ຕ້ອງການກໍ່ສ້າງ ແລະ ຂະຫຍາຍຂົວໃນເສັ້ນທາງ DT609

ເຊື່ອມຕໍ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 (ເກົ່າ) ຫາ ຖະໜົນ ໂຮ່ຈີມິນ, DT609 ປະຈຸບັນມີຂົວ 5 ແຫ່ງທີ່ຂາດທຶນຮອນ ແລະ ກໍ່ສ້າງເພື່ອກຳຈັດ “ຂອດ”, ປະກອບສ່ວນຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງທ້ອງຖິ່ນ.

Báo Đà Nẵng•21/10/2025

ຂົວຟອງທູ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍໂດຍໄວ. ຮູບພາບ: CONG TU

“ຄໍຄໍ”

ເວລາປະມານ 06:30 ໂມງ, ນາງ TH (ອາໄສຢູ່ບ້ານ ຜົ້ງສາລີ 1, ເມືອງ ດ້ຽນບຽນ) ໄດ້ຂັບລົດຈັກ ຍາດພີ່ນ້ອງ ຂີ່ລົດຈັກ ຢາກໄປຂ້າງທາງ ໄປທາງຂວາ ຖະໜົນ DT609 ທິດຕາເວັນອອກ ຂອງຂົວ ຜົ້ງສາລີ, ແຕ່ເບິ່ງຢູ່ດົນໆ ກ່ອນຈະໄປອີກຟາກໜຶ່ງ. ນາງກ່າວວ່າ: ຊ່ວງນີ້ ການສັນຈອນຕິດຂັດຫຼາຍ, ສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນເປັນຊ່ວງເວລາທີ່ນັກຮຽນຈະລ້ຽວເຂົ້າໂຮງຮຽນ ເບື້ອງຊ້າຍຂອງຂົວຜົ້ງສາລີ ແລະ ອີກສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນຍ້ອນມີພາຫະນະຂ້າມຂົວຫຼາຍຄັນ ລວມທັງລົດໂດຍສານຫຼາຍຄັນ ແລະ ລົດບັນທຸກໜັກ.

ຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເດີນທາງໃນເສັ້ນທາງ DT609 ຄືກັບນາງ ຮ., ປະຊາຊົນທ້ອງຖິ່ນຫຼາຍຄົນໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ ເສັ້ນທາງສອງຟາກທາງໄປເຖິງຂົວ ຜົ້ງສາລີ ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ແລະ ຂະຫຍາຍເມື່ອຫຼາຍປີກ່ອນ ເຊິ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງການຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງ DT609.

ຂົວເຟືອງທ້ວນແມ່ນໂຄງການແຍກຕົວອອກໂດຍໄດ້ອະນຸມັດໃຫ້ລົງທຶນໃນເດືອນ 12/2022 ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 125 ຕື້ດົ່ງຈາກງົບປະມານຂອງແຂວງ ກວາງນາມ (ເກົ່າ). ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກຳນົດວັນເວລາເລີ່ມຕົ້ນເທື່ອຍ້ອນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກດ້ານງົບປະມານ. ສະນັ້ນ, ຂົວຜົ້ງສາລີຍັງຄົງເປັນ “ຄໍຂອດ” ດັ່ງນັ້ນ ລົດບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່ 2 ຄັນຈຶ່ງບໍ່ສາມາດເດີນທາງໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ.

1(6).jpg — ຂົວບາກເຮີ 2 ບົນເສັ້ນທາງຫຼວງ 609 ເປັນ “ຄໍຕຸກ”. ຮູບພາບ: CONG TU

ໃນແຕ່ລະມື້, ມີລົດຍົນຫຼາຍພັນຄັນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລົດບັນທຸກໜັກ, ຜ່ານຂົວ ຟູ໋ທໍ້, ຫຼາຍຄັນເຂົ້າ-ອອກທາງດ່ວນ ດ່າໜັງ -ກວາງງາຍ. ຂົວດັ່ງກ່າວຍັງເປັນບ່ອນທີ່ປະຊາຊົນໄປຕະຫຼາດຟອງທົວໄປຄ້າຂາຍ, ຄົນງານໄປພາກຕາເວັນອອກໄປເຮັດວຽກ, ນັກຮຽນໄປຮຽນໜັງສື. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຂົວເກົ່າແມ່ນແຄບ, ການສັນຈອນຕິດຂັດແລະການປະທະກັນມັກຈະເກີດຂື້ນໃນຊ່ວງເວລາເລັ່ງດ່ວນ. ໃນປີ 2024, ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ການສັນຈອນຂ້າມຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງຖືກຫ້າມບໍ່ໃຫ້ລົດຂ້າມຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງໃໝ່ໄປຕາມທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1, ປະລິມານການສັນຈອນຂອງລົດບັນທຸກໜັກທີ່ຂ້າມຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຂົວ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເດືອນທັນວາ 2024, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ໄດ້ຫ້າມບໍ່ໃຫ້ລົດເຄິ່ງທາງຜ່ານຂົວ.

ທ່ານ ເຈີ່ນງອກແທ່ງ, ຮອງຫົວໜ້າກົມກໍ່ສ້າງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເສັ້ນທາງ DT609 ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 74 ກວ່າກິໂລແມັດ; ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຕັດກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເກົ່າ 1 ຢູ່ຕາແສງ ດ້ຽນບານ, ຈຸດສຸດທ້າຍເຊື່ອມຕໍ່ກັບຖະຫນົນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃນຕາແສງ Ben Hien. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີເສັ້ນທາງ 20+960-ກມ24+750 ທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປັບປຸງ ຫຼື ຂະຫຍາຍ. ເຊັ່ນຂົວຟອງທູ, ຂົວ Loc My, Ba Khe 1 (ຕາແສງ Ha Nha), Ba Khe 2 (ຊາຍແດນລະຫວ່າງຕາແສງ Ha Nha - ຕາແສງ Thuong Duc), Ba Khe 3 (ຕາແສງ Thuong Duc) ບໍ່ເຄີຍໄດ້ຮັບການລົງທຶນກໍ່ສ້າງໃໝ່.

ຕ້ອງການສ້າງໃຫມ່ໃນໄວໆນີ້

ຝົນຍັງສືບຕໍ່ຕົກເນື່ອງມາຈາກຜົນກະທົບຂອງພະຍຸເລກ 10. ວັນທີ 28 ກັນຍາ, ລະດັບນ້ຳຂອງແມ່ນ້ຳ ວູຈ່າ ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງລະດັບ 2 ກ່ອນຈະຂ້າມຂົວບາກເຮີ 2, ເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນຕິດຂັດ. ຄູສອນ ຫງວຽນບ່າງອານ, ຜູ້ອຳນວຍການໂຮງຮຽນມັດທະຍົມຕອນປາຍ Chu Van An (ຕາແສງ ຮ່ານາມ), ແບ່ງປັນວ່າ, ຍ້ອນວ່າວັນທີ 28 ກັນຍາແມ່ນວັນອາທິດ, ນັກຮຽນບໍ່ມີໂຮງຮຽນ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໂຮງຮຽນເພື່ອເຮັດວຽກ.

“ໃນມື້ໜຶ່ງ, ຂ້ອຍໄດ້ແລ່ນໄປເຂດຂົວບາກ 2 ເພື່ອກວດກາເບິ່ງສະພາບນໍ້າຖ້ວມ ເພື່ອຈະໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ນັກຮຽນມີແນວຄິດລິເລີ່ມການພັກເຊົາຈາກໂຮງຮຽນ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຄູຜູ້ທີ່ຢູ່ໄກໄດ້ໄປໂຮງຮຽນແລ້ວກັບຄືນມືເປົ່າ,” ທ່ານ ນ.

2(4).jpg — ຂົວ 3 ບາກບໍ່ຕ່າງຫຍັງກັບຕູ້ຄອນເທນເນີ. ຮູບພາບ: CONG TU

ທ່ານ ອານົງ ອະທິບາຍວ່າ ຂົວບາເໝືອງ 2 ແລະ ບາກ 3 ແມ່ນຢູ່ຈຸດຕ່ຳສຸດຂອງເສັ້ນທາງ DT609. ແມ່ນ້ຳຫວູຢາຍັງບໍ່ທັນຮອດລະດັບສັນຍານເຕືອນໄພທີ 2 ເມື່ອໄດ້ຂ້າມໄປແລ້ວ, ໄດ້ຕັດການສັນຈອນ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ພ້ອມກັບຝົນຕົກໜັກຕິດຕໍ່ກັນເປັນເວລາດົນນານ, ທ່ານ ຫງວ໋ຽນ ອານ ໄດ້ຂຶ້ນເມືອແຕ່ເຊົ້າເພື່ອກວດກາສະພາບການ, ຍ້ອນເປັນຫ່ວງວ່ານັກຮຽນຈາກຕາແສງ ເທືອງດຶກ ຈະປະສົບກັບໄພນ້ຳຖ້ວມ. ໄດ້ມີກໍລະນີນັກຮຽນຮຽນຈົບແລ້ວກັບບ້ານໃກ້ຂົວ 3 ບາກ ເມື່ອພົບກັບນໍ້າຖ້ວມຂັງ ຈົນຕ້ອງຫັນຫຼັງໄປໂຮງຮຽນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ ເມື່ອໄປຮອດຂົວບາກເຮີ 2 ກໍພົບກັບສະພາບຄ້າຍຄືກັນ, ທາງໂຮງຮຽນຕ້ອງໄດ້ໂທຫາເຈົ້າໜ້າທີ່ ເພື່ອຂໍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອ.

ຄວາມຈິງແລ້ວ, ຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ 3 ແຫ່ງນີ້ ມີທາງຜ່ານແຄບທີ່ລົດສອງຄັນບໍ່ສາມາດຜ່ານໄດ້ໃນເວລາດຽວກັນ. ຂົວບາກເຮີ 2 ມີແຕ່ກອງລໍ້, ບໍ່ມີລາງລົດໄຟ; ຂົວ ບາ ເຄ 3 ເປ່ເພ ແລະ ມີຮອຍແຕກໃນຫຼາຍບ່ອນ.

ເບິ່ງຢ່າງໃກ້ຊິດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ຂົວບາເຮີ 2 ແລະ ບ່າເຄ 3 ແມ່ນບໍ່ແຕກຕ່າງກັບຂົວຕູ້, ບໍ່ແມ່ນຂະໜາດທີ່ເໝາະສົມສຳລັບຂົວທີ່ຕັ້ງຢູ່ຖະໜົນສາຍຫຼັກທີ່ມຸ່ງໄປເຖິງເຂດປູຊະນີຍະສະຖານປະຫວັດສາດແຫ່ງຊາດ ເຂດອະນຸສາວະລີໄຊຊະນະເລີດ ເທືອງດຶກ, ຫຼື ເຂດທ່ອງທ່ຽວປ່າສະຫງວນດົງຢາງ ດ້ວຍຍອດເງິນລົງທຶນນັບພັນຕື້ດົ່ງ. ແຕ່ວ່າ, ເສັ້ນທາງຜ່ານຂົວບາເຮີ 2 ເປັນທາງໂຄ້ງ, ລົດທີ່ເຄື່ອນທີ່ໄວສາມາດໄປຕຳກອງລໍ້ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຕົກຈາກຂົວ.

2 (2) — ນ້ຳຂອງແມ່ນ້ຳ Vu Gia ຂ້າມເຂດຂົວ Ba Khe 2 ໃນວັນທີ 28/9. ພາບ: ກົງທູ

ຜ່ານການພົວພັນກັບຜູ້ແທນສະພາປະຊາຊົນທຸກຂັ້ນ ແລະ ບັນດາຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ, ຜູ້ມີສິດເລືອກຕັ້ງບັນດາຕາແສງຜ່ານທາງຫຼວງ 609 ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດຮີບຮ້ອນຈັດສັນທຶນກໍ່ສ້າງຂົວທາງເພື່ອແກ້ໄຂສະພາບການສັນຈອນບໍ່ສະດວກໃນປະຈຸບັນ, ຮັບໃຊ້ການຊອກຫາກູ້ໄພ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຂຸດຄົ້ນເສັ້ນທາງຂວາງທີ່ສຳຄັນນີ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນໃນລະບົບຈະລາຈອນເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງດ່ວນ ດ່າໜັງ - ກວາງຫງາຍ, DT609B, ຂົວເຈົາເທ໋, ຂົວອານບິ່ງ, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14B, ຖະໜົນໂຮ່ຈີມິນ.

DT609 ມີຄວາມຍາວທັງຫມົດຫຼາຍກ່ວາ 74 ກິໂລແມັດ. ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຕັດກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 (ເກົ່າ) ຢູ່ຕາແສງ ດ້ຽນບານ, ຈຸດສຸດທ້າຍເຊື່ອມຕໍ່ກັບຖະໜົນ ໂຮ່ຈີມິນ ຢູ່ຕາແສງ ເບັນຫຽນ. ເສັ້ນທາງຜ່ານດ່ານດ້ຽນບານ ແລະ ອານແທ່ງ; ດ້ຽນບຽນ, ດ່າໂລກ, ຮ່ານາມ, ເທືອງດຶກ ແລະ ຕາແສງ ເບັນຮຽນ. DT609 ເປັນແກນລວງນອນທີ່ສຳຄັນ, ເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເກົ່າ 1, ທາງດ່ວນ ດ່າໜັງ - ກວາງຫງາຍ, DT605 ແລະ ຂົວ Van Ly, DT609B ແລະຂົວ Giao Thuy, ຂົວ An Binh ແລະທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14B, ຖະໜົນໂຮ່ຈີມິນ.

ທີ່ມາ: https://baodanang.vn/can-xay-dung-mo-rong-cau-tren-tuyen-dt609-3306847.html