ດັ່ງນັ້ນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ຈຶ່ງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຮັກສາຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລາຄາດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: " ການບໍລິການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານໃນເສັ້ນທາງການບິນພາຍໃນປະເທດ: ກະຊວງຄົມມະນາຄົມເປັນຜູ້ຕັດສິນລາຄາສູງສຸດ, ແລະ ສາຍການບິນເປັນຜູ້ຕັດສິນລາຄາສະເພາະ ."
ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຍົກເລີກຂອບເຂດລາຄາຄ່າໂດຍສານເທື່ອ. (ຮູບພາບປະກອບ)
ກະຊວງຄົມມະນາຄົມເຊື່ອວ່າການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແມ່ນໜຶ່ງໃນການບໍລິການທີ່ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຊີວິດຂອງປະຊາຊົນ ແລະ ຕໍ່ກິດຈະກຳການຜະລິດ ແລະ ທຸລະກິດ.
ການບໍ່ມີຂອບເຂດຈຳກັດລາຄາໝາຍຄວາມວ່າລັດປະຖິ້ມເຄື່ອງມືດ້ານກົດລະບຽບ ແລະ ປ່ອຍໃຫ້ທຸລະກິດມີການຕັດສິນໃຈຢ່າງເຕັມທີ່ໃນການກຳນົດລາຄາການບໍລິການ. ສາຍການບິນສາມາດກຳນົດລາຄາປີ້ສູງໄດ້ຢ່າງເສລີ, ໂດຍສະເພາະໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີການແຂ່ງຂັນຈຳກັດ ຫຼື ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄົນຫຼາຍ, ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ສິດທິຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ການບໍລິການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານພາຍໃນປະເທດຍັງຄົງເປັນໜຶ່ງໃນການບໍລິການທີ່ມີການແຂ່ງຂັນທາງການຕະຫຼາດທີ່ຈຳກັດ ແລະ ຕ້ອງຂຶ້ນກັບລາຄາທີ່ຄວບຄຸມໂດຍລັດ ຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນຂໍ້ d, ຂໍ້ 1, ມາດຕາ 21 ຂອງຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລາຄາ.
ປະຈຸບັນ, ມີພຽງ 5 ສາຍການບິນເທົ່ານັ້ນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນຕະຫຼາດ, ແລະ ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງທາງອາກາດພາຍໃນປະເທດຍັງຖືກຄອບງຳໂດຍທຸລະກິດທີ່ຖືຄອງຫຼາຍກວ່າ 30% - ຄອບຄອງຕຳແໜ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນ.
ໃນໄລຍະຍາວ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມເຊື່ອວ່າເມື່ອຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງສັງຄົມໄດ້ດີຂຶ້ນ; ຕະຫຼາດການບິນມີການເຂົ້າຮ່ວມທີ່ຫຼາກຫຼາຍຈາກສາຍການບິນຫວຽດນາມຫຼາຍແຫ່ງ, ສົ່ງເສີມການແຂ່ງຂັນທີ່ແທ້ຈິງຜ່ານລາຄາປີ້ ແລະ ຄຸນນະພາບການບໍລິການ; ແລະ ຜູ້ໂດຍສານມີສິດທີ່ຈະເລືອກຕາມຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການສະເໜີໃຫ້ຍົກເລີກເພດານລາຄາສຳລັບການບໍລິການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານໃນເສັ້ນທາງພາຍໃນປະເທດຈະເໝາະສົມ.
ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຂົນສົ່ງ ໄດ້ເນັ້ນໜັກວ່າ “ລັດຈະຄຸ້ມຄອງລາຄາການບໍລິການທາງອາກາດພາຍໃນປະເທດຕາມກົນໄກທີ່ຕະຫຼາດກຳນົດ ແລະ ຄວບຄຸມລາຄາຂາຍຂອງສາຍການບິນຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການແຂ່ງຂັນ.”
ອີງຕາມກະຊວງຄົມມະນາຄົມ, ການຍົກເລີກລະບຽບການກ່ຽວກັບລາຄາການບໍລິການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານໃນເສັ້ນທາງພາຍໃນປະເທດເທື່ອລະກ້າວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີແຜນທີ່, ແລະໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ເພື່ອເຄົາລົບ ແລະ ຮັບປະກັນສິດໃນການກຳນົດລາຄາຂອງທຸລະກິດ, ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລາຄາໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງວ່ອງໄວເພື່ອປ່ຽນຈາກຂອບການກຳນົດລາຄາໄປສູ່ລະບຽບການລາຄາສູງສຸດ, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອສ້າງກົນໄກເພື່ອຊຸກຍູ້ການແຂ່ງຂັນທີ່ມີສຸຂະພາບດີເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນລາຄາການບໍລິການ ແລະ ປົກປ້ອງຜົນປະໂຫຍດຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ.
ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຂົນສົ່ງ ກຳລັງຊອກຫາຄຳຄິດເຫັນກ່ຽວກັບການດັດແກ້ຫຼາຍມາດຕາຂອງໜັງສືວຽນເລກທີ 17/2019 ກ່ຽວກັບຂອບລາຄາສຳລັບການບໍລິການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານໃນເສັ້ນທາງການບິນພາຍໃນປະເທດ.
ອີງຕາມຮ່າງຂອງວົງວຽນໃໝ່, ສຳລັບເສັ້ນທາງທີ່ຕໍ່າກວ່າ 500 ກິໂລແມັດ, ລາຄາການບໍລິການຂົນສົ່ງຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງຕາມວົງວຽນ 17. ໂດຍສະເພາະ, ກຸ່ມເສັ້ນທາງທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ ຍັງມີລາຄາສູງສຸດ 1.6 ລ້ານດົ່ງ/ປີ້ທາງດຽວ. ເສັ້ນທາງອື່ນໆທີ່ມີອາຍຸຕໍ່າກວ່າ 500 ກິໂລແມັດມີລາຄາສູງສຸດ 1.7 ລ້ານດົ່ງ/ປີ້ທາງດຽວ.
ສຳລັບເສັ້ນທາງທີ່ມີໄລຍະທາງລະຫວ່າງ 500 ກິໂລແມັດ ແລະ ຕ່ຳກວ່າ 850 ກິໂລແມັດ, ລາຄາສູງສຸດທີ່ແນະນຳແມ່ນ 2.25 ລ້ານດົ່ງຕໍ່ປີ້ທາງດຽວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລະບຽບການໃນປະຈຸບັນກຳນົດລາຄາສູງສຸດທີ່ 2.2 ລ້ານດົ່ງຕໍ່ປີ້.
ສຳລັບເສັ້ນທາງທີ່ມີໄລຍະທາງລະຫວ່າງ 850 ກິໂລແມັດ ແລະ ຕ່ຳກວ່າ 1,000 ກິໂລແມັດ, ລາຄາສູງສຸດທີ່ສະເໜີແມ່ນ 2.89 ລ້ານດົ່ງຕໍ່ປີ້, ເຊິ່ງສູງກວ່າລະບຽບການໃນປະຈຸບັນ 100,000 ດົ່ງ.
ສຳລັບໄລຍະທາງການບິນລະຫວ່າງ 1,000 ກິໂລແມັດ ແລະ ຕ່ຳກວ່າ 1,280 ກິໂລແມັດ, ຮ່າງກົດໝາຍໃໝ່ໄດ້ສະເໜີລາຄາສູງສຸດ 3.4 ລ້ານດົ່ງ, ເຊິ່ງສູງກວ່າລະບຽບການໃນປະຈຸບັນ 200,000 ດົ່ງ.
ສຸດທ້າຍ, ລາຄາ 4 ລ້ານດົ່ງດົ່ງໄດ້ຖືກສະເໜີສຳລັບໄລຍະທາງການບິນ 1,280 ກິໂລແມັດ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ຕົວເລກນີ້ສູງກວ່າລະບຽບການໃນປະຈຸບັນ 250,000 ດົ່ງດົ່ງ.
ແທງລາມ
ເປັນປະໂຫຍດ
ອາລົມ
ສ້າງສັນ
ເປັນເອກະລັກ
[ໂຄສະນາ_2]
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ
(0)