໄດ້ມອບທີ່ດິນໃຫ້ແກ່ໂຄງການສະໜາມບິນລອງແທ່ງ.

ພາຍຫຼັງຮັບຟັງບາງຂໍ້ສະເໜີຂອງປະຊາຊົນ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາອົງການ, ທ້ອງຖິ່ນກວດກາຄືນ, ເອົາໃຈໃສ່ສ້າງວຽກເຮັດງານທຳ ແລະ ຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນ, ພິເສດແມ່ນການຝຶກອົບຮົມວິຊາຊີບ, ຫັນເປັນອາຊີບ, ພ້ອມທັງໃຫ້ບຸລິມະສິດນຳໃຊ້ແຮງງານທ້ອງຖິ່ນເຂົ້າໃນວຽກງານປະຈຸບັນ ແລະ ໂຄງການສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ເມື່ອສ້າງສຳເລັດ.

ຍັງບໍ່ທັນພົບເຫັນແຫຼ່ງທີ່ມາເພື່ອຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 29 ຜ່ານດັກລັກ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ສົ່ງຂໍ້ສະເໜີຢ່າງເປັນທາງການເຖິງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ດັກລັກ ກ່ຽວກັບການລົງທຶນປັບປຸງ ແລະ ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 29 ຜ່ານແຂວງ ດັກລັກ.

ຕາມກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ແຜນກຳນົດຕາໜ່າງເສັ້ນທາງແຕ່ປີ 2021 – 2030, ຄາດວ່າຮອດປີ 2050, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 29 ມີຄວາມຍາວ 293 ກິໂລແມັດ, ສ່ວນຜ່ານແຂວງ ດັກລັກ ມີຄວາມຍາວປະມານ 174 ກິໂລແມັດ (Km109+800 – Km280+650), ລະດັບພູ III-IV ລະດັບ 4 ລນ. ພື້ນທີ່, ຄວາມກວ້າງຂອງຫນ້າດິນແຕ່ 5.5 ແມັດ - 16 ແມັດ, ປູຢາງປູຢາງແລະໂຄງສ້າງທາງປູຢາງປູຢາງ.

ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 29 ຜ່ານດັກລັກ.

ໃນໄລຍະຜ່ານມາ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ສ້ອມແປງຢູ່ທ້ອງຖິ່ນຢ່າງເປັນປົກກະຕິ ຈາກກອງທຶນບຳລຸງຮັກສາຄຸນນະພາບການຂຸດເຈາະໜ້າດິນ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນລຽບງ່າຍ ແລະ ປອດໄພ (ປີ 2024, ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 29 ພາກສ່ວນຜ່ານແຂວງ ດັກລັກ ໄດ້ຮັບການຈັດສັນງົບປະມານປະມານ 7.097 ຕື້ດົ່ງ ເພື່ອສ້ອມແປງເປັນປົກກະຕິ, ປະມານ 36.995 ຕື້ດົ່ງ ມອບໃຫ້ກົມຂົນສົ່ງ ແລະ ປະຕິບັດການສ້ອມແປງແຕ່ລະໄລຍະ).

ກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການລົງທຶນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 29 ຜ່ານແຂວງ ດັກລັກ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນແຕ່ເທດສະບານເມືອງຫາບຸນເຮື່ອງ (ກມ 167+300 – Km175+900) ຕາມຂອບເຂດແຜນການເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງ, ປະກອບສ່ວນແກ້ໄຂບັນຫາການສັນຈອນໄປມາຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ຄວາມໝັ້ນຄົງແຫ່ງຊາດ ແລະ ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບຂອງແຂວງ ດັກລັກ ເວົ້າສະເພາະ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ສ້າງໂຄງການສ້ອມແປງ ແລະ ຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 29 ຜ່ານແຂວງ ດັກລັກ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຍ້ອນການຈັດສັນແຜນການລົງທຶນຂອງລັດໄລຍະກາງໄລຍະ 2021 – 2025 ຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຍັງຈຳກັດ, ນອກຈາກການດັດສົມການຈັດສັນໃຫ້ບັນດາທ້ອງຖິ່ນແລ້ວ, ແຫຼ່ງກຳລັງທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນສຸມໃສ່ໂຄງການຂັບເຄື່ອນທີ່ສຳຄັນ ແລະ ຮີບດ່ວນຕາມການຊີ້ນຳຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ລັດຖະບານ ຈຶ່ງບໍ່ສາມາດດຸ່ນດ່ຽງໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການໃໝ່ (ລວມທັງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 29).

ກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຢູ່ແຂວງ ດັກລັກ, ໃນແຜນການລົງທຶນພາກລັດໄລຍະກາງໄລຍະ 2021 - 2025 ຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງປະມານ 11.834 ຕື້ດົ່ງ ໄດ້ດຸ່ນດ່ຽງໃຫ້ສຳເລັດ 01 ໂຄງການທີ່ພວມລົງທຶນ (ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງໂຮ່ຈີມິນ, ຜ່ານທາງທິດຕາເວັນອອກນະຄອນ Buon Ma Thuot) ແລະ ເລີ່ມກໍ່ສ້າງໂຄງການດ່ວນ 1 ໄລຍະໃໝ່ - Buhan Ma Thuot (ເສັ້ນທາງດ່ວນ)

“ບົນພື້ນຖານຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງການລົງທຶນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈະສືບຕໍ່ລາຍງານ ແລະ ສະເໜີໃຫ້ບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງພິຈາລະນາເມື່ອມີແຫຼ່ງກຳລັງ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ດັກລັກ ໄດ້ສົ່ງເອກະສານສະເໜີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເອົາໃຈໃສ່ ແລະ ສະເໜີລັດຖະບານ ສະໜອງທຶນເພີ່ມເຕີມເພື່ອລົງທຶນປັບປຸງ ແລະ ຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 29 ຕອນຈາກເທດສະບານເມືອງ ຫາ ເມືອງ ບ໋ານໂຮ ແຂວງ ດັກລັກ ຈາກງົບປະມານສູນກາງ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວຕັ້ງຢູ່ເມືອງກະສີງນາງ, ເມືອງກະແຕງບັກ ແລະ ເມືອງບູນໂຮ, ແຂວງດັກລັກ. ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນຂອງໂຄງການແມ່ນ 551,95 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 29 ເສັ້ນທາງຫຼັກ 29, ແຕ່ເມືອງງອຍເຖິງເມືອງບຶງໂຮ່, ປະມານ 420,15 ຕື້ດົ່ງ; ເສັ້ນທາງສາຍໄໝຈາກເມືອງງອຍຫາຕາແສງ ຟູແລກ ແມ່ນປະມານ 131,8 ຕື້ດົ່ງ. ໄລຍະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການແມ່ນ 2024-2028.

ລົງທຶນ 9.187 ຕື້ດົ່ງເພື່ອກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງແລວທາງຝັ່ງທະເລຢູ່ແຂວງ ຈ່າວິງ

ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຫາກໍ່ລົງນາມໃນຂໍ້ຕົກລົງສະບັບເລກທີ 168/QD-TTg ຮັບຮອງເອົາຂໍ້ສະເໜີໂຄງການ “ກໍ່ສ້າງແລວທາງທະເລຢູ່ແຂວງ ត្រាວິງ” ໂດຍມີຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ຈ່າວີງ ເປັນເຈົ້າການ, ນຳໃຊ້ເງິນກູ້ຂອງ ADB.

ຮູບປະກອບ.

ໂຄງການມີເປົ້າໝາຍລົງທຶນກໍ່ສ້າງຂົວທາງຝັ່ງທະເລແຂວງ ເຈືອງຮ່ວາ ໃຫ້ສຳເລັດເປັນເສັ້ນທາງທົ່ງພຽງຊັ້ນ 3 ເປັນ 2 ເລນ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງຊາຍຝັ່ງແຂວງ ເບັນເຕີ ຜ່ານຂົວຂ້າມນ້ຳເຊືອງ ແລະ ຂົວໂກຈຽນ 2, ພ້ອມກັນນັ້ນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຂວງ ໂສກຈ່ຽງ ໂດຍຜ່ານຂົວດ່າງ່າຍ ມີຄວາມຍາວ 7 ກິໂລແມັດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຄງການຍັງປະກອບສ່ວນປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການຄຸ້ມຄອງໂຄງການ, ການວາງແຜນ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງແລວເສດຖະກິດຕາມເສັ້ນທາງໂຄງການ ເພື່ອຫັນປ່ຽນໂຄງປະກອບເສດຖະກິດໄປສູ່ເສດຖະກິດສີຂຽວທີ່ປັບຕົວເຂົ້າກັບການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດຕາມສັນຍາປາຣີ.

ຍອດເງິນລົງທຶນຂອງໂຄງການແມ່ນ 9.186.996 ຕື້ດົ່ງ, ເທົ່າກັບ 388.9 ລ້ານ USD, ໃນນັ້ນ ທຶນກູ້ຢືມຂອງ ADB 284.323 ລ້ານ USD, ເທົ່າກັບ 6.716.567 ຕື້ດົ່ງ; ທຶນສົມທົບ 2.470.429 ຕື້ດົ່ງ, ເທົ່າກັບ 104.577 ລ້ານ USD.

ສຳລັບເງິນກູ້ຂອງ ADB, 90% ແມ່ນໃຫ້ຈາກງົບປະມານສູນກາງ, 10% ແມ່ນໃຫ້ແຂວງຈ່າວິງກູ້ຄືນ; ທຶນສົມທົບຈະສົມດຸນກັບແຂວງ ດ່າວິງ, 100% ແມ່ນຈັດຈາກງົບປະມານຂອງແຂວງ.

ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ມອບໃຫ້ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໃນຂອບເຂດສິດຂອງຕົນ ຕໍ່ເນື້ອໃນຂອງບົດລາຍງານ ແລະ ຂໍ້ສະເໜີ, ຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມລະບຽບກົດໝາຍໃນປະຈຸບັນ; ແລະໃນຂະນະດຽວກັນກໍແຈ້ງໃຫ້ ADB ຊາບກ່ຽວກັບຂໍ້ສະເໜີໂຄງການທີ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ອະນຸມັດ.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງຈ່າວິງ ຮັບຜິດຊອບຮັບເອົາຄຳເຫັນຈາກກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ແລະ ບັນດາອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ສົມທົບກັບ ADB ເພື່ອກະກຽມບົດລາຍງານສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການ ເພື່ອເປັນພື້ນຖານໃນການປະຕິບັດບັນດາບາດກ້າວໃນຕໍ່ໜ້າຕາມລະບຽບການ.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ຈ່າວິງ ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ໜ້າກົດໝາຍ ແລະ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ອົງການກວດກາ ແລະ ກວດກາປະສິດທິຜົນຂອງໂຄງການ; ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ຂໍ້ມູນລາຍງານ, ແລະເນື້ອໃນໂຄງການທີ່ສະເຫນີ; ຮັບຜິດຊອບຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຢ່າງເປີດເຜີຍ ແລະ ໂປ່ງໃສ, ຫຼີກລ້ຽງການສູນເສຍ ແລະ ສິ່ງເສດເຫຼືອ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບລະບຽບກົດໝາຍໃນປະຈຸບັນ; ຈັດແຈງທຶນສົມທົບຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ທັນການ ແລະ ເຮັດສຳເລັດໂຄງການຕາມກຳນົດເວລາທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸມັດ.

ກວາງນາມ: ເກືອບ 1.600 ຕື້ດົ່ງໄດ້ລົງທຶນເຂົ້າໃນໂຄງການຜັນຂະຫຍາຍ ແລະ ຍົກລະດັບທ່າກຳປັ່ນ Chu Lai.

ຫວ່າງມໍ່ໆນີ້, ຄະນະຄຸ້ມຄອງເຂດເສດຖະກິດ ແລະ ເຂດອຸດສາຫະກຳແຂວງ ກວາງນາມ ໄດ້ປະກາດຮັບເອກະສານຖືກຕ້ອງຈາກບໍລິສັດທ່າກຳປັ່ນສາກົນ Chu Lai ຈຳກັດ ເພື່ອສະເໜີຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການຜັນຂະຫຍາຍ ແລະ ຍົກລະດັບທ່າກຳປັ່ນ Chu Lai.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ໂຄງການຜັນຂະຫຍາຍ ແລະ ຍົກລະດັບທ່າກຳປັ່ນ Chu Lai ແມ່ນປະຕິບັດຢູ່ເຂດທ່າກຳປັ່ນ Tam Hiep (ຕາແສງ Tam Hiep, ເມືອງ Nui Thanh). ຂະໜາດຂອງໂຄງການຂະຫຍາຍ ແລະຍົກລະດັບທ່າເຮືອ Chu Lai ໃນເຂດທ່າກຳປັ່ນ Tam Hiep ສຳລັບກຳປັ່ນ 50.000DWT. ເນື້ອທີ່ດິນທີ່ໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງທ່າເຮືອແມ່ນ 1.72 ເຮັກຕາ.

ທ່າເຮືອ Chu Lai, ແຂວງກວາງນາມ.

ຄວາມຕ້ອງການນໍາໃຊ້ທີ່ດິນຂອງໂຄງການແມ່ນປະມານ 1.72 ເຮັກຕາ ພາຍໃນ 5.48 ເຮັກຕາ ທີ່ໄດ້ຂຶ້ນທະບຽນໃນແຜນນຳໃຊ້ທີ່ດິນປີ 2023 ຂອງເມືອງ ນູຍແທ່ງ ໄດ້ຮັບຮອງຈາກຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ໃນຂໍ້ຕົກລົງ ເລກທີ 1354/QD-UBND ລົງວັນທີ 3 ກໍລະກົດ 2023. ສະພາບປັດຈຸບັນແມ່ນດິນໜ້ານ້ຳ, ຄຸ້ມຄອງໂດຍລັດ.

ໂຄງການຂະຫຍາຍ ແລະ ຍົກລະດັບທ່າກຳປັ່ນ Chu Lai ມີຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນກວ່າ 1.589 ຕື້ດົ່ງ; ຄວາມຄືບໜ້າການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການແມ່ນ 2024 ແລະ 2025. ໄລຍະດຳເນີນງານຂອງໂຄງການແມ່ນ 70 ປີ...

ຕາມການຕົກລົງຮັບຮອງເອົາແຜນແມ່ບົດພັດທະນາລະບົບທ່າກຳປັ່ນທະເລຫວຽດນາມ ໄລຍະ 2021 - 2030, ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ທ່າກຳປັ່ນ Chu Lai ໂດຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງ ແລະ ຂົນສົ່ງສາກົນ ເຈືອງຫາຍ (Thilogi) ແມ່ນໜຶ່ງໃນ 15 ທ່າກຳປັ່ນທະເລໃນທົ່ວປະເທດວາງອອກຈາກທ່າກຳປັ່ນທ່າກຳປັ່ນປະເພດ 2 ເຖິງທ່າກຳປັ່ນທ່າກຳປັ່ນທ້ອງຖິ່ນ. ໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າ.

ເພື່ອພັດທະນາທ່າກຳປັ່ນ Chu Lai ໃຫ້ເໝາະສົມກັບຂະໜາດ ແລະ ສິນຄ້າຂອງທ່າກຳປັ່ນຊັ້ນ 1, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ກວາງນາມ ໄດ້ຮັບຮອງເອົາວຽກງານ ແລະ ການຄາດຄະເນການສຳຫຼວດ, ສ້າງແຜນການພັດທະນາທ່າກຳປັ່ນ Chu Lai ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2030.

ເປົ້າໝາຍພັດທະນາລະບົບທ່າເຮືອ Chu Lai ໃຫ້ເປັນໜຶ່ງໃນສູນກາງການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຄ້າພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດຂອງເຂດພູດອຍພາກກາງ ແລະ ພາກກາງ; ແລະ ເປັນປະຕູເຊື່ອມຕໍ່ກັບທະເລຕາເວັນອອກເຂດເນີນສູງພາກກາງ, ພາກໃຕ້ຂອງລາວ, ພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງເໜືອຂອງກຳປູເຈຍ ແລະ ໄທ.

ດ່າໜັງ ຈະປ່ຽນສວນອຸດສາຫະກຳເປັນສວນອຸດສາຫະກຳນິເວດ.

ນະຄອນດ່າໜັງ ຫາກໍ່ໄດ້ຮັບຮອງມະຕິກ່ຽວກັບໂຄງການຄຸ້ມຄອງມົນລະພິດອຸດສາຫະກຳຂອງນະຄອນຮອດປີ 2030.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ວາງອອກໂດຍມີຈຸດໝາຍຮັບປະກັນວ່າຮອດປີ 2030, ອຸດສາຫະກຳນະຄອນດ່ານັງຈະໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບການຜະລິດສິ່ງເສດເຫຼືອທັງດ້ານປະລິມານ ແລະ ຄຸນນະພາບ.

ຮອດປີ 2025, ນະຄອນດ່ານັງ ຈະຫັນສວນອຸດສາຫະກຳເປັນຮູບແບບສວນອຸດສາຫະກຳນິເວດ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ວຽກງານປ້ອງກັນ ແລະ ປັບປຸງສະພາບມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມຂອງອຸດສາຫະກຳແມ່ນຕັ້ງໜ້າຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ເຮັດໃຫ້ສະພາບມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເກີດຂຶ້ນຈາກການເຄື່ອນໄຫວອຸດສາຫະກຳແມ່ນໜ້ອຍສຸດ. ປະຕິບັດບັນດາມາດຖານກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງສິ່ງແວດລ້ອມໃນຂົງເຂດອຸດສາຫະກຳ, ປະກອບສ່ວນປະຕິບັດໂຄງການກໍ່ສ້າງນະຄອນດ່ານັ້ງ - ເມືອງສິ່ງແວດລ້ອມໄລຍະ 2021 – 2030 ໃຫ້ສຳເລັດຜົນ.

ກ່ຽວກັບເປົ້າໝາຍສະເພາະ, ໃນໄລຍະ 2023 - 2025, ນະຄອນດ່ານັງ ຈະຫັນ 1 ສວນອຸດສາຫະກຳເປັນຮູບແບບສວນອຸດສາຫະກຳນິເວດ ຕາມມາດຖານແຫ່ງຊາດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, 100% ຂອງສວນອຸດສາຫະ ກຳ ແລະກຸ່ມປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບທົ່ວໄປກ່ຽວກັບການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມແລະຂໍ້ກໍານົດກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານດ້ານວິຊາການສໍາລັບການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ; 100% ຂອງສວນອຸດສາຫະ ກຳ ແລະກຸ່ມບ້ານມີລະບົບບໍາບັດນ້ຳເສຍທີ່ເປັນສູນກາງທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານເຕັກນິກດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ.

ໃນໄລຍະ 2023 – 2025, 100% ຂອງບັນດາວິສາຫະກິດ, ຕາມການກຳນົດ, ຈະໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາເຮັດສຳເລັດຂັ້ນຕອນການຂຶ້ນທະບຽນຢັ້ງຢືນລະບົບຄຸ້ມຄອງສິ່ງແວດລ້ອມ ISO 14000; 100% ຫົວໜ່ວຍອຸດສາຫະກຳເກັບກຳ, ເກັບມ້ຽນ, ບຳບັດຂີ້ເຫຍື້ອພາຍໃນປະເທດ, ຜະລິດຂີ້ເຫຍື້ອ, ສິ່ງເສດເຫຼືອອັນຕະລາຍຕາມມາດຖານ ແລະ ລະບຽບການ...

ນອກຈາກນັ້ນ, ນະຄອນ ດ່າໜັງ ສູ້ຊົນບັນລຸອັດຕາ 30% ຂອງບັນດາໂຮງງານອຸດສາຫະກຳທີ່ມີຢູ່ແລ້ວທີ່ບໍ່ຕອບສະໜອງໄດ້ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມຢູ່ເຂດທີ່ຕົນດຳເນີນທຸລະກິດ, ມຸ່ງໄປເຖິງການຫັນເປັນການຜະລິດ, ດຳເນີນທຸລະກິດ, ປະເພດການບໍລິການ, ປະດິດສ້າງເຕັກໂນໂລຢີ, ປະຕິບັດບັນດາມາດຕະການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມອື່ນໆ ເພື່ອຮັບປະກັນບັນດາເງື່ອນໄຂປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ.

100% ຂອງໂຮງງານອຸດສາຫະກຳທີ່ສ້າງຕັ້ງໃໝ່ຕ້ອງຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມລະບຽບການດ້ານຄວາມປອດໄພດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຈາກເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສກ່ອນຈະໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດ...

ໄລຍະ 2026-2030, ນະຄອນ ດ່າໜັງ ຈະສືບຕໍ່ຮັບປະກັນການບຳລຸງສ້າງ 100% ບັນດາເນື້ອໃນທີ່ບັນລຸໄດ້ໃນໄລຍະ 2023-2025; 100% ຂອງໂຮງງານອຸດສາຫະກຳທີ່ຜະລິດຂີ້ຝຸ່ນ, ການປ່ອຍອາຍພິດ, ແລະນ້ໍາເສຍແມ່ນໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວຕາມມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມ; ສູ້ຊົນຮັກສາບັນດາໝາກຜົນທີ່ບັນລຸໄດ້ໃຫ້ບັນດາມາດຖານຂອງບັນດາເຂດນິເວດອຸດສາຫະກຳຕາມມາດຖານແຫ່ງຊາດ...

ປະຈຸບັນ, ຢູ່ນະຄອນ ດ່ານັງ ມີສວນອຸດສາຫະກຳ 6 ແຫ່ງ ດ້ວຍເນື້ອທີ່ປະຕິບັດງານລວມ 1.066 ເຮັກຕາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຮັບຮອງເອົາການດັດແກ້ ແລະ ເສີມສ້າງແຜນແມ່ບົດ ພັດທະນາສວນອຸດສາຫະກຳ ຢູ່ນະຄອນ ດ່າໜັງ ຮອດປີ 2020, ໂດຍໄດ້ເພີ່ມ 3 ສວນອຸດສາຫະກຳໃໝ່ຄື: ຮ່ວາກ່າມ-ໄລຍະ 2, ຮ່ວາຮອນ, ຮ່ວານິງ ດ້ວຍເນື້ອທີ່ເພີ່ມ 880 ເຮັກຕາ.

ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນສ້າງກຳລັງແຮງ ແລະ ຄວາມຢືດຢຸ່ນໃໝ່ໃຫ້ແຂວງ ກວາງນິງ

ໃນປີ 2024, ກວາງນິງ ວາງແຜນຈະປະຕິບັດວຽກງານຈະລາຈອນຕື່ມອີກ. ນີ້ແມ່ນວຽກງານສຳຄັນປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປະສານສົມທົບ ແລະ ສ້າງລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມທີ່ທັນສະໄໝເຊື່ອມໂຍງ, ສ້າງກຳລັງແຮງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ.

ທັດສະນະຂອງຂົວ Ben Rung.

ຂົວ Ben Rung ແມ່ນຂົວແຫ່ງທີ 3 ເຊື່ອມຕໍ່ແຂວງ ກວາງນິງ ກັບນະຄອນ ຫາຍຟ່ອງ, ຖັດຈາກຂົວ ດ່າບັກ ແລະ ບັກດັງ. ຂົວດັ່ງກ່າວໄດ້ອອກແບບໃຫ້ມີຄວາມຍາວ 1.865,3 ແມັດ, ກວ້າງ 21,5 ແມັດ, ມີ 4 ເລນມໍເຕີ ແລະ 2 ເລນປະສົມ, ພ້ອມດ້ວຍໂຄງລ່າງພື້ນຖານຊ່ວຍກັນ ເຊັ່ນ: ແຖບນິລະໄພ, ແຖບກາງ, ລະບົບໄຟເຍືອງທາງ, ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນ ແລະ ອື່ນໆ, ດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນເກືອບ 2.000 ຕື້ດົ່ງ.

ນີ້ແມ່ນໂຄງການຈະລາຈອນສຳຄັນ, ເປັນການຮ່ວມມືລະຫວ່າງ 2 ທ້ອງຖິ່ນ ເພື່ອແນໃສ່ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບພາກພື້ນ, ປະກອບສ່ວນຍົກສູງຄວາມສາມາດດ້ານການບໍລິການຈະລາຈອນ, ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ, ເຮັດໃຫ້ຕາໜ່າງການຈະລາຈອນຂອງເຂດເສດຖະກິດພາກເໜືອໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍເທື່ອລະກ້າວ.

ພາຍຫຼັງໄດ້ເຊັນສັນຍາໃນວັນທີ 31 ມັງກອນ 2024, ບັນດານັກລົງທຶນ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ຕັ້ງໜ້າຜັນຂະຫຍາຍບັນດາລາຍການທີ່ຍັງເຫຼືອ, ສູ້ຊົນຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນວັນທີ 30 ເມສາ 2024.

ຂະນະດຽວກັນ, ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຂົວເບຮຸ່ງມີຄວາມຍາວ 2,2 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນທີ່ໄດ້ປັບປຸງແລ້ວເກືອບ 360 ຕື້ດົ່ງຈາກງົບປະມານຂອງແຂວງ, ຄາດວ່າຈະກໍ່ສ້າງສຳເລັດໃນໄຕມາດທີ 2 ປີ 2024 ດ້ວຍຂົວ Ben Rung.

ດ້ວຍເສັ້ນທາງສາຍນ້ຳເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນ ຮ່າລອງ - ຫາຍຟ່ອງ ໄປຫາເມືອງ ດົ່ງເລ (ເສັ້ນທາງແຄມແມ່ນ້ຳ), ນີ້ແມ່ນໂຄງການສຳຄັນໃນຍຸດທະສາດພັດທະນາແລວເສດຖະກິດຕາເວັນຕົກຂອງແຂວງ ກວາງນິງ. ເສັ້ນທາງລຽບແມ່ນ້ຳຂອງມີຄວາມຍາວ 40,93 ກິໂລແມັດ, ຜ່ານເມືອງ ກວາງອຽນ, ເມືອງ ອອງບິງ ແລະ ເມືອງ ດົ່ງຈຽວ. ໃນເສັ້ນທາງ, ຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳຂອງ 13 ແຫ່ງໄດ້ຮັບການອອກແບບ, ເຮັດດ້ວຍສີມັງເສີມແຮງເປັນຂົວຄູ່. ໂຄງການນີ້ມີຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 6.000 ຕື້ດົ່ງ, ປະຕິບັດແຕ່ຕົ້ນປີ 2023.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຊຸດຂົວແລະທາງໄດ້ສຸມໃສ່ກໍ່ສ້າງຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ໂດຍໄດ້ວາງເປົ້າໝາຍກໍ່ສ້າງຂົວໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນກຳນົດ 2 – 4 ເດືອນ. ຄາດວ່າຮອດທ້າຍປີ 2024 ບັນດາໂຄງການຕົ້ນຕໍຈະໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງໃຫ້ສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານ, ເປີດການສັນຈອນທາງວິຊາການ, ແລະ ໂຄງການຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງເປັນທາງການໃນປີ 2025.

ພ້ອມກັບບັນດາໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ການຈະລາຈອນລະຫວ່າງພາກພື້ນ, ໂຄງການຍົກລະດັບເສັ້ນທາງ 342 ເຊື່ອມຕໍ່ ຮ່າລອງ - ຫາຍເຊີນ ຜ່ານເມືອງ ບາຈຽງ ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນປີ 2024. ໂຄງການມີຄວາມຍາວເກືອບ 21 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເກືອບ 816 ຕື້ດົ່ງ ຈາກງົບປະມານຂອງແຂວງ. ປະຈຸບັນ, ການກໍ່ສ້າງບັນລຸກວ່າ 65% ຂອງປະລິມານການກໍ່ສ້າງ. ໃນນັ້ນ, ການຂຸດຄົ້ນເສັ້ນທາງໄດ້ບັນລຸກວ່າ 90% ຂອງປະລິມານ. ຜູ້ຮັບເໝົາແມ່ນໄດ້ສຸມໃສ່ການກໍ່ສ້າງຊັ້ນຫີນທີ່ເປ່ເພ ແລະ ປູຢາງປູຢາງ. ເມື່ອໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ, ໂຄງການຈະສຳເລັດການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມລະຫວ່າງເຂດຕ່ຳ, ເຂດເຄື່ອນໄຫວ, ເຂດພັດທະນາ ແລະ ເຂດພູດອຍສູງຂອງນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ, ເມືອງ ບາຈ່າງ ແລະ ແຂວງ Lang Son, ປະກອບສ່ວນສຳຄັນເຂົ້າໃນການຫຼຸດຜ່ອນຊ່ອງຫວ່າງຂອງພາກພື້ນ ແລະ ປັບປຸງຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນ.

ໂຄງການສ້ອມແປງ ແລະ ຍົກລະດັບເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຕາແສງ ຮຸກດົງ - ດົງວັນ - ກາວບາລານ ຫາທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 18C ໄດ້ສຳເລັດວຽກງານເກືອບ 90%. ວັນທີ 13 ກຸມພາ (ວັນຂຶ້ນ 4 ຄ່ຳເດືອນປີໃໝ່), ທຸກໜ່ວຍໄດ້ພ້ອມກັນຈັດຕັ້ງການກໍ່ສ້າງ.

ໂຄງການເສັ້ນທາງລະຫວ່າງຕາແສງ ຮຸກດົງ - ດົງວັນ - ກາບ່າລານ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 18C ມີລັກສະນະພິເສດ ແລະ ເປັນເອກະລັກສະເພາະ, ຜ່ານ 3 ຕາແສງ ຮຸກດົງ, ຮ່ວາງໂມ ແລະ ດົງວັນ ມີຄວາມຍາວ 43 ກິໂລແມັດ, ແບ່ງອອກເປັນ 2 ເສັ້ນທາງ (ເສັ້ນທາງຮົກດົ່ງ - ດົ່ງວັນ ມີຄວາມຍາວ 28,82 ກິໂລແມັດ; ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 48 ກິໂລແມັດ ຍາວ 4 ກິໂລແມັດ). ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຄວາມໝາຍສຳຄັນໃນການສ້າງສຳເລັດພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສັນຈອນ, ປັບປຸງຄຸນນະພາບຊີວິດຂອງປະຊາຊົນຢູ່ເຂດພູດອຍ ແລະ ເຂດຊາຍແດນ.

ກ່ຽວກັບໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນ Van Don - Mong Cai ກັບທ່າກຳປັ່ນ Van Ninh, ນັກລົງທຶນກໍ່ສຸມໃສ່ກໍ່ສ້າງ. ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນຂອງໂຄງການແມ່ນກວ່າ 520 ຕື້ດົ່ງ. ໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນ Van Don - Mong Cai ຫາທ່າກຳປັ່ນ Van Ninh ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 9,5 ກິໂລແມັດ, ໂດຍຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຈາກ Km0+00 ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງດ່ວນ Van Don - Mong Cai ຢູ່ຄຸ້ມ Ninh Duong ແລະ ຈຸດສຸດທ້າຍຢູ່ Km9+500 Van Ninh. ນີ້ແມ່ນໂຄງການທີ່ນະຄອນ ມ໋ອງກ໋າຍ ໄດ້ກຳນົດວ່າແມ່ນກຳລັງຂັບເຄື່ອນ ແລະ ເປັນກຸນແຈໃນການສ້າງລະບົບເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັນ, ຮັບໃຊ້ການເຄື່ອນໄຫວນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກ.

ນັກລົງທຶນ 3 ທ່ານສະເໜີຜັນຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກັບ ໄຕນິງ.

ບໍລິສັດລົງທຶນກໍ່ສ້າງ 194 ແມ່ນນັກລົງທຶນຫຼ້າສຸດໄດ້ສົ່ງເອກະສານເຖິງຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ສະເໜີເຂົ້າຮ່ວມການລົງທຶນຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 22.

ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 22 ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຫາ ດ່ານຊາຍແດນ Moc Bai, ແຂວງ ໄຕນິງ

ມີປະສົບການລົງທຶນໃນຫຼາຍໂຄງການໃຫຍ່ຄື: ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1K ຜ່ານນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ບິ່ງເຢືອງ - ດົ່ງນາຍ; ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A ຜ່ານແຂວງ ແຄ໋ງຮ່ວາ; ພາກສ່ວນທາງດ່ວນຕາເວັນອອກ ແຄມລຳ-ວິງຮວາ.

ນັກລົງທືນຜູ້ນີ້ສະເໜີໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ເຂົ້າຮ່ວມການລົງທຶນຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 22, ຈາກສີ່ແຍກ ອານຊູງ ຫາ ວົງວຽນ 3 ພາຍໃຕ້ຮູບແບບສັນຍາ PPP, BOT.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ມີນັກລົງທຶນ 2 ຄົນ, ກຸ່ມບໍລິສັດ Trung Nam; ກຸ່ມບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນກໍ່ສ້າງ 168 ຫວຽດນາມ - ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນກໍ່ສ້າງ ດາກດ່າວ - ບໍລິສັດ ດົງທັວນຮ່າ ຈຳກັດ ໄດ້ສົ່ງເອກະສານເຖິງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ສະເໜີເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 22.

ດັ່ງນັ້ນ, ມາຮອດທ້າຍເດືອນມັງກອນ 2024, ໂຄງການຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 22 ຈິ່ງໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຈາກນັກລົງທຶນ 3 ທ່ານ.

ພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບຂໍ້ສະເໜີຈາກວິສາຫະກິດຫຼາຍແຫ່ງ, ກົມຄົມມະນາຄົມນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນໄລຍະກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້, ຈະດຳເນີນການສຳຫຼວດຄວາມສົນໃຈຂອງນັກລົງທຶນໃນໂຄງການ. ຈາກນັ້ນ, ຈະຈັດຕັ້ງການຄັດເລືອກນັກລົງທືນເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການໃນໄຕມາດ 3 ປີ 2025 ໂດຍຜ່ານການປະມູນ.

ແຂວງແຄ໋ງຮ່ວາ ໄດ້ຈັດສັນງົບປະມານເພີ່ມເຕີມ 3.235 ຕື້ດົ່ງ ໃຫ້ແກ່ໂຄງການຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 91 ໄລຍະ 7 ກິໂລແມັດ.

ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ເກີນເທີ ເຈີ່ນຫວຽດເຈືອງ ໄດ້ລົງນາມໃນຄຳໝັ້ນສັນຍາເລກທີ 294/QD-UBND ກ່ຽວກັບການຜັນຂະຫຍາຍບັນດາລາຍລະອຽດແຜນນະໂຍບາຍການລົງທຶນສາທາລະນະໄລຍະກາງໄລຍະ 2021-2025 ໂດຍນຳໃຊ້ງົບປະມານສູນກາງ.

ໂຄງການເລີ່ມແຕ່ກມ 0+00, ເຂດຕັດແຍກຖະໜົນ ກາດແມ້ງທ໋າມ - ຮຸງວູງ - ເຈື່ອງຟູ - ຖະໜົນ ຫງວຽນຈ້ອງ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ເກີນເທີ ໄດ້ມອບບ້ວງເງິນເພີ່ມເຕີມ 3.235 ຕື້ດົ່ງ ຂອງແຜນການລົງທຶນພາກລັດໄລຍະກາງໄລຍະ 2021 – 2025 ຈາກງົບປະມານສູນກາງໃຫ້ແກ່ໂຄງການປັບປຸງ ແລະ ຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 91 (ຕອນແຕ່ Km0 – Km7) ຢູ່ນະຄອນ Can Tho, ລົງທຶນໂດຍກົມຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ.

ໂຄງການຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ ເລກ 91 (ແຕ່ກມ 0-ກມ7) ຢູ່ນະຄອນ ເກີນເທີ ໄດ້ຮັບອະນຸມັດໃຫ້ລົງທຶນໃນມະຕິເລກທີ 47/NQ-HDND ລົງວັນທີ 8 ທັນວາ 2023 ຂອງສະພາປະຊາຊົນນະຄອນ ເກີນເທີ.

ເປົ້າໝາຍລວມຂອງໂຄງການແມ່ນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ສຳເລັດ, ສູ້ຊົນສ້າງເມືອງ ເກີ່ນເທີ ໃຫ້ກາຍເປັນຕົວເມືອງທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ພົນລະເຮືອນ, ໂດຍພື້ນຖານກາຍເປັນນະຄອນອຸດສາຫະກຳ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ເປັນສູນກາງທີ່ສຳຄັນໃນການຂົນສົ່ງພາກພື້ນ ແລະ ສາກົນ; ກໍ່ສ້າງຕາໜ່າງຄົມມະນາຄົມໃນພາກພື້ນໃຫ້ສຳເລັດເທື່ອລະກ້າວ, ໜູນຊ່ວຍຢ່າງແຂງແຮງໃຫ້ແກ່ບັນດາເປົ້າໝາຍພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ, ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ, ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ.

ຈຸດປະສົງສະເພາະແມ່ນເພື່ອສ້າງສຳເລັດ ແລະ ຍົກສູງປະສິດທິຜົນຂອງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 91 ຜ່ານນະຄອນເກີນເທີ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ທ່າກຳປັ່ນ Tra Noc - ສວນອຸດສາຫະກຳ, ສະໜາມບິນ Can Tho ກັບບັນດາເຂດບ້ານໃກ້ເຮືອນຄຽງ; ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດທີ່ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ ແລະ ອາດຈະເກີດອຸບັດເຫດທາງສັນຈອນຕາມເສັ້ນທາງ Km0 – Km7; ເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງທັງຫມົດແລະສໍາເລັດມັນ synchronously, ສົ່ງເສີມປະສິດທິຜົນຂອງໂຄງການ.

Về quy mô đầu tư, Dự án có tổng chiều dài tuyến khoảng 7,04 Km (bao gồm cầu Bình Thủy). Dự án có điểm đầu tại Km0 + 00, nút giao đường Cách Mạng Tháng Tám - Hùng Vương - Trần Phú - Nguyễn Trãi; điểm cuối tại Km7 kết nối với đoạn Km7 - Km14 đang khai thác.

Đây là dự án nhóm A, có tổng mức đầu tư dự kiến hơn 7.240 đồng, từ nguồn vốn ngân sách trung ương và ngân sách địa phương.

Ðịa điểm thực hiện dự án tại quận Ninh Kiều, quận Bình Thủy, TP. Cần Thơ.

Thời gian thực hiện dự án năm 2023 - 2027.

Phê duyệt nhiệm vụ lập quy hoạch Cảng hàng không Cà Mau

Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 146/QĐ – BGTVT phê duyệt nhiệm vụ lập quy hoạch Cảng hàng không Cà Mau thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Cùng với việc nghiên cứu phương án quy hoạch phát triển Cảng hàng không Cà Mau theo từng giai đoạn đến năm 2030 và tầm nhìn đến năm 2050, đơn vị được giao nhiệm vụ còn phải đề xuất lộ trình đầu tư phù hợp nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải; đề xuất giải pháp chủ yếu để thực hiện quy hoạch.

Cảng hàng không Cà Mau hiện hữu - Ảnh: ACV.

Các nội dung chủ yếu của nhiệm vụ lập quy hoạch gồm: khảo sát, điều tra, thu thập các số liệu cần thiết phục vụ công tác lập quy hoạch; điều tra, thu thập các số liệu quá khứ và hiện trạng của Cảng hàng không Cà Mau; cập nhật các Dự án đã và đang triển khai tại Cảng hàng không; dự báo nhu cầu vận tải thông qua Cảng; đánh giá khả năng và các phương án quy hoạch Cảng, bao gồm khu bay và khu hàng không dân dụng cũng như các nội dung liên quan khác. Bên cạnh đó, nhiệm vụ lập quy hoạch Cảng hàng không Cà Mau thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 còn phải xác định tính chất, vai trò, quy mô của Cảng, cùng các chỉ tiêu cơ bản về đất đai cho thời kỳ quy hoạch và hạ tầng kỹ thuật; xác định các yêu cầu về bảo vệ môi trường và các yêu cầu khác phù hợp với mục tiêu phát triển của Cảng.

Theo Quyết định số 146, thời hạn lập quy hoạch Cảng hàng không Cà Mau thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 là năm 2024.

Bộ GTVT giao UBND tỉnh Cà Mau tổ chức lựa chọn tư vấn lập quy hoạch Cảng hàng không Cà Mau theo quy định của pháp luật, chịu trách nhiệm về kết quả lựa chọn; bảo đảm tư vấn được lựa chọn đáp ứng điều kiện về năng lực chuyên môn theo quy định tại Điều 17 Nghị định số 05/2021/NĐ-CP ngày 25/1/2021 của Chính phủ về quản lý, khai thác cảng hàng không, sân bay.

Cục Hàng không Việt Nam có nhiệm vụ phối hợp chặt chẽ với UBND tỉnh Cà Mau và các cơ quan, đơn vị có liên quan trong quá trình tổ chức lập quy hoạch, hướng dẫn xây dựng và hoàn thiện sản phẩm tài trợ; chịu trách nhiệm tiếp nhận sản phẩm tài trợ là hồ sơ quy hoạch; có trách nhiệm triển khai thực hiện các nhiệm vụ của cơ quan lập quy hoạch sau khi tiếp nhận sản phẩm, trình Bộ GTVT thẩm định, phê duyệt theo quy định.

Theo Quy hoạch tổng thể số 648 về phát triển hệ thống cảng hàng không toàn quốc, trong giai đoạn đến năm 2030, Cảng hàng không Cà Mau là sân bay cấp 4C, công suất 1 triệu hành khách/năm; giai đoạn đến năm 2050, Cảng hàng không Cà Mau là sân bay cấp 4C, công suất 3 triệu hành khách/năm. Cảng hàng không Cà Mau hiện là sân bay cấp 4C, nhà ga hành khách 2 cao trình có công suất 200.000 hành khách/năm, 1 đường cất hạ cánh kích thước 1.500mx30m, đảm bảo khai thác tàu bay ATR72 hoặc tương đương. Hiện Cảng hàng không Cà Mau đang được VASCO khai thác 1 đường bay duy nhất, chặng Cà Mau – TP.HCM và ngược lại, tần suất 4 chuyến/tuần bằng tàu bay ATR72.

Bình Phước thu hút nhà đầu tư châu Âu vào nông nghiệp công nghệ cao

Nhằm kết nối doanh nghiệp, nhà đầu tư trong việc phát triển công nghệ cao, đưa nông nghiệp tỉnh và mục tiêu phát triển bền vững, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Phước Trần Tuệ Hiền vừa ban hành Quyết định số 55/KH-UBND về kế hoạch tổ chức Diễn đàn kết nối doanh nghiệp nông nghiệp công nghệ cao EuroCham - Bình Phước năm 2024.

Chủ tịch UBND tỉnh Bình Phước Trần Tuệ Hiền, Phó Chủ tịch VIDA Vũ Mạnh Hùng và đại diện các sở, ban ngành Bình Phước tại buổi họp bàn tổ chức Diễn đàn.

Theo đó, Diễn đàn kết nối doanh nghiệp nông nghiệp công nghệ cao EuroCham - Bình Phước năm 2024 dự kiến được tổ chức chiều ngày 12/3, tại Trường chính trị tỉnh Bình Phước (TP. Đồng Xoài).

Ngoài đơn vị chủ trì là UBND tỉnh Bình Phước, Diễn đàn còn có sự đồng chủ trì của Bộ Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn, Hiệp hội Doanh nghiệp châu Âu tại Việt Nam (EuroCham), Hiệp hội Nông nghiệp số Việt Nam (VIDA) và được phối hợp thực hiện bởi Tập đoàn Hùng Nhơn, Tập đoàn De Heus (Hà Lan), Câu lạc bộ Nông nghiệp công nghệ cao (DAA Việt Nam).

Dự kiến sẽ có khoảng 280 đến 320 đại biểu là các lãnh đạo đến từ Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn; UBND tỉnh Bình Phước và các sở, ban ngành; Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI), Tổng Lãnh sự và Tham tán Thương mại các nước châu Âu; các doanh nghiệp thuộc EuroCham, các tập đoàn lớn và doanh nghiệp Bình Phước.

Theo bà Trần Tuệ Hiền, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Phước, đây là diễn đàn kết nối đầu tư quốc tế trong lĩnh vực nông nghiệp có quy mô lớn nhất được tổ chức tại Bình Phước. Đây cũng là dịp để địa phương giới thiệu, quảng bá tiềm năng, thế mạnh, cơ chế, chính sách ưu đãi của tỉnh Bình Phước; giúp nhà đầu tư trong và ngoài nước tiếp cận các Dự ántrọng điểm, đặc biệt là các dự án tại khu kinh tế, các dự án nông nghiệp, nhất là nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao.

“Diễn đàn cũng là cơ hội để Bình Phước mời gọi các doanh nghiệp, nhà đầu tư trong và ngoài nước có uy tín và tiềm lực tài chính, công nghệ đầu tư vào lĩnh vực nông nghiệp công nghệ cao; trao đổi, thông tin với cộng đồng doanh nghiệp. Kết nối doanh nghiệp xúc tiến đầu tư vào địa phương, đặc biệt các doanh nghiệp trong EuroCham”.

Đặc biệt, tại Diễn đàn lần này, theo bà Trần Tuệ Hiền, UBND tỉnh Bình Phước, EuroCham, các hiệp hội và các tập đoàn nông nghiệp ký kết hàng loạt biên bản ghi nhớ hợp tác và phát triển các dự án đầu tư lĩnh vực nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao.

Chia sẻ về mục đích tổ chức Diễn đàn, ông Gabor Fluit, Chủ tịch EuroCham, Tổng giám đốc De Heus châu Á cho biết: “Diễn đàn là cơ hội để các doanh nghiệp EuroCham kết nối chuỗi giá trị sản xuất và tiêu thụ, nâng tầm thương hiệu và giá trị các sản phẩm nông nghiệp chủ lực của địa phương, giới thiệu các sản phẩm nông nghiệp chất lượng cao của tỉnh Bình Phước đến với thị trường châu Âu. Tại Diễn đàn, EuroCham sẽ đề xuất, kiến nghị các giải pháp phát triển hệ sinh thái nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao nhanh và bền vững trên địa bàn tỉnh Bình Phước”.

Theo ông Vũ Mạnh Hùng, Phó Chủ tịch VIDA, Chủ tịch HĐQT Tập đoàn Hùng Nhơn, với mục đích kết nối các doanh nghiệp, nhà đầu tư trong việc phát triển nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao, ngoài các phát biểu đánh giá và nhận định về xu hướng đầu tư, hợp tác của các doanh nghiệp EuroCham, Diễn đàn sẽ có nhiều ý kiến phát biểu, các tham luận của các doanh nghiệp trong nước và quốc tế chia sẻ kinh nghiệm về lĩnh vực phát triển nông nghiệp công nghệ cao tại Việt Nam nói chung và tỉnh Bình Phước nói riêng.

Đáng chú ý, bên lề Diễn đàn là các hoạt động hưởng ứng Diễn đàn kết nối doanh nghiệp nghiệp công nghệ cao EuroCham - Bình Phước năm 2024, như: Hoạt động khảo sát các khu cụm công nghiệp của tỉnh Bình Phước; Hoạt động trưng bày giới thiệu các sản phẩm tiêu biểu của địa phương…

Phú Yên kêu gọi đầu tư 15 dự án thương mại, dịch vụ, du lịch

UBND tỉnh Phú Yên cho biết, theo quy hoạch tỉnh, trong giai đoạn 2021 - 2030, các khu du lịch được định hướng tập trung phát triển tại địa phương gồm Khu du lịch gành Đá Đĩa; Khu du lịch quốc gia vịnh Xuân Đài; Khu du lịch nghỉ dưỡng biển Từ Nham; Khu danh thắng Bãi Môn - Mũi Điện; Khu Di tích lịch sử Vũng Rô - du lịch sinh thái Hòn Nưa; Khu Du lịch sinh thái đầm Ô Loan; Khu Du lịch sinh thái đảo Nhất Tự Sơn; Khu danh thắng Quần thể Hòn Yến - bãi Phú Thường; Khu Du lịch sinh thái núi Đá Bia; Khu công viên văn hóa Núi Nhạn; các khu ẩm thực đậm đà Xứ Nẫu.

Du khách tham quan Di tích thắng cảnh quốc gia Bãi Môn – Mũi Điện. Nguồn: phuyentourism.

Tỉnh Phú Yên cũng ưu tiên thu hút đầu tư phát triển các khu chức năng dịch vụ tổng hợp nghỉ dưỡng, vui chơi, giải trí, thể thao. Trong đó, Phú Yên dự kiến thu hút khoảng 3 - 4 sân golf tại một số vị trí thuận lợi trên địa bàn tỉnh.

Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Phú Yên thông tin, địa phương đang kêu gọi đầu tư 15 Dự ánvề lĩnh vực thương mại, dịch vụ và du lịch.

Các dự án này gồm Dự án Khu du lịch nghỉ dưỡng cao cấp vịnh Vũng Rô – Hòn Nưa tại xã Hòa Xuân Nam, thị xã Đông Hòa có diện tích 250 ha, tổng vốn đầu tư khoảng 20.000 tỷ đồng. Dự án với mục tiêu hình thành một quần thể du lịch đặc thù, cao cấp, hiện đại phục vụ cho khách du lịch trong và ngoài nước.

Đáng chú ý, 3 dự án có mục tiêu hình thành sân golf gồm Dự án Tổ hợp khu du lịch sinh thái, nghỉ dưỡng cao cấp An Hòa Hải tại xã An Hòa Hải, huyện Tuy An (420 ha, 4.200 tỷ đồng); Dự án Khu du lịch dịch vụ cao cấp Bãi Từ Nham tạ xã Xuân Thịnh, thị xã Sông Cầu (300 ha, 3.000 tỷ đồng); Dự án Tổ hợp khu du lịch sinh thái, nghỉ dưỡng cao cấp Đá Bàn – Hồ Mỹ Lâm tại xã Hòa Thịnh, huyện Tây Hòa (350 ha, 1.200 tỷ đồng).

Một số dự án khác như Dự án Khu du lịch, nghỉ dưỡng phía Tây Đầm Ô Loan tại xã An Cư, huyện Tuy An (100 ha, 1.500 tỷ đồng); Dự án Khu công viên chuyên đề kết hợp thuhơng mại – dịch vụ nghỉ dưỡng tại phường Hòa Hiệp Bắc, thị xã Đông Hòa (32,8 ha, 800 tỷ đồng); Dự án Tổ hợp khu du lịch, văn hóa, nghỉ dưỡng chăm sóc sức khỏe cao nguyên Vân Hòa tại huyện Sơn Hòa và huyện Tuy An (65 ha, 700 tỷ đồng).

Nhận diện hệ thống đô thị Phú Yên trong tương lai

Tại Quy hoạch tỉnh Phú Yên thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 vừa được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, mục tiêu phát triển đô thị của Phú Yên đó là đến năm 2030, xây dựng Phú Yên có chuỗi đô thị ven biển, cơ bản trở thành tỉnh có nền kinh tế phát triển, năng động và đa dạng, là tỉnh phát triển thuộc nhóm trên của các tỉnh có thu nhập trung bình cao của cả nước.

Phát triển và phân bố hợp lý hệ thống đô thị trên địa bàn tỉnh, tạo ra sự phát triển cân đối, hài hòa giữa các vùng; Phát triển đô thị tập trung, tiết kiệm và nâng cao hiệu quả sử dụng đất, đô thị phát triển theo hướng tăng trưởng xanh, thông minh, có bản sắc, bảo đảm phát triển bền vững…

TP Tuy Hoà, đô thị trung tâm của tỉnh Phú Yên

Xây dựng từng đô thị trở thành trung tâm, đầu tàu phát triển kinh tế, xã hội, khoa học và công nghệ, giáo dục và đào tạo, đổi mới sáng tạo và khởi nghiệp của từng huyện, từng vùng và cả tỉnh. Tỷ lệ đô thị hóa giai đoạn đến năm 2030 đạt khoảng 50%.

Về phương án quy hoạch hệ thống đô thị, tỉnh Phú Yên sẽ huy động nguồn lực ưu tiên đầu tư hình thành chuỗi đô thị ven biển với trung tâm là thành phố Tuy Hòa mở rộng về phía Nam, cực tăng trưởng của tỉnh.

Về phân vùng không gian đô thị, Phú Yên sẽ được phân thành 3 vùng theo 3 hình thái phát triển không gian.

Cụ thể, vùng không gian phát triển phía Đông (ven biển) bao gồm thành phố Tuy Hòa (dự kiến mở rộng về phía nam), thành phố Sông Cầu (dự kiến) và thị xã Tuy An (dự kiến). Đây là trung tâm hành chính, nơi tập trung dân cư mật độ cao của toàn Tỉnh và là trung tâm kinh tế, giao thương, văn hóa chính trị của toàn Tỉnh.

Vùng không gian phát triển bán sơn địa (Hành lang sông Ba), bao gồm huyện Tây Hòa và huyện Phú Hòa. Vùng không gian phát triển phía Tây (miền núi), bao gồm huyện Đồng Xuân, huyện Sơn Hòa và huyện Sông Hinh.

Về mô hình, cấu trúc và định hướng hệ thống đô thị, hệ thống đô thị tỉnh Phú Yên được chia thành 3 cực phát triển chính. Cực phát triển đô thị ven biển: bao gồm thành phố Tuy Hòa mở rộng về phía Nam (đô thị biển, trung tâm vùng tỉnh), thị xã Sông Cầu, đô thị Tuy An, phát triển kết hợp với khu Bắc Vân Phong (tỉnh Khánh Hòa).

Cực phát triển đô thị miền núi bao gồm thị trấn La Hai, đô thị Xuân Lãnh, đô thị Xuân Phước (huyện Đồng Xuân); thị trấn Củng Sơn - đô thị trung tâm tiểu vùng, đô thị Sơn Long - đô thị sinh thái của vùng cao nguyên Vân Hòa, đô thị Trà Kê - Sơn Hội (huyện Sơn Hòa); thị trấn Hai Riêng, đô thị Tân Lập (huyện Sông Hinh); phát triển kết nối với vùng Tây Nguyên (Gia Lai, Đắk Lắk).

Cực phát triển đô thị bán sơn địa bao gồm thị trấn Phú Hòa, đô thị Phong Niên, đô thị Hòa Trị (huyện Phú Hòa); thị trấn Phú Thứ, đô thị Sơn Thành Đông, đô thị Hòa Mỹ Đông (huyện Tây Hòa).

Quy hoạch cũng xác định phương án phát triển đô thị tỉnh lỵ và các thành phố, thị xã, thị trấn của tỉnh Phú Yên như sau:

Giai đoạn 2021-2030, Phú Yên sẽ nâng cấp các đô thị hiện hữu và hình thành các đô thị mới phù hợp với Chương trình phát triển đô thị tỉnh giai đoạn 2021-2025 và đến năm 2030; Kế hoạch phân loại đô thị toàn quốc giai đoạn 2021-2030 đã được phê duyệt.

Cụ thể, đến năm 2025, toàn tỉnh Phú Yên có 12 đô thị bao gồm 1 đô thị loại II (thành phố Tuy Hòa); 1 đô thị loại III (thị xã Sông Cầu); 1 đô thị loại IV (thị xã Đông Hòa); 9 đô thị loại V gồm cá đô thị hiện hữu: Đô thị Củng Sơn (huyện Sơn Hòa), đô thị La Hai (huyện Đồng Xuân), đô thị Hai Riêng (huyện Sông Hinh), đô thị Phú Hòa (huyện Phú Hòa), đô thị Phú Thứ (huyện Tây Hòa), thị trấn Chí Thạnh (huyện Tuy An) và hình thành đô thị mới: Tân Lập (xã Ea Ly - huyện Sông Hinh); Sơn Thành Đông (huyện Tây Hòa); Xuân Phước (huyện Đồng Xuân).

Đến năm 2030, toàn tỉnh Phú Yên sẽ có 18 đô thị bao gồm 1 đô thị loại I ( thành phố Tuy Hòa mở rộng về phía Nam); 1 đô thị loại II (thành phố Sông Cầu); 1 đô thị loại III (thị xã Đông Hòa); 6 đô thị loại IV (đô thị Củng Sơn - huyện Sơn Hòa, đô thị La Hai - huyện Đồng Xuân, đô thị Hai Riêng - huyện Sông Hinh, đô thị Phú Hòa - huyện Phú Hòa, đô thị Phú Thứ - huyện Tây Hòa, thị xã Tuy An (dự kiến).

Và 9 đô thị loại V, gồm các đô thị hiện hữu (được thành lập đến 2025): Tân Lập (huyện Sông Hinh); Sơn Thành Đông (huyện Tây Hòa); Xuân Phước (huyện Đồng Xuân). Hình thành đô thị mới: Xuân Lãnh (huyện Đồng Xuân); Trà Kê - Sơn Hội (huyện Sơn Hòa); Hòa Trị, Phong Niên (huyện Phú Hòa), Hòa Mỹ Đông (huyện Tây Hòa), Sơn Long (huyện Sơn Hòa).

Quảng Trị đặt mục tiêu hoàn thành dự án tái định cư cao tốc trong tháng 3/2024

Quảng Trị phấn đấu hoàn thành thi công xây dựng 9 khu tái định cư phục vụ việc di dời các hộ dân tại dự án cao tốc Cam Lộ - Vạn Ninh trong tháng 3/2024.

Hiện nay, việc hoàn thành chậm các khu tái định cư là một trong những nguyên nhân chính khiến việc di dời chỗ ở cho các hộ dân trong phạm vi Dự án chưa được thực hiện, dẫn đến việc bàn giao mặt bằng sạch cho dự án cao tốc Cam Lộ - Vạn Ninh qua Quảng Trị chưa đạt như kỳ vọng.

Triển khai thi công xây dựng khu tái định cư tại huyện Vĩnh Linh, tỉnh Quảng Trị

Theo Ban Chỉ đạo giải phóng mặt bằng (GPMB) cao tốc đoạn Vạn Ninh - Cam Lộ tỉnh Quảng Trị cho biết, để triển khai dự án cao tốc Vạn Ninh – Cam Lộ đoạn qua Quảng Trị, toàn tỉnh sẽ có khoảng 351 hộ thuộc diện ảnh hưởng phải tái định cư tại 9 khu tái định cư (TĐC) với tổng diện tích quy hoạch khoảng 37,24 ha.

Về tiến độ thực hiện dự án tái định cư, tại huyện Vĩnh Linh, khu tái định cư xã Vĩnh Khê (diện tích 3,35ha, 28 hộ) hiện nay đã hoàn thành công tác san nền, cắm mốc phân lô (28/28 lô). Công tác thi công hệ thống thoát nước đạt 30%, đang thi công đài nước; hệ thống đường giao thông được thi công đạt 40%. Dự kiến khu tái định cư này sẽ được cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 11/3/2024.

Đối với khu tái định cư xã Vĩnh Hà (diện tích 3,14ha, 40 hộ), đến nay đã hoàn thành công tác san nền, cắm mốc phân lô (40/40 lô); thi công hệ thống thoát nước đạt 90%; Hệ thống đường giao thông đạt 60%. Hiện khu tái định cư đang được triển khai thủ tục đấu nối hệ thống cấp nước. Dự kiến khu tái định cư cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 11/3/2024.

Với khu tái định cư thị trấn Bến Quan (diện tích 1,52ha, 20 hộ), tại đây đã hoàn thành san nền, cắm mốc phân lô (20/20 lô); thi công hệ thống thoát nước đạt 90%; Hệ thống đường giao thông đạt 50%... Dự kiến khu tái định cư này sẽ cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 25/2/2024.

Tại huyện Gio Linh, đến nay khu tái định cư xã Hải Thái (diện tích 3,04ha, 29 hộ) đã hoàn thành san nền, cắm mốc phân lô (29/29 lô); khối lượng thực hiện đạt trên 95%, chỉ còn hạng mục bắt nước sinh hoạt và hoàn thiện.

Với khu tái định cư xã Gio An (diện tích 6,2ha, 72 hộ), hiện tại đây đã hoàn thành công tác san nền, cắm mốc phân lô (72/72 lô); thi công hạng mục đường giao thông, cống thoát nước, đường điện và nước sinh hoạt đạt khoảng 45% khối lượng công việc. Dự kiến khu tái định cư sẽ cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 11/3/2024.

Tại khu tái định cư xã Linh Trường (diện tích 3,38ha, 31 hộ), tại đây đã hoàn thành san nền và cắm mốc phân lô (28/31 lô); thi công hạng mục đường giao thông và hệ thống thoát nước đạt khoảng 35% khối lượng công việc. Dự kiến khu tái định cư Linh Trường sẽ cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 15/3/2024.

Huyện Cam Lộ cũng có 3 khu tái định cư được thực hiện. Đến nay khu tái định cư xã Cam Tuyền (diện tích 2,53ha, 15 hộ) đã hoàn thành công tác san nền, cắm mốc phân lô (15/15 lô); thi công các hạng mục đường giao thông, cầu, cống thoát nước, hoàn trả kênh mương và các cấu kiện đạt khoảng 50% khối lượng công việc. Dự kiến khu tái định cư sẽ cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 15/3/2024.

Với khu tái định cư xã Cam Thuỷ (diện tích 3,16ha, 20 hộ), tại đây đã hoàn thành công tác san nền, cắm mốc phân lô (20/20 lô); thi công các hạng mục đường giao thông, cống thoát nước, hoàn trả kênh mương và các cấu kiện đạt khoảng 40% khối lượng công việc. Dự kiến cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng khu tái định cư trước ngày 15/3/2024.

Tại khu tái định cư xã Cam Hiếu (diện tích 10,92ha, 96 hộ), đến nay tại đây đã hoàn thành công tác san nền, cắm mốc phân lô (56/96 lô); thi công các hạng mục đường giao thông, cống thoát nước và các cấu kiện đạt khoảng 40% khối lượng công việc. Dự kiến khu tái định cư này sẽ cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 15/3/2024.

Cũng theo Ban Chỉ đạo GPMB cao tốc đoạn Vạn Ninh - Cam Lộ tỉnh Quảng Trị cho biết, đến nay các địa phương trong tỉnh đã hoàn thành công tác bồi thường, chi trả tiền hỗ trợ GPMB được 28,28/32,53 km, đạt 86,94%. Trong đó, huyện Cam Lộ thực hiện 6,32/6,58 km - đạt 96%; huyện Gio Linh thực hiện 9,36/11,7 km - đạt 80,0%; huyện Vĩnh Linh thực hiện 12,6/14,25 km - đạt 88,4%.

Các địa phương trong tỉnh Quảng Trị cũng đã bàn giao mặt bằng sạch cho Ban QLDA đường HCM (chủ đầu tư dự án) được 24,69/32,53 km - đạt 75,90%. Trong đó huyện Cam Lộ bàn giao 5,94/6,58 km - đạt 90,3%; huyện Gio Linh bàn giao 8,6/11,7 km - đạt 73,5%; huyện Vĩnh Linh bàn giao 10,15/14,25 km - đạt 71,2%.

Sân bay Chu Lai sẽ trở thành trung tâm công nghiệp - dịch vụ hàng không quốc tế

Theo Quy hoạch tỉnh Quảng Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, Cảng hàng không quốc tế Chu Lai được đầu tư xây dựng với quy mô sân bay đạt cấp 4F.

Cảng hàng không quốc tế Chu Lai được quy hoạch trở thành trung tâm công nghiệp - dịch vụ hàng không quốc tế.

Cảng hàng không quốc tế Chu Lai sẽ trở thành trung tâm công nghiệp - dịch vụ hàng không quốc tế với các hoạt động vận tải hành khách, hàng hoá, logistics hàng không; trung tâm đào tạo và huấn luyện bay.

Đồng thời, sân bay này sẽ là trung tâm sửa chữa bảo dưỡng các loại máy bay, sản xuất linh phụ kiện ngành hàng không; gắn kết với khu phi thuế quan và các khu công nghiệp công nghệ cao, hình thành trung tâm sản xuất, chế tác, gia công các sản phẩm công nghệ cao, giá trị cao, xuất nhập khẩu đường hàng không.

Theo Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Chu Lai sẽ trở thành cảng hàng không quốc tế.

Về phương án phát triển mạng lưới giao thông vận tải, Quy hoạch tỉnh Quảng Nam xác định sẽ phát triển đồng bộ hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông chiến lược của tỉnh với 5 loại hình giao thông gồm đường bộ, đường sắt, đường thuỷ nội địa, đường biển, đường hàng không theo hướng hiện đại, phù hợp với định hướng quy hoạch quốc gia.

Đảm bảo kết nối nội vùng và liên vùng theo các trục hành lang kinh tế ven biển, hành lang kinh tế Đông - Tây, kết nối đồng bộ với cả nước và liên thông quốc tế. Lấy các đầu mối giao thông cảng hàng không, cảng biển Quảng Nam, cửa khẩu quốc tế Nam Giang làm trọng điểm; nâng cấp, mở rộng theo quy hoạch các trục quốc lộ kết nối Đông - Tây và hoàn thiện các trục kết nối Bắc - Nam, các trục kết nối phục vụ các khu chức năng trong Khu kinh tế mở Chu Lai.

Đồng thời, hình thành mạng lưới giao thông trọng yếu liên kết vùng từ đồng bằng đến miền núi, kết nối thông suốt giữa Khu kinh tế mở Chu Lai với Khu kinh tế cửa khẩu quốc tế Nam Giang và khu vực Tây Nguyên, các nước theo hành lang quốc tế Đông - Tây.

Quy hoạch cũng xác định sẽ nâng cấp, mở rộng hệ thống đường tỉnh gắn kết các hành lang kinh tế, khu kinh tế và các đô thị; phát triển các tuyến đường huyện có tính kết nối liên huyện để nâng cấp thành các tuyến đường tỉnh. Xây dựng các cầu qua sông Trường Giang, Cổ Cò với công nghệ hiện đại, kiến trúc độc đáo phù hợp với cảnh quan đô thị ven biển và thúc đẩy phát triển du lịch.

Về đường sắt, sẽ phát triển hệ thống ga đường sắt gắn với các tuyến đường sắt qua địa bàn tỉnh theo quy hoạch đường sắt quốc gia, tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện hữu, tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam và tuyến đường sắt Đà Nẵng - Tây Nguyên.

Nghiên cứu đầu tư 2 tuyến đường sắt đô thị kết nối vào mạng lưới đường sắt đô thị của thành phố Đà Nẵng, bao gồm tuyến kết nối từ Cảng hàng không quốc tế Chu Lai và tuyến kết nối từ thành phố Hội An.

Về cảng biển, sẽ đầu tư tuyến luồng mới Cửa Lở kết nối vào các khu bến Tam Hiệp, Tam Hòa, Tam Giang... đảm bảo tiếp nhận tàu có tải trọng đến 50.000 DWT gắn với khu phi thuế quan, khu công nghiệp, cảng hàng không, ga đường sắt; hình thành trung tâm logistics đa phương tiện.

Xây dựng cảng biển Quảng Nam trở thành trung tâm cảng biển - dịch vụ logistics container của miền Trung - Tây Nguyên, là đầu mối hàng hoá quan trọng của hành lang quốc tế Đông - Tây.

Quy hoạch cũng định hướng, từng bước đầu tư nạo vét luồng các tuyến sông Cổ Cò, Trường Giang, Thu Bồn, khai thác vận tải đường thủy nội địa theo hướng Bắc - Nam, Đông - Tây kết nối với các đảo trong khu vực Quảng Nam, Quảng Ngãi và các khu du lịch, đô thị Đà Nẵng - Hội An - Duy Hải, Duy Nghĩa - Bình Minh - Tam Kỳ - Núi Thành…

ທີ່ມາ