ວິສາຫະກິດ Logistics ຂອງຫວຽດນາມ ພວມຫັນປ່ຽນເພື່ອຕອບສະໜອງທ່າອ່ຽງຂຽວສົດຂອງສາກົນ - ພາບ: ກົງຈ່າງ
ຄວາມກົດດັນທີ່ຈະປ່ຽນໄປສູ່ການຂົນສົ່ງສີຂຽວແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ.
ການແຂ່ງຂັນຫັນເປັນສີຂຽວໃນຕະຫຼາດຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຫວຽດນາມ ພວມມີຄວາມຕື່ນຕົວເພີ່ມຂຶ້ນ ຍ້ອນວິສາຫະກິດຕ່າງປະເທດພວມລົງທຶນຢ່າງແຮງ, ໃນຂະນະທີ່ບັນດາວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດຍັງວິຕົກກັງວົນຕໍ່ກັບທ່າອ່ຽງນີ້.
ຫຼາຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ ໂລກ ໄດ້ນໍາພາການປະຕິບັດແຜນທີ່ຖະຫນົນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວແລະປ່ຽນເປັນພະລັງງານສີຂຽວໄວກວ່າແຜນທີ່ຖະຫນົນຂອງບັນດາປະເທດທີ່ຫມັ້ນສັນຍາ.
ຄໍາຖາມແມ່ນເພື່ອຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂສະເພາະສໍາລັບການຂົນສົ່ງສີຂຽວ, ລວມທັງການນໍາໃຊ້ພະລັງງານທົດແທນ, ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດກາກບອນ, ແລະການນໍາໃຊ້ຮູບແບບການຜະລິດສີຂຽວແລະການຂົນສົ່ງສີຂຽວ.
ກອງປະຊຸມສຳມະນາຫຼາຍດ້ານກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງສີຂຽວ, ອັບເດດທ່າອ່ຽງທີ່ວິສາຫະກິດມີຄວາມສົນໃຈ - ພາບ: CD
ທີ່ກອງປະຊຸມສຳມະນາຍົກສູງກຳລັງຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງຂອງບັນດາວິສາຫະກິດນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ ໂດຍກົມອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້ານະຄອນເກີນເທີ, ສູນວິທະຍາສາດ ແລະ ການຮ່ວມມື ຫວຽດນາມ - ອາຊີ Net Zero Zero (VANZA) ແລະ JGL ຫວຽດນາມ ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ທ່ານ Do Xuan Quang, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ Vietjet ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການຂົນສົ່ງສີຂຽວແມ່ນທ່າອ່ຽງທັງໝົດ, ບໍ່ວ່າຈະຍາກປານໃດ.
ພິເສດແມ່ນຕ້ອງສຸມໃສ່ຄຸ້ມຄອງຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງສີຂຽວ ແລະ ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບການຄຸ້ມຄອງການເຊື່ອມໂຍງຂົນສົ່ງສີຂຽວ, ສາງສີຂຽວ, ຄຸ້ມຄອງຂໍ້ມູນຂົນສົ່ງສີຂຽວ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາຂົນສົ່ງ ແລະ ຂົນສົ່ງ...
ທ່ານ ກວ໋າງແມ້ງ ຊີ້ອອກວ່າ, ຕ້ອງນຳໃຊ້ລະບົບ logistics ປີ້ນຄືນ ເພື່ອເພີ່ມທະວີການນຳໃຊ້ຄືນບັນດາຜະລິດຕະພັນ, ການຫຸ້ມຫໍ່, ວັດສະດຸ; ການຜະລິດແລະການປັບປຸງໃຫມ່ ...
ໃນເວລາທີ່ການເຊື່ອມຕໍ່ເຫຼົ່ານັ້ນທັງຫມົດແມ່ນ "ສີຂຽວ", ທຸລະກິດຈະສາມາດປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດແລະການດໍາເນີນງານ, ໃນຂະນະທີ່ສ້າງເປັນລະບົບນິເວດສີຂຽວ, ຍືນຍົງໃນທົ່ວທຸລະກິດ.
ໃນຂະນະນັ້ນ, ວິສາຫະກິດຕ່າງປະເທດພວມແຂ່ງຂັນເພື່ອຫັນການຂົນສົ່ງຂຽວຢູ່ຫວຽດນາມ. ໃນເດືອນ ມິຖຸນາ ປີ 2024, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ Maersk ໄດ້ສະໝັກນຳເຂົ້າລົດບັນທຸກໄຟຟ້າໜັກ ແລະ ເບົາ 12 ຄັນ, ເຊິ່ງສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 100 ຄັນໃນປີ 2030, ພ້ອມກັບລະບົບສະຖານີສາກໄຟ synchronous ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ , ຫາຍຟ່ອງ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ເພື່ອສຸມໃສ່ການຂົນສົ່ງໄລຍະໜຶ່ງ ແລະ ກາງໄມໃຫ້ລູກຄ້າຫຼັກຂອງ Maersk.
ເຖິງວ່າຄ່າລົງທຶນໃນໄລຍະທົດລອງພຽງແຕ່ປະມານ 3 ລ້ານ USD, ແຕ່ນີ້ແມ່ນໄລຍະຍາວນານ, ຍຸດທະສາດຂອງ Maersk. ເປົ້າໝາຍຂອງ Maersk ແມ່ນເພື່ອເຂົ້າຫາລູກຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ໂດຍສະເພາະແມ່ນບັນດາວິສາຫະກິດລົງທຶນຕ່າງປະເທດຢູ່ ຫວຽດນາມ, ມີຄວາມວິຕົກກັງວົນຫຼາຍກ່ຽວກັບການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ.
ບັນດານັກຊ່ຽວຊານ ແລະ ວິສາຫະກິດ ສ.ເກົາຫຼີ ແລະ ສິງກະໂປ ມີຄວາມສົນໃຈຫັນເປັນວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຢູ່ ຫວຽດນາມ.
ທ່ານ Sang Hoon Lee, ປະທານອົງການພະລັງງານ ສ.ເກົາຫຼີ (KEA), ໄດ້ແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ ແລະ ເຄື່ອງຈັກປະສົມ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍຄາບອນ ແລະ ການຂົນສົ່ງສີຂຽວ ເປັນປັດໃຈຫຼັກໃນການສ້າງຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ຍືນຍົງ.
ທຸລະກິດປ່ຽນການຂົນສົ່ງທາງຖະຫນົນໄປສູ່ທາງນ້ໍາ, ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ
ການຂົນສົ່ງສີຂຽວເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດສົ່ງອອກ
ທ່ານ ຮ່າວູເຊີນ, ຫົວໜ້າພະແນກອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ນະຄອນ ເກີນເທີ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ລາຍຈ່າຍການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງຂອງບັນດາວິສາຫະກິດເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ ກວມປະມານ 16,8%, ປະກອບສ່ວນ 5-6% GDP. ການຮັບຮູ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບບົດບາດຂອງການຂົນສົ່ງສີຂຽວຈະມີຄວາມໝາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນຂະບວນການປັບປຸງຄວາມສາມາດຂອງສິນຄ້າສົ່ງອອກ.
ຕາມທ່ານເຊີນແລ້ວ, ວົງເງິນສົ່ງອອກຂອງເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງແມ່ນ 68 ຕື້ USD, ໃນນັ້ນ ແຄ໋ງຮ່ວາ ຢືນອັນດັບທີ 1 ໃນວົງເງິນສົ່ງອອກ. ແຕ່ລະປີ, ແຄ໋ງຮ່ວາ ສົ່ງອອກ 2,2 ຕື້ USD, ໃນນັ້ນ 30% ແມ່ນລາຍຮັບຈາກການສົ່ງອອກເຂົ້າ.
ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ແຄ໋ງຮ່ວາ ຈະຂະຫຍາຍສະໜາມບິນໃຫ້ກາຍເປັນສະໜາມບິນສາກົນທີ່ມີຜູ້ໂດຍສານ 10-15 ລ້ານຄົນ/ປີ ແລະ ສິນຄ້າໄດ້ກວ່າ 10 ລ້ານໂຕນ/ປີ. ຖ້າຫາກໄດ້ນຳໃຊ້ບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງສີຂຽວ, ຈະປະກອບສ່ວນຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບັນດາວິສາຫະກິດຖືວ່າ ສິ່ງທ້າທາຍໃນການນຳໃຊ້ບັນດາການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງສີຂຽວຢູ່ ຫວຽດນາມ ແມ່ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ແຫຼ່ງທຶນ, ໃນນັ້ນ ຄວາມສາມາດດ້ານການເງິນຂອງບັນດາວິສາຫະກິດແມ່ນປັດໄຈພາຍໃນທີ່ມີຜົນສະທ້ອນໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການພັດທະນາ Logistics ສີຂຽວ.
ຄວາມຮັບຮູ້ ແລະ ຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ກາງ ໃນຂົງເຂດຂົນສົ່ງ ແລະ ສາງ, ກ່ຽວກັບການຫັນເປັນສີຂຽວຂອງຂະແໜງການຂົນສົ່ງຍັງບໍ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ບໍ່ພຽງພໍ.
ຕາມທ່ານ ໂດຊວນກວາງ ແລ້ວ, ໃນການແຂ່ງຂັນຫັນເປັນສີຂຽວ, ລັດຖະບານພວມພິຈາລະນາບັນດານະໂຍບາຍເພີ່ມເຕີມເພື່ອຊຸກຍູ້ ແລະ ຊຸກຍູ້ວິສາຫະກິດມຸ່ງໄປເຖິງການພັດທະນາການຂົນສົ່ງສີຂຽວ, ພິເສດແມ່ນວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ກາງ.
ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ມີແຮງຈູງໃຈດ້ານພາສີ, ສ້າງແຮງຈູງໃຈແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສໍາລັບທຸລະກິດ, ຊຸກຍູ້ການນໍາໃຊ້ແຫຼ່ງພະລັງງານທາງເລືອກໃນການຂົນສົ່ງທາງຖະຫນົນ, ຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງຮູບແບບການຂົນສົ່ງຕາມຮູບແບບການຂົນສົ່ງ multimodal, ການສ້າງສິນເຊື່ອຄາບອນ ...
ການຂົນສົ່ງສີຂຽວແມ່ນຫຍັງ?
ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງ, ການຂົນສົ່ງສີຂຽວໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍຜ່ານສອງວິທີການທົ່ວໄປ: ການປ່ຽນຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນດ້ວຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫຼືລູກປະສົມແລະການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບແລະນໍ້າມັນທີ່ຍືນຍົງ.
ການຂົນສົ່ງສີຂຽວຍັງປະກອບມີກິດຈະກໍາເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງແລະເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງໂດຍຜ່ານການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ, ການຫັນປ່ຽນດິຈິຕອນແລະປັນຍາປະດິດ, ໂດຍສະເພາະໃນການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ.
ເຖິງແມ່ນວ່າການປ່ຽນແປງວິທີການຂົນສົ່ງຈາກເສັ້ນທາງໄປສູ່ທາງນ້ໍາແລະທາງລົດໄຟທີ່ນໍາໃຊ້ໂດຍບາງທຸລະກິດກໍ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເປັນເສດຖະກິດແລະສິ່ງແວດລ້ອມ.
ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, Sapporo Vietnam Ltd. ໄດ້ປ່ຽນວິທີການຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນເຄື່ອງດື່ມຈາກໂຮງງານຂອງຕົນຢູ່ Long An ໄປຫາຜູ້ບໍລິໂພກໃນພາກເຫນືອຈາກເສັ້ນທາງໄປສູ່ທາງນ້ໍາຕັ້ງແຕ່ປີ 2020. ຄາດຄະເນວ່າການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວປະຈໍາປີຈະຫຼຸດລົງ 450 ໂຕນ CO₂.
ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/cuoc-dua-logistics-xanh-tang-suc-canh-tranh-viet-hang-xuat-khau-20240719085113803.htm
(0)