ຕ້ອງໃຊ້ງົບປະມານກວ່າ 367.000 ຕື້ດົ່ງເພື່ອລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຢູ່ເຂດໃຈກາງຮ່າໂນ້ຍ.

ວາງແຜນເສັ້ນທາງລົດໄຟ 10 ເສັ້ນໃນເຂດທີ່ສໍາຄັນ

ກຸ່ມທີ່ປຶກສາດ້ານການວາງແຜນຂອງບໍລິສັດທີ່ປຶກສາການອອກແບບການຂົນສົ່ງ (TEDI) - ສູນທີ່ປຶກສາການລົງທຶນພັດທະນາການຂົນສົ່ງ (CCTDI) ໄດ້ສະເໜີແຜນການວາງແຜນລະອຽດກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນບໍລິເວນໃຈກາງນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ , ລວມມີ 10 ເສັ້ນທາງ ໃນນັ້ນມີ 5 ເສັ້ນທາງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ແລະ 5 ເສັ້ນທາງສ້າງໃໝ່.

ດ້ວຍເສັ້ນທາງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ມີຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ສະຖານີ Gia Lam (ກ່ອນກຳນົດທິດຕາເວັນອອກ), ສະຖານີ Lac Dao (ພາຍຫຼັງກໍ່ສ້າງ ແລະ ຂຸດຄົ້ນສາຍຕາເວັນອອກ) ຢູ່ຕາແສງ Lac Dao, ເມືອງ Van Lam, ແຂວງ Hung Yen. ຈຸດສຸດທ້າຍແມ່ນສະຖານີ Tuan Luong (ຕາແສງ Luong Tai, ເມືອງ Van Lam, ແຂວງ Hung Yen).

ເສັ້ນທາງແມ່ນຮັດກຸມເພື່ອສືບຕໍ່ຮັກສາປະເພດການຕິດຕາມດຽວ, ວັດ 1000mm. ໄລຍະທາງໃນເຂດໃຈກາງປະຈຸບັນແມ່ນປະມານ 27 ກິໂລແມັດ, ພາຍຫຼັງການຜັນແປທາງພາກຕາເວັນອອກກາງ - ແລກດ້າວ ຈະຫຼຸດລົງເຫຼືອ 7,7 ກິໂລແມັດ.

Cần hơn 367.000 tỷ đồng đầu tư đồng bộ đường sắt khu vực đầu mối Hà Nội- Ảnh 1. — ຕາມຮ່າງບົດລາຍງານສຸດທ້າຍກ່ຽວກັບການວາງແຜນເສັ້ນທາງລົດໄຟ ແລະ ສະຖານີຢູ່ເຂດໃຈກາງນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ, ສະຖານີຮ່າໂນ້ຍ ແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ກ່ອນຈະມອບເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຫ້ນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ - ແລງເຊີນ ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ສະຖານີຮ່າໂນ້ຍ (ກ່ອນມອບສາຍລັງສີໃຫ້ນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ), ສະຖານີອຽນວຽນ (ພາຍຫຼັງກໍ່ສ້າງ ແລະ ດຳເນີນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງສາຍຕາເວັນອອກ). ຈຸດສິ້ນສຸດແມ່ນສະຖານີ ບັກນິງ . ຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນປະຈຸບັນໃນເຂດສູນກາງແມ່ນ 18.05 ກິໂລແມັດ; ຫຼັງຈາກການປັບປຸງ, ມັນຈະເປັນ 21.45 ກິໂລແມັດ. ສາຍດັ່ງກ່າວແມ່ນຮັດກຸມເພື່ອສ້າງເສັ້ນທາງຄູ່ບົນພື້ນຖານຂອງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນວັດແທກໃຫມ່ 1435 ມມ, ຕໍ່ໄປກັບເສັ້ນທາງດຽວໃນປະຈຸບັນທີ່ມີ 1000 ມມແລະ 1435 ມມ.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ - ໄທງວຽນ ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ສະຖານີ ດົ່ງແອງ (ຕາແສງ ດົ່ງແອງ, ເມືອງ ດົ່ງແອງ, ນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ), ແລະ ສິ້ນສຸດລົງຢູ່ສະຖານີ ກວາງຈີ (ໄທງວຽນ). ຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນໃນເຂດສູນກາງແມ່ນ 53.50 ກິໂລແມັດ. ສາຍດັ່ງກ່າວຈະສືບຕໍ່ຮັກສາປະເພດທາງດຽວ, ດ້ວຍຄວາມຍາວລວມ 1000 ມມ ແລະ 1435 ມມ ສຳລັບພາກຕາເວັນອອກ ດົ່ງແອງ - ລຸຍຊາ. ປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງ Luu Xa - Quan Trieu ແມ່ນເສັ້ນທາງດຽວທີ່ມີເຄື່ອງວັດແທກ 1000 ມມ, ເຊິ່ງຈະຖືກຍົກລະດັບເປັນເສັ້ນທາງລວມ 1000 ມມແລະ 1435 ມມເພື່ອໃຫ້ເປັນສາຍທັງຫມົດ.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ - ລາວກາຍ ເລີ່ມແຕ່ສະຖານີ ອຽນວຽນ; ສິ້ນສຸດຢູ່ສະຖານີ ລາວກາຍ; ແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານີ Ha Khau Bac (ຈີນ). ຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນໃນເຂດສູນກາງແມ່ນ 20.05 ກິໂລແມັດ. ທິດທາງການວາງແຜນຂອງສາຍສືບຕໍ່ຮັກສາປະເພດການຕິດຕາມດຽວ, ວັດແທກ 1000 ມມ.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ - ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ເລີ່ມແຕ່ສະຖານີ ຮ່າໂນ້ຍ (ປະຈຸບັນ), ສະຖານີ Ngoc Hoi (ພາຍຫຼັງການກໍ່ສ້າງ ແລະ ຂຸດຄົ້ນຊັບຊ້ອນ Ngoc Hoi ແລະ ທາງທິດຕາເວັນອອກ); ຈຸດສຸດທ້າຍແມ່ນສະຖານີ Saigon (Hoa Hung). ຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນໃນເຂດສູນກາງແມ່ນ 43.36 ກິໂລແມັດ.

ທິດທາງການວາງແຜນເສັ້ນທາງສືບຕໍ່ຮັກສາປະເພດເສັ້ນທາງດຽວ, ວັດແທກ 1,000 ມມ. ພື້ນທີ່ສະຖານີທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງລົດໄຟ 1,435 ມມແມ່ນຈັດລຽງດ້ວຍລາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່. ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງແລະທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດພາກໃຕ້ຢຸດເຊົາທີ່ Ngoc Hoi; ສຳລັບເສັ້ນທາງ ງອກໂຮ່ຍ - ເຈ່ຍບາດ - ຮ່າໂນ້ຍ: ໄດ້ຍົກຍ້າຍກັບທ້ອງຖິ່ນເພື່ອກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຕົວເມືອງເລກ 1 ພາຍຫຼັງສຳເລັດ ແລະ ເລີ່ມດຳເນີນການເຄື່ອນໄຫວເສັ້ນທາງສາຍຕາເວັນອອກ (ຕອນງອກເຫ້ວ - ລາກດ່າວ - ບັກຮົ່ງ - ທ່າກ່ຳປັ່ນ) ແລະ ກໍ່ສ້າງສະຖານີ ງອກໂຮ່ຍ.

ດ້ວຍ 5 ເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງໃໝ່, ທີ່ປຶກສາໄດ້ສະເໜີເສັ້ນທາງລົດໄຟສາຍຕາເວັນອອກ (ງອກໂຮ້ຍ-ລາກດ່າວ-ທ່າແຂກ) ຍາວປະມານ 65,1 ກິໂລແມັດ, ແບ່ງອອກເປັນ 2 ພາກຄື: ພາກຈາກງອກໂຮ້ຍ-ລາກດ້າວ ເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງພາກໃຕ້ຫານະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກັບເສັ້ນທາງຕາເວັນອອກຫາຫາຍຟ່ອງ; ສ່ວນແຕ່ລະດາວ-ບັກຮົ່ງ-ທ່າກົກໄຮເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ-ຫາຍຟ່ອງ ກັບທາງລົດໄຟຕາເວັນຕົກ ຮ່າໂນ້ຍ-ລາວກາຍ ແລະ ທາງລົດໄຟພາກເໜືອ ຮ່າໂນ້ຍ-ດົ່ງດັງ ແລະ ຮ່າໂນ້ຍ-ໄທງວຽນ.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟສາຍຕາເວັນຕົກ (ທ່າກົກໄຮ - ໄຕ໋ຮ່າ - ງອກໂຮ່ຍ) ເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ - ລາວກາຍ, ຈາກນັ້ນ ເສັ້ນທາງໄປຕາມເສັ້ນທາງສາຍແອວ 4 (ຂະໜານນອກສາຍແອວ 4), ຂ້າມແມ່ນ້ຳແດງຢູ່ຂົວຮົ່ງຮ່າໃໝ່ ຜ່ານເຂດ ຮ່າດົງ ເຊື່ອມຈອດກັບສະຖານີ ຫງອກໂຮ່ຍ ພາກໃຕ້. ຂອບເຂດຂອງທາງລົດໄຟສາຍຕາເວັນຕົກສາຍໃໝ່ແຕ່ງອກໂຮ່ຍ - ທ່າກວຍ ມີຄວາມຍາວປະມານ 50,2 ກິໂລແມັດ, ຜ່ານບັນດາສະຖານີດັ່ງນີ້: ຟຸ່ງ, ໄຕງວຽນ, ຮ່າດົງ.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ-ຮ່າໂນ້ຍ-ຫາຍຟ່ອງ, ມີຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ສະຖານີວິງຟຸກ; ຈຸດສິ້ນສຸດຢູ່ສະຖານີ Luong Tai (ແຂວງ Hung Yen). ຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນພາຍໃນສູນກາງແມ່ນ 81.39 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນ 33.27 ກິໂລແມັດຊ້ອນກັບທາງລົດໄຟສາຍແອວຕາເວັນອອກ.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟອຽນວຽນ-ຟາໄລ-ຮ່າລອງ-ກາລານ, ມີຄວາມຍາວໃນເຂດໃຈກາງນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ 43,71 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ສະຖານີອຽນວຽນໄປຮອດແຂວງບັກນິງ.

ປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຕາມແກນເໜືອ-ໃຕ້ພວມໄດ້ຮັບການສຶກສາ, ດ້ວຍຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງໃນເຂດໃຈກາງນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ປະມານ 65 ກິໂລແມັດ. ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ: ສະຖານີລົດໄຟຄວາມໄວສູງຢູ່ເຂດຫງອກໂຮ່ຍ, ເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງກັບສະຖານີໃຈກາງນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ດ້ວຍທາງລົດໄຟຕົວເມືອງເລກ 1 ຮ່າໂນ້ຍ. ສ່ວນຜ່ານຮ່າໂນ້ຍ ມີຄວາມຍາວປະມານ 28,71 ກິໂລແມັດ, ມີສະຖານີໜຶ່ງ, ສະຖານີຫງອກໂຮ່ຍ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ສະຖານີ Ngoc Hoi (ເມືອງ Thanh Tri, ຮ່າໂນ້ຍ) ແມ່ນສະຖານີລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ແລະ ທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ. ສະຖານີດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງຢູ່ເຂດຫງອກໂຮ່ຍ, ແມ່ນສະຖານີໃຈກາງທາງທິດໃຕ້ ໂດຍມີໜ້າທີ່ຕົ້ນຕໍໃນການຮັບ ແລະ ກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າຂອງບັນດາເສັ້ນທາງລົດໄຟທາງທິດໃຕ້ແມ່ນ້ຳແດງ. ຂະໜາດ: ສະຖານີ 3.95 ເຮັກຕາ; ສະຖານີລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ເນື້ອທີ່ 8 ເຮັກຕາ. ຄຽງຄູ່ກັບນັ້ນແມ່ນເຂດສະຖານີຜູ້ໂດຍສານທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ 14,6 ເຮັກຕາ; ພື້ນທີ່ສະຖານີຂົນສົ່ງ; ໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນ, ລົດໂດຍສານ, ລົດຂົນສົ່ງ; ສະຖານີລົດໄຟຄວາມໄວສູງ...

Cần hơn 367.000 tỷ đồng đầu tư đồng bộ đường sắt khu vực đầu mối Hà Nội- Ảnh 2. — ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການສະເໜີເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ຜ່ານຮ່າໂນ້ຍ.

ຫຼາຍກວ່າ 367,000 ຕື້ແມ່ນຈໍາເປັນສໍາລັບການລົງທຶນ synchronous.

ທີ່ປຶກສາໄດ້ສະເໜີການຄາດຄະເນເບື້ອງຕົ້ນກ່ຽວກັບຍອດມູນຄ່າການລົງທຶນຂອງສູນກາງທາງລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍ ແມ່ນ 367.380 ຕື້ດົ່ງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕາມທີ່ປຶກສາແລ້ວ, ເພື່ອຊຸກຍູ້ການລົງທຶນຂອງໂຄງການຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ບັນດາພາກສ່ວນທາງລົດໄຟຢູ່ເຂດໃຈກາງນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ຕ້ອງຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງກົງໄປກົງມາໃນທຸກເສັ້ນທາງຕາມບັນດາໂຄງການສຳຄັນຂອງຊາດ ແລະ ບັນດາໂຄງການລົງທຶນບຸລິມະສິດໄລຍະ 2021-2030 ຕາມທິດທາງຕາໜ່າງທາງລົດໄຟ (QH1769).

ສະນັ້ນ, ທີ່ປຶກສາໄດ້ສະເໜີບັນຊີລາຍຊື່ບັນດາໂຄງການລົງທຶນທີ່ເປັນບູລິມະສິດຄື: ປັບປຸງ ແລະ ຍົກລະດັບເສັ້ນທາງລົດໄຟສາຍອາດີດ; ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້, ຮ່າໂນ້ຍ-ພາກໃຕ້; ເສັ້ນທາງລົດໄຟສາຍຕາເວັນອອກ (ງອກໂຮ່ຍ - ລາດາວ - ທ່າກ່ຳປັ່ນ); ທາງລົດໄຟອຽນວຽນ-ຜາລາຍ-ຮ່າລອງ-ກ່າລານ; ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ-ຮ່າໂນ້ຍ-ຫາຍຟ່ອງ.

ກ່ຽວກັບແຜນການໄລຍະລົງທຶນ, ທີ່ປຶກສາໄດ້ສະເໜີວ່າ: ສຳລັບສາຍທາງລົດໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟລັດຍະໄຂ່ທີ່ສ້າງໃໝ່ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມແຜນການໄລຍະລົງທຶນຕາມແຜນການສ້າງຕາໜ່າງທາງລົດໄຟ. ໃນນັ້ນ, ຕ້ອງໃຊ້ງົບປະມານ 68.115 ຕື້ດົ່ງ ເພື່ອສະໜອງໄຟຟ້າໃຫ້ບັນດາເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ມີຢູ່; 21.148 ຕື້ດົ່ງຕ້ອງໄດ້ຍົກລະດັບທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ - ດົ່ງດັງ.

ສຳລັບເສັ້ນທາງສາຍຕາເວັນອອກ, ໄລຍະທີ 1 (ຮອດປີ 2040), ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນແມ່ນປະມານ 108.646 ຕື້ດົ່ງ, ລົງທຶນຢູ່ພາກຕາເວັນອອກ ຫງອກໂຮ່ຍ - ລາດາວ - ອຽນທ້ວນ; ເສັ້ນທາງຄູ່ ເຍີນທ້ວນ-ທ່າແຮງ (ໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງ; 1 ເສັ້ນທາງ 1435 ມມ).

ໄລຍະ 2 (2040-2050) ການລົງທຶນທັງໝົດປະມານ 7.274 ຕື້ດົ່ງ; ລົງທຶນຍົກລະດັບເສັ້ນທາງ ຫງອກໂຮ່ຍ - ແລ໋ກດ່າວ - ເຢືອງທ້ວນ ໃຫ້ເປັນເສັ້ນທາງຄູ່ ແນໃສ່ຮັກສາການຂຸດຄົ້ນເສັ້ນທາງຄູ່ ໄລຍະທີ 1 ແລະ ລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຕື່ມອີກ 1435 ມມ. ເຂດອຽນທ້ວນ-ທ່າກ່ຳປັ່ນ: ສືບຕໍ່ຂຸດຄົ້ນຕາມຂອບຂະໜາດຄູ່ (ໜຶ່ງແລວໜຶ່ງເສັ້ນທາງ, 1 ເສັ້ນທາງ 1435 ມມ).

ທາງທິດຕາເວັນຕົກ, ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນປະມານ 57.429 ຕື້ດົ່ງ. ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຂອງເສັ້ນທາງສາຍແອວຕາເວັນອອກສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຮອດປີ 2045, ຕ້ອງກະກຽມການລົງທຶນໃນໄລຍະ 2041-2045 ໃຫ້ແກ່ເສັ້ນທາງສາຍແອວຕາເວັນຕົກ; ປະຕິບັດການລົງທຶນເພື່ອດຳເນີນການໃນໄລຍະກ່ອນປີ 2050 ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຮັບມືກັບເສັ້ນທາງສາຍໄໝຕາເວັນອອກ. Diverging scale: Single track 1435mm gauge but reserve infrastructure for double track 1435mm gauge.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/can-hon-367000-ty-dong-dau-tu-dong-bo-duong-sat-khu-vuc-dau-moi-ha-noi-192240629164856497.htm