ຂໍ້ກໍານົດດ້ານວິຊາການອັນໃດທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕອບສະຫນອງສໍາລັບການດັດແກ້ trailer ແລະ semi-trailer?

ລະບຸຂະຫນາດສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດໃນລາຍລະອຽດ.

ຕາມ​ນັ້ນ​ແລ້ວ, ຮ່າງ​ກົດໝາຍ​ດັ່ງກ່າວ​ໄດ້​ກຳນົດ​ວ່າ ​ເມື່ອ​ຕິດ​ກັບ​ລົດ​ລາກ​ແລ້ວ, ຄວາມ​ຍາວ​ຂອງ​ລົດ​ພ່ວງ (ລົດ​ດຶງ​ລົດ​ພ່ວງ), ລົດ​ເຄິ່ງ​ລົດ​ລາກ (ລົດ​ໄຖ​ນາ​ດຶງ​ເຄິ່ງ​ລົດ​ລາກ) ຕ້ອງ​ບໍ່​ເກີນ 20 ແມັດ; ຄວາມກວ້າງຕ້ອງບໍ່ເກີນ 2.5 ແມັດ; ຄວາມສູງຈະຕ້ອງບໍ່ເກີນ 4.0 ແມັດ.

ຮ່າງ Circular ກໍານົດວ່າເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບ trailer, ຄວາມຍາວຂອງ trailer ຫຼື semi-trailer ຈະຕ້ອງບໍ່ເກີນ 20m (ຮູບປະກອບ).

ໃນ​ຂະ​ນະ​ດຽວ​ກັນ​, ການ​ເກັບ​ກູ້​ພື້ນ​ດິນ​ແມ່ນ​ບໍ່​ຫນ້ອຍ​ກ​່​ວາ 120mm (ຍົກ​ເວັ້ນ​ສໍາ​ລັບ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ພິ​ເສດ​)​.

ກ່ຽວ​ກັບ​ລະບຽບ​ການ​ກ່ຽວ​ກັບ​ຕູ້​ສິນຄ້າ, ຮ່າງ​ກົດໝາຍ​ດັ່ງກ່າວ​ໄດ້​ກຳນົດ​ວ່າ​ຕ້ອງ​ມີ​ໂຄງ​ປະກອບ​ທີ່​ໜັກ​ແໜ້ນ​ເພື່ອ​ຮັບປະກັນ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ຂອງ​ສິນຄ້າ​ຂົນ​ສົ່ງ. ພວກເຂົາຕ້ອງບໍ່ມີໂຄງສ້າງໃນການຕິດຕັ້ງຊິ້ນສ່ວນຫຼືການປະກອບທີ່ນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂື້ນຂອງປະລິມານສິນຄ້າ.

ສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີອຸປະກອນລັອກບ່ອນຈອດລົດທີ່ສູງກວ່າ 1,950 ມມຢູ່ດ້ານບ່ອນຈອດລົດ, ຍານພາຫະນະຕ້ອງມີກົນໄກທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອຮັບປະກັນການເປີດແລະລັອກຂອງບ່ອນຈອດລົດໄດ້ງ່າຍ.

ຮ່າງ​ກົດໝາຍ​ດັ່ງກ່າວ​ຍັງ​ໄດ້​ກຳນົດ​ວ່າ ຫ້ອງ​ໂດຍສານ, ບ່ອນນັ່ງ​ຜູ້​ໂດຍສານ, ສາຍ​ຮັດ​ນິລະ​ໄພ, ຫ້ອງ​ວາງ​ກະ​ເປົ໋າ, ປະຕູ, ປະຕູ​ອອກ​ສຸກ​ເສີນ, ແກ້ວ​ນິລະໄພ​ເທິງ​ລົດ ​ແລະ ອຸປະກອນ​ອື່ນໆ​ໃນ​ພາຫະນະ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ເທົ່າ​ກັບ​ລົດ​ປົກກະຕິ​ເມື່ອ​ປ່ຽນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຮ່າງກົດໝາຍຍັງກຳນົດວ່າ ລົດເຄິ່ງລົດໄຖນາຕ້ອງຕິດຕັ້ງຂາຕັ້ງເພື່ອຮອງຮັບດ້ານໜ້າຂອງລົດເມື່ອຖືກແຍກອອກຈາກລົດໄຖນາ. ຂາຕັ້ງຕ້ອງສາມາດທົນກັບການໂຫຼດທີ່ນໍາໃຊ້ກັບມັນເມື່ອຍານພາຫະນະຖືກໂຫລດຢ່າງເຕັມສ່ວນ; ຕ້ອງມີກົນໄກຄວບຄຸມການຂັບຂີ່.

ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ໂຫຼດໄດ້ເຕັມທີ່, ເມື່ອຂາຕັ້ງຂ້າງຖືກຍົກຂຶ້ນສູ່ຕໍາແຫນ່ງທີ່ສູງທີ່ສຸດແລະຊັ້ນຂອງລົດເຄິ່ງທາງຂວາງແມ່ນແນວນອນ, ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຈຸດຕ່ໍາສຸດຂອງຂາຂ້າງແລະດ້ານບ່ອນຈອດລົດຕ້ອງບໍ່ຫນ້ອຍກວ່າ 400 ມມ. ໃນກໍລະນີທີ່ມະຫາຊົນແຈກຢາຍຢູ່ໃນແຕ່ລະແກນແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 6 ໂຕນ, ໄລຍະຫ່າງນີ້ຕ້ອງບໍ່ຫນ້ອຍກວ່າ 320 ມມ.

ດັກລັອກ ແລະ ເຂັມລັອກໃສ່ລົດພ່ວງ ແລະ ເຄິ່ງລົດພ່ວງທີ່ຖືກດັດແປງ ຈະຕ້ອງບໍ່ເປີດດ້ວຍຕົນເອງ (ຮູບປະກອບ)

ລັອດ ແລະ PIN ລັອກບໍ່ສາມາດເປີດດ້ວຍຕົນເອງໄດ້.

ກ່ຽວກັບລະບຽບການກ່ຽວກັບອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ແລະດຶງແລະກົນໄກການຊີ້ນໍາ, ຮ່າງໄດ້ກໍານົດວ່າອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ແລະດຶງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງຢ່າງປອດໄພແລະຮັບປະກັນຄວາມທົນທານພຽງພໍໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ສະ​ລັກ​ລັອກ ແລະ​ເຂັມ​ລັອກ​ຕ້ອງ​ບໍ່​ເປີດ​ດ້ວຍ​ຕົນ​ເອງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດພ່ວງທີ່ມີສອງເພົາຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນຕ້ອງມີກົນໄກການຍຶດຂອງສ້ອມເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການຕິດແລະ disengagement ຂອງ trailer ຈາກຍານພາຫະນະ towing. ປາຍວົງແຫວນຂອງສ້ອມຈະຕ້ອງບໍ່ຕິດຕໍ່ກັບພື້ນຖະໜົນເມື່ອລົດພ່ວງຖືກຕັດອອກຈາກລົດລໍ້.

ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ຕ້ອງ​ມີ​ກົນ​ໄກ​ຊີ້​ນຳ. ສໍາລັບກົນໄກການຊີ້ນໍາປະເພດ turntable, ການປະກອບ turntable ແລະ rack ການຊີ້ນໍາຈະຕ້ອງສາມາດ rotate ໃນທັງສອງທິດທາງໃນມຸມຂອງບໍ່ຫນ້ອຍກ່ວາ 600.

ເຂັມຂັດຂອງລົດເຄິ່ງລົດເກັງຕ້ອງມີຂະໜາດແລະຄວາມທົນທານໃນການປະກອບຕາມລະບຽບໃນປະຈຸບັນ.

ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ລະບຽບການລະອຽດແລະຊັດເຈນກ່ຽວກັບຂໍ້ກໍານົດດ້ານຄວາມປອດໄພທາງວິຊາການສໍາລັບລົດພ່ວງແລະລົດເຄິ່ງທີ່ດັດແປງເປັນພື້ນຖານສໍາລັບຫນ່ວຍງານອອກແບບແລະດັດແປງລົດເພື່ອສະດວກໃນຂະບວນການກໍ່ສ້າງແລະປັບປຸງໃຫມ່, ຊ່ວຍປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງຍານພາຫະນະແລະຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງການຈະລາຈອນ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ແກນຕ້ອງມີໂຄງສ້າງແຂງແລະຖືກອອກແບບເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມທົນທານພຽງພໍພາຍໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກປົກກະຕິ.

ກ່ຽວກັບກົດລະບຽບຂອງລໍ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີໂຄງສ້າງແຂງແລະຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຢາງໃນແກນດຽວກັນຂອງຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ພາຍໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກປົກກະຕິຈະຕ້ອງເປັນປະເພດດຽວກັນ. ຢາງລົດຕ້ອງມີປະລິມານພຽງພໍ, ຄວາມກົດດັນ, ແລະຂໍ້ກໍາຫນົດຂອງຢາງ (ຂະຫນາດຢາງ, ລະດັບຄວາມໄວຫຼືຄວາມໄວ, ດັດຊະນີການໂຫຼດຫຼືຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດຂອງຢາງ) ຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບເອກະສານດ້ານວິຊາການຂອງຍານພາຫະນະແລະການອອກແບບ.

ຢາງລົດທີ່ໃຊ້ສຳລັບແຕ່ລະປະເພດລົດຕ້ອງຕອບສະໜອງໄດ້ຕາມຂໍ້ກຳນົດທີ່ລະບຸໄວ້ໃນ QCVN 34: 2011/BGTVT "ລະບຽບເຕັກນິກແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບຢາງນິວເມຕິກສຳລັບລົດຍົນ".

ນອກຈາກນັ້ນ, ຍານພາຫະນະຕ້ອງມີການປົກຫຸ້ມຂອງລໍ້ຖ້າພາກສ່ວນຍານພາຫະນະອື່ນໆບໍ່ຮັບປະກັນການທໍາງານນີ້ (ຍົກເວັ້ນລົດພ່ວງພິເສດແລະລົດເຄິ່ງ trailer).

ການປົກຫຸ້ມຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າດິນ, ໂງ່ນຫີນແລະວັດຖຸອື່ນໆຈາກພື້ນຜິວຖະຫນົນບໍ່ splash ໂດຍກົງໃສ່ຕົວລົດໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ;

ສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີລໍ້ spare, ກົນໄກການຍົກບໍ່ຕ້ອງຕັ້ງຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງທິດທາງຂ້າງຫນ້າຂອງຍານພາຫະນະ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/cai-tao-ro-trailer-va-so-mi-ro-trailer-can-dap-ung-yeu-cau-ky-thuat-nao-192231123171021024.htm