ກອງລົດຖີບທີ່ມີຊື່ສຽງໃນຂະບວນການ ດ້ຽນບຽນຝູ

ລົດຖີບດັດແປງເກືອບ 21.000 ຄັນ, ແຕ່ລະຄັນບັນຈຸ 200-300 ກິໂລກຣາມ, ໄດ້ປະກອບສ່ວນແກ້ໄຂບັນ ຫາການຂົນສົ່ງເຄື່ອງໃຊ້ການທະຫານ, ອາວຸດຍຸດໂທປະກອນໃຫ້ແກ່ຂະບວນການ ດ້ຽນບຽນ ຝູ.

ວັນທີ 6/12/1953, ກົມການເມືອງ ໄດ້ຕັດສິນໃຈດຳເນີນການເຄື່ອນໄຫວບຸກໂຈມຕີ “ປ້ອມປ້ອງກັນ” ຂອງກອງທັບຝະລັ່ງ ຢູ່ ດ້ຽນບຽນຝູ. ຕາມການຄິດໄລ່ຂອງກົມໃຫຍ່ເສນາທິການກອງທັບປະຊາຊົນຫວຽດນາມ, ເພື່ອຮັບໃຊ້ພົນລະເມືອງ 87.000 ກວ່າຄົນ (ທະຫານ 54.000 ຄົນ, ແຮງງານ 33.000 ຄົນ), ຕ້ອງລະດົມເຂົ້າຢ່າງໜ້ອຍ 16.000 ໂຕນ (ບໍ່ລວມເຂົ້າແຮງງານ), ເຂົ້າສານ 10000 ໂຕນ, ພືດຜັກ 10000 ໂຕນ, ເກືອ 1000 ໂຕນ. ້ໍາຕານ ...

ສະບຽງອາຫານໃຫ້ເຂດສູ້ຮົບຕົ້ນຕໍແມ່ນໄດ້ຮັບການລະດົມຈາກເຂດຫວຽດນາມ (Cao Bang, Bac Kan, Lang Son, Ha Giang , Tuyen Quang, Thai Nguyen), Inter 3 (Hai Phong, Kien An, Thai Binh, Hung Yen, Hai Duong) ແລະ Inter-zone 4 (Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Thu). ສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງໄດ້ຂົນສົ່ງໃນໄລຍະ 500-600 ກິໂລແມັດ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຜ່ານທາງພູທີ່ຊັນແລະອັນຕະລາຍ, ແລະຖືກລະເບີດເລື້ອຍໆໂດຍເຮືອບິນຂອງຝຣັ່ງ.

ວັນທີ 27 ກໍລະກົດປີ 1953, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ຕົກລົງສ້າງຕັ້ງຄະນະກຳມະການສູນກາງແນວໂຮມປະເທດຊາດເປັນປະທານໂດຍທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ Pham Van Dong. ພາລະກິດຂອງຕົນແມ່ນຊີ້ນຳທຸກຂັ້ນສູນກາງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ ເພື່ອລະດົມແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ແລະ ວັດຖຸໃຫ້ສູງສຸດເພື່ອຮັບໃຊ້ສະໜາມຮົບ. ນອກຈາກລົດບັນທຸກ 530 ກວ່າຄັນແລ້ວ, ໜຶ່ງໃນບັນດາກຳລັງຫຼັກແຫຼ່ງທີ່ຮັບໃຊ້ວຽກງານຂົນສົ່ງຂອງຂະບວນການ ດ້ຽນບຽນຝູ ກໍ່ຄືລົດກະບະ.

*ຄົນຂັບລົດຖີບໃນເສັ້ນທາງຂອງພວກເຂົາໄປຫາແຄມເປນ. ພາບ: TTXVN*

ລົດຖີບແມ່ນຫາຍາກຫຼາຍໃນເວລານັ້ນ, ທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນ Peugeot ຫຼື Lincoln ຜະລິດໃນປະເທດຝຣັ່ງແລະມີພຽງແຕ່ຄອບຄົວທີ່ຮັ່ງມີສາມາດເປັນເຈົ້າຂອງໄດ້. ແຕ່ລະ Peugeot ມີມູນຄ່າໂຊກດີ, ແຕ່ເພື່ອຕອບສະຫນອງການຮຽກຮ້ອງຂອງສະພາການສະຫນອງແຖວຫນ້າທ້ອງຖິ່ນ, ຫຼາຍຄອບຄົວບໍ່ລັງເລທີ່ຈະສະຫນັບສະຫນູນ.

ຕາມຕົວເລກສະຖິຕິ, ໃນຂະບວນການນະຄອນ ດ້ຽນບຽນຝູ, ບັນດາແຂວງຫວຽດນາມ ໄດ້ລະດົມລົດຖີບ 8.000 ກວ່າຄັນ, ເຂດອິນເຕີແນັດ 3 ກ່ວາ 1.700 ຄັນ, ເຂດລະຫວ່າງ 4 ໄດ້ກ່ວາ 12.000 ຄັນ.

ຂໍ້ລິເລີ່ມປັບປຸງລົດຖີບ

ຕາມເອກະສານຂອງຫໍພິພິທະພັນປະຫວັດສາດການທະຫານຫວຽດນາມ, ໜຶ່ງໃນບັນດາຜູ້ທຳອິດທີ່ໄດ້ປັບປຸງຊ່ວຍເຫຼືອລົດຖີບຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າໝູ່ແມ່ນທ່ານ Ma Van Thang, ຢູ່ແຂວງ Thanh Ba, ແຂວງ Phu Tho. ໂດຍດຳລົງຕຳແໜ່ງປະທານຄະນະກຳມະການຕ້ານອຳນາດການປົກຄອງຕາແສງ ແທງມິນ, ເມືອງ ແທງບ໋າ, ໃນຕົ້ນປີ 1954, ທ່ານ Thanh ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມກຸ່ມແຮງງານພົນລະເຮືອນ ແລະ ໄດ້ຮັບການມອບໝາຍໃຫ້ເປັນຫົວໜ້າກຸ່ມລົດຖີບແຂວງ Phu Tho.

ກຸ່ມປະຊາຊົນ 100 ຄົນ, ທີ່ມີຊື່ວ່າ T20, ມີໜ້າທີ່ຕົ້ນຕໍແມ່ນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກສາງ Au Lac, ແຂວງ ອຽນບ໋າຍ, ຮອດຕີນຜາດິນ, ແຂວງເຊີນລາ, ໄລຍະທາງກວ່າ 200 ກິໂລແມັດ ຜ່ານທາງຊັນທີ່ອັນຕະລາຍຫຼາຍແຫ່ງ. ທ່ານແທ່ງໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ Lincoln, ໃນຄັ້ງທຳອິດການເດີນທາງແຕ່ລະຄົນສາມາດບັນທຸກເຂົ້າສານສະເລ່ຍ 80-100 ກິໂລເທົ່ານັ້ນ.

ໃນຂະບວນການຂຶ້ນຜ່ານທາງທີ່ສູງຊັນ, ທ່ານຖາງແລະເພື່ອນຮ່ວມງານໄດ້ເກີດຄວາມຄິດກ່ຽວກັບການມັດໄມ້ໄຜ່ຂະຫນາດນ້ອຍໃສ່ທີ່ຈັບ. ໄມ້ໄຜ່, ຍາວເກືອບໜຶ່ງແມັດ, ເຮັດໃຫ້ມັນຄວບຄຸມໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ ເພາະວ່າລົດຖີບຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກກະສອບເຂົ້າ. ໄມ້ໄຜ່ອີກອັນໜຶ່ງຖືກມັດກັບແກນຕາມລວງຍາວຂອງອານາ, ສູງປະມານ 50 ຊຕມ, ເພື່ອຊ່ວຍຮັກສາຄວາມສົມດູນ ແລະ ງ່າຍຕໍ່ການໃຊ້ບ່າເພື່ອຍູ້ລົດຖີບ.

ຄົນງານຍັງໄດ້ເພີ່ມເຫຼັກ ແລະໄມ້ອ້ອມຮອບກອບ ແລະ ຊັ້ນວາງກະເປົາ ເພື່ອເພີ່ມຄວາມທົນທານໃນເວລາຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງໄດ້ນໍາໃຊ້ຜ້າ, ເຄື່ອງນຸ່ງເກົ່າຫຼືຕ່ອນນ້ອຍຂອງທໍ່ພາຍໃນເພື່ອສາຍພາຍໃນເພື່ອເພີ່ມຄວາມທົນທານຂອງຢາງ.

ມີອາຈົມໄມ້ 3 ຂາອີກ 2 ໂຕ, ອັນໜຶ່ງໃຫ້ເອື່ອຍໃນເວລາພັກຜ່ອນ, ອີກອັນໜຶ່ງເພື່ອກີດຂວາງລົດຖີບໃນເວລາລົງພູສູງຊັນ. ດ້ວຍວິທີທີ່ມີລັກສະນະສ້າງສັນນີ້, ທ່ານແທ່ງ ແລະ ທິມງານລົດຖີບ T20 ໄດ້ເພີ່ມກຳລັງການບັນທຸກເປັນ 200-300 ກິໂລຕໍ່ຄັ້ງ.

ລົດຖີບຂອງທ່ານ Ma Van Thang ໄດ້ວາງສະແດງຢູ່ຫໍພິພິທະພັນໄຊຊະນະດ້ຽນບຽນຝູ. ພາບ: ຮວ່າງເຟືອງ

ລົດເຂັນທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງສາມາດບັນທຸກນ້ຳໜັກໄດ້ຫຼາຍກວ່າລົດຂົນສົ່ງທີ່ບັນທຸກດ້ວຍຕີນເຖິງ 10 ເທົ່າ, ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກເຂົ້າຕາມເສັ້ນທາງຂອງກຸ່ມຂົນສົ່ງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດເຂັນຍັງສາມາດປະຕິບັດການໄດ້ດີໃນຖະຫນົນຫົນທາງແຄບ, rough ຫຼືຂີ້ຕົມທີ່ລົດຫຼືວິທີການຂົນສົ່ງອື່ນໆບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້.

ຂໍ້ລິເລີ່ມຂອງ ທ່ານ Thang ໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ໃນພາຍຫລັງຈາກປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍ, ແຕ່ກໍ່ຍັງມີຄວາມສົງໄສ. ເທື່ອໜຶ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປຮອດເຂດສີ່ແຍກ Nghia Lo, ແຂວງ Yen Bai, ຍານພາຫະນະຂອງຕົນໄດ້ຖືກກວດກາຢ່າງກະທັນຫັນ, ໃນເວລານີ້, ນ້ຳໜັກສິນຄ້າຢູ່ໃນລົດແມ່ນເຖິງ 352 ກິໂລ. ຕົວເລກນີ້ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາເປັນບັນທຶກໃນການເດີນທາງດຽວ, ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນໂດຍຄະນະກໍາມະການສະຫນັບສະຫນູນແຄມເປນ, ແລະໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍໃນດ້ານຫນ້າທັງຫມົດ.

ໃນຕອນທ້າຍຂອງຂະບວນການ, ຂະບວນລົດຖີບ T20 ພູທອນ ໄດ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າປະມານ 85 ໂຕນ, ລື່ນກາຍຄາດໝາຍ 15%, ແລະ ໄດ້ມອບທຸງຊົມເຊີຍ. ໃນຕະຫຼອດຂະບວນການດັ່ງກ່າວ, ທ່ານຖາງພຽງຜູ້ດຽວໄດ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 3.700 ກິໂລໃນລວງຍາວທັງໝົດ 2.100 ກິໂລແມັດ. ລົດຖີບທີ່ລາວນຳໃຊ້ໄດ້ຮັບການຮັບຮູ້ວ່າແມ່ນລົດຖີບທີ່ມີປະສິດທິຜົນສູງສຸດໃນຂະບວນການດ້ຽນບຽນຝູ.

ບັນທຶກການບັນທຸກລົດຖີບ 345.5 ກິໂລ

ຖີບລົດຖີບທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຊົມຊອບຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນທົ່ວເຂດແຄວ້ນຫວຽດບັກ, ລຽນກູ 3, ລຽນກູ 4. ໃນໄລຍະຂະບວນການ ດ້ຽນບຽນຝູ, ແທງຮ໋ວາ ແມ່ນທ້ອງຖິ່ນທີ່ໄດ້ລະດົມພາຫະນະດັ່ງກ່າວຫຼາຍທີ່ສຸດ ດ້ວຍປະມານ 3.500 ຄັນ.

ຕາມບັນດາເອກະສານປະຫວັດສາດຂອງຄະນະພັກແຂວງ ແທງຮ໋ວາ, ແມ່ນກຸ່ມລົດຂົນສົ່ງຕໍ່ຕ້ານເມືອງ ແທງຮ໋ວາ ແມ່ນແຫ່ງທຳອິດທີ່ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ ດ້ວຍພົນລະເມືອງ ແລະ ພາຫະນະເກືອບ 100 ຄັນ. ຕໍ່ໄປແມ່ນບັນດາກຸ່ມພາຫະນະຂົນສົ່ງຂອງຕາແສງ ກວາງຊົ້ງ, ຮ່ວາງຮວາ, ດົ່ງເຊີນ, ແທ໋ກແທ່ງ, ຮ່າຢາງ, ເມືອງໜອງກົງ...

ທ່ານ Trinh Quang Them, ຫົວໜ້າກອງບັນຊາການກອງດັບເພີງຕາແສງ Hop Ly, ເມືອງ Trieu Son ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມບັນດາຂະບວນລົດຖີບຮັບໃຊ້ຂະບວນການ ດ້ຽນບຽນຝູ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນທ້າຍປີ 1953, “ຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງຂອງແຂວງ Thanh Hoa ລ້ວນແຕ່ມີຈິດໃຈໄປສູ້ຮົບ”. ໃນປີດຽວກັນ, ທ່ານເທມໄດ້ອາສາສະໝັກເຂົ້າຮ່ວມການຫຸ້ມຫໍ່ລົດຖີບຢູ່ທ້ອງຖິ່ນ.

ພາຍຫຼັງການຝຶກຊ້ອມຢູ່ເມືອງພຽງບໍ່ດົນ, ລາວໄດ້ໄປ ຝູກົງ, ເມືອງ ງອກລາກ ເພື່ອຮັບເອົາລົດບັນທຸກໄປຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປແຂວງ ລາຍເຈົາ, ເຊີນລາ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວເປັນເສັ້ນທາງທີ່ສູງຊັນກວ່າ 500 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ທຸກໆການເດີນທາງ, ລົດບັນທຸກຂອງລາວ ແລະ ໝູ່ເພື່ອນແມ່ນບັນຈຸອາຫານ. "ທຸກໆມື້ພວກເຮົາພັກຜ່ອນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ເດີນຂະບວນໃນຕອນກາງຄືນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການລະເບີດຂອງຍົນ," ທ່ານເຂົາເຈົ້າເວົ້າວ່າ.

ເສັ້ນທາງຜ່ານພູສູງຊັນໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອແມ່ນຫຍຸ້ງຍາກລຳບາກແລ້ວ, ແລະການເດີນຂະບວນໃນຍາມກາງຄືນກໍ່ເຮັດໃຫ້ຫຍຸ້ງຍາກຍິ່ງຂຶ້ນ. ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ລົດເຂັນຂອງທ່ານເທມໄດ້ເດີນທາງ 15-20 ກິໂລແມັດໃນແຕ່ລະມື້. ຝົນຕົກຫຼື shine, ພວກເຂົາເດີນທາງໂດຍບໍ່ມີການຢຸດ.

ໃນເວລານັ້ນ, ຊາວກະສິກອນທີ່ທຸກຍາກສ່ວນຫຼາຍຄືນາຍເຂົາບໍ່ມີລົດຖີບ ແລະ ບໍ່ຮູ້ວິທີຂີ່ລົດໄຟ. ເມື່ອມອບໝາຍໃຫ້ຂົນສົ່ງອາຫານ, ທຸກຄົນໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຂັ້ນພື້ນຖານກ່ຽວກັບການຂັບລົດຖີບ, ແຕ່ເຂົາເຈົ້າພຽງແຕ່ຝຶກຍູ້ ແລະ ແບກ, ບໍ່ໄດ້ຮຽນຂີ່. ທ່ານ ເຂົາເຈົ້າເວົ້າວ່າ “ຫຼາຍຄົນຖືອາຫານເກັ່ງຫຼາຍ ແຕ່ບໍ່ຮູ້ວິທີຂີ່ລົດຖີບ.

ເຈົ້າໜ້າທີ່ຂົນສົ່ງຂອງແຂວງ ແທງຮ໋ວາ 11.000 ກວ່າຄົນໄດ້ເຕົ້າໂຮມຢູ່ບັນດາຮ້ານອາຫານຢູ່ຕາແສງ Cam Thuy ແລະ ເມືອງ Hoi Xuan ແຂວງ Quan Hoa (ຫ່າງຈາກນະຄອນ Thanh Hoa ກ່ວາ 120 ກິໂລແມັດ) ເພື່ອຈັດຕັ້ງຄະນະບໍລິຫານງານຄືນໃໝ່. ບຸກຄະລາກອນເຂັ້ມແຂງ ແລະ ພາຫະນະດີໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ເຂົ້າຮ່ວມແຖວໜ້າ, ສະເລ່ຍຄົນເຂົ້າສາຍກາງ, ຍິງ ແລະ ຜູ້ເຖົ້າຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ.

ຊາວເມືອງແທງຮ໋ວາເຫັນກຸ່ມຄົນຂັບລົດຖີບເດີນທາງໄປຮັບໃຊ້ແຖວໜ້າໃນປີ 1954. ຮູບພາບ

ທີມລົດບັນທຸກແມ່ນຈັດຂື້ນຕາມເມືອງ, ແຕ່ລະເມືອງມີບໍລິສັດ ຫຼື ເອີ້ນອີກຊື່ໜຶ່ງວ່າ C. ຂ້າງລຸ່ມຂອງບໍລິສັດແມ່ນກອງຮ້ອຍ ເຊິ່ງແຕ່ລະໜ່ວຍງານມີປະມານ 30-40 ຄົນ ແລະ ພາຫະນະ. ກອງບັນຊາການໄດ້ແບ່ງອອກເປັນກຸ່ມປະມານ 15 ຄົນປະກອບເປັນກຸ່ມ tam tam (ສາມຄົນໃນໜຶ່ງ). ເມື່ອລົງຄ້ອຍ, ມີຜູ້ໜຶ່ງຖືພວງມາໄລ, ສອງຄົນດຶງລົດບັນທຸກເພື່ອບໍ່ໃຫ້ລົດກະບະ. ເມື່ອຂຶ້ນຄ້ອຍ, ມີຜູ້ໜຶ່ງເຂົ້າໄປທາງໜ້າເພື່ອເອົາເຊືອກຜູກຄໍລົດບັນທຸກແລ້ວດຶງຂຶ້ນ, ຜູ້ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງໄດ້ໃຊ້ແຮງຍູ້.

ແຕ່ລະທີມຫຸ້ມຫໍ່ລົດຖີບຍັງມີພາຫະນະເພື່ອບັນທຸກເຄື່ອງມື, ອາໄຫຼ່, ແລະເຕົາຖ່ານເພື່ອສ້ອມແຊມ 9 ທໍ່ພາຍໃນສໍາລັບລົດຖີບທີ່ເສຍຫາຍ. "ຮ້ານສ້ອມແປງມືຖື" ນີ້ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະປ່ຽນຢາງລົດ, ຮັດຂອບ, ແລະກອບການເຊື່ອມເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ທີມງານທັງຫມົດເດີນຂະບວນເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນຕາມເວລາ.

ການເຄື່ອນໄຫວ “ບັນທຸກຫຼາຍ, ໄປໄວ” ນັບມື້ນັບແຜ່ຫຼາຍ, ຊຸກຍູ້ໃຫ້ບັນດາຜູ້ຂົນສົ່ງນ້ຳໜັກສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນຕອນທໍາອິດ, ແຕ່ລະຍານພາຫະນະພຽງແຕ່ 100-200 ກິໂລຕໍ່ການເດີນທາງ, ຕໍ່ມາເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 300 ກິໂລກໍາແລະອື່ນໆອີກ. ໃນບັນດາຜູ້ຂົນສົ່ງຢູ່ແຂວງ ແທງຮ໋ວາ ໃນເວລານັ້ນ, ທີ່ພົ້ນເດັ່ນແມ່ນ “ນັກຂົນສົ່ງຜູ້ບັນທຸກ” ກາວວັນຕີ, ສະເໝີຕົ້ນສະເໝີປາຍນ້ຳໜັກ 315 ກິໂລ.

ທ່ານ ບຸ່ຍຕິ໋ນ ໄດ້ຮັບຫຼຽນໄຊ ໂຮ່ຈີມິນ 2 ຄັ້ງ ແລະ ຫຼຽນກາຂຸດຄົ້ນທະຫານຊັ້ນ 3, ໄດ້ຮັບນ້ຳໜັກ 320 ກິໂລ. ພິເສດແມ່ນ “ແຊ້ມລົດຈັກ ແທງຮ໋ວາ” Trinh Ngoc ດ້ວຍສະຖິຕິຂົນສົ່ງ 345,5 ກິໂລກຣາມໃນຄັ້ງດຽວ, ຖືວ່າເປັນນິທານກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງທີ່ສູງຊັນ, ອັນຕະລາຍ ເມື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກ ແທງຮ໋ວາ ໄປ ດ້ຽນບຽນຝູ.

“ນ້ຳໃຈຂອງພວກເຮົາໃນຄາວນັ້ນມີຄວາມຕັ້ງໃຈຫຼາຍ, ຍ້ອນພາລະກິດທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍ, ບໍ່ວ່າມັນຈະລຳບາກປານໃດ, ພວກເຮົາຕ້ອງຜ່ານຜ່າ, ບໍ່ວ່າລຳບາກປານໃດ, ພວກເຮົາຕ້ອງໄປ, ການນຳເອົາອາຫານ 1 ກິໂລກຣາມມາໃຫ້ ດ້ຽນບຽນ ແມ່ນລຳບາກທີ່ສຸດ, ເລືອດ ແລະ ເຫື່ອ, ບໍ່ທຳມະດາ”, ອະດີດກຳມະກອນແຖວໜ້າ ເຈີ່ນກວາງເທມ ກ່າວ.

ທ່ານເທມກ່າວວ່າ, ເມື່ອຄິດກັບຄືນໄປສູ່ເສັ້ນທາງນັ້ນ, ລາວຍັງຄິດບໍ່ອອກວ່າຈະຜ່ານມັນໄປໄດ້ແນວໃດ, “ຄືກັບເລື່ອງເລົ່ານິທານ”. ການປະດິດລົດຖີບແມ່ນ "ມະຫັດສະຈັນ", ຢ່າງແທ້ຈິງ, ເພາະວ່າຖ້າລາວຕ້ອງຖື 20 ກິໂລໃນແຕ່ລະຄັ້ງ, ລາວບໍ່ຮູ້ວ່າລາວຈະມີອາຫານພຽງພໍສໍາລັບຂະບວນການ.

ລົດຖີບຂອງທ່ານ Trinh Ngoc ໄດ້ບັນທຸກສະບຽງອາຫານກວ່າ 345 ກິໂລໃນຂະບວນແຫ່ຂະບວນລົດ ດ້ຽນບຽນຝູ. ພາບ: ເລຮົ່ງ — ລົດຖີບຂອງທ່ານ Trinh Ngoc ໄດ້ບັນທຸກສະບຽງອາຫານກວ່າ 345 ກິໂລໃນຂະບວນແຫ່ຂະບວນລົດ ດ້ຽນບຽນຝູ. ພາບ: *ເລຮົ່ງ*

ແທງຮ໋ວາ ຂົນສົ່ງສະບຽງອາຫານ 56% ແລະ 40% ສະໜອງໃຫ້ແກ່ຂະບວນການ.

ໃນໄລຍະຂະບວນການ ດ້ຽນບຽນຝູ, ແທງຮ໋ວາ ແມ່ນຖານທັບຫຼັງໃຫຍ່, ໄດ້ລະດົມກຳມະກອນດ້ວຍຕີນກວ່າ 180.000 ຄົນ ແລະ ຄົນຂັບຂີ່ລົດຖີບ 11.000 ຄົນ. ທົ່ວແຂວງມີປະຊາກອນຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງລ້ານຄົນ (ມີປະມານ 27 ລ້ານວັນເຮັດວຽກ) ເຂົ້າຮ່ວມຂະບວນການ, ເທົ່າກັບເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງປະຊາກອນຂອງແຂວງໃນເວລານັ້ນ.

ຄຽງຄູ່ກັບລົດຍົນ, ເຮືອໄມ້ໄຜ່, ລົດງົວ, ມ້າ..., ຂະບວນລົດຖີບ 3.500 ຄັນຂອງແຂວງ ແທງຮ໋ວາ ໄດ້ເດີນທາງເກືອບ 16.000 ເທື່ອລຳຂົນສົ່ງສະບຽງອາຫານ, ຢາປົວພະຍາດ, ລູກປືນໄປໜ້າ. ແຂວງດັ່ງກ່າວໄດ້ຂົນສົ່ງເຂົ້າສູ່ສະໜາມຮົບ 9.000 ກວ່າໂຕນ, ກວມ 56% ຈຳນວນເຂົ້າຂອງບັນດາແນວໜ້າ; ປາແຫ້ງ 450 ໂຕນ, ໝູ 2.000 ໂຕ, ງົວ 1.300 ໂຕ, ໄຂ່ 250.000 ໂຕ, ຖົ່ວ 150 ໂຕນ, ນ້ຳປາ 20.000 ຕຸກ, ແລະ ພືດຜັກຫຼາຍຮ້ອຍໂຕນ, ກວມເອົາ 40% ຂອງສະບຽງອາຫານທີ່ໃຊ້ໃນຂະບວນການທັງໝົດ.

ໃນຂອບເຂດທົ່ວປະເທດ, ໃນຂອບເຂດທົ່ວຂະບວນການ ດ້ຽນບຽນຝູ, ຫວຽດນາມ ໄດ້ລະດົມລົດຖີບເກືອບ 21.000 ຄັນ. ພ້ອມດ້ວຍເຮືອແພ 11.800 ຄັນ, ລໍ້ຍູ້ 7.000 ກວ່າຄັນ, ລົດຄວາຍ 2.000 ກວ່າຄັນ, ລົດມ້າ... ຂົນສົ່ງສະບຽງອາຫານ 25.000 ກວ່າໂຕນ, ເກືອ 266 ໂຕນ, ນ້ຳຕານ 62 ໂຕນ, ຊີ້ນ 577 ໂຕນ, ສະບຽງອາຫານແຫ້ງ 565 ໂຕນ, 1010 ກວ່າໂຕນ, ສະບຽງອາຫານ 10,000 ກວ່າໂຕນ. ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ວັດຖຸອື່ນໆ 177 ໂຕນ.

ນັກຂ່າວຊາວຝຣັ່ງ Giuyn Roa ໃນປຶ້ມຂອງລາວ La Bataille de Dien Bien phu ກ່າວວ່າ "ມັນບໍ່ແມ່ນການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຈີນທີ່ເອົາຊະນະນາຍພົນ Navarre (ຜູ້ບັນຊາການກອງທັບເລັ່ງລັດໃນອິນດູຈີນ), ແຕ່ລົດຖີບ Peugeot ທີ່ບັນທຸກສິນຄ້າ 200-300 ກິໂລ, ຍູ້ໂດຍພະລັງງານຂອງມະນຸດ - ປະຊາຊົນທີ່ບໍ່ເຕັມໄປດ້ວຍຜ້າປູ Navarre defeated on General Navare. ວິທີການແຕ່ໂດຍສະຕິປັນຍາແລະຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະຊະນະຂອງ opponent ໄດ້."

ເມື່ອສະຫຼຸບການເຄື່ອນໄຫວ ດ້ຽນບຽນຝູ, ທ່ານພົນເອກ ໂງຊວນລິກ ໄດ້ຂຽນລົງໃນບົດບັນທຶກຊ່ວຍ ຈຳ ດ້ຽນບຽນ - ຫວນຄືນປະຫວັດສາດວ່າ: “ການຂົນສົ່ງກະເປົ໋າໄດ້ກາຍເປັນພາຫະນະຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນອັນດັບສອງ, ຖັດຈາກລົດຍົນ.”

ເລຮົ່ງ - Vnexpress.net