ແອັບຂັບຂີ່ເຫຍື່ອຂອງຫວຽດນາມເຮັດໃຫ້ໂຕະ

Các ứng dụng gọi xe Việt Nam lật ngược thế cờ - Ảnh 1. — ລົດແທັກຊີໄຟຟ້າ Green SM ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຢູ່ສີ່ແຍກ Hang Xan, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ພາບ: Q. DINH

ເມື່ອ 10 ປີກ່ອນ, Grab ເຂົ້າຫວຽດນາມ ດ້ວຍຮູບແບບ GrabTaxi, ຝ່າຝືນກົດລະບຽບຂອງຕະຫຼາດຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານທັງໝົດ. ໂປຣໂມຊັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ແອັບພລິເຄຊັນຂີ່ສະມາດໂຟນ ແລະ ແຮງຈູງໃຈອັນໃຫຍ່ຫຼວງສຳລັບຄົນຂັບລົດໄດ້ຍູ້ລົດແທັກຊີແບບດັ້ງເດີມໄປສູ່ຕຳແໜ່ງທີ່ບໍ່ຕັ້ງໃຈ.

ພຽງແຕ່ບໍ່ເທົ່າໃດປີຕໍ່ມາ, ການແຂ່ງຂັນໄດ້ຖືກບັນຈຸດ້ວຍຊື່ໃຫມ່ເຊັ່ນ Go-Viet (ຕໍ່ມາ Gojek), Be, Vato, Mai Linh Bike, Baemin, ShopeeFood.

ຊ່ວງປີ 2018-2019, ໂປຣໂມຊັນ ເງິນໄຫຼລົງມາເໝືອນນ້ຳຕົກ, ຄົນຂັບລົດຮັບເງິນປະຈຳອາທິດ, ລູກຄ້າໄດ້ຮັບ “ຝົນແຮງຈູງໃຈ” ທຸກໆມື້.

ອາການໄຂ້ບໍ່ດົນຍ້ອນວ່າເວທີພາຍໃນປະເທດຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຖືກລົບລ້າງຢ່າງໄວວາຈາກເກມຍ້ອນຂາດທຶນແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການດໍາເນີນງານ, ເຮັດໃຫ້ສະຫນາມຫຼີ້ນສໍາລັບ "ຍັກໃຫຍ່" ຕ່າງປະເທດເຊັ່ນ Grab, Gojek, Baemin, ShopeeFood ແລະຄູ່ແຂ່ງພາຍໃນປະເທດ, Be.

Grab ບໍ່ພຽງແຕ່ຄອບຄອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງກາຍເປັນ “super app” ທີ່ມີຫຼາຍກວ່າ 15 ບໍລິການຈາກ GrabCar, GrabBike ເຖິງ GrabFood, GrabMart, GrabExpress.

ຄວາມສໍາເລັດແມ່ນມາຈາກຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດງານໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນແຜນທີ່ຄວາມຮ້ອນເພື່ອຄາດຄະເນຈຸດຄວາມຕ້ອງການ, ເສັ້ນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ກົນໄກການຈັບຄູ່ຄໍາສັ່ງເພື່ອຫຼຸດເວລາລໍຖ້າແລະລະບົບນິເວດທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງຄູ່ຮ່ວມງານຈາກຮ້ານອາຫານ, ຮ້ານຄ້າຂະຫນາດນ້ອຍໄປຫາພໍ່ຄ້າຂະຫນາດນ້ອຍ.

ອີງຕາມ Grab, ສໍາລັບ GrabFood ດຽວ, ຈໍານວນຮ້ານເພີ່ມຂຶ້ນ 5 ເທົ່າເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ 2019, ລາຍຮັບສະເລ່ຍຂອງຄູ່ຮ່ວມງານເພີ່ມຂຶ້ນ 3 ເທົ່າເມື່ອທຽບກັບປີ 2018, ແລະຜົນຜະລິດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ສອງລໍ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 30% ເມື່ອທຽບກັບປີ 2014.

ແຕ່ຍ້ອນວ່ານິໄສການຂີ່ລົດຍົນມີຮູບຮ່າງຂຶ້ນ, ຄວາມໄດ້ປຽບໃນທ້ອງຖິ່ນດ້ວຍຄວາມຮູ້ຈຸລະພາກຂອງເຂດໃກ້ຄຽງ, ຊົ່ວໂມງທີ່ຮີບດ່ວນ, ແລະນິໄສການເດີນທາງເລີ່ມສ້າງຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນໃໝ່.

ຈຸດຫັນປ່ຽນໄດ້ມີຂຶ້ນໃນປີ 2023 ເມື່ອ Xanh SM, ຍີ່ຫໍ້ເສດຖີພັນລ້ານ Pham Nhat Vuong ໄດ້ປະກົດຕົວ ແລະໃຊ້ເວລາພຽງ 2 ປີເທົ່າທີ່ຈະລື່ນກາຍ Grab.

ອີງຕາມບົດລາຍງານສະຫຼຸບປະຈໍາປີຂອງ Mordor Intelligence ກ່ຽວກັບຕະຫຼາດ taxi ໃນຫວຽດນາມ, ຕະຫຼາດ taxi ເຕັກໂນໂລຢີຊັ້ນນໍາໃນໄຕມາດ 4 ປີ 2024 ດ້ວຍສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ 37.41%, ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ Grab ຂອງ 36.62%, ລື່ນກາຍ Be (5.55%), Mai Linh (4.81%) ແລະ Vinasun (2.44%).

ນີ້ແມ່ນຄັ້ງທຳອິດໃນຮອບກວ່າ 1 ທົດສະວັດທີ່ແອັບຂອງຫວຽດນາມ ໄດ້ນຳໜ້າຕະຫຼາດທີ່ໄດ້ຮັບການຄອບງຳໂດຍບໍລິສັດຕ່າງປະເທດ. ໃນປີ 2020, ອີງຕາມສະຖິຕິ, Grab, Gojek ແລະ Be ກວມເອົາເກືອບ 99% ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ, ໃນຂະນະທີ່ 17 ແອັບຯພາຍໃນປະເທດແບ່ງປັນພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 1%.

ໃນເດືອນກັນຍາ 2024, Gojek ໄດ້ຖອນຕົວອອກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການແຂ່ງຂັນສອງມ້າລະຫວ່າງ Xanh SM ແລະ Grab. ໃນໄຕມາດທີ 1 ປີ 2025, Xanh SM ໄດ້ເປີດກວ້າງຊ່ອງຫວ່າງກວມເອົາ 39.85% ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ 35.57% ຂອງ Grab ໂດຍໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ກະກຽມແຜນການປ່ຽນລົດຈັກທັງໝົດ 400,000 ຄັນ ຂອງເຕັກໂນໂລຊີຂັບເປັນໄຟຟ້າ.

Grab ບໍ່ໄດ້ນັ່ງຢູ່, ເປີດແຜນການແຂ່ງຂັນຫຼາຍ. ໃນຕົ້ນປີ 2025, ໃນງານ GrabX ໃນສິງກະໂປ, ບໍລິສັດໄດ້ປະກາດຊຸດຄຸນສົມບັດໃຫມ່ໂດຍໃຊ້ປັນຍາປະດິດ (AI), ບັນຊີຄອບຄົວເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ພໍ່ແມ່ຈອງລົດສໍາລັບລູກຂອງພວກເຂົາຢ່າງປອດໄພ, ການເກັບກໍາ GrabFood "ຄົນດຽວ", ຂາຍບັດປະຈໍາຮ້ານອາຫານ, ລົດຈອງລ່ວງຫນ້າ, ແລະຊຸດ ທ່ອງທ່ຽວ ຕ່າງປະເທດ.

ຖືສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ 9%, Be ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນຍຸດທະສາດ "super app" ຂອງຕົນທີ່ປະສົມປະສານ 12 ກຸ່ມບໍລິການທີ່ສໍາຄັນ - ຈາກການຂີ່ລົດ, ການຈັດສົ່ງອາຫານ, ການຈອງຕົ໋ວ, ການຈ່າຍເງິນໄປສູ່ການຮັກສາເຮືອນຊົ່ວໂມງ, ມີຜູ້ໃຊ້ຫຼາຍກວ່າ 10 ລ້ານຄົນ.

ໃນປີ 2024, ປະລິມານການເຮັດທຸລະກໍາຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 60%, ຜູ້ໃຊ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 50%, 70% ຂອງລູກຄ້າຈະໃຊ້ບໍລິການສອງຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນແລະໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າ 25 ເທົ່າຂອງກຸ່ມທີ່ໃຊ້ບໍລິການດຽວເທົ່ານັ້ນ.

ກຸ່ມບໍລິສັດ Be ຍັງຫາກໍ່ລະດົມທຶນ 30 ລ້ານ USD ແລະ ເກືອບ 740 ຕື້ດົ່ງຈາກ VPBankS, ມຸ່ງໄປເຖິງ 20 ລ້ານຜູ້ຊົມໃຊ້ ແລະ ລາຍຮັບລວມຍອດເຖິງ 200 ລ້ານ USD ໃນປີ 2026.

ຜູ້ນໃຫມ່ຈໍານວນຫຼາຍ

ເກມບໍ່ຈໍາກັດພຽງແຕ່ສາມຂອງ Grab, Xanh SM, Be. Tada, ເຂົ້າຫວຽດນາມໃນປີ 2019, ຍັງຄົງຮັກສາການເຄື່ອນໄຫວຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ດ້ວຍນະໂຍບາຍບໍ່ເກັບຄ່ານາຍໜ້າໃຫ້ຄົນຂັບ. Lalamove, ຫຼັງຈາກ 8 ປີຂອງການບໍລິການຈັດສົ່ງ, ໄດ້ເລີ່ມຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານໃນເດືອນສິງຫາ 2024. Bolt ຈາກ Estonia ກໍາລັງກະກຽມທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມກັບຍຸດທະສາດທີ່ບໍ່ມີຄ່ານາຍຫນ້າແລະສ່ວນຫຼຸດ 20-50%.

ຄ.ກາງ

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/cac-ung-dung-goi-xe-viet-nam-lat-nguoc-the-co-20250809231503138.htm