ອິນ​ເດຍ​ຢ້ານ​ວ່າ​ຈະ​ຂາດ​ແຄນ​ນັກ​ບິນ, ຮຽກ​ຮ້ອງ​ໃຫ້​ມີ​ກົດ​ລະ​ບຽບ​ການ​ຮັບ​ສະ​ຫມັກ​ທົ່ວ​ໂລກ

ອິນ​ເດຍ​ຕ້ອງການ​ໃຫ້​ບັນດາ​ປະ​ເທດ​ເຫັນ​ດີ​ຕໍ່​ກົດ​ລະບຽບ​ໃໝ່​ເພື່ອ​ສະກັດ​ກັ້ນ​ບໍ່​ໃຫ້​ສາຍ​ການບິນ​ຕ່າງປະ​ເທດ​ຮັບ​ສະໝັກ​ນັກ​ບິນ ​ແລະ ພະນັກງານ​ໃນ​ການບິນ​ໂດຍ​ບໍ່​ໄດ້​ແຈ້ງ​ລ່ວງ​ໜ້າ, ສົ່ງ​ຜົນ​ກະທົບ​ຕໍ່​ອຸດສາຫະກຳ​ການບິນ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ.

ເຮືອບິນ Air India - ພາບ: Reuters

ໃນ​ຖານະ​ເປັນ​ໜຶ່ງ​ໃນ​ຕະຫຼາດ​ການບິນ​ທີ່​ເຕີບ​ໂຕ​ໄວ​ທີ່​ສຸດ ​ຂອງ​ໂລກ , ອິນ​ເດຍກຳລັງ​ປະສົບ​ກັບ​ການ​ຂາດ​ແຄນ​ນັກ​ບິນ​ທີ່​ມີ​ປະສົບ​ການ, ສົ່ງ​ຜົນ​ກະທົບ​ຕໍ່​ຄວາມ​ຫວັງ​ຂອງ​ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ Narendra Modi ​ໃນ​ການ​ຫັນ​ປະ​ເທດ​ໃຫ້​ກາຍ​ເປັນ​ສູນ​ກາງ​ການບິນ​ທົ່ວ​ໂລກ​ທີ່​ສ້າງ​ວຽກ​ເຮັດ​ງານ​ທຳ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ.

ຍົນ​ໂດຍສານ​ສາຍ​ການບິນ​ອິນ​ເດຍ​ຕົກ​ຄັ້ງ​ຮ້າຍ​ແຮງ​ໃນ​ເດືອນ​ກໍລະກົດ​ທີ່​ໄດ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ມີ​ຜູ້​ເສຍ​ຊີວິດ​ຢ່າງ​ໜ້ອຍ 279 ຄົນ, ​ໃນ​ນັ້ນ​ມີ 241 ຄົນ​ໃນ​ເຮືອບິນ, ​ໄດ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ມີ​ການ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ການ​ກວດກາ​ອຸດສາຫະກຳ​ການບິນ​ຂອງ​ປະ​ເທດ.

ຕາມ​ຂ່າວ Reuters ​ໃນ​ວັນ​ທີ 7 ສິງຫາ​ນີ້, ​ໃນ​ເອກະສານ​ສະບັບ​ໜຶ່ງ​ທີ່​ນິວ​ເດລີ​ໄດ້​ຍື່ນ​ໃຫ້​ອົງການ​ການບິນ​ພົນລະ​ເຮືອນ​ສາກົນ (ICAO) ​ໃນ​ຕົ້ນ​ເດືອນ​ສິງຫາ, ​ໄດ້​ລະບຸ​ວ່າ: ສາຍ​ການບິນ​ຕ່າງປະ​ເທດ​ພວມ​ຮັບ​ສະໝັກ​ພະນັກງານ​ທີ່​ມີ​ປະສົບ​ການ​ຈາກ​ສາຍ​ການບິນ​ອິນ​ເດຍຢ່າງ​ບໍ່​ຢຸດ​ຢັ້ງ, "ສົ່ງ​ຜົນ​ກະທົບ​ຕໍ່​ການ​ພັດທະນາ​ຢ່າງ​ເປັນ​ລະບຽບ​ຮຽບຮ້ອຍ​ຂອງ​ອຸດສາຫະກຳ​ການບິນ​ພົນລະ​ເຮືອນ​ຂອງ​ອິນ​ເດຍ."

ເອກະສານສະບັບນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າສາຍການບິນຕ່າງປະເທດມັກຈະຊອກຫານັກບິນ, ວິສະວະກອນ, ນັກວິຊາການ, ແລະພະນັກງານການບິນທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານສູງ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາການບິນຂອງອິນເດຍບັນລຸເປົ້າຫມາຍການເຕີບໂຕທີ່ວາງແຜນໄວ້.

ອັນນີ້ສ້າງ "ວົງຈອນອັນໂຫດຮ້າຍ" ທີ່ບັງຄັບໃຫ້ບໍລິສັດພາຍໃນປະເທດຕ້ອງຮັບສະໝັກ ແລະ ຝຶກອົບຮົມບຸກຄະລາກອນທົດແທນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ຫັນຊັບພະຍາກອນອອກໄປຈາກການຂະຫຍາຍຕົວ ແລະ ການປັບປຸງການດຳເນີນງານ.

ບົດ​ລາຍ​ງານ​ນີ້​ຖືກ​ພິມ​ເຜີຍ​ແຜ່​ຢູ່​ເວັບ​ໄຊ​ຂອງ ICAO ກ່ອນ​ກອງ​ປະ​ຊຸມ​ໃຫຍ່​ສາ​ມັນ​ຂອງ​ອົງ​ການ​ຈັດ​ຕັ້ງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເອກະສານສະບັບຮ່າງໂດຍ ນິວເດລີ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສ້າງລະຫັດການປະພຶດກ່ຽວກັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງພະນັກງານການບິນທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານລະຫວ່າງບັນດາປະເທດສະມາຊິກ ICAO, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ໄດ້ລະບຸກົນໄກປະຕິບັດງານ.

ໃນ​ເດືອນ​ເມສາ​ຜ່ານ​ມາ, ລັດຖະບານ ​ອິນ​ເດຍລະບຸ​ວ່າ, ປະ​ເທດ​ນີ້​ຈະ​ຕ້ອງການ​ນັກ​ບິນ 30.000 ຄົນ​ໃນ 15-20 ປີ​ຂ້າງ​ໜ້າ, ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ປັດຈຸບັນ​ມີ​ພຽງ 6.000-7.000 ຄົນ, ຍ້ອນ​ວ່າ​ສາຍ​ການບິນ​ໄດ້​ສັ່ງ​ຊື້​ຍົນ​ແລ້ວ 1.700 ກວ່າ​ລຳ.

ໃນປີ 2023, Air India ໄດ້ປະທະກັນຢ່າງເປີດເຜີຍກັບສາຍການບິນລາຄາຕໍ່າພາຍໃນປະເທດອິນເດຍ Akasa Air ກ່ຽວກັບ "ການລັກລອບ" ນັກບິນພາຍໃນປະເທດ.

ບົດລາຍງານຍັງໄດ້ເຕືອນວ່າສິ່ງທ້າທາຍເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍ ທາງດ້ານເສດຖະກິດ , ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງສາຍການບິນອິນເດຍໃນຕະຫຼາດສາກົນ, ແລະຂັດຂວາງເປົ້າຫມາຍການບັນລຸຜູ້ໂດຍສານພາຍໃນ 300 ລ້ານຄົນໃນປີ 2030.

ປະຈຸບັນ, ອຸດສາຫະກຳການບິນພາຍໃນປະເທດຂອງອິນເດຍ ແມ່ນນຳໜ້າໂດຍບໍລິສັດ IndiGo ແລະ Air India, ໃນຂະນະທີ່ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງສາກົນໃຫຍ່ໆເຊັ່ນ: Emirates (United Arab Emirates – UAE), British Airways (UK), ແລະ Lufthansa (ເຢຍລະມັນ) ຍັງສືບຕໍ່ດຳເນີນຖ້ຽວບິນໄປ ແລະ ອອກຈາກປະເທດເປັນປົກກະຕິ.

ອຸ່ນພູວົງ

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/an-do-lo-chay-mau-phi-cong-yeu-cau-quy-tac-toan-cau-ve-tuyen-dung-2025080821414008.htm