ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມ "ກຽມພ້ອມ" ສໍາລັບອະນາຄົດໃນເວລາທີ່ແຜນທີ່ປ້ອງກັນອັດຕາພາສີສິ້ນສຸດລົງ

ເຫຼືອອີກປະມານ 5 ປີເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະຕອບໂຕ້

ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຫວຽດນາມ ໄດ້ມານະພະຍາຍາມກໍ່ສ້າງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ ດ້ວຍຈຸດໝາຍຜະລິດເພື່ອທົດແທນການນຳເຂົ້າ ແລະ ກ້າວໄປສູ່ການສົ່ງອອກເທື່ອລະກ້າວ. ໃນຂະບວນວິວັດການພັດທະນາ, ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມ ພວມປະເຊີນໜ້າກັບກາລະໂອກາດ ແລະ ສິ່ງທ້າທາຍເມື່ອປະຕິບັດບັນດາສັນຍາການຄ້າເສລີທີ່ ຫວຽດນາມ ເຂົ້າຮ່ວມ.

Ngành ô tô: Cần “sẵn sàng” cho tương lai khi hết lộ trình bảo hộ thuế quan

ຕື່ມຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບມາດຕະຖານເຕັກນິກຂັ້ນຕ່ຳສຳລັບລົດຍົນທີ່ຜະລິດພາຍໃນປະເທດ ເພື່ອປົກປ້ອງສິດຜູ້ຊົມໃຊ້, ສອດຄ່ອງກັບການປະຕິບັດສາກົນ. ພາບ: TTXVN

ຕີລາຄາຜົນກະທົບຈາກການປະຕິບັດສັນຍາການຄ້າເສລີ (FTA) ກ່ຽວກັບລົດຍົນ, ທ່ານດຣ ເລຮຸຍກອຍ, ຮອງຫົວໜ້າສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າຍຸດທະສາດ ແລະ ນະໂຍບາຍກ່ຽວກັບອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ - ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຫວຽດນາມ ໄດ້ລົງນາມ FTA 16 ສະບັບ ແລະ ໄດ້ຮັບການຮັບຮູ້ຈາກໂລກວ່າແມ່ນພື້ນຖານເສດຖະກິດເປີດ. ແນວໃດກໍດີ, ນະໂຍບາຍກ່ຽວກັບອັດຕາພາສີ ແລະ ແລວທາງດ້ານກົດໝາຍໃນຂົງເຂດລົດຍົນ ແລະ ເຄື່ອງປະກອບທີ່ນຳເຂົ້າ ແລະ ເຄື່ອງອາໄຫຼ່ ແມ່ນບໍ່ສົມດູນກັນລະຫວ່າງຕະຫຼາດ. ດ້ວຍບັນດາຄຳໝັ້ນສັນຍາຢ່າງແຂງແຮງໃນຂົງເຂດຜະລິດຕະພັນລົດຍົນ, ເຄື່ອງປະກອບ ແລະ ອາໄຫຼ່, ພິເສດແມ່ນບັນດາຄຳໝັ້ນສັນຍາກ່ຽວກັບອັດຕາພາສີ, EVFTA ຄາດວ່າຈະມີຜົນສະທ້ອນຢ່າງແຂງແຮງໃຫ້ແກ່ຂະແໜງລົດຍົນຫວຽດນາມ ເມື່ອປະຕິບັດບັນດາຄຳໝັ້ນສັນຍາ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ກາລະໂອກາດຂອງຂະແໜງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນລວມມີ: ໂອກາດນຳເຂົ້າບັນດາຜະລິດຕະພັນລົດຍົນ, ເຕັກໂນໂລຢີສູງ, ອາໄຫຼ່ ແລະ ສ່ວນປະກອບຈາກ ອີຢູ ດ້ວຍລາຄາຕ່ຳ, ປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນການຜະລິດ, ຍົກສູງກຳລັງຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງຂອງຜະລິດຕະພັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບັນດາກາລະໂອກາດສົ່ງອອກອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ແລະ ລົດຈັກ ແລະ ສ່ວນປະກອບທີ່ ຫວຽດນາມ ມີຈຸດແຂງສາມາດກາຍເປັນຄູ່ຮ່ວມມືລົງທຶນ, ຫຼື ສະໜອງໃຫ້ບັນດານັກລົງທຶນ ອີຢູ ມາ ຫວຽດນາມ ເພື່ອຊອກກາລະໂອກາດຂຸດຄົ້ນຕະຫຼາດພາຍໃນ ແລະ ພາກພື້ນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານ ໂງຊວນ ຍັງຊີ້ອອກບັນດາສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຂະແໜງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຕ້ອງປະເຊີນຄື: ຕະຫຼາດ ອີຢູ ເປັນຕະຫຼາດທີ່ມີມາດຕະຖານສູງ, ພູມສັນຖານຂ້ອນຂ້າງໄກຈາກຫວຽດນາມ, ສະນັ້ນ ໂອກາດການສົ່ງອອກຈະຍາກທີ່ຈະຮັບຮູ້ໄດ້ ຫາກບັນດາວິສາຫະກິດບໍ່ມີຄວາມສາມາດເຂົ້າຮ່ວມເຄືອຂ່າຍສະໜອງໃນຂະແໜງລົດຍົນ ແລະ ລົດຈັກ, ມີຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນສູງ.

ຈາກທັດສະນະການນໍາເຂົ້າ, ໄລຍະເວລາປົກປັກຮັກສາ 7-10 ປີແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍາວ, ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ແລະລົດຈັກຂອງຫວຽດນາມຍັງສືບຕໍ່ຢຸດສະງັກແລະຂາດການລິເລີ່ມໃນການປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນ, ຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະສູນເສຍພາຍໃນບ້ານຍັງສູງຫຼາຍ. “ ສະນັ້ນ, ວິສາຫະກິດລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມ ຕ້ອງສຶກສາລະມັດລະວັງບັນດາຄຳໝັ້ນສັນຍາ EVFTA, ກະກຽມເງື່ອນໄຂເພື່ອຍາດແຍ່ງກາລະໂອກາດຈາກສັນຍາ, ພ້ອມທັງກຽມພ້ອມໃຫ້ແກ່ການແຂ່ງຂັນໃນອະນາຄົດ ເມື່ອແຜນຜັງປົກປັກຮັກສາອັດຕາພາສີສິ້ນສຸດລົງ ”.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານລົດຍົນ ຫງວຽນແມ້ງດົງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຄວາມກົດດັນຈາກ CPTPP ແມ່ນຂຶ້ນກັບລົດຍົນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍສົມບູນຈາກຍີ່ປຸ່ນ ເຊິ່ງເປັນປະເທດສະມາຊິກ. ຕາມຂໍ້ຕົກລົງແລ້ວ, ຫວຽດນາມຈະປະຕິບັດອັດຕາພາສີ 0% ໃນປີ 2029, ໃນເວລານັ້ນ, ລົດໃຫຍ່ຂອງຍີ່ປຸ່ນຈະເຂົ້າສູ່ຫວຽດນາມ ເຊັ່ນດຽວກັບລົດໄທແລະອິນໂດເນເຊຍ.

ຕາມເວລາກຳນົດ, ບັນດາບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນ ແລະ ບັນດາຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງຫວຽດນາມ ມີເວລາປະມານ 5 ປີເພື່ອຮັບມືກັບຄື້ນຟອງລົດຍົນຈາກ EU ແລະ ຍີ່ປຸ່ນ, ແລະ ຍັງບໍ່ທັນມີເວລາຫຼາຍປານໃດສຳລັບການປ້ອງກັນ.

ທ່ານນາງ Nguyen Anh Tuyet, ຫົວໜ້າອະນຸກຳມະການພາສີຂອງສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຫວຽດນາມ (VAMA) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຍ້ອນການປະຕິບັດບັນດາຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງສັນຍາການຄ້າເສລີລະຫວ່າງ ຫວຽດນາມ ແລະ ສະຫະພາບເອີລົບ (EVFTA), ພາສີນຳເຂົ້າລົດຍົນທີ່ກໍ່ສ້າງຢ່າງຄົບຖ້ວນຈາກ EU ມາ ຫວຽດນາມ ຈະຫຼຸດລົງປະມານ 6,4% ຕໍ່ປີ, ສືບຕໍ່ເປັນເວລາ 10 ປີ. ໃນປີ 2024, ພາສີນໍາເຂົ້ານໍາໃຊ້ຈະເປັນ 38.1%. ຄາດວ່າຮອດປີ 2030, ອັດຕາພາສີນຳເຂົ້າລົດຍົນທີ່ປະກອບດ້ວຍລົດຕິດຈາກ EU ຈະຫຼຸດລົງເປັນ 0%.

ຕົວຢ່າງ, ນາງ ຕຸຍເຍີດ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ລົດນິຍົມລາຄາປະມານ 30.000 USD, ເມື່ອນໍາເຂົ້າມາຫວຽດນາມ ໃນປີ 2024, ຈະຕ້ອງເສຍພາສີນໍາເຂົ້າ 38,1%, ເທົ່າກັບ 11.430 USD, ຫຼຸດລົງ 1.920 USD ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2023. ອັດຕາພາສີຂອງລົດຊຸບເປີລົດລຸ້ນທີ່ນໍາເຂົ້າຫຼາຍສິບພັນ USD ກໍ່ສາມາດຫຼຸດພາສີໄດ້. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຄົນນັບມື້ນັບມີໂອກາດທີ່ຈະເປັນເຈົ້າຂອງລົດຕັ້ງແຕ່ລະດັບກາງ, ລະດັບສູງ ຈົນເຖິງລົດຫຼູຫຼາຂອງຍີ່ຫໍ້ດັງໆເຊັ່ນ: Mercedes-Benz, BMW, Audi, Porsche, Ferrari, Lamborghini, Bugatti...

“ແນວໃດກໍດີ, ສິ່ງດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ສ້າງຄວາມກົດດັນຕື່ມອີກຕໍ່ບັນດາຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມ ເພື່ອຮັກສາການຜະລິດ ແລະຮັກສາສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດໃນຂະແໜງການທີ່ຕົນມີຢູ່” .

ທ່ານດຣ ເຈືອງທິຈິ້ງ, ເລຂາທິການໃຫຍ່ສະມາຄົມອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍຫວຽດນາມ (VASI), ເມື່ອຂະໜາດຕະຫຼາດບັນລຸ 500.000 ຄັນ, ຈະມີຜູ້ສະໜອງທີ່ມີທ່າແຮງຈາກ ອິນເດຍ, ໄທ, ຈີນ ແລະ ຈີນ ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະກະໂດດເຂົ້າຕະຫລາດຄືວິສາຫະກິດ FDI. ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ສະຫນອງພາຍໃນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການ "ອອກຈາກທຸລະກິດ".

“ສະນັ້ນ, ລັດຖະບານ ຕ້ອງມີມາດຕະການແກ້ໄຂໄລຍະຍາວເພື່ອໃຫ້ວິສາຫະກິດຫວຽດນາມບໍ່ເສຍຫາຍໃນການແຂ່ງຂັນລາຄາກັບວິສາຫະກິດ FDI”.

"ສະຫນັບສະຫນູນ" ສໍາລັບລົດພາຍໃນປະເທດແມ່ນຫຍັງ?

ກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍພາສີ, ທ່ານ ດັ້ງບິ່ງມິງ, ຮອງຫົວໜ້າກົມພາສີສົ່ງອອກ ແລະ ນຳເຂົ້າ - ກົມພາສີ, ຄ່າທຳນຽມ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງນະໂຍບາຍ ( ກະຊວງການເງິນ ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການເຂົ້າຮ່ວມ FTA ບໍ່ພຽງແຕ່ນຳມາເຊິ່ງກາລະໂອກາດເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງເຮັດໃຫ້ວິສາຫະກິດຜະລິດລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມ ຖືກຍູ້ແຮງໃນດ້ານການແຂ່ງຂັນ.

ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ລັດຖະບານໄດ້ມີຫຼາຍນະໂຍບາຍບຸລິມະສິດໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນພາຍໃນປະເທດ, ໃນນັ້ນມີບັນດານະໂຍບາຍພາສີ, ຄ່າທຳນຽມ ແລະ ຄ່າບໍລິການເພື່ອຊຸກຍູ້ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດຍົນພາຍໃນໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບນະໂຍບາຍຂອງພັກ ແລະ ລັດ, ຍຸດທະສາດປະຕິຮູບລະບົບພາສີ ແລະ ສາກົນ.

ຕາມທ່ານ Hai ແລ້ວ, ຫຼາຍນະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍອຸດສາຫະກຳລົດຍົນພາຍໃນປະເທດພວມດຳເນີນ ແລະ ຈະແກ່ຍາວເຖິງທ້າຍປີ 2027. ອຳນາດການປົກຄອງຍັງຕ້ອງສະຫຼຸບ, ຕີລາຄາ, ດັດສົມເພື່ອໜູນຊ່ວຍບັນດາວິສາຫະກິດລົດຍົນພາຍໃນປະເທດ ປະເຊີນໜ້າກັບຄື້ນຟອງໃຫຍ່ຂອງລົດຍົນຕ່າງປະເທດເຂົ້າມາຫວຽດນາມ.

ກ່ຽວກັບບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ທ່ານ ເລຮ່ວາຍຈູງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕ້ອງຄົ້ນຄວ້າ, ກວດກາ, ປະຕິຮູບບັນດານະໂຍບາຍພາສີ ແລະ ຄ່າທຳນຽມ (ພາສີນຳເຂົ້າພາຫະນະ, ອາໄຫຼ່ ແລະ ອຸປະກອນເສີມ, ອາກອນຊົມໃຊ້ພິເສດ...) ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ ແລະ ສະຖຽນລະພາບໃນໄລຍະຍາວຕາມຄຳໝັ້ນສັນຍາໃນຂະບວນການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບສາກົນ.

“ ຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງ ແລະ ສະຖຽນລະພາບຂອງລະບົບນະໂຍບາຍຢ່າງໜ້ອຍ 10 ປີ, ສອດຄ່ອງກັບທ່າອ່ຽງການເຊື່ອມໂຍງເພື່ອສ້າງຄວາມເຊື່ອໝັ້ນໃຫ້ແກ່ຜູ້ບໍລິໂພກ ແລະ ຜູ້ຜະລິດ, ເປັນຕົ້ນແມ່ນບັນດາການເຄື່ອນໄຫວລົງທຶນ. ສາຍລົດໄຟຟ້າ ...” - ຜູ້ນໍາຂອງສະຖາບັນຍຸດທະສາດແລະນະໂຍບາຍອຸດສາຫະກໍາແລະການຄ້າກ່າວວ່າ.

ທ່ານດຣ ເລຮຸຍຄວາຍ ໄດ້ສະເໜີບັນດາວິທີແກ້ໄຂທີ່ສະເພາະຫຼາຍ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງສ້າງໂຄງການແລະໂຄງການເພື່ອພັດທະນາອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ, concretizing ບາງເນື້ອໃນຂອງຍຸດທະສາດ. ກໍ່ສ້າງບັນດາໂຄງການ ແລະ ແຜນການເຄື່ອນໄຫວໃນຂອບເຂດການພົວພັນຄູ່ຮ່ວມມືຍຸດທະສາດຂອງ ຫວຽດນາມ ກັບບັນດາປະເທດທີ່ມີບັນດາຂະແໜງການລົດຍົນພັດທະນາ.

ຄຽງຄູ່ກັບນັ້ນ, ຄັດເລືອກເອົາບາງອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນໃນຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າລົດຍົນເຂົ້າໃນບັນຊີລາຍຊື່ຜະລິດຕະພັນກົນຈັກທີ່ສຳຄັນຂອງປະເທດ.

ສຸດທ້າຍ, ການຄົ້ນຄວ້າແມ່ນຕ້ອງການສ້າງເງື່ອນໄຂທຸລະກິດທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບລົດນໍາເຂົ້າໃນຂະນະທີ່ສົມບູນແບບແລະເພີ່ມມາດຕະຖານເຕັກນິກຂັ້ນຕ່ໍາສໍາລັບລົດທີ່ຜະລິດພາຍໃນປະເທດເພື່ອປົກປ້ອງສິດທິຜູ້ບໍລິໂພກ, ສອດຄ່ອງກັບການປະຕິບັດສາກົນ ....

ທີ່ມາ: https://congthuong.vn/nganh-o-to-can-san-sang-cho-tuong-lai-khi-het-lo-trinh-bao-ho-thue-quan-332017.html