ທາງດ່ວນ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ-ລອງແທ່ງ ມີຄວາມສ່ຽງ ທີ່ຈະລ້າ ກຳນົດເວລາ ຍ້ອນບັນຫາ ການຍຶດທີ່ດິນ

ພາຍຫຼັງກໍ່ສ້າງມາເປັນເວລາກວ່າ 2 ເດືອນ, ໂຄງການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ-ລອງແທ່ງ ພວມປະເຊີນກັບຄວາມສ່ຽງທີ່ລ້າຫຼັງຕາມກຳນົດເວລາ ຍ້ອນຂາດ “ສະຖານທີ່” ສະອາດ ເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງກົງໄປກົງມາ, ເຖິງວ່ານີ້ແມ່ນໂຄງການຮີບດ່ວນທີ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ພື້ນຖານສຳເລັດໃນທ້າຍປີ 2026.

Báo Tin Tức•25/10/2025

ຄຳບັນຍາຍຮູບ — ໂຄງການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ -ລອງແທ່ງ ຜ່ານນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ແຂວງດົ່ງນາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເສັ້ນທາງຜ່ານນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຍັງມີເຮືອນຢູ່ອ້ອມຂ້າງຫຼາຍຫຼັງທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ບຸກເບີກ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ລົງທຶນກໍ່ບໍ່ສາມາດກໍ່ສ້າງຢູ່ເທິງທີ່ດິນ.

ໂຄງການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ-ລອງແທ່ງ ມີຄວາມຍາວປະມານ 22 ກິໂລແມັດ, ຜ່ານນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 15.000 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນມີ 2 ຊຸດ XL1 ແລະ XL2 ລົງທຶນໂດຍບໍລິສັດທາງດ່ວນຫວຽດນາມ (VEC).

ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ເລີ່ມມາແຕ່ວັນທີ 19 ສິງຫາ 2025 ແລະ ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານໃນເດືອນທັນວາ 2026 ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການຈະລາຈອນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ພິເສດແມ່ນເມື່ອສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງເຂົ້າສູ່ໄລຍະທີ 1 ຂອງການດຳເນີນງານ.

ແນວໃດກໍດີ, ຕາມການບັນທຶກຂອງນັກຂ່າວແລ້ວ, ພາຍຫຼັງກໍ່ສ້າງໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 2 ເດືອນ, ທັງສອງຊຸດແມ່ນຊ້າກວ່າແຜນການເມື່ອທຽບໃສ່ແຜນການ. ປະຈຸບັນ, ຊຸດ XL1 ໄດ້ບັນລຸປະມານ 80%, ໃນຂະນະທີ່ຊຸດ XL2 ໄດ້ບັນລຸເກືອບ 40%. ຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງ, ວຽກງານກໍ່ສ້າງແມ່ນສຸມໃສ່ຕົ້ນຕໍຢູ່ເຂດຂົວລອງແທ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ຫຼາຍພາກສ່ວນແຕ່ Km4+00 ຫາ Km25+920 ພວມກໍ່ສ້າງເປັນໄລຍະໆ ແລະ ຢຸດຊະງັກຍ້ອນຂາດ “ສະຖານທີ່” ສະອາດເພື່ອກໍ່ສ້າງກົງຈັກ.

ອີງຕາມຊຸດ XL1, ຜູ້ຮັບເຫມົາໄດ້ລະດົມພະນັກງານປະມານ 650 ຄົນແລະເຄື່ອງຈັກ 120 ຊິ້ນ. ແຕ່ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄື່ອງຈັກສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຕ້ອງໄດ້ມາເຕົ້າໂຮມຢູ່ໜ້າສະຖານທີ່ ແລະ ບໍ່ສາມາດກໍ່ສ້າງໄດ້ ເນື່ອງຈາກສະຖານທີ່ຮັບມອບແມ່ນຫາກໍ່ສຳເລັດໃນໄລຍະທີ 1, ມີຄວາມກວ້າງພຽງແຕ່ 5-6 ແມັດເທົ່ານັ້ນ. ເພື່ອບັນລຸຂະຫນາດການອອກແບບ 8-10 ເລນ, ແລວທາງການກໍ່ສ້າງຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມກວ້າງ 17-20 ແມັດ. ການຂາດພື້ນທີ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເຮັດໃຫ້ຄວາມຄືບຫນ້າຂອງການຂຸດເຈາະ, ການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານຊ້າລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະການກໍ່ສ້າງຂົວ.

ຫຼາຍບ່ອນຕັ້ງແຕ່ທ່າເຮືອ M1 ຫາທ່າເຮືອ T20 ຍັງບໍ່ມີດິນ. ບໍ່ມີເສັ້ນທາງເຂົ້າ ທ່າເຮືອ T130 ຫາ T142, ດັ່ງນັ້ນ ຜູ້ຮັບເໝົາ ໄດ້ນຳເອົາອຸປະກອນ ເຂົ້າມາໃນໂຄງການ ເກືອບ 2 ເດືອນແລ້ວ ແຕ່ຍັງບໍ່ສາມາດ ເຄື່ອນໄຫວໄດ້. ສຳລັບເສັ້ນທາງທໍ່ 7.25 ແມັດ, ແຕ່ລະທ່າເຮືອສາມາດກໍ່ສ້າງໄດ້ພຽງ 2/4 ເສົາເທົ່ານັ້ນ ເນື່ອງຈາກດິນບໍ່ຈະແຈ້ງ. ສ່ວນການຂະຫຍາຍໜ້າທາງ 11 ແມັດ (ເຂົ້າໄດ້ 10 ເລນ) ໄດ້ຮັບດິນແລ້ວປະມານ 70% ດັ່ງນັ້ນ ເສົາຂົວຈຶ່ງສາມາດກໍ່ສ້າງໄດ້ພຽງ 3/5 ເສົາເທົ່ານັ້ນ.

ໃນຊຸດ XL2 ຢູ່ແຂວງ ດົ່ງນາຍ, ມີບຸກຄະລາກອນ 230 ກວ່າຄົນ ແລະ ອຸປະກອນເກືອບ 100 ສິ້ນໄດ້ຮັບການລະດົມ. ຜູ້ຮັບເໝົາແມ່ນຈັດທຳຄວາມສະອາດ, ບຸກເບີກພື້ນທີ່, ສ້າງເສັ້ນທາງບໍລິການ, ເຈາະເສົາເຂັມ ແລະ ເສົາເຈາະ. ແຕ່ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ວຽກງານກໍ່ສ້າງຍັງປະສົບກັບອຸປະສັກຫຼາຍອັນເນື່ອງມາຈາກຍັງຂາດຮູບແຕ້ມການກໍ່ສ້າງທີ່ຄົບຖ້ວນສໍາລັບລາຍການຍົກຍ້າຍສາຍໄຟຟ້າ ແລະ ໂຄງສ້າງຂົວ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຮັບເໝົາຈຶ່ງບໍ່ມີພື້ນຖານດ້ານວິຊາການພຽງພໍເພື່ອນຳໃຊ້ໄປພ້ອມໆກັນ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວແມ່ນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໃນຮູບແບບຂອງໂຄງການສຸກເສີນ, ທັງການອອກແບບແລະການກໍ່ສ້າງ. ການອອກແບບແບ່ງອອກເປັນສອງຂັ້ນຕອນຄື: ການອອກແບບພື້ນຖານ ແລະ ການອອກແບບແຕ້ມຮູບກໍ່ສ້າງ. ໃນນັ້ນ, ການອອກແບບແຕ້ມຮູບກໍ່ສ້າງແມ່ນປະທານ VEC. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ປະຈຸບັນນີ້, ການປະເມີນ ແລະ ການອະນຸມັດຂອງການອອກແບບແຕ້ມຮູບກໍ່ສ້າງແມ່ນມີຄວາມຊັກຊ້າ, ບໍ່ຕອບສະໜອງຄວາມຄືບໜ້າທີ່ຕ້ອງການຂອງຜູ້ຮັບເໝົາໃນພື້ນທີ່.

ຜູ້ຕາງໜ້າຜູ້ຮັບເໝົາໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຫົວໜ່ວຍໄດ້ສຸມໃສ່ບຸກຄະລາກອນ ແລະ ອຸປະກອນກໍ່ສ້າງເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນມີເອກະສານຄົບຊຸດ ແລະ ການອອກແບບເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ. ຖ້າສະພາບດັ່ງກ່າວຍັງດຳເນີນຕໍ່ໄປ, ຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການທັງໝົດຍັງຈະສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ, ບໍ່ຕ້ອງເວົ້າເຖິງວ່າ ແຕ່ລະມື້ ໜ່ວຍງານຕ້ອງເສຍເງິນຫຼາຍເຂົ້າໃນການບຳລຸງ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງ ແລະ ເງິນເດືອນໃຫ້ຄົນງານ.

ກ່ຽວກັບໂຄງການດັ່ງກ່າວ, ທ່ານ ຫງວຽນ ກຽນຢາງ , ຮອງຫົວໜ້າພະແນກຮັກສາ ແລະ ຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນ, ພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ ມີ 2 ພາກສ່ວນ, 1 ພາກຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄຸ້ມຄອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ 1 ພາກຢູ່ແຂວງ ດົ່ງນາຍ.

ຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ເສັ້ນທາງເຂົ້າອອກ Vo Chi Cong ຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນຕົ້ນເດືອນພະຈິກ. ພື້ນທີ່ນີ້ບໍ່ປະເຊີນກັບບັນຫາການເກັບກູ້ໃດໆ ເພາະວຽກງານການຊົດເຊີຍ ແລະ ການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ໃນໄລຍະທີ 1 ໄດ້ສຳເລັດ ແລະ ສະຖານທີ່ພ້ອມແລ້ວ. ແຕ່ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພາກສ່ວນເສັ້ນທາງດ່ວນແຕ່ຕົ້ນເສັ້ນທາງ ໂວຈິກົງ ຫາ ດົງນາຍ ລົງທຶນໂດຍ VEC ມີເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຊັບພະຍາກອນມະນຸດທັງໝົດ ແລະ ພວມບຸກເບີກພື້ນທີ່ແຕ່ຕົ້ນ ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາສາມາດເລີ່ມກໍ່ສ້າງໄດ້.

ຕາມນັກຊ່ຽວຊານຈະລາຈອນແລ້ວ, ໂຄງການຜັນຂະຫຍາຍທາງດ່ວນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ – ລອງແທ່ງ ແມ່ນເສັ້ນທາງຈະລາຈອນທີ່ສຳຄັນເຊື່ອມຕໍ່ສູນເສດຖະກິດໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປະເທດກັບພາກພື້ນຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ ແລະ ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ. ຖ້າຄວາມຄືບໜ້າຊັກຊ້າ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນແອອັດເພີ່ມຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຍຸດທະສາດການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງພາກພື້ນອີກດ້ວຍ.

ເພື່ອໃຫ້ໂຄງການກັບຄືນມາ, ນັກຊ່ຽວຊານຖືວ່າ, ຕ້ອງເລັ່ງລັດເລັ່ງລັດວຽກງານເກັບກູ້ ແລະ ການຊົດເຊີຍຢູ່ເຂດດົງນາຍ; VEC ເລັ່ງເຮັດສຳເລັດ ແລະ ມອບຮູບແບບກໍ່ສ້າງ; ຜູ້ຮັບເໝົາເຮັດວຽກລ່ວງເວລາເມື່ອມີທີ່ດິນພຽງພໍເພື່ອສ້າງຄວາມຄືບໜ້າ. ໂດຍສະເພາະ, ການແກ້ໄຂທີ່ຕັດສິນແມ່ນຍັງເປັນສະຖານທີ່ທີ່ສະອາດ - ເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບໂຄງການທີ່ຈະຍ້າຍອອກຈາກ "ລໍຖ້າ" ໄປ "ເຮັດ".

ທີ່ມາ: https://baotintuc.vn/van-de-quan-tam/cao-toc-tp-ho-chi-minh-long-thanh-co-nguy-co-cham-tien-do-do-vuong-mat-bang-20251025165203155.htm