ຍຸດທະສາດໄລຍະຍາວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໂຄງການນະໂຍບາຍສະເພາະແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງ.

[ໂຄສະນາ_1]

ຍຸດທະສາດໄລຍະຍາວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຂອບນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ໝັ້ນຄົງ - ຮູບພາບທີ 1

ຍຸດທະສາດໄລຍະຍາວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຂອບນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ໝັ້ນຄົງ - ຮູບພາບທີ 2

ຍຸດທະສາດໄລຍະຍາວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຂອບນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ໝັ້ນຄົງ - ຮູບພາບທີ 3

ທ່ານຈະປະເມີນກອງປະຊຸມກ່ຽວກັບການພັດທະນາລະບົບລົດໄຟໃນຕົວເມືອງທີ່ຈັດຂຶ້ນທີ່ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ແນວໃດ?

ສາມາດຢືນຢັນໄດ້ວ່າກອງປະຊຸມດັ່ງກ່າວປະສົບຜົນສຳເລັດຢ່າງດີ, ໂດຍໄດ້ໃຫ້ຄວາມເຂົ້າໃຈໃນທາງປະຕິບັດ ແລະ ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການວາງແຜນຍຸດທະສາດໄລຍະຍາວ ແລະ ຍືນຍົງ ສຳລັບການພັດທະນາລະບົບລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ພ້ອມທັງຮູບແບບ TOD (ການພັດທະນາທີ່ມຸ່ງເນັ້ນການຂົນສົ່ງ) ຂອງຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ທົ່ວປະເທດ. ນີ້ແມ່ນກອງປະຊຸມລະດັບສາກົນ, ໂດຍມີການເຂົ້າຮ່ວມຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ນັກວິທະຍາສາດ ແລະ ຜູ້ຈັດການທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍຄົນຈາກພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ.

ຍຸດທະສາດໄລຍະຍາວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຂອບນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ໝັ້ນຄົງ - ຮູບພາບທີ 4

ເປັນທີ່ໜ້າສັງເກດວ່າກອງປະຊຸມປຶກສາຫາລືທັງ 5 ຄັ້ງ, ເຊິ່ງຈັດຂຶ້ນແຕ່ວັນທີ 17-19 ມັງກອນ, ມີການເຂົ້າຮ່ວມຂອງຜູ້ນຳຈາກຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ , ຄະນະກຳມະການສະພາແຫ່ງຊາດຫຼາຍຄະນະ, ກະຊວງ, ພະແນກ ແລະ ອົງການຕ່າງໆຕັ້ງແຕ່ສູນກາງຈົນເຖິງທ້ອງຖິ່ນ. ສິ່ງນີ້ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຜົນສຳເລັດຂອງກອງປະຊຸມໃນດ້ານທິດສະດີ, ການປຶກສາຫາລືນະໂຍບາຍ, ແລະ ການຮັບຮອງເອົາປະສົບການຕົວຈິງ.

ກອງປະຊຸມໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ນຳຈາກຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ພ້ອມທັງຜູ້ຊ່ຽວຊານພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດຈຳນວນຫຼາຍ.

ການເຂົ້າຮ່ວມຂອງຜູ້ນຳຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍສະແດງໃຫ້ເຫັນແນວໃດ, ທ່ານ?

ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ທຸກໆກອງປະຊຸມປຶກສາຫາລືຂອງກອງປະຊຸມໄດ້ມີຜູ້ນຳຂອງນະຄອນເຂົ້າຮ່ວມ, ຕັ້ງແຕ່ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນ ເຈີ່ນສີແທ່ງ ຈົນເຖິງຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນຄື: ເລຮົ່ງເຊີນ, ເຢືອງດຶກຕວນ, ຫງວຽນຈ້ອງດົງ, ແລະ ຮ່າມິງຫາຍ. ສິ່ງນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງກອງປະຊຸມສຳລັບການວາງແຜນນະໂຍບາຍ ແລະ ການແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສຳລັບລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຂອງນະຄອນຫຼວງ.

ຍຸດທະສາດໄລຍະຍາວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຂອບນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ໝັ້ນຄົງ - ຮູບພາບທີ 5

ການເຂົ້າຮ່ວມຂອງຜູ້ນຳເມືອງບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານ ແລະ ນັກວິທະຍາສາດມີຄວາມຍິນດີເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນຮ່າໂນ້ຍຮັບຮູ້ເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ແລະ TOD (ການພັດທະນາທີ່ມຸ່ງເນັ້ນການຂົນສົ່ງ) ສຳລັບອະນາຄົດຂອງນະຄອນ, ສ້າງຄື້ນຟອງການສະໜັບສະໜູນທີ່ເຂັ້ມແຂງຫຼາຍໃນສັງຄົມ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໃນກອງປະຊຸມ, ປະສົບການ ແລະ ຄວາມເຂົ້າໃຈຈະຖືກຖ່າຍທອດໂດຍກົງຈາກຜູ້ບັນຍາຍໄປຫາຜູ້ຈັດການ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດໃນດ້ານການປຶກສາຫາລືນະໂຍບາຍ. ການພັດທະນາລະບົບລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ແລະ TOD (ການພັດທະນາທີ່ມຸ່ງເນັ້ນການຂົນສົ່ງ) ແມ່ນໜຶ່ງໃນໜ້າທີ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ແລະ ຮີບດ່ວນທີ່ສຸດຂອງຮ່າໂນ້ຍໃນປະຈຸບັນ, ໂດຍໄດ້ຮັບຄວາມໄວ້ວາງໃຈຈາກຜູ້ນຳພັກ, ລັດ ແລະ ປະຊາຊົນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ນຳຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຈຶ່ງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ ແລະ ຮີບດ່ວນຫຼາຍໃນການຊອກຫາຄວາມກ້າວໜ້າສຳລັບຂົງເຂດນີ້, ແລະ ການຮັບຟັງ ແລະ ຮຽນຮູ້ໂດຍກົງຈາກປະສົບການໃນກອງປະຊຸມສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງເຖິງຄວາມຕັ້ງໃຈດັ່ງກ່າວ.

ຍຸດທະສາດໄລຍະຍາວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຂອບນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ໝັ້ນຄົງ - ຮູບພາບທີ 6

ຕາມທີ່ທ່ານກ່າວ, ສິ່ງທີ່ສຳຄັນ ແລະ ມີຄຸນຄ່າທີ່ສຸດຈາກກອງປະຊຸມແມ່ນຫຍັງ?

ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ກອງປະຊຸມໄດ້ໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບຫຼັກສາມຢ່າງຄື: ຫນຶ່ງ, ມັນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສົນໃຈ ແລະ ການປະກອບສ່ວນຢ່າງກະຕືລືລົ້ນ ແລະ ເລິກເຊິ່ງຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ ແລະ ນັກວິທະຍາສາດ. ສອງ, ມັນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງວິທີການທີ່ຕັ້ງໜ້າ ແລະ ຢືນຢັນຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງອຳນາດການປົກຄອງນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ແລະ TOD (ການພັດທະນາທີ່ມຸ່ງເນັ້ນການຂົນສົ່ງ). ສາມ, ຄວາມຮູ້, ວິທີແກ້ໄຂ ແລະ ປະສົບການທີ່ໄດ້ຮັບຈາກກອງປະຊຸມຈະກາຍເປັນໜຶ່ງໃນພື້ນຖານພື້ນຖານສຳລັບລັດຖະບານ ແລະ ສະພາແຫ່ງຊາດໃນການພິຈາລະນາ ແລະ ສ້າງກອບນະໂຍບາຍຍຸດທະສາດສຳລັບທົ່ວປະເທດໃນຂົງເຂດທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ແລະ TOD.

ຍຸດທະສາດໄລຍະຍາວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຂອບນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ໝັ້ນຄົງ - ຮູບພາບທີ 7

ອຸປະສັກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບຸກເບີກທີ່ດິນ; ມາດຕະຖານ ແລະ ລະບຽບການດ້ານວິຊາການ; ການລະດົມທຶນ; ແລະ ສັນຍາຮ່ວມມື ລ້ວນແຕ່ເກີດຈາກການຂາດຂອບນະໂຍບາຍສະເພາະສຳລັບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ແລະ TOD (ການພັດທະນາທີ່ມຸ່ງເນັ້ນການຂົນສົ່ງ). ຜ່ານກອງປະຊຸມ, ຮ່າໂນ້ຍໄດ້ດູດຊຶມປະສົບການທີ່ມີຄຸນຄ່າຈາກຫຼາຍປະເທດທີ່ໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຢ່າງສຳເລັດຜົນ, ແລະ ຈະນຳໃຊ້ພວກມັນເຂົ້າໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕົວຈິງຢ່າງເລືອກເຟັ້ນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຈະສາມາດນຳໃຊ້ປະສົບການເຫຼົ່ານັ້ນໄປປະຕິບັດໄດ້ແນວໃດ?

ທີ່ກອງປະຊຸມ, ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນຮ່າໂນ້ຍ ທ່ານ ເຈີ່ນສີແທ່ງ ຢືນຢັນວ່າ ນະຄອນຈະລວມເອົາຄຳຄິດເຫັນເພື່ອສຳເລັດແຜນພັດທະນາລະບົບລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໂດຍອີງໃສ່ຫ້າຂົງເຂດຫຼັກຄື: ການວາງແຜນ ແລະ ການພັດທະນາຕົວເມືອງທີ່ມຸ່ງໄປສູ່ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ (TOD); ການບຸກເບີກ ແລະ ການຊື້ທີ່ດິນ; ການດຶງດູດຊັບພະຍາກອນຈາກທີ່ດິນ; ມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີສຳລັບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ; ແລະ ຮູບແບບສຳລັບການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ. ຈຸດສຸມແມ່ນການແລກປ່ຽນ ແລະ ແບ່ງປັນປະສົບການກ່ຽວກັບຮູບແບບການພັດທະນາຕົວເມືອງໂດຍອີງໃສ່ຮູບແບບ TOD ແລະ ເຄື່ອງມືສຳລັບການຟື້ນຟູມູນຄ່າເພີ່ມຈາກທີ່ດິນ.

ເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນວ່າຜູ້ນຳເມືອງໄດ້ກຳນົດບັນຫາສຳຄັນສຳລັບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, TOD (ການພັດທະນາທີ່ມຸ່ງເນັ້ນການຂົນສົ່ງ), ແລະຊັບພະຍາກອນສຳລັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງຈະແຈ້ງ. ປະສົບການຈາກຫ້າຂົງເຂດທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນັ້ນໄດ້ຮຽນຮູ້ມາແລ້ວ, ແຕ່ການນຳໃຊ້ພວກມັນໃນການປະຕິບັດຕົວຈິງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄັດເລືອກຢ່າງລະມັດລະວັງ ແລະ ການຄົ້ນຄວ້າຢ່າງກວ້າງຂວາງເພື່ອພັດທະນາຂອບນະໂຍບາຍສະເພາະທີ່ເໝາະສົມກັບລັກສະນະທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງປະເທດ ແລະ ຮ່າໂນ້ຍຂອງພວກເຮົາ. ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າກອງປະຊຸມເຝິກອົບຮົມ ແລະ ການປຶກສາຫາລືຢ່າງເລິກເຊິ່ງຕື່ມອີກແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນເພື່ອຊີ້ແຈງຄວາມເປັນໄປໄດ້ ແລະ ຄວາມຈຳເປັນຂອງແຕ່ລະນະໂຍບາຍ ແລະ ລະບຽບການໃນຂົງເຂດທີ່ສັບສົນ ແລະ ໃໝ່ຫຼາຍນີ້.

ຍຸດທະສາດໄລຍະຍາວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຂອບນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ໝັ້ນຄົງ - ຮູບພາບທີ 8

ທ່ານ, ມີຫຍັງແດ່ທີ່ຕ້ອງການເພື່ອພັດທະນາຍຸດທະສາດທີ່ມີນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ມີປະສິດທິພາບສຳລັບລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ແລະ TOD?

ກອງປະຊຸມທີ່ຜ່ານມາໄດ້ເປີດເຜີຍວ່າພວກເຮົາຍັງຂາດປະສົບການ ແລະ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ພັດທະນາຍຸດທະສາດ ແລະ ນະໂຍບາຍທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ເໝາະສົມກັບການພັດທະນາທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ແລະ TOD (ການພັດທະນາທີ່ມຸ່ງເນັ້ນການຂົນສົ່ງ) ຂອງພວກເຮົາ. ເພື່ອສ້າງຍຸດທະສາດ ແລະ ນະໂຍບາຍທີ່ເໝາະສົມ, ພວກເຮົາຕ້ອງຮຽນຮູ້ຈາກບັນດາປະເທດ ແລະ ຕົວເມືອງທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດໃນຂົງເຂດນີ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາຕ້ອງດັດແປງພວກມັນໂດຍອີງໃສ່ຄວາມເປັນຈິງຂອງພວກເຮົາເອງ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ, ຮ່າໂນ້ຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຕົວເມືອງອື່ນໆທົ່ວປະເທດ, ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກສະພາແຫ່ງຊາດ, ລັດຖະບານ, ແລະ ກະຊວງ ແລະ ອົງການສູນກາງໃນຂະບວນການພັດທະນາທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຂໍ້ບົກຜ່ອງ ແລະ ຄວາມບໍ່ພຽງພໍຫຼາຍຢ່າງທີ່ມີຢູ່, ເຊັ່ນ: ການຂາດລະບຽບການກ່ຽວກັບການກະກຽມ, ການປະເມີນ, ແລະ ການອະນຸມັດແຜນການພັດທະນາທີ່ມຸ່ງໄປສູ່ການຂົນສົ່ງ (TOD), ແລະ ການຟື້ນຟູມູນຄ່າທີ່ດິນໃນລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ; ການຂາດມາດຕະຖານ ແລະ ລະບຽບການດ້ານວິຊາການທົ່ວໄປ; ຖືກຈຳກັດໂດຍຂັ້ນຕອນການບໍລິຫານຫຼາຍເກີນໄປທີ່ເປັນອຸປະສັກຕໍ່ໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ; ການຂາດປະສົບການໃນການຈັດຕັ້ງ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ TOD (ລວມທັງການພັດທະນາທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ແລະ ເຂດຕົວເມືອງອ້ອມຮອບສະຖານີ) ແລະ ຂອບກົດໝາຍທີ່ມາພ້ອມ; ... ບັນຫາທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ຈະໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໂດຍພື້ນຖານຖ້າສະພາແຫ່ງຊາດຮັບຮອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍນະຄອນຫຼວງ, ໂດຍໃຫ້ສິດແກ່ຮ່າໂນ້ຍໃນການຕັດສິນໃຈດ້ວຍຕົນເອງໃນການລົງທຶນ ແລະ ການກໍ່ສ້າງໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ.

ຂອບໃຈຫຼາຍໆ, ທ່ານ!