ໂອກາດອັນດີສໍາລັບທຸລະກິດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຈະຟື້ນຕົວຄໍາສັ່ງແລະຟື້ນຟູທຸລະກິດ

ນັກຂ່າວໜັງສືພິມອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ໄດ້ໃຫ້ສຳພາດຕໍ່ທ່ານ ເຈີ່ນແທງຫາຍ ຮອງຫົວໜ້າກົມນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ ( ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ) ກ່ຽວກັບບັນຫານີ້.

Logistics ແມ່ນຂະແໜງການບໍລິການທີ່ໄດ້ຮັບຖືວ່າແມ່ນ “ເສັ້ນເລືອດ” ຂອງ ເສດຖະກິດ ແຫ່ງຊາດ, ມີບົດບາດໃນການເຊື່ອມຕໍ່, ສະໜັບສະໜູນ ແລະ ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ. ເຖິງວ່າຈະປະສົບກັບສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງໃນປີ 2023, ແຕ່ຂະແໜງການຂົນສົ່ງຍັງມີຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງເພື່ອຟື້ນຟູຈັງຫວະການເຕີບໂຕ. ເຈົ້າຄິດແນວໃດກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້?

ໃນສະພາບການທີ່ມີການຜັນແປໄປຫຼາຍຢ່າງໃນດ້ານເສດຖະກິດ, ສັງຄົມ ແລະ ການເມືອງ ສ່ວນໃຫຍ່, ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງການພັດທະນາເສດຖະກິດຂອງໂລກເວົ້າລວມ ແລະ ຫວຽດນາມ ເວົ້າສະເພາະ ແມ່ນຄື້ນແຫ່ງລັດທິປົກປ້ອງການຄ້ານັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງແຮງ.

ông Trần Thanh Hải, Phó Cục trưởng Cục Xuất nhập khẩu, Bộ Công Thương (Ảnh: Cấn Dũng)

ທ່ານ ເຈີ່ນແທງຫາຍ, ຮອງຫົວໜ້າກົມນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ

ໃນປີ 2023, ເສດຖະກິດໂລກໄດ້ມີສັນຍານຟື້ນຕົວພາຍຫຼັງໂລກລະບາດໂຄວິດ-19, ແຕ່ອັດຕາການຟື້ນຕົວຊ້າລົງຍ້ອນຫຼາຍປັດໄຈຕິດພັນກັບຄວາມສ່ຽງທາງພູມສາດທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດຄະເນໄດ້, ເຮັດໃຫ້ເສດຖະກິດໂລກປະສົບກັບຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຖົດຖອຍ. ຄວາມຕ້ອງການທີ່ອ່ອນແອແລະຕົ້ນທຶນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ດຶງດູດການຜະລິດ, ທຸລະກິດ, ການລົງທຶນ ແລະ ການຄ້າລົງ.

ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງອັດຕາດອກເບ້ຍຂອງສະຫະລັດໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ອັດຕາແລກປ່ຽນເງິນໂດລາ, ອັດຕາເງິນເຟີ້ທົ່ວໂລກ, ແລະການເຫນັງຕີງທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງພະລັງງານແລະລາຄາອາຫານທີ່ຈໍາເປັນ. ອັດຕາດອກເບ້ຍ USD ສູງ ແລະ ການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງບັນດາພື້ນຖານເສດຖະກິດໃຫຍ່ຍັງສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງການເຄື່ອນໄຫວຂອງແຫຼ່ງທຶນ FDI ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍການເງິນ ແລະ ການເງິນຂອງບັນດາພື້ນຖານເສດຖະກິດໃຫຍ່ໃນໂລກ.

ບັນດາປັດໄຈທີ່ກ່າວມານັ້ນໄດ້ກະທົບເຖິງການພັດທະນາຂະແໜງການບໍລິການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂະແໜງການບໍລິການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ຍັງມີຄວາມມານະພະຍາຍາມຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເພື່ອຮັກສາລະດັບເຕີບໂຕຢ່າງໝັ້ນຄົງ ແລະ ລະດັບສູງໃນດັດຊະນີປະຕິບັດການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ບັນລຸໄດ້ຄວາມຄືບໜ້າບາງດ້ານໃນບັນດານະໂຍບາຍກົດໝາຍທີ່ສົມບູນແບບ, ລົງທຶນຍົກລະດັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ, ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ປັບປຸງກຳລັງທຸລະກິດ, ຄຸນນະພາບການບໍລິການ ແລະ ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ. ພິເສດ, ທາງຫຼວງທີ່ສ້າງຂຶ້ນ ແລະ ຂະຫຍາຍໃໝ່, ສະໜາມບິນ, ທ່າເຮືອ ແລະ ສູນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ໄດ້ປະກອບສ່ວນປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ຊຸກຍູ້ການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າໃຫ້ສະດວກ ແລະ ວ່ອງໄວ.

ຕາມບົດລາຍງານຂອງທະນາຄານໂລກປີ 2023, ຫວຽດນາມ ໄດ້ຈັດອັນດັບທີ 43 ໃນດັດຊະນີການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງ (LPI), ໃນຈຳນວນ 5 ປະເທດອາຊຽນ, ຖັດຈາກສິງກະໂປ, ມາເລເຊຍ, ໄທ ແລະ ໃນຖານະອັນດັບໜຶ່ງຄືຟີລິບປິນ. ອັດຕາການເຕີບໂຕສະເລ່ຍຕໍ່ປີຂອງຕະຫຼາດ logistics ຂອງຫວຽດນາມ ແມ່ນ 14-16%, ອັດຕາວິສາຫະກິດອອກບໍລິການ logistics ປະມານ 60-70%, ປະກອບສ່ວນປະມານ 4-5% GDP.

ຕາມການຈັດອັນດັບ Agility 2023, ຕະຫຼາດຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ແມ່ນຢູ່ອັນດັບທີ 10 ໃນກຸ່ມ 50 ຕະຫຼາດຂົນສົ່ງທີ່ພົ້ນເດັ່ນໃນທົ່ວໂລກ, ດ້ວຍຂະໜາດອຸດສາຫະກຳບັນລຸກວ່າ 40 ຕື້ USD/ປີ. ຄາດວ່າອັດຕາການເຕີບໂຕປະຈຳປີ (CAGR) ໃນໄລຍະ 2022 – 2027 ຂອງຕະຫຼາດຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ຄາດວ່າຈະບັນລຸ 5,5%, ພ້ອມກັບການຟື້ນຕົວຢ່າງແຂງແຮງຂອງພື້ນຖານເສດຖະກິດພາຍຫຼັງໂລກລະບາດ Covid – 19. ປະຈຸບັນ ຫວຽດນາມ ແມ່ນປະເທດນຳໜ້າໃນບັນດາປະເທດອາຊຽນ ໃນຈຳນວນບັນດາວິສາຫະກິດບໍລິການຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກອົງການບໍລິຫານການເດີນທະເລອາເມລິກາ (FMC).

ຂະແໜງບໍລິການ logistics ຂອງຫວຽດນາມ ໄດ້ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຊຸກຍູ້ການຜະລິດ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດ, ປະກອບສ່ວນປະຕິບັດ FTA ລຸ້ນໃໝ່. ເຖິງວ່າຕົ້ນທຶນ logistics ຂອງຫວຽດນາມ ຍັງສູງພໍສົມຄວນເມື່ອທຽບໃສ່ກັບບັນດາປະເທດໃນພາກພື້ນ ແລະ ໃນໂລກ, ແຕ່ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ອຸດສາຫະກຳ logistics ໄດ້ປະກອບສ່ວນສຳຄັນເຂົ້າໃນການເຄື່ອນໄຫວນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ, ເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ ກາຍເປັນຈຸດພົ້ນເດັ່ນຂອງເສດຖະກິດ.

ດ້ວຍຄວາມຄາດຄະເນຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບການຟື້ນຟູເສດຖະກິດ ແລະ ຄາດໝາຍເຕີບໂຕຂອງຫວຽດນາມ ແຕ່ 6-6,5% ໃນປີ 2024, ບັນດາວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງສະແດງອອກໃນແງ່ດີວ່າ ອຸດສາຫະກຳຈະເຕີບໂຕດີກ່ວາອີກ. ທ່ານສາມາດແບ່ງປັນໂອກາດສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງໃນປີ 2024 ໄດ້ບໍ?

ໃນປີ 2024, ເສດຖະກິດໂລກຄາດຄະເນວ່າຈະຟື້ນຕົວເທື່ອລະກ້າວ, ເຖິງແມ່ນຈັງຫວະເຕີບໂຕຍັງຊ້າກໍ່ຕາມ. ເຖິງວ່າໃນຊຸມເດືອນທ້າຍປີ 2023, ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າ, ຂະແໜງການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກຂອງຫວຽດນາມ ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນອີກ, ສູງກວ່າໃນເດືອນທຳອິດຂອງປີ. ນີ້ແມ່ນໂອກາດເພື່ອໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດບໍລິການຂົນສົ່ງຊອກຫາຄຳສັ່ງຄືນໃໝ່ ແລະ ຟື້ນຟູທຸລະກິດ.

ທ່າອ່ຽງຂອງການຫັນການລົງທຶນ, ພິເສດແມ່ນຈາກຈີນໄປຍັງປະເທດຕ່າງໆ, ໃນນັ້ນມີຫວຽດນາມ, ຈະສ້າງກຳລັງແຮງໃໝ່ໃຫ້ແກ່ການຜະລິດອຸດສາຫະກຳ, ສ້າງການສະໜອງສິນຄ້າໃຫ້ແກ່ການບໍລິການ logistics ເພີ່ມຂຶ້ນ. ພິເສດແມ່ນຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຂອງລັດຖະບານ, ບັນດາກະຊວງ, ສາຂາ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນຕໍ່ການບໍລິການ Logistics ປະກອບສ່ວນປັບປຸງເງື່ອນໄຂພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມແຫ່ງການດຳເນີນທຸລະກິດ, ຊ່ວຍໃຫ້ວິສາຫະກິດຂອງພວກເຮົາມີເງື່ອນໄຂສະດວກກວ່າອີກ.

ໃນປີ 2023, ສະມາຄົມທຸລະກິດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫວຽດນາມ (VLA) ໄດ້ປະກາດຊຸດດັດສະນີຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງແຂວງ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແມ່ນທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງດ້ານ logistics ສູງສຸດໃນທົ່ວປະເທດ. ນີ້ກໍ່ແມ່ນທ່າໄດ້ປຽບຍ້ອນວ່ານະຄອນໂຮ່ຈິມິນແມ່ນບ່ອນມີວິສາຫະກິດຫຼາຍແຫ່ງດຳເນີນທຸລະກິດດ້ານນີ້.

ບັນດາວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງພວມຄ່ອຍໆເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງຕັ້ງໜ້າກວ່າອີກໃນການໜູນຊ່ວຍການຜະລິດພາຍໃນປະເທດ, ການໝູນວຽນຂອງສິນຄ້າ, ນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກ. ເພື່ອປັບປຸງຄວາມອາດສາມາດທາງທຸລະກິດ ແລະຄຸນນະພາບການບໍລິການການຂົນສົ່ງ, ທ່ານສັງເກດເຫັນຫຍັງ?

ຈຳນວນວິສາຫະກິດບໍລິການ logistics ນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄ່ອຍໆຍົກສູງກຳລັງຄວາມສາມາດ ແລະ ຕັ້ງໜ້າເຂົ້າຮ່ວມການໜູນຊ່ວຍການຜະລິດ, ການໄຫຼວຽນຂອງພາຍໃນປະເທດ, ນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກ. ວິສາຫະກິດເຂົ້າຮ່ວມໃນຫຼາຍຂັ້ນຕອນໃນຕ່ອງໂສ້ການບໍລິການຂົນສົ່ງ, ຄ່ອຍໆກ້າວໄປສູ່ໄລຍະທີ່ມີມູນຄ່າເພີ່ມສູງ; ວິສາຫະກິດ ແລະ ບໍລິສັດໃຫຍ່ຈຳນວນໜຶ່ງໃນຂົງເຂດຂົນສົ່ງໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງເທື່ອລະກ້າວ, ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄໝ, ມີຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງກັບວິສາຫະກິດຕ່າງປະເທດ.

Cơ hội lớn để doanh nghiệp logistics tìm lại đơn hàng, phục hồi kinh doanh

ຕະຫຼາດໂລຈິດສະຕິກຂອງຫວຽດນາມຖືກຈັດອັນດັບທີ 10 ໃນກຸ່ມ 50 ຕະຫຼາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ພົ້ນເດັ່ນໃນທົ່ວໂລກ.

ຕາມຂໍ້ມູນການສຳຫຼວດວິສາຫະກິດຫຼ້າສຸດ, ຫວຽດນາມ ມີວິສາຫະກິດບໍລິການຂົນສົ່ງ 34.476 ແຫ່ງ, ມີພະນັກງານເຮັດວຽກທັງໝົດ 563.354 ຄົນ. ຕະຫຼາດ logistics ມີການເຂົ້າຮ່ວມຂອງວິສາຫະກິດຫຼາຍກວ່າ 5.000 ແຫ່ງທີ່ໃຫ້ບໍລິການ logistics 3PL, ໃນນັ້ນມີວິສາຫະກິດຕ່າງປະເທດ 100% ໃຫ້ບໍລິການ logistics ຂ້າມຊາດ, ມີຊື່ໃຫຍ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ 50 ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກເຊັ່ນ: DHL, Kuehne + Nagel, DSV, DB Schenker ...

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບັນດາວິສາຫະກິດ ຫວຽດນາມ ຕົ້ນຕໍແມ່ນຂະໜາດນ້ອຍ, ຈຳກັດທັງແຫຼ່ງທຶນ ແລະ ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ແລະ ປະສົບການດຳເນີນທຸລະກິດສາກົນ, ແລະ ບໍ່ມີການເຊື່ອມໂຍງລະຫວ່າງບັນດາບາດກ້າວໃນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂົນສົ່ງ ແລະ ລະຫວ່າງວິສາຫະກິດບໍລິການ logistics ກັບວິສາຫະກິດນຳເຂົ້າ - ສົ່ງອອກ. ບັນດາວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫວຽດນາມ ຕົ້ນຕໍແມ່ນບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດຄື: ຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ, ຂົນສົ່ງ, ເກັບສາງ, ແຈ້ງພາສີ, ກວດກາສິນຄ້າ, ບໍລິການໃຫ້ເຊົ່າຊ່ອງກຳປັ່ນ...

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອທຽບໃສ່ບັນດາວິສາຫະກິດຕ່າງປະເທດ, ບັນດາວິສາຫະກິດ ຫວຽດນາມ ປະຈຸບັນຖືພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ຊັບສິນຫຼາຍຢ່າງທີ່ຮັບໃຊ້ບັນດາການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງ (ສູນຂົນສົ່ງ, ສາງສິນຄ້າ, ທ່າກຳປັ່ນ, ທ່າກຳປັ່ນແຫ້ງ, ສະໜາມບິນ, ທາງລົດໄຟ, ລົດຂົນສົ່ງ, ລົດຂົນສົ່ງ ແລະ ອື່ນໆ). ໃນຂະນະດຽວກັນ, ພວກເຂົາມີຄວາມໄດ້ປຽບໃນການເຂົ້າໃຈການປະຕິບັດທຸລະກິດແລະລູກຄ້າພາຍໃນ, ແຕ່ການດໍາເນີນງານຂອງພວກເຂົາຍັງໂດດດ່ຽວ, ຄວາມສາມາດທາງດ້ານການເງິນແລະການຄຸ້ມຄອງຂອງພວກເຂົາຖືກຈໍາກັດ, ພວກເຂົາພຽງແຕ່ໃຫ້ບໍລິການບາງສ່ວນ, ແລະພວກເຂົາຂາດການເຊື່ອມຕໍ່ seamless ເພື່ອໃຫ້ບໍລິການ logistics ປະສົມປະສານ.

ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ການແຂ່ງຂັນສໍາລັບຄໍາສັ່ງຈະກາຍເປັນເຂັ້ມແຂງ. ນອກຈາກຄວາມກົດດັນຂອງການແຂ່ງຂັນດ້ານການບໍລິການ, ມາດຕະຖານສາກົນ ແລະ ພາຍໃນປະເທດໃໝ່ກ່ຽວກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນ ແລະ ຄວາມປອດໄພດ້ານແຮງງານຍັງເຮັດໃຫ້ວິສາຫະກິດບໍລິການຂົນສົ່ງຢູ່ຕໍ່ໜ້າຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການປະດິດສ້າງ.

ບັນດາວິສາຫະກິດ logistics ທົ່ວໂລກ ເມື່ອບໍລິການອອກນອກຕ້ອງໄດ້ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດ logistics ຕັ້ງໜ້າລົງທຶນ, ຫັນການຜະລິດ ແລະ ແບບທຸລະກິດຕາມທິດ “ສີຂຽວ”, ຍົກສູງກຳລັງຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງ ແລະ ຮັບປະກັນການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ. ນອກນີ້, ຕ້ອງເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຈອດລະຫວ່າງສະມາຄົມທຸລະກິດດ້ານໂລຈິສຕິກ ແລະ ສະມາຄົມອຸດສາຫະກຳ, ລະຫວ່າງວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງກັບວິສາຫະກິດຜະລິດ ແລະ ວິສາຫະກິດ...

ໃນຖານະເປັນອົງການຄຸ້ມຄອງລັດສໍາລັບການບໍລິການຂົນສົ່ງ, ຈຸດປະສານງານແລະການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ Decision 200/QD-TTg ແລະ Decision 221/QD-TTg, ມີກິດຈະກໍາໃດແດ່ທີ່ກະຊວງອຸດສາຫະກໍາແລະການຄ້າໄດ້ປະຕິບັດໃນໄລຍະຜ່ານມາເພື່ອສົ່ງເສີມການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງ, ທ່ານ?

ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ໄດ້ເສີມຂະຫຍາຍບົດບາດເປັນຈຸດສຸມ, ເປັນປະທານ ແລະ ສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນກັບບັນດາກະຊວງ, ສາຂາ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນໃນການປະຕິບັດໜ້າທີ່ ແລະ ວຽກງານຄຸ້ມຄອງການບໍລິການຂົນສົ່ງຂອງລັດ. ສະເພາະ: ແນະນຳ ແລະ ສະເໜີຕໍ່ລັດຖະບານ ເພື່ອຮັບຮອງເອົາມະຕິເລກທີ 163/NQ-CP ລົງວັນທີ 16 ທັນວາ 2022 ວ່າດ້ວຍການຊຸກຍູ້ການສົມທົບກັນຈັດຕັ້ງປະຕິບັດບັນດາໜ້າທີ່ຫຼັກແຫຼ່ງ, ມາດຕະການແກ້ໄຂເພື່ອຍົກສູງກຳລັງຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງ ແລະ ພັດທະນາການບໍລິການ logistics ຂອງຫວຽດນາມ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ໃຫ້ມີການແລກປ່ຽນ, ປະກອບຄຳເຫັນ, ສົມທົບກັບບັນດາກະຊວງ, ສາຂາ, ທ້ອງຖິ່ນຢ່າງເປັນປະຈຳ ເພື່ອປະຕິບັດໜ້າທີ່ທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍໃນມະຕິ 200 ແລະ ມະຕິ 221; ປະກອບຄຳເຫັນເຂົ້າໃນການພັດທະນານະໂຍບາຍ; ປະສານງານການຈັດຕັ້ງກອງປະຊຸມ, ສໍາມະນາ, ແລະກິດຈະກໍາສົ່ງເສີມການລົງທຶນ; ສະໜັບສະໜູນການເຊື່ອມໂຍງວິສາຫະກິດ ແລະ ສະມາຄົມກັບບັນດາອົງການຄຸ້ມຄອງລັດ, ເຊື່ອມໂຍງວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງກັບວິສາຫະກິດນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ... ນອກນັ້ນ, ໄດ້ແລກປ່ຽນ ແລະ ແກ້ໄຂບັນຫາຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຄື່ອນໄຫວບໍລິການຂົນສົ່ງຂອງວິສາຫະກິດເປັນປະຈຳ ເພື່ອສະເໜີ ແລະ ແນະນຳໃຫ້ບັນດາອົງການມີຄວາມສາມາດຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ແກ້ໄຂ.

ວຽກງານບໍລິການ Logistics ລວມມີຫຼາຍການເຄື່ອນໄຫວພາຍໃຕ້ການຄຸ້ມຄອງຂອງຫຼາຍກະຊວງ, ສາຂາ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ, ແຕ່ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ໄດ້ເສີມຂະຫຍາຍບົດບາດເປັນຂົວຕໍ່ລະຫວ່າງສະມາຄົມ, ວິສາຫະກິດ Logistics, ວິສາຫະກິດນຳເຂົ້າ – ສົ່ງອອກ ແລະ ອົງການຄຸ້ມຄອງລັດ ເພື່ອຮັບປະກັນການສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນລະຫວ່າງບັນດາຝ່າຍ ເພື່ອແນໃສ່ແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ວິສາຫະກິດ Logistics ພັດທະນາ.

ພິເສດແມ່ນກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ໄດ້ອອກຂໍ້ຕົກລົງສະບັບເລກທີ 120/QD-BCT ວ່າດ້ວຍການຮັບຮອງເອົາວຽກງານ ແລະ ງົບປະມານໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຜນປະຕິບັດງານ ເພື່ອປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນ ແລະ ພັດທະນາການບໍລິການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດຂອງກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ໄລຍະ 2023 – 2026; ເປັນປະທານ ແລະ ສົມທົບກັບບັນດາກະຊວງ, ສາຂາ, ທ້ອງຖິ່ນ, ສະມາຄົມວິສາຫະກິດບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ຫວຽດນາມ ເພື່ອດຳເນີນການຄົ້ນຄ້ວາ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການຍຸດທະສາດພັດທະນາການບໍລິການ Logistics ຫວຽດນາມ ຮອດປີ 2035, ມຸ່ງໄປເຖິງປີ 2045.

ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ຍັງຕັ້ງໜ້າຜັນຂະຫຍາຍບັນດາໜ້າທີ່ທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍໃນມະຕິ 200 ແລະ ມະຕິ 221 ເຊັ່ນ: ກວດກາ ແລະ ປັບປຸງພື້ນຖານນິຕິກຳໃຫ້ແກ່ການບໍລິການຂົນສົ່ງ; ກວດກາຄືນບັນດາຄຳໝັ້ນສັນຍາກ່ຽວກັບການບໍລິການ logistics ໃນ FTAs; ວຽກງານຊຸກຍູ້ການພັດທະນາຕະຫຼາດແລະປັບປຸງການແຂ່ງຂັນທຸລະກິດ; ຍົກສູງບົດບາດຂອງເວທີປາໄສ Logistics ຫວຽດນາມ; ສ້າງບົດລາຍງານການຂົນສົ່ງຫວຽດນາມ...

ການຮ່ວມມືສາກົນໃນຂົງເຂດການຂົນສົ່ງຍັງໄດ້ຮັບການພັດທະນາທາງບວກຫລາຍຢ່າງ. ບັນດາການເຄື່ອນໄຫວດຶງດູດການລົງທຶນ, ໜູນຊ່ວຍການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂົນສົ່ງ ແລະ ການຮ່ວມມືສາກົນກໍ່ໄດ້ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບການຢ້ຽມຢາມ ແລະ ການພົວພັນທາງການທູດຂອງ ຫວຽດນາມ ກັບບັນດາປະເທດ ແລະ ບັນດາອົງການສາກົນ. ໄດ້ມີຄະນະຜູ້ແທນການຄ້າ, ບົດບັນທຶກຄວາມເຂົ້າໃຈ ແລະ ແລກປ່ຽນການຮ່ວມມືລະຫວ່າງບັນດາວິສາຫະກິດບໍລິການ logistics ຂອງ ຫວຽດນາມ ກັບບັນດາສະມາຄົມ ແລະ ວິສາຫະກິດສາກົນ...

ຂອບໃຈ!

ແຫຼ່ງທີ່ມາ