ຍຸດທະສາດໄລຍະຍາວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໂຄງການນະໂຍບາຍສະເພາະ, ຫມັ້ນຄົງ

ຍຸດທະສາດໄລຍະຍາວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໂຄງການນະໂຍບາຍສະເພາະແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງ - ຮູບພາບ 1

ຍຸດທະສາດໄລຍະຍາວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໂຄງການນະໂຍບາຍສະເພາະແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງ - ຮູບພາບ 2

ຍຸດທະສາດໄລຍະຍາວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໂຄງການນະໂຍບາຍສະເພາະແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງ - ຮູບພາບ 3

ທ່ານຕີລາຄາກ່ຽວກັບກອງປະຊຸມພັດທະນາລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໃນຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້ຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນແນວໃດ?

ສາມາດຢັ້ງຢືນໄດ້ວ່າ ກອງປະຊຸມສຳມະນາຄັ້ງນີ້ ປະສົບຜົນສຳເລັດຢ່າງຈົບງາມ, ນຳເອົາຄວາມເຂົ້າໃຈຕົວຈິງ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການວາງແຜນຍຸດທະສາດການພັດທະນາທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໃນໄລຍະຍາວ ແລະ ຍືນຍົງ ກໍ່ຄືຮູບແບບ TOD (ການພັດທະນາຕົວເມືອງແບບຍືນຍົງ) ຂອງນະຄອນຫຼວງ ແລະ ທົ່ວປະເທດ. ນີ້ແມ່ນກອງປະຊຸມສາກົນ, ໂດຍມີການເຂົ້າຮ່ວມຂອງບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ນັກວິທະຍາສາດ , ນັກຄຸ້ມຄອງທີ່ມີຊື່ສຽງຢູ່ພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ.

ຍຸດທະສາດໄລຍະຍາວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໂຄງການນະໂຍບາຍສະເພາະແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງ - ຮູບພາບ 4

ຈຸດພົ້ນເດັ່ນແມ່ນໃນທັງ 5 ກອງປະຊຸມປຶກສາຫາລືທີ່ດຳເນີນໄປແຕ່ວັນທີ 17 – 19 ມັງກອນນີ້, ໄດ້ມີການເຂົ້າຮ່ວມຂອງການນຳຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ , ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດ, ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການ, ຂະແໜງການຈາກສູນກາງຮອດທ້ອງຖິ່ນ. ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ກອງປະຊຸມສຳເລັດຜົນທັງດ້ານທິດສະດີ, ການປຶກສາຫາລືດ້ານນະໂຍບາຍ ແລະ ໄດ້ຮັບປະສົບການພາກປະຕິບັດ.

ກອງປະຊຸມໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງການນຳນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພ້ອມກັບບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ.

ການເຂົ້າຮ່ວມຂອງການນຳຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ສະແດງໃຫ້ເຫັນແນວໃດ?

ຕາມຂ້າພະເຈົ້າແລ້ວ, ບັນດາການໂອ້ລົມສົນທະນາຂອງກອງປະຊຸມໄດ້ມີການເຂົ້າຮ່ວມຂອງການນຳນະຄອນ, ຈາກທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ Tran Sy Thanh ເຖິງທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຄື: ເລຮົ່ງເຊີນ, Duong Duc Tuan, Nguyen Trong Dong, Ha Minh Hai. ສິ່ງດັ່ງກ່າວສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສຳຄັນຂອງກອງປະຊຸມສຳເລັດນະໂຍບາຍ ແລະ ລົບລ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໃນນະຄອນຫຼວງ.

ຍຸດທະສາດໄລຍະຍາວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໂຄງການນະໂຍບາຍສະເພາະແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງ - ຮູບພາບ 5

ການເຂົ້າຮ່ວມຂອງຜູ້ນໍາເມືອງບໍ່ພຽງແຕ່ຕື່ນເຕັ້ນກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານແລະນັກວິທະຍາສາດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນຂອງນະຄອນຫຼວງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນເຖິງຄວາມສໍາຄັນຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງແລະ TOD ສໍາລັບອະນາຄົດຂອງເມືອງ, ສ້າງຜົນກະທົບທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນສັງຄົມ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ໃນກອງປະຊຸມຈະໄດ້ຮັບການຖ່າຍທອດບັນດາປະສົບການ ແລະ ຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງກົງໄປກົງມາຈາກບັນດາຜູ້ເວົ້າເຖິງຜູ້ບໍລິຫານ, ນຳມາເຊິ່ງປະສິດທິຜົນສູງສຸດໃນການປຶກສາຫາລືດ້ານນະໂຍບາຍ. ພັດທະນາທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ແລະ TOD ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາວຽກງານໃຫຍ່ ແລະ ຮີບດ່ວນທີ່ສຸດຂອງຮ່າໂນ້ຍ ໃນປະຈຸບັນ, ໂດຍການມອບໝາຍຂອງພັກ, ລັດ ແລະ ປະຊາຊົນ. ສະນັ້ນ, ບັນດາການນຳຂອງອົງການປົກຄອງເມືອງ ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ ແລະ ເລັ່ງລັດຊອກຫາທິດທາງ ບຸກທະລຸດ້ານນີ້ຢ່າງຮີບດ່ວນ ແລະ ການຮັບຟັງ ແລະ ຖອດຖອນບົດຮຽນໂດຍກົງຈາກກອງປະຊຸມໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕັ້ງໃຈດັ່ງກ່າວຢ່າງຈະແຈ້ງ.

ຍຸດທະສາດໄລຍະຍາວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໂຄງການນະໂຍບາຍສະເພາະແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງ - ຮູບພາບ 6

ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງເຈົ້າ, ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແລະມີຄຸນຄ່າທີ່ສຸດທີ່ຈະໄດ້ຮັບຈາກກອງປະຊຸມ?

ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ກອງປະຊຸມໄດ້ບັນລຸ 3 ຜົນສໍາເລັດຕົ້ນຕໍ. ຫນຶ່ງແມ່ນຄວາມສົນໃຈແລະຄວາມກະຕືລືລົ້ນແລະການປະກອບສ່ວນອັນເລິກເຊິ່ງຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານແລະນັກວິທະຍາສາດ. ສອງແມ່ນການສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຮັບຮູ້ ແລະ ຄວາມຕັດສິນໃຈເຮັດທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ແລະ TOD ຂອງອຳນາດການປົກຄອງນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ສາມແມ່ນຄວາມຮູ້, ວິທີແກ້ໄຂ ແລະ ປະສົບການທີ່ໄດ້ຮັບຈາກກອງປະຊຸມ ຈະກາຍເປັນພື້ນຖານອັນໜຶ່ງໃຫ້ແກ່ລັດຖະບານ, ສະພາແຫ່ງຊາດ… ພິຈາລະນາ ແລະ ສ້າງກອບນະໂຍບາຍຍຸດທະສາດຂອງທົ່ວປະເທດໃນຂົງເຂດລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ແລະ TOD.

ຍຸດທະສາດໄລຍະຍາວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໂຄງການນະໂຍບາຍສະເພາະແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງ - ຮູບທີ 7

ບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ: ການເກັບກູ້ສະຖານທີ່; ມາດຕະຖານເຕັກນິກ ແລະ ລະບຽບການ; ການລະດົມທຶນ; ຫຼືສັນຍາການຮ່ວມມື... ທັງໝົດແມ່ນມາຈາກການຂາດແລວທາງນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ແຍກຕ່າງຫາກສຳລັບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ແລະ TOD. ຜ່ານກອງປະຊຸມ, ບັນດາປະສົບການອັນລ້ຳຄ່າຈາກຫຼາຍປະເທດທີ່ຜ່ານມາ ແລະ ປະສົບຜົນສຳເລັດກັບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໄດ້ຮັບການດູດດື່ມຈາກຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ຈະໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກເອົາໄປປະຕິບັດ.

ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈະເອົາປະສົບການເຫຼົ່ານັ້ນເຂົ້າໄປໃນການປະຕິບັດແນວໃດ?

ທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ຢືນຢັນວ່າ ນະຄອນຈະໄດ້ຮັບຄຳເຫັນເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການພັດທະນາລະບົບທາງລົດໄຟຕົວເມືອງໃນ 5 ຂົງເຂດສຳຄັນລວມມີ: ການວາງແຜນກຳນົດ ແລະ ພັດທະນາຕົວເມືອງຕາມທິດຄົມມະນາຄົມສາທາລະນະ (TOD); ການຢຶດຄອງ ແລະ ບຸກເບີກທີ່ດິນ; ດຶງດູດຊັບພະຍາກອນຈາກທີ່ດິນ; ມາດຕະຖານເຕັກນິກ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ; ຮູບແບບການຄຸ້ມຄອງ, ການຈັດຕັ້ງແລະການປະຕິບັດໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ. ພິເສດແມ່ນສຸມໃສ່ແລກປ່ຽນ ແລະ ແລກປ່ຽນປະສົບການກ່ຽວກັບຮູບແບບການພັດທະນາຕົວເມືອງຕາມຮູບແບບ TOD ແລະ ເຄື່ອງມືໃນການຟື້ນຟູມູນຄ່າເພີ່ມຈາກທີ່ດິນ.

ສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າຜູ້ນໍາເມືອງໄດ້ກໍານົດຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບບັນຫາທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, TOD ແລະຊັບພະຍາກອນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ. ປະສົບການໃນ 5 ກຸ່ມຂະແໜງການທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງນັ້ນໄດ້ຮັບການດູດດື່ມ, ແຕ່ເພື່ອນຳໃຊ້ໃນພາກປະຕິບັດຕ້ອງໄດ້ຮັບການກັ່ນຕອງ ແລະ ຄົ້ນຄວ້າຢ່າງກວ້າງຂວາງເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍບັນດານະໂຍບາຍທີ່ຕ່າງຝ່າຍຕ່າງມີຄວາມເໝາະສົມກັບລັກສະນະຂອງປະເທດເຮົາ ແລະ ຮ່າໂນ້ຍ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ ຈະຕ້ອງມີກອງປະຊຸມສຳມະນາ ແລະ ການປຶກສາຫາລືຢ່າງເລິກເຊິ່ງ ເພື່ອຊີ້ແຈງຄວາມເປັນໄປໄດ້ ແລະ ຄວາມຈຳເປັນຂອງແຕ່ລະນະໂຍບາຍ ແລະ ລະບຽບການໃນຂົງເຂດທີ່ສັບສົນ ແລະ ໃໝ່ນີ້.

ຍຸດທະສາດໄລຍະຍາວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໂຄງການນະໂຍບາຍສະເພາະແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງ - ຮູບພາບ 8

ສິ່ງທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອສ້າງຍຸດທະສາດທີ່ມີນະໂຍບາຍສະເພາະແລະປະສິດທິຜົນສໍາລັບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງແລະ TOD, ທ່ານ?

ໂດຍຜ່ານກອງປະຊຸມທີ່ຜ່ານມາ, ສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າພວກເຮົາຍັງບໍ່ມີປະສົບການເກີນໄປແລະຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສ້າງຍຸດທະສາດແລະນະໂຍບາຍທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ເຫມາະສົມກັບການພັດທະນາທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງແລະ TOD ຂອງພວກເຮົາ. ເພື່ອສ້າງຍຸດທະສາດແລະນະໂຍບາຍທີ່ເຫມາະສົມ, ພວກເຮົາຕ້ອງຮຽນຮູ້ຈາກປະເທດແລະເມືອງທີ່ໄປກ່ອນແລະປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນດ້ານນີ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາຕ້ອງອີງໃສ່ຄວາມເປັນຈິງຂອງພວກເຮົາເອງເພື່ອນໍາໃຊ້. ແຕ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ, ຮ່າໂນ້ຍ ກໍ່ຄືບັນດານະຄອນໃນທົ່ວປະເທດຕ້ອງໄດ້ຮັບການໜູນຊ່ວຍຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ, ລັດຖະບານ, ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການສູນກາງໃນຂະບວນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ.

ບັນຫາ ແລະ ຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໄດ້ຊີ້ແຈງຈາກບັນດານັກຊ່ຽວຊານຄື: ຂາດລະບຽບການປະເມີນ, ອະນຸມັດແຜນການ TOD, ການຟື້ນຟູມູນຄ່າທີ່ດິນໃນໄລຍະການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ; ຂາດມາດຕະຖານເຕັກນິກ ແລະ ລະບຽບການທົ່ວໄປ; ຖືກຜູກມັດດ້ວຍລະບຽບການບໍລິຫານຫຼາຍເກີນໄປ ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ແກ່ໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ; ຂາດປະສົບການໃນການຈັດຕັ້ງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການລົງທຶນກໍ່ສ້າງໂຄງການ TOD (ລວມທັງການພັດທະນາທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ແລະ ຕົວເມືອງອ້ອມຂ້າງສະຖານີ) ພ້ອມທັງກອບນິຕິກໍາຕ່າງໆ; ... ບັນດາບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ຈະໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໂດຍພື້ນຖານ ຖ້າສະພາແຫ່ງຊາດຮັບຮອງເອົາກົດໝາຍວ່າດ້ວຍນະຄອນຫຼວງ, ໃຫ້ຮ່າໂນ້ຍ ເປັນເອກະລາດໃນການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ.

ຂອບໃຈຫຼາຍໆ!