ແອັບຂັບຂີ່ເຫຍື່ອຂອງຫວຽດນາມເຮັດໃຫ້ໂຕະ

Các ứng dụng gọi xe Việt Nam lật ngược thế cờ - Ảnh 1. — ລົດແທັກຊີໄຟຟ້າ SM ສີຂຽວບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານຢູ່ສີ່ແຍກ Hang Xanh, ນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ - ພາບ: Q. DINH

ເມື່ອ 10 ປີກ່ອນ, Grab ເຂົ້າຫວຽດນາມ ດ້ວຍຮູບແບບ GrabTaxi, ຝ່າຝືນກົດລະບຽບຂອງຕະຫຼາດຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານທັງໝົດ. ໂປຣໂມຊັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ແອັບສະມາດໂຟນຂີ່ລົດຍົນ ແລະ ແຮງຈູງໃຈອັນໃຫຍ່ຫຼວງສຳລັບຄົນຂັບລົດໄດ້ຍູ້ລົດແທັກຊີແບບດັ້ງເດີມໄປສູ່ຕຳແໜ່ງທີ່ບໍ່ຕັ້ງໃຈ.

ພຽງແຕ່ບໍ່ເທົ່າໃດປີຕໍ່ມາ, ການແຂ່ງຂັນໄດ້ຖືກບັນຈຸດ້ວຍຊື່ໃຫມ່ເຊັ່ນ Go-Viet (ຕໍ່ມາ Gojek), Be, Vato, Mai Linh Bike, Baemin, ShopeeFood.

ຊ່ວງປີ 2018-2019, ໂປຣໂມຊັນ ເງິນໄຫຼລົງມາເໝືອນນ້ຳຕົກ, ຄົນຂັບລົດຮັບເງິນປະຈຳອາທິດ, ລູກຄ້າໄດ້ຮັບ “ຝົນແຮງຈູງໃຈ” ທຸກໆມື້.

ອາການໄຂ້ດັ່ງກ່າວບໍ່ດົນຍ້ອນວ່າເວທີພາຍໃນປະເທດຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຖືກກໍາຈັດຢ່າງໄວວາຈາກເກມຍ້ອນຂາດທຶນແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການດໍາເນີນງານ, ເຮັດໃຫ້ສະຫນາມຫຼີ້ນກັບຍັກໃຫຍ່ຂອງຕ່າງປະເທດເຊັ່ນ Grab, Gojek, Baemin, ShopeeFood ແລະຄູ່ແຂ່ງພາຍໃນປະເທດ, Be.

Grab ບໍ່ພຽງແຕ່ຄອບຄອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງກາຍເປັນ “super app” ດ້ວຍຫຼາຍກວ່າ 15 ບໍລິການຈາກ GrabCar, GrabBike ເຖິງ GrabFood, GrabMart, GrabExpress.

ຄວາມສໍາເລັດແມ່ນມາຈາກຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດງານໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນແຜນທີ່ຄວາມຮ້ອນທີ່ຄາດຄະເນຈຸດຄວາມຕ້ອງການ, ເສັ້ນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ກົນໄກການຈັບຄູ່ຄໍາສັ່ງເພື່ອຫຼຸດເວລາລໍຖ້າແລະລະບົບນິເວດຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ກວ້າງຂວາງຈາກຮ້ານອາຫານ, ຮ້ານຄ້າຂະຫນາດນ້ອຍໄປຫາພໍ່ຄ້າຂະຫນາດນ້ອຍ.

ອີງຕາມການເປີດເຜີຍຂອງ Grab, ສໍາລັບ GrabFood ດຽວ, ຈໍານວນຮ້ານເພີ່ມຂຶ້ນ 5 ເທົ່າເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2019, ລາຍຮັບສະເລ່ຍຂອງຄູ່ຮ່ວມງານເພີ່ມຂຶ້ນ 3 ເທົ່າເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2018 ແລະ ຜົນຜະລິດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ສອງລໍ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 30% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2014.

ແຕ່ຍ້ອນວ່ານິໄສການຂີ່ລົດຍົນມີຮູບຮ່າງຂຶ້ນ, ຄວາມໄດ້ປຽບໃນທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີຄວາມຮູ້ຈຸລະພາກຂອງແຕ່ລະເຂດໃກ້ຄຽງ, ຊົ່ວໂມງທີ່ຮີບດ່ວນ, ແລະນິໄສການເດີນທາງໄປມາກໍ່ເລີ່ມສ້າງຄວາມໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນໃໝ່.

ຈຸດປ່ຽນແປງໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນປີ 2023 ເມື່ອ Xanh SM, ຍີ່ຫໍ້ມະຫາເສດຖີ Pham Nhat Vuong, ປະກົດຕົວ ແລະໃຊ້ເວລາພຽງ 2 ປີຈຶ່ງລື່ນກາຍ Grab.

ອີງຕາມບົດລາຍງານສະຫຼຸບປະຈໍາປີຂອງ Mordor Intelligence ກ່ຽວກັບຕະຫຼາດ taxi ໃນຫວຽດນາມ, ຕະຫຼາດ taxi ເຕັກໂນໂລຢີຊັ້ນນໍາໃນໄຕມາດ 4 ປີ 2024 ດ້ວຍສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ 37.41%, ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ Grab ຂອງ 36.62%, ລື່ນກາຍ Be (5.55%), Mai Linh (4.81%) ແລະ Vinasun (2.44%).

ນີ້ແມ່ນຄັ້ງທຳອິດໃນຮອບກວ່າ 1 ທົດສະວັດທີ່ແອັບຂອງຫວຽດນາມ ໄດ້ນຳໜ້າຕະຫຼາດທີ່ໄດ້ຮັບການຄອບງຳໂດຍບໍລິສັດຕ່າງປະເທດ. ໃນປີ 2020, ອີງຕາມສະຖິຕິ, Grab, Gojek ແລະ Be ກວມເອົາເກືອບ 99% ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ, ໃນຂະນະທີ່ 17 ແອັບຯພາຍໃນປະເທດແບ່ງປັນພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 1%.

ໃນເດືອນກັນຍາ 2024, Gojek ໄດ້ຖອນຕົວອອກ, ເຮັດໃຫ້ການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງ Xanh SM ແລະ Grab. ໃນໄຕມາດທີ 1 ປີ 2025, Xanh SM ໄດ້ເປີດກວ້າງຊ່ອງຫວ່າງກວມເອົາ 39.85% ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ 35.57% ຂອງ Grab ໂດຍໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ກະກຽມແຜນການປ່ຽນລົດຈັກທັງໝົດ 400,000 ຄັນ ຂອງເຕັກໂນໂລຊີຂັບເປັນໄຟຟ້າ.

Grab ບໍ່ໄດ້ນັ່ງຢູ່, ເປີດແຜນການແຂ່ງຂັນຫຼາຍ. ໃນຕົ້ນປີ 2025, ໃນງານ GrabX ໃນສິງກະໂປ, ບໍລິສັດໄດ້ປະກາດຊຸດຄຸນສົມບັດໃຫມ່ໂດຍໃຊ້ປັນຍາປະດິດ (AI), ບັນຊີຄອບຄົວເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ພໍ່ແມ່ຈອງລົດສໍາລັບລູກຂອງພວກເຂົາຢ່າງປອດໄພ, ການເກັບກໍາ GrabFood "ຄົນດຽວ", ຂາຍບັດປະຈໍາຮ້ານອາຫານ, ລົດຈອງລ່ວງຫນ້າ, ແລະຊຸດ ທ່ອງທ່ຽວ ຕ່າງປະເທດ.

ຖືສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ 9%, Be ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນຍຸດທະສາດ "super app" ຂອງຕົນທີ່ປະສົມປະສານ 12 ກຸ່ມບໍລິການທີ່ສໍາຄັນ - ຈາກການຂີ່ລົດ, ການຈັດສົ່ງອາຫານ, ການຈອງຕົ໋ວ, ການຈ່າຍເງິນໄປສູ່ການຮັກສາເຮືອນຊົ່ວໂມງ, ມີຜູ້ໃຊ້ຫຼາຍກວ່າ 10 ລ້ານຄົນ.

ໃນປີ 2024, ປະລິມານການເຮັດທຸລະກໍາຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 60%, ຜູ້ໃຊ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 50%, 70% ຂອງລູກຄ້າຈະໃຊ້ບໍລິການສອງຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນແລະໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າ 25 ເທົ່າຂອງກຸ່ມທີ່ໃຊ້ບໍລິການດຽວເທົ່ານັ້ນ.

ກຸ່ມບໍລິສັດ Be ຍັງຫາກໍ່ລະດົມທຶນ 30 ລ້ານ USD ແລະ ເກືອບ 740 ຕື້ດົ່ງຈາກ VPBankS, ມຸ່ງໄປເຖິງ 20 ລ້ານຜູ້ຊົມໃຊ້ ແລະ ລາຍຮັບລວມຍອດເຖິງ 200 ລ້ານ USD ໃນປີ 2026.

ຜູ້ນໃຫມ່ຈໍານວນຫຼາຍ

ເກມບໍ່ຈໍາກັດພຽງແຕ່ສາມ Grab, Xanh SM, Be. Tada, ເຂົ້າຫວຽດນາມໃນປີ 2019, ຍັງຄົງຮັກສາການເຄື່ອນໄຫວຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ດ້ວຍນະໂຍບາຍບໍ່ເກັບຄ່ານາຍໜ້າໃຫ້ຄົນຂັບ. Lalamove, ຫຼັງຈາກ 8 ປີຂອງການບໍລິການຈັດສົ່ງ, ເລີ່ມຕົ້ນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຈາກເດືອນສິງຫາ 2024. Bolt ຈາກ Estonia ກໍາລັງກະກຽມທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມກັບຍຸດທະສາດທີ່ບໍ່ມີຄ່ານາຍຫນ້າແລະສ່ວນຫຼຸດ 20-50%.

C.Trung

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/cac-ung-dung-goi-xe-viet-nam-lat-nguoc-the-co-20250809231503138.htm