ລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ໂຈ່ມົວ-ບັກກ້ານ ດ້ວຍຂອບເຂດ 4 ເລນ, ທຶນ 5.751 ຕື້ດົ່ງ; ສະເໜີໜູນຊ່ວຍ 5.600 ຕື້ດົ່ງໃຫ້ທາງດ່ວນບັກຢາງ

ລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ 4 ເລນ Cho Moi - Bac Kan ດ້ວຍທຶນ 5.751 ຕື້ດົ່ງ; ສະເໜີໜູນຊ່ວຍ 5.600 ຕື້ດົ່ງໃຫ້ທາງດ່ວນ ບັກຢາງ - ແລງເຊີນ

ຮັບຮອງເອົາການປັບປຸງນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ ໂຈ່ມົວ- ບັກກ້ານ , ແຂວງ ບັກກ້ານ; ຂໍ້ສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານສູນກາງໜູນຊ່ວຍ 5.600 ຕື້ດົ່ງໃຫ້ທາງດ່ວນ ບັກຢາງ - ແລງເຊີນ... ນີ້ແມ່ນ 2 ໃນຈຳນວນຂ່າວການລົງທຶນທີ່ພົ້ນເດັ່ນໃນອາທິດຜ່ານມາ.

ກຸ່ມ WHA ສະເໜີຈະລົງທຶນໃສ່ສວນອຸດສາຫະກຳ 1.200 ເຮັກຕາຢູ່ ບາຣີ - ວັງເຕົ່າ

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ກຸ່ມ WHA ຂອງໄທໄດ້ດຳເນີນກອງປະຊຸມຮ່ວມກັບຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງບ່າເຣ້ຍ - ຫວູງເຕົ່າ ເພື່ອຊອກຫາກາລະໂອກາດລົງທຶນຢູ່ສວນອຸດສາຫະກຳໃນແຂວງ.

WHA ເຂດອຸດສາຫະກໍາ 1 ໃນ Nghe An ແມ່ນການລົງທຶນໂດຍກຸ່ມ WHA

ທີ່ການພົບປະ, ກຸ່ມບໍລິສັດ WHA ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນປີ 2017, ກຸ່ມບໍລິສັດໄດ້ລົງທຶນກໍ່ສ້າງສວນອຸດສາຫະກຳແຫ່ງທຳອິດຢູ່ເມືອງ Nghi Loc, ແຂວງ Nghe An. ປະຈຸບັນ, ກຸ່ມບໍລິສັດພວມສືບຕໍ່ຍື່ນສະເໜີບັນດາເອກະສານເພື່ອຂໍນະໂຍບາຍລົງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການກໍ່ສ້າງ ແລະ ດຳເນີນການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຂດອຸດສາຫະກຳແຂວງ ແທງຮ໋ວາ.

ພາຍຫຼັງບັນດາໂຄງການລົງທຶນຢູ່ພາກກາງພາກເໜືອ, ກຸ່ມ WHA ປາດຖະໜາຢາກຄົ້ນຄ້ວາ ແລະ ລົງທຶນກໍ່ສ້າງເຂດອຸດສາຫະກຳ - ຕົວເມືອງ - ການບໍລິການ ດ້ວຍເນື້ອທີ່ 1.200 ເຮັກຕາ ຢູ່ເຂດ ເຈົາດຶກ, ບ່າເຣ້ຍ - ຫວູງເຕົ່າ.

ທີ່ການພົບປະ ແລະ ປຶກສາຫາລືກັບບັນດານັກລົງທຶນ, ທ່ານ ຫງວຽນວັນເຖາະ, ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ບ່າເຣ້ຍ - ຫວູງເຕົ່າ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ແຂວງຍັງມີແຜນນະໂຍບາຍດຶງດູດນັກລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃຫ້ເຂດອຸດສາຫະກຳ ເຈົາດຶກ ດ້ວຍເນື້ອທີ່ 4.200 ເຮັກຕາ.

ທ່ານກ່າວວ່າ, ວຽກງານສົ່ງເສີມ ແລະ ຮຽກຮ້ອງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຂດອຸດສາຫະກຳ ເຈົາດຶກ ຈະດຳເນີນໄປຢ່າງເປີດເຜີຍ ແລະ ໂປ່ງໃສຕາມກົດໝາຍ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນທຳໃຫ້ບັນດານັກລົງທຶນພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ ເມື່ອລົງທຶນເຂົ້າບັນດາໂຄງການຢູ່ທ້ອງຖິ່ນ.

ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ບ່າເຣ້ຍ - ຫວູງເຕົ່າ ຢືນຢັນວ່າ: ແຂວງຈະສ້າງທຸກເງື່ອນໄຂໃຫ້ບັນດານັກລົງທຶນ, ໃນນັ້ນມີກຸ່ມ WHA ມາລົງທຶນຢູ່ທ້ອງຖິ່ນ.

ຢູ່ແຂວງ ບ່າເຣ້ຍ - ຫວູງເຕົ່າ, ປະຈຸບັນ, ມີຫຼາຍໂຄງການໃຫຍ່ທີ່ວິສາຫະກິດໄທໄດ້ລົງທຶນ. ໃນນັ້ນ, ໂຄງການກໍ່ສ້າງບໍລິສັດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟລອງເຊີນທີ່ລົງທຶນໂດຍກຸ່ມບໍລິສັດ SCG (ປະເທດໄທ) ແມ່ນມີຄວາມໝາຍສົມຄວນ.

ໂຄງການນີ້ມີຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 5 ຕື້ USD, ປະຈຸບັນໂຄງການພວມດຳເນີນການທົດລອງ ແລະ ຈະດຳເນີນທຸລະກິດໃນເດືອນ 3/2024. ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາໂຄງການລົງທຶນ FDI ໃຫຍ່ກວ່າໝູ່ຢູ່ແຂວງ Ba Ria – Vung Tau.

ຕັດສິນໃຈລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ຈອມມະນີ-ບັກກ້ານ ດ້ວຍຂະໜາດ 4 ເລນ

ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫາກໍ່ລົງນາມຂໍ້ຕົກລົງເລກທີ 180/QD-BGTVT ວ່າດ້ວຍການຮັບຮອງເອົາການດັດສົມນະໂຍບາຍການລົງທຶນໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ ຈ່າມົວ-ບັກກ້ານ ແຂວງບັກກ້ານ.

ຮູບປະກອບ.

ສະເພາະ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈະປັບຂອບເຂດການລົງທຶນ, ໃນນັ້ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງໂຄງການແມ່ນ Km0+00 (ເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນ ໄທຫງວຽນ-ຈ່າໂມຍ, ເມືອງ ຈ່າມົວ, ແຂວງ ບັກກ້ານ); ຈຸດສຸດທ້າຍຂອງໂຄງການແມ່ນຢູ່ທີ່ກມ 28+400 (ເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນບັກກ້ານ-ກາວບັງ, ເມືອງບາກກາ, ແຂວງບັກກ້ານ). ໃນໄລຍະທັນທີ, ການລົງທຶນຈະຢູ່ໃນເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ປະມານ 0,4 ກິໂລແມັດຈາກຈຸດສຸດທ້າຍຂອງໂຄງການເຖິງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 3B ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງບັກກ້ານ-ບາເບະ, ເມືອງບັກກ້ານ, ແຂວງບັກກ້ານ.

ຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງເສັ້ນທາງຂອງໂຄງການແມ່ນປະມານ 28.8 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນທາງດ່ວນ ໂຈ່ໂມ້-ບັກກ້ານ ຍາວປະມານ 28.4 ກິໂລແມັດ, ສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ຍາວປະມານ 0.4 ກິໂລແມັດ.

ໃນຂໍ້ຕົກລົງເລກທີ 180, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຍັງໄດ້ປັບຂະຫນາດການອອກແບບ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ທາງດ່ວນໄດ້ອອກແບບຕາມມາດຕະຖານ TCVN 5729:2012, ທາງດ່ວນຊັ້ນ 80, ຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ວຽກງານຂົວແມ່ນໄດ້ອອກແບບຕາມມາດຕະຖານ TCVN 11823:2017; ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຖືກອອກແບບຕາມມາດຕະຖານຖະໜົນຊັ້ນ III, TCVN 4054:2005. ທາງຜ່ານຂອງທາງດ່ວນແມ່ນລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນຄົບ 4 ແລວທາງ, ມີໜ້າທາງກວ້າງ 22 ແມັດ, ໜ້າທາງກວ້າງ 20,5 ແມັດ; ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ກວ້າງ 12 ແມັດ, ດ້ານໜ້າທາງ 11 ແມັດ.

ໃນນັ້ນມີ 4 ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ກັນໃນເສັ້ນທາງ, ໃນນັ້ນມີການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 3; ອີກ 3 ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ກັນຈະໄດ້ຮັບການກຳນົດ ແລະ ປະຕິບັດເມື່ອໄດ້ຮັບເງື່ອນໄຂ, ໃນນັ້ນມີ: ເສັ້ນທາງຕັດເຊື່ອມຕໍ່ກັບສວນອຸດສາຫະກຳ ແທງບິ່ງ ໄດ້ຮັບການລົງທຶນເມື່ອເສັ້ນທາງດ່ວນ ໄທ ຫງວຽນ - ໂຈ່ວ ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງສົມບູນ; ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ກັບສວນອຸດສາຫະກຳແທງມາຍ-ແທງວັນ ຈະໄດ້ຮັບການສຶກສາ ແລະ ປະຕິບັດເມື່ອເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ກັບສວນອຸດສາຫະກຳລົງທຶນ; ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງ ບັກກ້ານ (ຜ່ານເສັ້ນທາງແກນຕົວເມືອງ) ຈະໄດ້ສຶກສາ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ເມື່ອໄດ້ລົງທຶນເສັ້ນທາງແກນໃນຕົວເມືອງ ແລະ ເສັ້ນທາງດ່ວນ ບັກກ້ານ-ກາວບັງ.

ດ້ວຍຂະໜາດດັ່ງກ່າວ, ໂຄງການມີຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 5.751 ຕື້ດົ່ງ. ຄາດວ່າຈະດຳເນີນການລົງທຶນໃນປີ 2021 ແລະ ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວໃນປີ 2026.

ກ່ຽວກັບແຫຼ່ງທຶນ ແລະ ແຜນຈັດສັນທຶນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ວາງແຜນຈັດສັນ 4.804,3 ຕື້ດົ່ງ ໃນໄລຍະ 2021-2025, ໃນນັ້ນ ທຶນຈັດສັນເຂົ້າໃນແຜນການລົງທຶນຂອງລັດໄລຍະກາງ ຂອງງົບປະມານແຫ່ງລັດ ໄລຍະ 2021-2025 ແມ່ນ 1.815,3 ຕື້ດົ່ງ; ຄາດວ່າຍອດມູນຄ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຍຮັບ ແລະ ການປະຢັດໃນລາຍຈ່າຍປະຈຳຂອງງົບປະມານສູນກາງໃນປີ 2022 ແມ່ນ 2.989 ຕື້ດົ່ງ. ໄລຍະຂ້າມຜ່ານ 2026-2030 ແມ່ນ 946,7 ຕື້ດົ່ງ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ມອບໃຫ້ຄະນະບໍລິຫານງານໂຄງການ 2 ເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບເປັນປະທານ ແລະ ສົມທົບກັບອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເພື່ອເຮັດສໍາເລັດບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການ ເພື່ອສະເໜີໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ມີອຳນາດການປົກຄອງພິຈາລະນາຮັບຮອງເອົາຕາມບົດບັນຍັດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນຂອງລັດ ແລະ ກົດໝາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ແລະ ຈັດຕັ້ງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການໃຫ້ມີຄວາມຄືບໜ້າ, ມີຄຸນນະພາບ ແລະ ປະສິດທິຜົນ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ອອກຂໍ້ຕົກລົງ ສະບັບເລກທີ 1676/QD-BGTVT ລົງວັນທີ 14 ກັນຍາ 2021 ອະນຸມັດໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ ຈອມມະນີ-ບັກກ້ານ ດ້ວຍຂະໜາດ 2 ເລນ, ເສັ້ນທາງກວ້າງ 12 ແມັດ, ດ້ານໜ້າທາງກວ້າງ 11 ແມັດ; ຍອດມູນຄ່າການລົງທຶນແມ່ນ 2.017 ຕື້ດົ່ງ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ແຈ້ງການເລກທີ 29/TB-VPCP ລົງວັນທີ 15 ກຸມພາ 2023 ແລະ ແຈ້ງການເລກທີ 63/TB-VPCP ລົງວັນທີ 2 ມີນາ 2023 ໄດ້ປະກາດບົດສະຫຼຸບຂອງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມບິ່ງມິງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ບໍ່ລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ 2 ເລນ ເຮັດໃຫ້ເສຍເງິນລົງທຶນ, ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ມີປະສິດທິຜົນ ແລະ ໃຊ້ເວລາຫຼາຍ”.

ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແນວທາງຂອງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ຊີ້ນໍາໃຫ້ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 2 ເລນ ແລະ ໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ກະກຽມ ແລະ ສະເໜີບົດລາຍ ງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການ ຈາກຂະໜາດ 2 ເລນ ມາເປັນ 4 ເລນທາງຫຼວງ.

ພິທີເປີດການກໍ່ສ້າງໂຮງງານອຸປະກອນການແພດທີ່ມີມູນຄ່າ 200 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ ຢູ່ສວນອຸດສາຫະກຳ ລຽນຮ່າໄທ

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 5/3, ຢູ່ສວນອຸດສາຫະກຳ ລຽນຮ່າໄທ, ບໍລິສັດ Pegavision ໄດ້ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໂຮງງານຜະລິດຜະລິດຕະພັນດ້ານແສງ ແລະ ອຸປະກອນການແພດ. ນີ້ແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວເພື່ອສະເຫຼີມສະຫຼອງກອງປະຊຸມປະກາດແຜນການຂອງແຂວງ ໄທບິ່ງ ໄລຍະ 2021 - 2030, ມຸ່ງໄປເຖິງປີ 2050.

ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ, ການນຳບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການສູນກາງ, ການນຳແຂວງ ໄທບິ່ງ, ບໍລິສັດ Green i-Park, ບໍລິສັດ Pegavision ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ລົງນາມໃນບັນດາໂຄງການ. ພາບ: ເຟືອງລຽນ

ບໍລິສັດ Pegavision ກໍ່ສ້າງໂຮງງານເພື່ອຄົ້ນຄວ້າ, ພັດທະນາ, ຜະລິດ, ການຄ້າຜະລິດຕະພັນ optical ແລະອຸປະກອນການແພດ, ມີມູນຄ່າ 200 ລ້ານ USD, ເທິງເນື້ອທີ່ 10 ເຮັກຕາ ຢູ່ເຂດອຸດສາຫະກຳ ລຽນຮ່າໄທ.

ຄາດວ່າຮອດປີ 2028, ໂຮງງານດັ່ງກ່າວຈະເລີ່ມດຳເນີນງານໃນປີ 2028, ມີຄົນງານປະມານ 1.140 ຄົນ, ຜະລິດສິນຄ້າ 600 ລ້ານຄົນ/ປີ, ຄາດວ່າຈະມີລາຍຮັບ 2.808 ຕື້ດົ່ງ/ປີ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າງົບປະມານແຫ່ງລັດປະມານ 82 ຕື້ດົ່ງ/ປີ.

Pegavision Coporation ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2009 ແລະມີສໍານັກງານໃຫຍ່ຢູ່ໃນໄຕ້ຫວັນ. ມັນຊ່ຽວຊານໃນການຄົ້ນຄວ້າ, ການພັດທະນາແລະການຜະລິດຂອງ soft contact lenses ແລະອຸປະກອນ optical ທາງການແພດ. ນີ້ແມ່ນອາຊີບທີ່ນຳໃຊ້ກົນຈັກເຕັກໂນໂລຢີສູງ, ທັນສະໄໝ, ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. Pegavision Coporation ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຄຸນນະພາບໂດຍ ISO13485, GMP, ຍີ່ປຸ່ນ FMA, ເອີຣົບ CE, ໄຕ້ຫວັນ TFDA, ຈີນ NMPA, US FDA ... ຜະລິດຕະພັນຂອງບໍລິສັດໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ຕະຫຼາດຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ເກົາຫຼີ, ສະຫະລັດ, ແລະເອີຣົບ.

ນີ້ແມ່ນນັກລົງທຶນແຫ່ງທີ 11 ຢູ່ສວນອຸດສາຫະກຳ ລຽນ ຮ່າໄທ ເລີ່ມກໍ່ສ້າງໂຮງງານ, ອີກ 5 ໂຄງການພວມຜັນຂະຫຍາຍຂະບວນການສ້າງນິຕິກຳ, ຍື່ນຂໍອະນຸຍາດກໍ່ສ້າງຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນປີ 2024. ຄາດວ່າຮອດທ້າຍປີ 2024, ເມື່ອຮອດທ້າຍປີ 2024, ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງທັງ 16 ໂຄງການ ແລະ ປະຕິບັດໄດ້ 100%, ຕ້ອງການຄົນງານ 30 ຄົນ, ໃນຈຳນວນນີ້ຈະມີ 6 ຄົນ. ວຽກເຮັດງານທໍາແລະປະກອບສ່ວນໃນການຫັນແຮງງານຈາກກະສິກໍາເປັນອຸດສາຫະກໍາ.

ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກເຕັກໂນໂລຊີການກໍ່ສ້າງແລະການໂອນຫຸ້ນບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ (CJSC) ເປັນຜູ້ຮັບເຫມົາປະຕິບັດໂຄງການຂອງບໍລິສັດ Pegavision. ມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າ CJSC ແມ່ນຜູ້ຮັບເຫມົາມືອາຊີບທີ່ມີປະສົບການ 20 ປີຜ່ານ 200 ໂຄງການທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນ 50 ສວນອຸດສາຫະກໍາ.

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ພິທີ, ທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ໄທບິ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນີ້ແມ່ນເຫດການສຳຄັນ, ໂດຍແຂວງໄດ້ເລືອກຕັ້ງຈັດຕັ້ງໃນບັນດາລາຍການປະກາດແຜນການຂອງແຂວງ ໄທບິ່ງ, ສືບຕໍ່ຢືນຢັນ ແລະ ສະແດງໃຫ້ເຫັນບັນດາໝາກຜົນ ແລະ ຄວາມມານະພະຍາຍາມຂອງແຂວງໃນໄລຍະຜ່ານມາ, ພິເສດແມ່ນສ້າງກຳລັງແຮງໃນການດຶງດູດການລົງທຶນ, ສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາລະດູບານໃໝ່.

ກ່ຽວກັບໂຄງການທີ່ໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນໃນມື້ນີ້, ທ່ານຮອງປະທານຄະນະປະຈຳສະພາປະຊາຊົນແຂວງ ໄທບິ່ງ ຢືນຢັນວ່າ, ນີ້ແມ່ນໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີເຕັກໂນໂລຊີທັນສະໄໝ, ສອດຄ່ອງກັບທິດທາງດຶງດູດການລົງທຶນຂອງແຂວງ ໄທບິ່ງ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ທ່ານກໍໄດ້ຕີລາຄາສູງການເລືອກເຟັ້ນຂອງນັກລົງທຶນເມື່ອຕັດສິນໃຈພັດທະນາໂຄງການຢູ່ສວນອຸດສາຫະກຳ ລຽນຮ່າໄທ. ຫຼັງຈາກການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບສະຖານທີ່ລົງທຶນ, ນັກລົງທຶນໄດ້ປະຕິບັດຂັ້ນຕອນການລົງທຶນຢ່າງຈິງຈັງເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນໂຄງການ.

ການນຳແຂວງ ໄທບິ່ງ ກໍ່ຮັບຮູ້ ແລະ ຊົມເຊີຍບັນດາຄວາມມານະພະຍາຍາມຂອງບັນດາພະແນກການ, ສາຂາ, ເມືອງ ໄທ Thuy, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Green i-Park – ຜູ້ລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງສວນອຸດສາຫະກຳ ລຽນຮ່າ ໄທ ໃນການປະສານງານ ແລະ ໜູນຊ່ວຍບັນດານັກລົງທຶນປະຕິບັດໂຄງການ.

Nghe An: ອະນຸມັດນະໂຍບາຍລົງທຶນໃຫ້ໂຄງການ 6.290 ຕື້ດົ່ງ

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Nghe An ຫາກໍ່ໄດ້ອອກຖະແຫຼງການສະບັບເລກທີ 19/QD-UBND ກ່ຽວກັບການອະນຸມັດນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການເຂດຕົວເມືອງ Nghi Lien ຢູ່ຕາແສງ Nghi Lien, ນະຄອນ Vinh.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ເປົ້າໝາຍຂອງໂຄງການແມ່ນກຳນົດແຜນການລະອຽດໃນຂອບເຂດ 1/500 ຂອງເຂດຕົວເມືອງ Nghi Lien ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ Vinh ໃນມະຕິສະບັບເລກທີ 2268/QD-UBND ລົງວັນທີ 29 ມິຖຸນາ 2023. ພ້ອມທັງຜັນຂະຫຍາຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ກໍ່ສ້າງເຂດຊົນນະບົດໃໝ່, ຄຸນນະພາບ, ພະລັງງານແບບຍືນຍົງ. ເມືອງ; ເຊື່ອມຕໍ່ສະຖາປັດຕະຍະກໍາພູມສັນຖານແລະລະບົບພື້ນຖານທາງດ້ານວິຊາການຂອງເຂດທີ່ເປັນປະເທດໃກ້ຄຽງ.

Một góc TP. Vinh, ảnh minh hoạ, nguồn: BTN

ມຸມໜຶ່ງຂອງນະຄອນວິງ, ພາບປະກອບ, ແຫຼ່ງຂ່າວ: BTN

ສະເພາະໂຄງການເຂດຕົວເມືອງ ຫງີລຽນ ຢູ່ຕາແສງ ງິລຽນ, ເມືອງວິ້ງ ມີເນື້ອທີ່ນຳໃຊ້ທີ່ດິນ 103,6 ກວ່າເຮັກຕາ, ໃນນັ້ນ, ດິນປຸກສ້າງທີ່ຢູ່ຕິດກັນ ຫຼາຍກວ່າ 18,7 ເຮັກຕາ (ລວມ 569 ຕອນ); ເນື້ອທີ່ເຮືອນວິນລາ 3.1 ເຮັກຕາ (58 ໄລ່); ເນື້ອທີ່ເຮືອນສັງຄົມ 7,09 ເຮັກຕາ; ເນື້ອທີ່ຍົກຍ້າຍຈັດສັນຫຼາຍກວ່າ 1,03 ເຮັກຕາ; ເນື້ອທີ່ເຮືອນຫ້ອງແຖວ 5,99 ເຮັກຕາ... ປະຊາກອນປະມານ 10,650 ຄົນ.

ຄິດໄລ່ເບື້ອງຕົ້ນຍອດມູນຄ່າການປະຕິບັດໂຄງການແມ່ນກວ່າ 6.290,4 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນມູນຄ່າການລົງທຶນໃນການກໍ່ສ້າງໂຄງການແມ່ນກວ່າ 5.402,5 ຕື້ດົ່ງ; ຄ່າຊົດເຊີຍ ແລະ ໜູນຊ່ວຍການຕັ້ງຖິ່ນຖານໃໝ່ແມ່ນກວ່າ 401,7 ຕື້ດົ່ງ; ດອກເບ້ຍໃນໄລຍະກໍ່ສ້າງແມ່ນກວ່າ 486,2 ຕື້ດົ່ງ.

ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການມີຄວາມຄືບໜ້າພາຍໃນ 10 ປີ, ນັບແຕ່ມື້ອອກຄໍາຕັດສິນຈັດສັນທີ່ດິນ, ການຕັດສິນໃຈເຊົ່າທີ່ດິນ, ການຕັດສິນໃຈປ່ຽນການນໍາໃຊ້ທີ່ດິນ ຫຼື ການມອບທີ່ດິນ ແລະ ປະຕິບັດຕາມເງື່ອນໄຂການເລີ່ມກໍ່ສ້າງຕາມລະບຽບກົດໝາຍ. ການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ກວດກາຄວາມຄືບໜ້າ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວວຽກງານຂອງປະຊາຊົນກ່ຽວກັບດິນຕອນທີ່ມີສິດນຳໃຊ້ທີ່ດິນທີ່ຍົກຍ້າຍໃນຮູບແບບການແບ່ງຍ່ອຍ ແລະ ຂາຍດິນຈັດສັນໃຫ້ປະຊາຊົນເພື່ອປຸກສ້າງເຮືອນດ້ວຍຕົນເອງ ແມ່ນດຳເນີນໄປຕາມບົດບັນຍັດຂອງກົດໝາຍປະຈຸບັນ.

ໄລຍະດຳເນີນງານຂອງໂຄງການບໍ່ໃຫ້ເກີນ 50 ປີ ນັບແຕ່ມື້ທີ່ນັກລົງທຶນໄດ້ຮັບການຈັດສັນທີ່ດິນ, ການເຊົ່າທີ່ດິນ, ຫຼື ຈຸດປະສົງການຫັນເປັນການນໍາໃຊ້ທີ່ດິນ. ຮູບແບບການຄັດເລືອກນັກລົງທຶນແມ່ນການປະມູນຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການປະມູນ.

ການດຶງດູດທຶນ FDI ຢູ່ເຂດເສດຖະກິດພາກໃຕ້ທີ່ຄຶກຄື້ນ

ອາທິດແລ້ວນີ້, ໄດ້ມີສອງເຫດການທີ່ພົ້ນເດັ່ນກ່ຽວກັບຂະແໜງການເຄິ່ງຕົວນຳຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດການທີ່ສວນເຕັກໂນໂລຊີສູງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ລົງນາມໃນສັນຍາຮ່ວມມືກັບ Siemens EDA (ສະມາຊິກກຸ່ມ Siemens) ເພື່ອຝຶກອົບຮົມແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກຳ semiconductor ຫວຽດນາມ ແລະ BESI ຂອງໂຮນລັງ ໄດ້ສຳເລັດການກະກຽມນຳເຄື່ອງຈັກຫຸ້ມຫໍ່ຊິບເຂົ້າດຳເນີນງານຢູ່ໂຮງງານຂອງຕົນຢູ່ນະຄອນ Ho Chi Minh Park.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດົ່ງນາຍ ແມ່ນທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວດຶງດູດການລົງທຶນທີ່ຄຶກຄື້ນທີ່ສຸດໃນ 2 ເດືອນຕົ້ນປີ ຢູ່ເຂດເສດຖະກິດຫຼັກພາກໃຕ້. ໃນ 1,5 ເດືອນຕົ້ນປີ 2024, ທ້ອງຖິ່ນແຫ່ງນີ້ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ 27 ໂຄງການລົງທຶນຈາກຕ່າງປະເທດ (ລວມທັງໂຄງການໃໝ່ ແລະ ໂຄງການເພີ່ມທຶນ) ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນ 439 ລ້ານ USD. ບັນດາຊື່ໃຫຍ່ສືບຕໍ່ໄວ້ເນື້ອເຊື່ອໃຈໃນການລົງທຶນຢູ່ດົງນາຍເຊັ່ນ SLP, Nestlé, Hyosung, Kenda...

ໂດຍປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບສະພາບການດຶງດູດການລົງທຶນຢູ່ສວນອຸດສາຫະກຳແຂວງ ດົ່ງນາຍ, ທ່ານ ຫງວຽນທິເຟືອງ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງສວນອຸດສາຫະກຳແຂວງ ດົ່ງນາຍ (Diza) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: 2 ເດືອນຕົ້ນປີ 2024 ໄດ້ດຶງດູດເງິນລົງທຶນຈາກຕ່າງປະເທດ 439 ລ້ານ USD, ບັນລຸ 62,74% ຍອດຈຳນວນທຶນເກືອບ 2024 ຕື້ USD (70,000 ຕື້ດົ່ງ), ໃນແຜນການ 2024 ຕື້ USD (70,000 ຕື້ USD) ບັນລຸ 96,98% ຂອງແຜນການປີ 2024 (2.000 ຕື້ດົ່ງ). ສະນັ້ນ, ຄາດວ່າໃນທ້າຍເດືອນມີນາ, Diza ຈະສຳເລັດເປົ້າໝາຍດຶງດູດການລົງທຶນໃນປີ 2024.

ສະຖິຕິບໍ່ຄົບຖ້ວນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ເຖິງວ່າການດຶງດູດການລົງທຶນຈາກຕ່າງປະເທດບໍ່ຫຼາຍຄືໃນຊຸມປີກ່ອນກໍ່ຕາມ, ແຕ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ບິ່ງເຢືອງ, ບາເລຍ - ຫວູງເຕົ່າ ຍັງແມ່ນບັນດາແຂວງ, ນະຄອນທີ່ດຶງດູດທຶນລົງທຶນຈາກຕ່າງປະເທດສູງສຸດໃນສອງເດືອນຕົ້ນປີ. ຄຽງຄູ່ກັບບັນດາທ້ອງຖິ່ນທີ່ “ຄຸ້ນເຄີຍ” ກັບບັນດານັກລົງທຶນທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ບິ່ງເຟືອກ ພວມພົ້ນເດັ່ນຂຶ້ນເປັນແຫຼ່ງລົງທຶນໃໝ່.

ກປ.ອອນໄລ - ວັນທີ 12 ມີນາ, ແຂວງບິ່ງເຟືອກ ຈະຈັດຕັ້ງເວທີປາໄສ EuroCham - ແຂວງ Binh Phuoc ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ວິສາຫະກິດອຸດສາຫະກຳ, ການຄ້າ ແລະ ກະສິກຳເຕັກໂນໂລຢີສູງ ໃນປີ 2024. ປະຈຸບັນ, ເວທີປາໄສມີການເຂົ້າຮ່ວມຂອງ 100 ກວ່າວິສາຫະກິດຊັ້ນນຳຂອງສະພາການຄ້າເອີລົບ ປະຈຳ ຫວຽດນາມ (EuroCham) ແລະ ບັນດາວິສາຫະກິດຈາກສະພາການຄ້າ ອົດສະຕາລີ ປະຈຳ ຫວຽດນາມ.

ທ່ານ Gabor Fluit, ປະທານ EuroCham ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ນີ້ແມ່ນເວທີປາໄສທຳອິດທີ່ EuroCham ຈະສົມທົບກັນຈັດຕັ້ງໃນປີ 2024. ເລືອກເອົາແຂວງ Binh Phuoc ເປັນແຂວງທຳອິດຈັດຕັ້ງເວທີປາໄສດັ່ງກ່າວ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ບັນດາວິສາຫະກິດເອີລົບ ພວມຊອກຫາກາລະໂອກາດລົງທຶນຢູ່ທ້ອງຖິ່ນນີ້.

ເຫັນໄດ້ວ່າ: ບັນຊີລາຍຊື່ໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດລົງທຶນໃນ 2 ເດືອນຕົ້ນປີ 2024 ໃນເຂດເສດຖະກິດຈຸດສຸມພາກໃຕ້ ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໂຄງການຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງ, ການລົງທຶນຕົ້ນຕໍແມ່ນຂະແໜງອຸດສາຫະກຳປຸງແຕ່ງ ແລະ ການຜະລິດ. ໂຄງການທີ່ມີທຶນການລົງທຶນໃຫຍ່ກວ່າໝູ່ແມ່ນໂຄງການຂອງບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຊີສຽງ-ວິວເອເລັກໂຕຣນິກຂອງປັກກິ່ງ BOE ຈຳກັດ (ຈີນ) ລົງທຶນຢູ່ບາເລຍ-ວັງເຕົ່າ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນ 278 ລ້ານ USD. ຕໍ່ໄປແມ່ນໂຄງການ SLP Park Loc An Binh Son ຢູ່ເມືອງ Long Thanh (Dong Nai) ລົງທຶນໂດຍ Sea Fund I Investment 14 Pte. Ltd (ສິງກະໂປ) ພາຍໃຕ້ກຸ່ມ Global Logistics Partner Group (GLP), ມີທຶນຈົດທະບຽນທັງໝົດ 121,4 ລ້ານ USD.

ທ່ານ ຫງວຽນຈີ໋ເຟືອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ໂຄງການລົງທຶນຕ່າງປະເທດທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃໝ່ຢູ່ ດົ່ງນາຍ ແມ່ນໂຄງການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່, ບໍ່ມີໂຄງການໃດຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ບັນດາຂະແໜງອຸດສາຫະກຳທີ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ, ນຳໃຊ້ແຮງງານ. ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ຈະສືບຕໍ່ປະຕິບັດນະໂຍບາຍດຶງດູດບັນດາໂຄງການລົງທຶນໃຫຍ່, ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີກ້າວໜ້າ, ແຮງງານມີສີມື, ຈຳກັດບັນດາໂຄງການນຳໃຊ້ແຮງງານທີ່ບໍ່ມີສີມືຫຼາຍ, ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ລ້າສະໄໝ, ກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມທິດດຶງດູດການລົງທຶນຂອງແຂວງ.

ຕາມທ່ານ Gabor Fluit ແລ້ວ, ໃນຄະນະວິສາຫະກິດເອີລົບ ທີ່ເຂົ້າຮ່ວມເວທີປາໄສ EuroCham - ແຂວງ Binh Phuoc ທີ່ຈະມາເຖິງ, ຈະມີກຸ່ມວິສາຫະກິດໃນຂົງເຂດກະສິກຳເຕັກໂນໂລຢີສູງ, ກໍ່ສ້າງ, ທ່ອງທ່ຽວ, ທະນາຄານ ແລະ ການເງິນ, ພະລັງງານທົດແທນ.

ທ່ານ Gabor Fluit ກ່າວວ່າ “ອັນນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ບັນດາວິສາຫະກິດເອີລົບ ພວມຊີ້ນຳການລົງທຶນໃຫ້ແກ່ບັນດາອຸດສາຫະກຳເຕັກໂນໂລຊີສູງ ທີ່ຫລາຍທ້ອງຖິ່ນພາກໃຕ້ຕ້ອງການດຶງດູດການລົງທຶນເຂົ້າມາ.

ເປີດກວ້າງການຮ່ວມມືຫວຽດນາມ - ອົດສະຕາລີ ໃນຂົງເຂດໃໝ່

ຫວຽດນາມ ມີທ່າໄດ້ປຽບໃນການເປັນຜູ້ນຳໜ້າໃນຮູບການຫັນປ່ຽນພະລັງງານຂອງໂລກ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ປຸງແຕ່ງ “ສີຂຽວ”, ສ້າງບັນດາຜະລິດຕະພັນສຳເລັດຮູບທີ່ນຳໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກຳເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ເຊັ່ນ: ໝໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າ. ການຕີລາຄານີ້ຖືກແບ່ງປັນໂດຍຜູ້ຕາງໜ້າບໍລິສັດແຮ່ທາດ Blackstone, “ຍັກໃຫຍ່” ໃນຂະແໜງການບໍ່ແຮ່ ອົດສະຕາລີ ທີ່ເວທີປາໄສວິສາຫະກິດ ຫວຽດນາມ - ອົດສະຕາລີ ໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນຕອນເຊົ້າວັນທີ 5/3 ຢູ່ Melbourne (Victoria, ອົດສະຕາລີ), ໃນຂອບເຂດການຢ້ຽມຢາມ ອົດສະຕາລີ ຢ່າງເປັນທາງການຂອງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ Pham Minh Chinh ແລະ ການເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມສຸດຍອດການພົວພັນພິເສດ ອາຊຽນ - ອົດສະຕາລີ ຄົບຮອບ 50 ປີ.

ການຕີລາຄາດັ່ງກ່າວແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ສະເໜີກ່ອນໜ້ານີ້ຂອງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ Pham Minh Chinh ທີ່ເວທີປາໄສ. ນັ້ນແມ່ນ, 2 ຝ່າຍຕ້ອງສົມທົບກັນຊຸກຍູ້ບັນດາກຳລັງໜູນໃໝ່ຄື: ການຫັນເປັນດີຈີຕອນ, ຫັນເປັນສີຂຽວ, ເສດຖະກິດວົງຄະນາຍາດ, ເສດຖະກິດຄວາມຮູ້, ເສດຖະກິດແບ່ງປັນບົນພື້ນຖານປະດິດສ້າງ ແລະ ວິທະຍາສາດເຕັກໂນໂລຢີ.

ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານຂອງສະຖາບັນນະໂຍບາຍອົດສະຕາລີ - ຫວຽດນາມ ແລ້ວ, ນັບແຕ່ 2 ປະເທດຍົກລະດັບການພົວພັນຄູ່ຮ່ວມມືຍຸດທະສາດ (ປີ 2018), ການຮ່ວມມືດ້ານເສດຖະກິດ, ການລົງທຶນ ແລະ ການຄ້າ ຍາມໃດກໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມເອົາໃຈໃສ່, ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາ ແລະ ບັນລຸໄດ້ໝາກຜົນຕັ້ງໜ້າຫຼາຍຢ່າງ.

ກ່ຽວກັບການລົງທຶນ, ບັນດາວິສາຫະກິດ ອົດສະຕາລີ ໄດ້ລົງທຶນເຂົ້າ ຫວຽດນາມ ນັບແຕ່ຊຸມມື້ເປີດກ້ວາງ ແລະ ມີການປະກອບສ່ວນຫຼາຍຢ່າງເຂົ້າໃນຂະບວນການເຊື່ອມໂຍງ ແລະ ພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ດ້ວຍກ່ວາ 630 ໂຄງການ ແລະ ທຶນຈົດທະບຽນກວ່າ 2,03 ຕື້ USD, ອົດສະຕາລີ ຢືນອັນດັບທີ 20 ໃນຈຳນວນ 145 ປະເທດ ແລະ ເຂດແຄ້ວນລົງທຶນເຂົ້າ ຫວຽດນາມ. ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ຫວຽດນາມ ໄດ້ລົງທຶນເຂົ້າອົດສະຕາລີ ໃນກ່ວາ 90 ໂຄງການ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນກວ່າ 550 ລ້ານ USD.

ກ່ຽວກັບການຮ່ວມມືພັດທະນາ, ອົດສະຕາລີ ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືພັດທະນາແຖວໜ້າຂອງຫວຽດນາມ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນ ODA ສະສົມປະມານ 3 ຕື້ AUD, ໃນນັ້ນ 2 ຝ່າຍໄດ້ສົມທົບກັນຜັນຂະຫຍາຍຫຼາຍໂຄງການສຳຄັນທີ່ມີຜົນສະທ້ອນບໍ່ດີຕໍ່ເສດຖະກິດ - ສັງຄົມໃນບັນດາຂົງເຂດປະດິດສ້າງ, ພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ບຳລຸງສ້າງແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດຄຸນນະພາບສູງ ແລະ ສະກັດກັ້ນໂລກລະບາດ Covid-19.

ໃນດ້ານການຄ້າ, ດ້ວຍທ່າໄດ້ປຽບຂອງສັນຍາການຄ້າເສລີລຸ້ນໃໝ່ເຊິ່ງ 2 ຝ່າຍເປັນສະມາຊິກຄື CPTPP, RCEP..., ວົງເງິນການຄ້າລະຫວ່າງ 2 ປະເທດໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງຕັ້ງໜ້າ. ປີ 2023, ວົງເງິນການຄ້າສອງຝ່າຍລະຫວ່າງສອງປະເທດຈະບັນລຸປະມານ 14 ຕື້ USD, ໃນບັນດາ 10 ຄູ່ຮ່ວມມືການຄ້າອັນດັບໜຶ່ງຂອງກັນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕາມທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມບິ່ງມິງ ແລ້ວ, ບັນດາໝາກຜົນທີ່ບັນລຸໄດ້ແມ່ນມີຄຸນຄ່າທີ່ສຸດ, ແຕ່ຍັງນ້ອຍກວ່າເມື່ອທຽບໃສ່ທ່າແຮງ ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງໃນການຮ່ວມມືລະຫວ່າງ 2 ປະເທດ. ສະນັ້ນ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຫວັງວ່າ ບັນດາສະມາຄົມ, ປະຊາຄົມວິສາຫະກິດ ແລະ ນັກລົງທຶນຂອງ 2 ປະເທດ ຈະຊຸກຍູ້ການພົວພັນຮ່ວມມືກ່ວາອີກ.

ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີຢືນຢັນວ່າ, ລັດຖະບານສອງປະເທດຈະສືບຕໍ່ສ້າງເງື່ອນໄຂສະດວກໃຫ້ແກ່ການຮ່ວມມືນີ້. ລັດຖະບານ ຫວຽດນາມ ຈະປົກປັກຮັກສາສິດ ແລະ ຜົນປະໂຫຍດອັນຊອບທຳຂອງວິສາຫະກິດ ແລະ ນັກລົງທຶນ; ສືບຕໍ່ຊຸກຍູ້ສາມບຸກທະລຸຍຸດທະສາດ (ສະຖາບັນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ), ປະຕິຮູບ ແລະ ປັບປຸງລະບຽບການບໍລິຫານ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິບັດຕໍ່ນັກລົງທຶນ. ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີກໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ ອົດສະຕາລີ ສະໜັບສະໜູນຫວຽດນາມ ໃນສາມວິວັດທະນາການຍຸດທະສາດ.

ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ປາດຖະໜາວ່າ ໃນການຮ່ວມມື, 2 ຝ່າຍຄວນສຸມໃສ່ຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕແບບດັ້ງເດີມຄື: ການລົງທຶນ, ສົ່ງອອກ, ບໍລິໂພກ, ໃນນັ້ນ ຫວຽດນາມ ມີຕະຫຼາດ 100 ລ້ານຄົນ, ຜະລິດຕະພັນຂອງອົດສະຕຣາລີເປັນທີ່ນິຍົມຂອງປະຊາຊົນຫວຽດນາມ, ຫວຽດນາມ ກໍ່ມີທ່າໄດ້ປຽບໃນຫຼາຍຜະລິດຕະພັນຄື: ຜະລິດຕະພັນກະເສດ, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຼນິກ, ຕັດຫຍິບ.

ຕາມທ່ານນາງ Rebecca Ball, ຮອງກົງສຸນໃຫຍ່ ອົດສະຕາລີ ປະຈຳ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ທີ່ປຶກສາການຄ້າ ແລະ ການລົງທຶນອາວຸໂສຂອງລັດຖະບານ ອົດສະຕາລີ ແລ້ວ, ຄະນະກຳມະການການຄ້າ ແລະ ການລົງທຶນ ອົດສະຕາລີ ປະຈຳ ຫວຽດນາມ (Austrade) ພວມຕັ້ງໜ້າຊຸກຍູ້ການພົວພັນຄູ່ຮ່ວມມືການຄ້າ ແລະ ການລົງທຶນໃນບັນດາຂົງເຂດສຳຄັນຜ່ານບັນດາຂໍ້ລິເລີ່ມກັບບັນດາພາກສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ຫວຽດນາມ, ໃນນັ້ນ 2 ປະເທດຕັ້ງໜ້າສົມທົບກັນພັດທະນາສີຂຽວ.

ທ່ານນາງ Rebecca Ball ຄາດຄະເນວ່າ: ການຜັນຂະຫຍາຍ ແລະ ຫັນປ່ຽນຢ່າງວ່ອງໄວຂອງຂະແໜງພະລັງງານຂອງ ຫວຽດນາມ ແມ່ນກາລະໂອກາດແທດຈິງເພື່ອພັດທະນາການພົວພັນດ້ານການຄ້າ ແລະ ການລົງທຶນລະຫວ່າງ 2 ປະເທດໃນອະນາຄົດ, ເປັນພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ການພົວພັນດ້ານເສດຖະກິດລະຫວ່າງ ຫວຽດນາມ - ອົດສະຕາລີ ໃນຊຸມປີຕໍ່ໜ້າ.

ດ່າໜັງ ໃຫ້ບຸລິມະສິດການລົງທຶນໃນຫຼາຍໂຄງການຢູ່ເຂດສະໜາມບິນ

ນະຄອນດ່ານັງ ຫາກໍ່ໄດ້ອອກມະຕິຕົກລົງເລກທີ 414/QD-UBND ກ່ຽວກັບການອະນຸມັດແຜນການກຳນົດເຂດສະໜາມບິນ, TL 1/2000.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຄຸ້ມຄອງສະໜາມບິນໄດ້ວາງແຜນຈະມີເນື້ອທີ່ປະມານ 1.326,7 ເຮັກຕາ. ນີ້ແມ່ນເຂດທີ່ມີໜ້າທີ່ວິຊາສະເພາະ, ເປັນໃຈກາງການສັນຈອນສຳຄັນຂອງນະຄອນ, ຕິດພັນກັບການພັດທະນາຕົວເມືອງສະໜາມບິນ.

ນະຄອນ ດ່າໜັງ ໄດ້ຮັບຮອງເອົາແຜນການກຳນົດເຂດສະໜາມບິນ, TL 1/2000.

ອີງຕາມແຜນການທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ຄາດຄະເນຈຳນວນປະຊາກອນໃນປີ 2030 ແມ່ນປະມານ 77,000 ຄົນ.

ເຂດສະໜາມບິນໄດ້ແບ່ງອອກເປັນ 2 ເຂດຕົ້ນຕໍຄື: ເຂດກໍ່ສ້າງຕົວເມືອງ ແລະ ເຂດສະໜາມບິນສາກົນດ່ານັງ, ໄດ້ຈັດຕັ້ງເປັນ 4 ເຂດພັດທະນາ ໂດຍມີ 4 ຫົວໜ່ວຍຢູ່ອາໄສ.

ຕາມແຜນການແລ້ວ, ກອງທຶນທີ່ດິນເພື່ອກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງສັງຄົມ ແລະ ຕົ້ນໄມ້ຂຽວຢູ່ບັນດາຫົວໜ່ວຍຢູ່ອາໄສແມ່ນຈະເພີ່ມຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວ ເພື່ອເຂົ້າເຖິງມາດຖານຂອງເຂດພັດທະນາໃໝ່. ທີ່ດິນຂອງຕົວເມືອງສໍາລັບການເຊົ່າເມື່ອຫມົດອາຍຸການເຊົ່າແມ່ນໃຫ້ບູລິມະສິດໃນການວາງແຜນໂຄງລ່າງທາງດ້ານສັງຄົມເພີ່ມເຕີມ, ຕົ້ນໄມ້ສີຂຽວ, ແລະບ່ອນຈອດລົດ.

ນອກນີ້, ເພີ່ມທະວີການພັດທະນາຕົ້ນໄມ້ຂຽວຢູ່ບັນດາສະຖາບັນການສຶກສາ, ສຳນັກງານໃຫຍ່ ຫຼື ເຂດບໍລິຫານສາທາລະນະ, ເຂດການແພດ, ໂຮງໝໍ, ຫໍພິພິທະພັນ... ພັດທະນາ ແລະ ຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີມຸງສີຂຽວ ແລະ ເຂດຕັ້ງສີຂຽວຂອງອາຄານ ເພື່ອເພີ່ມທະວີເຂດສີຂຽວໃນຕົວເມືອງ.

ໂຄງການໃນຫົວໜ່ວຍທີ່ຢູ່ອາໄສ ເມື່ອປະຕິບັດການວາງແຜນລະອຽດ ແລະ ການອອກແບບຕົວເມືອງຕ້ອງສະເໜີເພີ່ມຕົ້ນໄມ້ ແລະ ພື້ນທີ່ເປີດ ແລະ ຮັບປະກັນໃຫ້ປະຊາຊົນທຸກຄົນເຂົ້າເຖິງ ແລະ ນຳໃຊ້ໄດ້.

ການວາງແຜນຍັງໄດ້ກ່າວເຖິງພື້ນທີ່ເປີດທີ່ຖືກອອກແບບໂດຍຫຼັກການຂຸດຄົ້ນແລະປົກປັກຮັກສາພູມສັນຖານທໍາມະຊາດ, ສອດຄ່ອງກັບພື້ນທີ່ສະຖາປັດຕະຍະກໍາຂອງອາຄານແລະສອດຄ່ອງກັບຫນ້າທີ່ນໍາໃຊ້ທີ່ດິນ. ພິເສດ, ຈຸດພົ້ນເດັ່ນຂອງສະຖານທີ່ເປີດແມ່ນປະຕູສູ່ສະໜາມບິນສາກົນ - ຈຸດສຳຄັນເຂົ້າສູ່ນະຄອນດ່ານັງໂດຍທາງອາກາດ.

ຕາມແຜນການແລ້ວ, ໃນເຂດສະໜາມບິນ, ນະຄອນຈະໃຫ້ບຸລິມະສິດລົງທຶນໃນຫຼາຍໂຄງການພັດທະນາຕົວເມືອງ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງສັງຄົມ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຕັກນິກ.

ໃນນັ້ນ, ເຂດພັດທະນາຕົວເມືອງລວມມີ 4 ໂຄງການຄື: ສະໜາມບິນສາກົນດານັງ; ການສ້ອມແປງ ແລະ ປະດັບປະດາເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສເກົ່າ; ໂຄງການຍົກລະດັບ, ບູລະນະ ແລະ ປະດັບປະດາເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສພາກເໜືອ 20 ເຮັກຕາ; ໂຄງການຍົກລະດັບ, ບູລະນະ ແລະ ປະດັບປະດາສະໜາມບິນພາກໃຕ້ (ເມືອງກາສີ).

ໂຄງການການຈະລາຈອນຈະປະກອບມີອຸໂມງສະຫນາມບິນ; ໂຄງການລົງທຶນເພື່ອຍົກລະດັບ, ສ້ອມແປງ ແລະ ເປີດກວ້າງຊອຍໃນເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ; ແລະການຂະຫຍາຍຖະໜົນຫົນທາງ ຫງວຽນຟີແຄງ ແລະ ດົ່ງທິ້ຈ່າງ.

ນອກນັ້ນຍັງມີບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມຂັ້ນຕ່າງໆຄື: ຂົວ ຫງວຽນວັນລິງ - ຫງວຽນທິເຟືອງ; ກ່າມແທ່ງທາມ-ສີ່ແຍກ ຫງວຽນຮຸຍທ້ວ; ສີ່ແຍກ ເລຕົງເຕີນ-ເຈື່ອງຈີງ; ການລົງທຶນໃສ່ບ່ອນຈອດລົດເທິງດິນ ແລະ ໃຕ້ດິນ ຢູ່ໃນຂອບເຂດແຜນການ; ການລົງທຶນໃນທາງລົດໄຟ MRT, LRT ແລະສະຖານີໂອນເງິນ...

ນອກນີ້, ຢູ່ເຂດສະໜາມບິນ, ນະຄອນດ່ານັງ ຈະລົງທຶນເຂົ້າໃນ 3 ໂຄງການສຶກສາ; 1 ໂຄງການທາງການແພດ; 2 ໂຄງການວັດທະນະທໍາ-ກິລາ ແລະ 2 ໂຄງການສວນສາທາລະນະ ແລະ ຕົ້ນໄມ້ສີຂຽວ.

ດັກນົງ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທຶນເຂົ້າໃນ 17 ໂຄງການ, ຍອດຈຳນວນທຶນກວ່າ 3.000 ຕື້ດົ່ງ

ພະແນກແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ແຂວງ ດັກນົງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນແຂວງ ດັກນົງ ໄດ້ອອກບັນຊີລາຍຊື່ໂຄງການດຶງດູດການລົງທຶນຂອງແຂວງ ດັກນົງ ໃນປີ 2024 ແລະ ໂຄງການທີ່ມີທ່າແຮງການລົງທຶນຂອງແຂວງ.

ຕາມຄວາມຕັດສິນໃຈນີ້, ບັນຊີລາຍຊື່ໂຄງການດຶງດູດການລົງທຶນໃນປີ 2024 ຢູ່ແຂວງ ດັກນົງ ມີ 17 ໂຄງການ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນປະມານ 3.045 ຕື້ດົ່ງ.

ແຂວງ ດັກນົງ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທຶນເຂົ້າໃນຫຼາຍໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່.

ສະເພາະຂົງເຂດອຸດສາຫະກຳ ແລະ ກະສິກຳ ມີ 3 ໂຄງການ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນປະມານ 190 ຕື້ດົ່ງ.

ຂະແໜງການເມືອງ, ການທ່ອງທ່ຽວ, ການຄ້າ ແລະ ການບໍລິການ ມີ 10 ໂຄງການ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນປະມານ 2.560 ຕື້ດົ່ງ. ບາງໂຄງການໃຫຍ່ລວມມີເຂດຕົວເມືອງໃຈກາງຕາແສງ Ea T'ling (ຕາແສງ ກູຈູ), ເຂດທ່ອງທ່ຽວນິເວດວິທະຍາ ໂຮ່ຈີມິນ (ເມືອງ ກູຈູດ), ແຫຼ່ງທ່ອງທ່ຽວນິເວດນ້ຳຕົກຫຼຸຍລີ (ເມືອງ ດັກຊົ້ງ); ຄຸ້ມບ້ານການຄ້າເມືອງດັກເມຶອງ(ເມືອງບໍ່ແຕນ)...

ນອກຈາກນັ້ນ, ຂະແໜງການສຶກສາ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມຍັງມີ 3 ໂຄງການ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນປະມານ 245 ຕື້ດົ່ງ. ຂະແໜງພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານວິຊາການມີ 1 ໂຄງການ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນປະມານ 50 ຕື້ດົ່ງ.

ໃນມະຕິຕົກລົງດັ່ງກ່າວ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ດັກນົງ ຍັງໄດ້ຊີ້ນຳບັນດາພະແນກ, ສາຂາ, ທ້ອງຖິ່ນ ສືບຕໍ່ກວດກາ ແລະ ປັບປຸງບັນດາເອກະສານນິຕິກຳ ເພື່ອດຶງດູດ ແລະ ຮຽກຮ້ອງລົງທຶນເຂົ້າໃນປະມານ 44 ໂຄງການທີ່ມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນໃນໄລຍະຕໍ່ໄປ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນປະມານ 290.279 ຕື້ດົ່ງ.

ໃນນັ້ນ, ຂະແໜງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ກະສິກຳ ມີ 19 ໂຄງການ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນປະມານ 212.265 ຕື້ດົ່ງ.

ໃນນັ້ນ, ຂະແໜງການຕົວເມືອງ, ການທ່ອງທ່ຽວ, ການຄ້າ ແລະ ການບໍລິການ ມີ 19 ໂຄງການ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນປະມານ 77.444 ຕື້ດົ່ງ; ຂະແໜງການສຶກສາ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ມີ 3 ໂຄງການ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນປະມານ 250 ຕື້ດົ່ງ; ຂົງເຂດໂຄງລ່າງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີມີ 3 ໂຄງການ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນປະມານ 320 ຕື້ດົ່ງ.

ການອອກບັນຊີລາຍຊື່ບັນດາໂຄງການດຶງດູດການລົງທຶນດັ່ງກ່າວຈະສ້າງໂອກາດໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດ, ນັກລົງທຶນໄດ້ມາຊອກຮູ້ ແລະ ຄົ້ນຄວ້າລົງທຶນຢູ່ແຂວງ ດັກນົງ.

ກວາງນິງໄດ້ເບີກຈ່າຍເງິນລົງທຶນຂອງລັດເກືອບ 625 ຕື້ດົ່ງໃນ 2 ເດືອນຕົ້ນປີ 2024

ກຳນົດການເບີກຈ່າຍເງິນລົງທຶນພາກລັດແມ່ນວຽກງານສຳຄັນ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ກວາງນິງ ໄດ້ສຸມໃສ່ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາໜ້າທີ່ ແລະ ແກ້ໄຂຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ເພື່ອເລັ່ງລັດການເບີກຈ່າຍເງິນທຶນໃນປີ 2024 ນັບແຕ່ມື້ ແລະ ເດືອນຕົ້ນປີ.

ໃນມື້ທຳອິດຂອງປີ 2024, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ກວາງນິງ ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຄະນະປະຕິບັດງານເພື່ອເລັ່ງລັດປະຕິບັດບັນດາໂຄງການ, ໂຄງການຕົ້ນຕໍນຳໃຊ້ງົບປະມານຂອງແຂວງ ແລະ ເບີກຈ່າຍແຜນການລົງທຶນຂອງລັດ, ໂດຍທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ກວາງນິງ ເປັນຫົວໜ້າຄະນະ.

ຖະໜົນ 342 ຜ່ານເມືອງບາຈຽງໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງຢ່າງຕັ້ງໜ້າແຕ່ຕົ້ນປີ 2024. ພາບ: ໜັງສືພິມ ກວາງນິງ.

ພາຍຫຼັງບຸນກຸດຈີນ, ບັນດາການນຳຂັ້ນແຂວງ ແລະ ບັນດາຂະແໜງການໄດ້ລົງກວດກາສະພາບການໂດຍກົງ ເພື່ອແນໃສ່ຊຸກຍູ້ ແລະ ແກ້ໄຂບັນດາຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເກັບກູ້ ແລະ ເບີກຈ່າຍເງິນທຶນພາກລັດ.

ມາຮອດວັນທີ 28 ກຸມພາ, ການເບີກຈ່າຍການລົງທຶນຂອງລັດບັນລຸໄດ້ກວ່າ 624,8 ຕື້ດົ່ງ, ບັນລຸ 4,3% ຂອງແຜນການທຶນ, ເທົ່າກັບໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2023. ໃນຈຳນວນ 22 ຄົນໃນແຂວງ, ມີນັກລົງທຶນ 8 ຄົນມີອັດຕາການເບີກຈ່າຍສູງກວ່າຄ່າສະເລ່ຍຂອງທົ່ວແຂວງ, ນັກລົງທຶນຍັງເຫຼືອ 14 ຄົນມີອັດຕາການເບີກຈ່າຍທົ່ວແຂວງຕ່ຳກວ່າ. ນອກນີ້, ຍັງມີ 5 ທ້ອງຖິ່ນທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ວາງລະອຽດແຜນນະຄອນຫຼວງປີ 2024.

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ຄະນະປະຈຳພັກແຂວງ ກວາງນິງ ໄດ້ພົບປະເພື່ອຮັບຟັງ ແລະ ປະກອບຄຳເຫັນກ່ຽວກັບສະພາບການແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ບັນຫາຕ່າງໆໃນການປະຕິບັດໂຄງການລົງທຶນພາກລັດໃນປີ 2024.

ຫຼາຍຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມຊີ້ອອກວ່າ, ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍທີ່ພາໃຫ້ອັດຕາການເບີກຈ່າຍຂອງນັກລົງທຶນຈຳນວນໜຶ່ງຍັງຕ່ຳແມ່ນຍ້ອນວຽກງານກະກຽມການລົງທຶນຢູ່ບາງທ້ອງຖິ່ນຍັງຊັກຊ້າ; ການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ແລະການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ຍັງຕິດຢູ່ໃນເວລາດົນນານ; ແຫຼ່ງອຸປະກອນການຕື່ມຂໍ້ມູນຍັງບໍ່ພຽງພໍ; ແລະການຊໍາລະຄືນຂອງປະລິມານການຊໍາລະລ່ວງຫນ້າທີ່ໂອນໄປ 2024 ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່.

ຄໍາເຫັນຍັງຊີ້ອອກວ່າ, ໂຄງການໃໝ່ທີ່ເລີ່ມແຕ່ປີ 2024 ແມ່ນຍັງຊ້າໃນການປະຕິບັດ; ບາງຂັ້ນຕອນຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແອອັດ ແລະ ການວາງແຜນການຫັນປ່ຽນດິນນາ, ທີ່ດິນປ່ານຳໃຊ້ພິເສດ ແລະ ທີ່ດິນປ່າປ້ອງກັນຍັງຕິດຢູ່.

ເຫັນດີກັບຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ, ຄະນະປະຈຳພັກແຂວງ ກວາງນິງ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ການເບີກຈ່າຍການລົງທຶນພາກລັດແມ່ນວຽກງານການເມືອງສຳຄັນ, ປະກອບສ່ວນແກ້ໄຂບັນດາສິ່ງກີດຂວາງ, ນຳເອົາແຫຼ່ງທຶນລົງທຶນຂອງລັດເຂົ້າສູ່ເສດຖະກິດ, ດຶງດູດການລົງທຶນ, ນຳພາການເຕີບໂຕຂອງແຫຼ່ງທຶນລົງທຶນສັງຄົມ, ສ້າງກຳລັງໜູນໃໝ່ ແລະ ພື້ນທີ່ພັດທະນາ, ແກ້ໄຂວຽກເຮັດງານທຳ, ລາຍຮັບ, ຊຸກຍູ້ການຜະລິດ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດເຕີບໂຕໄວ, ຍູ້ແຮງການຊຸກຍູ້ເສດຖະກິດ. ການຟື້ນຟູ ແລະການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ.

ຄະນະປະຈຳພັກແຂວງ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສືບຕໍ່ປະຕິບັດທິດທາງຂອງລັດຖະບານ, ຄະນະພັກແຂວງ, ສະພາປະຊາຊົນແຂວງຢ່າງເຂັ້ມງວດ ໃນການແກ້ໄຂ ແລະ ເພີ່ມທະວີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການປະຕິບັດວຽກງານຂອງບັນດາຫົວໜ່ວຍ; ກຳນົດຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງບັນດາສະຫາຍ ແລະ ບຸກຄົນໃນແຕ່ລະຂັ້ນຕອນຂອງຂະບວນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວຽກງານ, ຮັບປະກັນໃຫ້ວຽກງານພາຍໃຕ້ອຳນາດການປົກຄອງແກ້ໄຂຕ້ອງແກ້ໄຂໂດຍໄວ, ທັນໃຈ ແລະ ຫຍໍ້ເວລາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.

ພິເສດແມ່ນຕ້ອງຕິດພັນກັບຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງບັນດາເລຂາຄະນະພັກ, ປະທານຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນທຸກຂັ້ນ ຕໍ່ກັບບັນດາສະຖານທີ່ດໍາເນີນໂຄງການ, ໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນກັບໂຄງການລົງທຶນຂອງລັດ ເພື່ອຮັບປະກັນການບຸກເບີກພື້ນທີ່, ການມອບທີ່ດິນ ແລະ ຫຼີກລ້ຽງບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເວລາດໍາເນີນໂຄງການ. ເພີ່ມທະວີຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຫົວໜ້າກົມ, ສາຂາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບຂະແໜງການລົງທຶນຂອງລັດ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງງົບປະມານໃນການແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ບັນຫາຂອງໂຄງການຕິດພັນກັບກົມ ແລະ ສາຂາຂອງຕົນ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຄະນະປະຈຳພັກແຂວງ ຍັງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສຸມໃສ່ແກ້ໄຂ 3 ບັນຫາ. ພິເສດແມ່ນຕ້ອງໄດ້ສຸມໃສ່ແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງແຫຼ່ງອຸປະກອນຂຸດຄົ້ນ. ກົມກໍ່ສ້າງ, ພະແນກຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ, ກົມຂົນສົ່ງ ຕ້ອງສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນກັບບັນດານັກລົງທຶນ ເພື່ອຕັ້ງໜ້າຄົ້ນຄວ້າແຫຼ່ງວັດສະດຸທົດແທນ ເພື່ອທົດແທນແຫຼ່ງວັດຖຸດິບໃນປະຈຸບັນໃຫ້ຄົບຖ້ວນ ແລະ ທັນກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງບັນດາໂຄງການຫຼັກແຫຼ່ງໃນບໍລິເວນ.

ເພີ່ມທະວີວຽກງານກວດກາ, ກວດກາ, ແກ້ໄຂສະພາບພະນັກງານ-ລັດຖະກອນ ທີ່ຂາດຄວາມກະຕືລືລົ້ນ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບ, ຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນ, ຂາດເຂີນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງ ແລະ ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປະຕິບັດວຽກງານ.

ນັກລົງທືນ-ຜູ້ຮັບຜິດຊອບໂດຍກົງຕໍ່ໜ້າກົດໝາຍ ກໍ່ຕ້ອງຮີບຮ້ອນຕິດຕາມ, ຄຸ້ມຄອງ ແລະ ລາຍງານໃຫ້ແຂວງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ ໃຫ້ມີການແກ້ໄຂຢ່າງທັນການ, ຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການ ພ້ອມທັງແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ຂໍ້ຄົງຄ້າງ ແລະ ຂໍ້ຄົງຄ້າງໃນຂະບວນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂດຍໄວ. ເອົາໃຈໃສ່ແກ້ໄຂບັນດາບັນຫາໃນພື້ນທີ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບຸກເບີກພື້ນທີ່ ແລະ ການຈັດສັນຍົກຍ້າຍຈັດສັນ ເພື່ອຮັບປະກັນສິດຂອງອົງການຈັດຕັ້ງ ແລະ ບຸກຄົນທີ່ມີທີ່ດິນຄືນ.

ຄ່ອຍໆຊີ້ແຈງໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ມີສິດໃນການປະຕິບັດໂຄງການ PPP ສະໜາມບິນບຽນຮວ່າ

ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ໄດ້ສົ່ງສານທາງການໄປຍັງຫ້ອງວ່າການລັດຖະບານ ເພື່ອຊອກຫາຄຳເຫັນກ່ຽວກັບການມອບໝາຍໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ດົ່ງນາຍ ເປັນເຈົ້າການປະຕິບັດການລົງທຶນໂຄງການສະໜາມບິນບຽນຮວ່າ.

ຕາມກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ, ຂໍ້ 2, ມາດຕາ 9 ຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ ໄດ້ກຳນົດວ່າ: “ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ລັດຖະບານປະຕິບັດການຄຸ້ມຄອງລັດຂອງການບິນພົນລະເຮືອນ”.

ຮູບປະກອບ.

ມາດຕາ 1 ແລະ ຈຸດ ກ, ຂໍ້ 5, ມາດຕາ 2 ຂອງດຳລັດ ເລກທີ 56/2022/ນຍ-ກປກ ລົງວັນທີ 24 ສິງຫາ 2022 ລັດຖະບານ ໄດ້ກຳນົດໜ້າທີ່, ໜ້າທີ່, ອຳນາດ ແລະ ໂຄງປະກອບການຈັດຕັ້ງ ຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຍັງກຳນົດໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເປັນອົງການຂອງລັດຖະບານ, ປະຕິບັດໜ້າທີ່ຄຸ້ມຄອງລັດ ການຂົນສົ່ງການບິນພົນລະເຮືອນ; ປະຕິບັດໜ້າທີ່ ແລະ ອຳນາດຂອງກະຊວງຄຸ້ມຄອງວຽກງານກໍ່ສ້າງວິຊາສະເພາະ, ອົງການທີ່ມີສິດຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນ ແລະ ໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ; ປະກາດລາຍຊື່ໂຄງການຮຽກຮ້ອງການລົງທຶນ ແລະ ຮູບແບບການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍ.

ອີງຕາມລະບຽບການດັ່ງກ່າວ, ກະຊວງຂົນສົ່ງເປັນເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ມີສິດໃນການປະຕິບັດການລົງທຶນໂຄງການຕາມວິທີ PPP.

ມາດຕາ 1, ມາດຕາ 5 ຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນຂອງ PPP ກຳນົດໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ມີອຳນາດລວມມີກະຊວງ ຫຼື ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຂໍ້ທີ 3 ຂໍ້ 2 ຂອງມະຕິຕົກລົງສະບັບເລກທີ 648/QD-TTg ລົງວັນທີ 7 ມິຖຸນາ 2023 ຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຮັບຮອງເອົາແຜນແມ່ບົດພັດທະນາລະບົບສະໜາມບິນ ແລະ ທ່າກຳປັ່ນແຫ່ງຊາດ ໄລຍະ 2021-2030, ກຳນົດວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ວາງແຜນກຳນົດສະໜາມບິນຂອງບັນດາແຂວງ ແລະ ບັນດານະຄອນໃໝ່. (ລວມທັງສະໜາມບິນ ບຽນຮວ່າ ແລະ ແທງເຊີນ) ພິຈາລະນາ, ລາຍງານໃຫ້ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເປັນຜູ້ມີອຳນາດ ປະຕິບັດການລົງທຶນສະໜາມບິນ ຕາມວິທີການ PPP”.

ດັ່ງນັ້ນ, ຕາມກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນແລ້ວ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ດົ່ງນາຍ ສາມາດເປັນເຈົ້າການປະຕິບັດໂຄງການລົງທຶນຂອງສະໜາມບິນບຽນຮວ່າ ດ້ວຍວິທີ PPP.

ນອກຈາກນັ້ນ, ມາດຕາ 3, ມາດຕາ 5 ຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນ ຕາມວິທີການ PPP ໄດ້ກຳນົດໄວ້ວ່າ: “ໃນກໍລະນີໂຄງການແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄຸ້ມຄອງຂອງຫຼາຍອົງການມີອຳນາດທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນຂໍ້ 1 ຂອງມາດຕານີ້ ຫຼື ກໍລະນີມີການປ່ຽນແປງໜ່ວຍງານທີ່ມີຄວາມສາມາດ, ບັນດາອົງການດັ່ງກ່າວຕ້ອງລາຍງານຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເພື່ອຕົກລົງມອບໝາຍໃຫ້ອົງການໜຶ່ງເປັນອົງການທີ່ມີຄວາມສາມາດ”.

ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ເພາະສະນັ້ນ, ການນຳກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງມອບໝາຍໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ດົ່ງນາຍ ເປັນເຈົ້າການປະຕິບັດໂຄງການສະໜາມບິນບຽນຮວ່າ ດ້ວຍວິທີ PPP ເປັນຢ່າງດີ;

ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ໃນເດືອນກຸມພາ 2024, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ສົ່ງສານມອບຢ່າງເປັນທາງການໃຫ້ແກ່ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມບິ່ງມິງ ແລະ ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໂດຍມອບໝາຍໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ດົ່ງນາຍ ເປັນອົງການມີອຳນາດປະຕິບັດໂຄງການລົງທຶນໃນໂຄງການສະໜາມບິນ ບຽນຮວ່າ.

ຕາມກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ, ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ບາງທ້ອງຖິ່ນໄດ້ຮັບການມອບໝາຍຈາກນາຍົກລັດຖະມົນຕີເປັນເຈົ້າໜ້າທີ່ລົງທຶນກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນໃໝ່ຕາມຮູບແບບການຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນຄື: ສະໜາມບິນສາກົນ Van Don, ສະໜາມບິນກວາງຈີ, ສະໜາມບິນ Sa Pa. ບັນດາໂຄງການນີ້ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ ແລະສາກົນ.

ໃນນັ້ນ, ສະໜາມບິນ Van Don ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດແຕ່ປີ 2018, ປະກອບສ່ວນຢ່າງຕັ້ງໜ້າເຂົ້າໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ໃນທົ່ວປະເທດເວົ້າລວມ; ສະໜາມບິນກວາງຈີ້ໄດ້ຄັດເລືອກຜູ້ລົງທຶນ ແລະ ພວມປະຕິບັດໂຄງການ; ສະໜາມບິນ Sa Pa ພວມຈັດຕັ້ງການຄັດເລືອກນັກລົງທຶນ.

ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດບັນດາໂຄງການຂ້າງເທິງນີ້ ໄດ້ບັນທຶກຜົນສຳເລັດເບື້ອງຕົ້ນໃນການປະຕິບັດນະໂຍບາຍການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງ, ມອບສິດອຳນາດ, ລະດົມທຶນລົງທຶນທີ່ບໍ່ແມ່ນຂອງລັດໃຫ້ແກ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະໜາມບິນ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ນະໂຍບາຍທົ່ວໄປຂອງພັກໃນປະຈຸບັນໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງແມ່ນຊຸກຍູ້ການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງ, ມອບອໍານາດ ແລະ ລະດົມແຫຼ່ງທຶນສູງສຸດ, ຫັນບັນດາຮູບແບບການລະດົມ ແລະ ນຳໃຊ້ຊັບພະຍາກອນຢ່າງຫຼາກຫຼາຍ, ພິເສດແມ່ນແຫຼ່ງລົງທຶນທີ່ບໍ່ແມ່ນຂອງລັດ.

ຜັນຂະຫຍາຍແນວທາງນະໂຍບາຍຂອງພັກ ແລະ ແກ້ໄຂບັນດາສິ່ງກີດຂວາງໃນການລະດົມແຫຼ່ງທຶນບໍ່ຂຶ້ນກັບລັດ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ພວມສຳເລັດໂຄງການວາງທິດທາງການລະດົມທຶນສັງຄົມເພື່ອລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະໜາມບິນ ລາຍງານໃຫ້ບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່ມີອຳນາດ, ໃນນັ້ນ ໄດ້ສະເໜີທິດທາງລະດົມທຶນລົງທຶນຢູ່ສະໜາມບິນ ບຽນຮວ່າ ດ້ວຍວິທີການ PPP ແລະ ສະເໜີບັນດາກົນໄກນະໂຍບາຍພື້ນຖານກ່ຽວກັບຊັບສິນ...

ຕາມການຕົກລົງເລກທີ 648/QD-TTg ໄດ້ຮັບຮອງເອົາແຜນແມ່ບົດພັດທະນາລະບົບສະໜາມບິນແຫ່ງຊາດໄລຍະ 2021-2030, ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ສະໜາມບິນບຽນຮວ່າແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາສະໜາມບິນທີ່ໄດ້ວາງແຜນຈະເປັນສະໜາມບິນພາຍໃນທີ່ຮັບໃຊ້ການຂຸດຄົ້ນສອງຝ່າຍໃນໄລຍະ 2021-2030.

ສະໜາມບິນບຽນຮວ່າຕັ້ງຢູ່ຕາແສງ Tan Phong, ຢູ່ໃຈກາງນະຄອນ Bien Hoa, ແຂວງ Dong Nai; ຕັ້ງຢູ່ສະດວກ, ໃກ້ກັບເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສຂະໜາດໃຫຍ່ (ຫ່າງຈາກນະຄອນ ດ່າອານ - ບິ່ງເຢືອງ ປະມານ 20 ກິໂລແມັດ, ຈາກນະຄອນ ດ່າອານ - ບິ່ງເຢືອງ ປະມານ 30 ກິໂລແມັດ; ຫ່າງຈາກເທດສະບານ ເຕີນອຽນ - ບິ່ງເຢືອງ ປະມານ 30 ກິໂລແມັດ; ຈາກຫວຸງເຕົ່າປະມານ 90 ກິໂລແມັດ; ບິ່ງເຟືອກ 130 ກິໂລແມັດ; ຈາກເມືອງ ທູດຶກ ມົດ ປະມານ 35 ກິໂລແມັດ).

ສະໜາມບິນບຽນຮວ່າ ຫ່າງຈາກສະໜາມບິນສາກົນ ເຕີນເຊີນເຍີດ ປະມານ 25 ກິໂລແມັດ; ຫ່າງຈາກສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກສ່ຽງເໜືອປະມານ 32 ກິໂລແມັດ. ນີ້ແມ່ນສະໜາມບິນທະຫານລະດັບ 1 ມີ 2 ທາງແລ່ນ, ໂຄງສ້າງຊີມັງ, ຂະໜາດ 3.050m x 45m. ເນື້ອທີ່ສະໜາມບິນ ບຽນຮວ່າ ປະມານ 967 ເຮັກຕາ, ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ 50 ເຮັກຕາ ເພື່ອວາງແຜນການບິນພົນລະເຮືອນ.

ສືບຕໍ່ປັບປຸງໂຄງການ BOT ທາງດ່ວນດ່ານຊາຍແດນ Huu Nghi - Chi Lang

ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Lang Son ຫາກໍ່ລົງນາມໃນຂໍ້ຕົກລົງເລກທີ 427/QD-UBND ກ່ຽວກັບການອະນຸມັດການປັບປຸງໂຄງການທາງດ່ວນດ່ານຊາຍແດນ Huu Nghi – Chi Lang ຕາມຮູບແບບ BOT.

ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ Huu Nghi - Chi Lang ໄດ້ເຮັດໃຫ້ທາງດ່ວນ ຮ່າໂນ້ຍ - Lang Son ເສຍຫາຍ, ຕ້ອງຢຸດຕິທາງດ່ວນ 30 ກິໂລແມັດຈາກນະຄອນ Lang Son ແລະ 45 ກິໂລແມັດຈາກດ່ານຊາຍແດນ Huu Nghi.

ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງດ່ວນ Huu Nghi - Chi Lang ໃຫ້ສຳເລັດຕາມກຳນົດເວລາ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ທາງດ່ວນ ຮ່າໂນ້ຍ - Lang Son ໄດ້ຖືກຢຸດເຊົາ 30 ກິໂລແມັດຈາກນະຄອນ Lang Son ແລະ 45 ກິໂລແມັດຈາກດ່ານຊາຍແດນ Huu Nghi ໃນ 4 ປີຜ່ານມາ.

Tại Quyết định số 427, Chủ tịch UBND tỉnh Lạng Sơn phê duyệt điều chỉnh Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT đã được phê duyệt tại Quyết định số 2014/QĐ-UBND ngày 4/12/2023 và Quyết định số 103/QĐUBND ngày 17/1/2024.

Cụ thể, đối với Quyết định số 2014, UBND tỉnh Lạng Sơn điều chỉnh gạch đầu dòng thứ 3 khoản 12 Điều 1 như sau: “...- Tổ chức thực hiện: tổng nhu cầu sử dụng đất của dự án dự kiến khoảng 640,28 ha (địa phận huyện Chi Lăng khoảng: 166,47 ha, địa phận huyện Cao Lộc khoảng: 297,55 ha; địa phận huyện Văn Lãng khoảng: 69,83 ha; địa phận TP. Lạng Sơn khoảng: 106,43 ha); diện tích đất theo ranh giới giải phóng mặt bằng của tuyến đường khoảng 564,47 ha, nhu cầu sử dụng đất dự kiến xây dựng các khu tái định cư cho dự án là khoảng 14,1 ha (các khu tái định cư theo đề xuất của địa phương phù hợp với nhu cầu thực tế), nhu cầu sử dụng đất dự kiến tạm thời cho các bãi đổ thải và mỏ vật liệu của dự án là khoảng 61,71 ha”.

Điều chỉnh khoản 3 Điều 2 như sau: “3. Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh, UBND các huyện: Cao Lộc, Văn Lãng, Chi Lăng và UBND TP. Lạng Sơn: tổ chức thực hiện công tác giải phóng mặt bằng (bao gồm cả công tác di dời hệ thống hạ tầng kỹ thuật, xây dựng các khu tái định cư), bồi thường, hỗ trợ và tái định cư của dự án trên địa bàn quản lý theo đúng quy định của pháp luật về đầu tư theo phương thức đối tác công tư, đất đai, đầu tư công, Luật Ngân sách nhà nước và các quy định hiện hành”.

Bổ sung điểm d khoản 2 Điều 2 như sau: d) Quản lý, thanh quyết toán phần vốn ngân sách nhà nước theo đúng quy định.

Đối với Quyết định số 103, UBND tỉnh Lạng Sơn điều chỉnh gạch đầu dòng thứ 2 điểm b khoản 4 Điều 1 như sau: “- Phương thức quản lý và sử dụng: Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh, UBND các huyện: Cao Lộc, Văn Lãng, Chi Lăng và UBND TP. Lạng Sơn: tổ chức thực hiện công tác giải phóng mặt bằng theo đúng quy định hiện hành”.

Khoảng 1,5 tháng trước, tại Quyết định số 103, UBND tỉnh Lạng Sơn đã điều chỉnh khoản 3 Điều 1, Quyết định số 2014 về thời gian thực hiện dự án.

Cụ thể, thời gian thực hiện Dự án giai đoạn phân kỳ là từ năm 2023 đến năm 2026. UBND tỉnh Lạng Sơn cũng quyết định điều chỉnh khoản 6 Điều 1, Quyết định số 2014 về tổng mức đầu tư của Dự án, trong đó tổng mức đầu tư mới sẽ là 11.029 tỷ đồng, giảm 150 tỷ đồng so với phê duyệt trước đó.

Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng cũng tiến hành điều chỉnh khoản 7 Điều 1, Quyết định số 2014 về cơ cấu nguồn vốn.

Theo đó, vốn do nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án PPP chịu trách nhiệm thu xếp (gồm: vốn chủ sở hữu, vốn vay và các nguồn huy động khác) là khoảng 5.529 tỷ đồng (chiếm 50,13% tổng mức đầu tư dự án), trong đó vốn chủ sở hữu khoảng 1.106 tỷ đồng (chiếm 20% tổng vốn do nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án PPP chịu trách nhiệm thu xếp); vốn vay và các nguồn vốn huy động hợp pháp khác khoảng 4.423 tỷ đồng (chiếm 80% tổng vốn do nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án PPP chịu trách nhiệm thu xếp). Vốn nhà nước tham gia dự án PPP là 5.500 tỷ đồng (chiếm 49,87% tổng mức đầu tư), trong đó vốn ngân sách trung ương 3.500 tỷ đồng, vốn ngân sách tỉnh 2.000 tỷ đồng.

Với cơ cấu nguồn vốn đầu tư nói trên, thời gian hoàn vốn cho Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng là 25 năm 8 tháng thay vì 29 năm 6 tháng như quy định tại Quyết định số 2104.

Theo Quyết định số 2014, Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT được thực hiện trên địa bàn các huyện: Chi Lăng, Cao Lộc, Văn Lãng và TP. Lạng Sơn với tổng chiều dài khoảng 59,87km, bao gồm tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng, chiều dài khoảng 43,43km và tuyến kết nối cửa khẩu Tân Thanh và cửa khẩu Cốc Nam, chiều dài khoảng 16,44km.

Trong đó, tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng có chiều dài khoảng 43km được thiết kế với quy mô 6 làn xe cơ giới, bề rộng nền đường 32,25m; tuyến kết nối cửa khẩu Tân Thanh và cửa khẩu Cốc Nam dài khoảng 17km được thiết kế với quy mô 4 làn xe cơ giới, bề rộng nền đường 22m.

Trong giai đoạn phân kỳ, tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng sẽ đầu tư xây dựng tuyến theo quy mô 4 làn xe, bề rộng nền đường 17m; tuyến kết nối cửa khẩu Tân Thanh và cửa khẩu Cốc Nam được đầu tư xây dựng theo quy mô 2 làn xe, bề rộng nền đường 14,5m. Sơ bộ tổng mức đầu tư giai đoạn phân kỳ Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT là 11.029 tỷ đồng.

Đà Nẵng: Đề xuất đầu tư cụm nút giao thông gần 2.000 tỷ đồng

Sở Giao thông vận tải Thành phố Đà Nẵng vừa có Tờ trình gửi UBND TP Đà Nẵng xem xét, trình HĐND Thành phố Đà Nẵng phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án Cụm nút giao thông Lê Thanh Nghị - Cách Mạng Tháng Tám - Thăng Long - đường dẫn lên cầu Hòa Xuân.

Đây là dự án nhóm B, vốn ngân sách Thành phố, với tổng mức đầu tư là gần 2.000 tỷ đồng. Trong đó, doanh nghiệp đóng góp 30 tỷ đồng. Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Đà Nẵng thực hiện nhiệm vụ chủ đầu tư kiêm quản lý dự án. Thời gian thực hiện là năm 2024 - 2028.

Dự án dự kiến sẽ xây dựng mới cầu Hòa Xuân với quy mô tối thiểu 6 làn xe; cụm nút phía Tây Bắc cầu Hòa Xuân (nút giao thông Cách Mạng Tháng Tám - Lê Thanh Nghị và nút giao Thăng Long - Cầu Hòa Xuân); cụm nút phía Đông Nam cầu Hòa Xuân gồm Đường dẫn đầu cầu Hòa Xuân và nút giao Nguyễn Phước Lan - Nguyễn Văn Thông.

Về sự cần thiết đầu tư, Sở Giao thông vận tải cho rằng, hiện khu đô thị Hòa Xuân có lượng dân cư cao, nhu cầu giao thông phát sinh ngày càng lớn.

Khu vực cầu Hòa Xuân là hướng kết nối với khu vực Trung tâm TP. Đà Nẵng thuận lợi nhất do đó vào giờ cao điểm lưu lượng giao thông tập trung tại vị trí này rất lớn, dẫn đến tình trạng ùn tắc giao thông cục bộ tại các nút giao đầu cầu.

Bên cạnh đó, tuyến Quốc lộ 14B qua cụm nút là tuyết huyết mạch kết nối cảng Tiên Sa, thu hút lượng lớn phương tiện tải trọng nặng lưu thông (không còn cấm giờ cao điểm như trước đây) với dòng xe hỗn hợp, nhiều loại phương tiện tải trọng, kích thước lớn, rất dễ gây ùn ứ.

Dự án khi hoàn thành sẽ giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông trong khu vực cụm nút giao, nâng cao khả năng thông hành, mức độ an toàn khi lưu thông qua nút; đồng thời hoàn thiện mạng lưới kết cấu hạ tầng kỹ thuật giao thông theo định hướng quy hoạch, kết nối đồng bộ với hệ thống hạ tầng kỹ thuật trong khu vực, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội.

Khánh Hòa: Công ty VCN đăng ký thực hiện Dự án Khu đô thị hành chính 1.766 tỷ đồng

Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Khánh Hòa vừa thông báo gia hạn mời quan tâm dự án đầu tư có sử dụng đất đối với Dự án Khu đô thị hành chính huyện Diên Khánh. Theo đó, cơ quan này gia hạn thời gian đăng ký thực hiện dự án đến 17h ngày 21/3/3024. Trên Hệ thống mạng đấu thầu quốc gia, mã dự án là PR2400000518.

Nhà đầu tư quan tâm, có nhu cầu đăng ký thực hiện dự án phải thực hiện các thủ tục để được cấp chứng thư số và nộp hồ sơ đăng ký thực hiện dự án (E-HSĐKTHDA) trên hệ thống.

Dự án căn hộ cao cấp VCN_Phước Long do Công ty cổ phần đầu tư VCN làm chủ đầu tư.

Dự án căn hộ cao cấp CT2 VCN Phước Long do Công ty cổ phần đầu tư VCN làm chủ đầu tư.

Nhà đầu tư đã đáp ứng yêu cầu sơ bộ năng lực, kinh nghiệm (Công ty cổ phần đầu tư VCN) không phải nộp lại hồ sơ đăng ký thực hiện dự án.

Trước đó, ngày 4/3/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư báo cáo UBND tỉnh Khánh Hòa rằng, đến thời điểm hết hạn nộp hồ sơ đăng ký thực hiện Dự án Khu đô thị hành chính huyện Diên Khánh (17h ngày 8/2/2024), chỉ có duy nhất nhà đầu tư quan tâm, nộp hồ sơ đăng ký thực hiện là Công ty cổ phần đầu tư VCN.

Theo ý kiến của Sở tài chính Khánh Hòa vào ngày 23/2/2024, Công ty cổ phần đầu tư VCN đã đáp ứng yêu cầu về năng lực tài chính theo như hồ sơ yêu cầu sơ bộ về năng lực kinh nghiệm nhà đầu tư đăng ký thực hiện Dự án Khu đô thị hành chính huyện Diên Khánh.

Dự án Khu đô thị hành chính huyện Diên Khánh được thực hiện tại xã Diên Lạc và xã Diên Thạnh (huyện Diên Khánh), với diện tích 89,1 ha. Trong đó, 12,2 ha đất cơ quan, 6,6 ha đất công trình công cộng, 25,8 ha đất ở, 24,5 ha đất giao thông đô thị… Dự án này có tổng vốn đầu tư khoảng 1.766 tỷ đồng (không bao gồm chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư).

Đề xuất Trung ương hỗ trợ 5.600 tỷ đồng cho cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn

Theo thông tin của Báo điện tử Đầu tư - Baodautu.vn , UBND tỉnh Lạng Sơn vừa có Tờ trình số 23/TTr – UBND gửi Thủ tướng Chính phủ về việc đề nghị hỗ trợ nguồn vốn ngân sách Trung ương để đảm bảo phương án tài chính, tháo gỡ khó khăn vướng mắc tại Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn.

Trạm thu phí trên cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn.

Tại tờ trình này, UBND tỉnh Lạng Sơn đề nghị Thủ tướng xem xét, đồng ý chủ trương hỗ trợ từ nguồn ngân sách Trung ương khoảng 5.600 tỷ đồng (không quá 50% theo giá trị kiểm toán, quyết toán của Dự án) để bù đắp dòng tiền thâm hụt trong thời gian thu phí hoàn vốn đảm bảo phương án tài chính và đảm bảo vận hành, khai thác ổn định của Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn.

Lãnh đạo UBND tỉnh Lạng Sơn cho biết, Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư tại Quyết định số 2167/TTg-KTN ngày 30/10/2014.

Trên cơ sở đó, Bộ GTVT phê duyệt Dự án tại Quyết định số 1249/QĐ-BGTVT ngày 9/4/2015, UBND tỉnh Lạng Sơn tiếp nhận bàn giao quyền và nghĩa vụ của Cơ quan nhà nước có thẩm quyền từ Bộ GTVT từ ngày 25/5/2018.

Dự án có tổng mức đầu tư 12.188 tỷ đồng, nguồn vốn của nhà đầu tư, vốn huy động tín dụng từ ngân hàng Vietinbank, không có hỗ trợ vốn ngân sách nhà nước. Đến nay, toàn bộ các công trình thuộc Dự án đã hoàn thành, đảm bảo tiến độ, chất lượng, được chủ đầu tư, cơ quan có thẩm quyền nghiệm thu, Hội đồng kiểm tra nhà nước về công tác nghiệm thu công trình xây dựng chấp thuận kết quả nghiệm thu.

Theo đánh giá của UBND tỉnh Lạng Sơn, Dự án được đưa vào khai thác đã góp phần giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông trên tuyến Quốc lộ 1, tạo điều kiện thuận lợi và thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội khu vực Đông Bắc Bộ nói chung, hai tỉnh Bắc Giang và Lạng Sơn nói riêng.

Trong quá trình thực hiện, vận hành Dự án có một số thay đổi (giảm 1 trạm thu phí, miễn giảm một số đối tượng thu phí, tăng trưởng lưu lượng xe thấp hơn dự báo ban đầu, bổ sung quy mô dự án...) ảnh hưởng tới phương án tài chính của dự án. Các khó khăn, vướng mắc này của Dự án đã được Kiểm toán nhà nước chỉ ra tại Thông báo số 09/TB-KTNN2 ngày 16/1/2020.

Cụ thể, theo phương án tài chính ban đầu, Dự án được thu phí hoàn vốn tại 2 trạm trên Quốc lộ 1 (tại Km 24+800 và Km93+160) và các trạm trên tuyến cao tốc, dự kiến doanh thu của Dự án là 93 tỷ đồng/tháng.

Trong quá trình triển khai do các yếu tố khách quan dẫn đến doanh thu thu phí hiện nay của Dự án chỉ còn khoảng 30 tỷ đồng/tháng, đạt khoảng 32% phương án tài chính ban đầu, dẫn đến thâm hụt dòng tiền hoàn vốn của Dự án, không đủ chi trả gốc và lãi phát sinh đối với ngân hàng cho vay vốn.

Bên cạnh đó, việc chưa hoàn thành Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT để kết nối đồng bộ thông tuyến đến TP. Lạng Sơn và cửa khẩu Hữu Nghị theo kế hoạch; mặt khác việc ảnh hưởng của dịch COVID-19, chính sách biên mậu của Trung Quốc đối với các cửa khẩu dẫn đến tốc độ tăng trưởng lưu lượng và phân bổ lưu lượng phương tiện trên tuyến cao tốc không đảm bảo như dự báo trong phương án tài chính được phê duyệt.

UBND tỉnh Lạng Sơn cho biết là các vướng mắc nêu trên đã làm thay đổi các thông số đầu vào của Dự án và làm ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng trả nợ và vận hành Dự án, tương tự các khó khăn, bất cập tại 8 dự án theo đề xuất của Bộ GTVT.

Thời gian vừa qua, doanh nghiệp dự án đã có văn bản đề nghị UBND tỉnh Lạng Sơn xem xét hỗ trợ bù đắp từ ngân sách nhà nước để dự án vận hành khai thác bình thường. Tuy nhiên đối với đề nghị hỗ trợ ngân sách nhà nước khoảng 5.600 tỷ đồng, tương ứng khoảng 49% tổng vốn đầu tư theo giá trị dự kiến quyết toán (khoảng 11.356 tỷ đồng), vượt quá khả năng ngân sách của địa phương.

Mặt khác hiện tỉnh cũng đang phải bố trí khoảng 2.500 tỷ đồng vốn ngân sách địa phương để hỗ trợ cho Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng. Các khó khăn, vướng mắc nêu trên đã làm ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng trả nợ, hiệu quả kinh tế - xã hội, kéo dài thời gian thu phí.

UBND tỉnh Lạng Sơn đánh giá, Dự án cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn kết nối với Dự án đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Đồng Đăng (tỉnh Lạng Sơn) - Trà Lĩnh (tỉnh Cao Bằng) theo hình thức đối PPP đang triển khai thực hiện, có ý nghĩa quan trọng đối với sự phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh Lạng Sơn nói riêng và cả nước nói chung.

“Do vậy việc xem xét các phương án hỗ trợ nhà đầu tư để đảm bảo tính khả thi của phương án tài chính đối với Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn theo hình thức Hợp đồng BOT”, lãnh đạo UBND tỉnh Lạng Sơn đánh giá.

Dừng đầu tư 1,3 km đường sau bến cảng Lạch Huyện bằng vốn đầu tư công

Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 216/QĐ – BGTVT về chủ trương Dự án đầu tưxây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc Khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng.

Phối cảnh đường sau các bến cảng Lạch Huyện - Hải Phòng.

Theo đó, Bộ GTVT chấp thuận dừng chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng bằng nguồn vốn nguồn vốn đầu tư công của Bộ GTVTgiai đoạn 2021-2025.

Ban quản lý dự án Hàng hải có trách nhiệm tổ chức bàn giao hồ sơ, tài liệu liên quan của Dự án đầu tư xây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng cho UBND TP. Hải Phòng theo quy định và báo cáo Bộ GTVT về kế hoạch vốn đầu tư công trung hạn đã bố trí cho Dự án.

Dự án đầu tư xây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc Khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng được Bộ GTVT phê duyệt chủ trương đầu tư tại Quyết định số 1603/QĐ-BGTVT ngày 30/8/2021.

Dự án có tổng mức đầu tư 614,372 tỷ đồng từ nguồn ngân sách Nhà nước có mục tiêu xây dựng tuyến đường sau cảng từ cuối bến số 2 đến cổng bến số 5, 6 với chiều dài khoảng 1,3km m (từ Km0 + 750 đến Km2 + 050); bề rộng nền đường 52,5m; cấp thiết kế cấp III đồng bằng; vận tốc thiết kế 80km/h.

Tuy nhiên, tại Thông báo số 39/TB-VPCP ngày 11/2/2022 thông báo kết luận của Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính tại buổi làm việc với lãnh đạo TP. Hải Phòng, Thủ tướng đã có ý kiến việc đầu tư hệ thống giao thông đường bộ phía sau các bến cảng khu vực Lạch Huyện và Cầu Tân Vũ - Lạch Huyện.

Cụ thể, trước mắt tập trung đầu tư đoạn đường từ bến cảng số 2 đến hết bến cảng số 6: Giao cho các doanh nghiệp đang thi công các bến cảng thực hiện xây dựng đồng bộ hệ thống đường bộ phía sau các bến cảng.

Lãnh đạo Chính phủ cũng đã chỉ đạo Bộ GTVT và UBND TP. Hải Phòng và các cơ quan liên quan nghiên cứu phương án sử dụng ngân sách địa phương kết hợp với các nguồn vốn khác theo phương thức hợp tác công tư, xã hội hóa để đầu tư xây dựng tuyến đường đảm bảo đồng bộ với các bến cảng thuộc Khu bến Lạch Huyện và Khu công nghiệp.

Trên thực tế, Ban quản lý dự án Hàng hải đã dừng triển khai các bước tiếp theo sau khi Bộ GTVT phê duyệt chủ trương đầu tư, không thực hiện giải ngân nguồn vốn được giao và phối hợp với nhà đầu tư để bàn giao hồ sơ đề xuất chủ trương đầu tư dự án.

Quảng Nam nêu 2 phương án xã hội hoá đầu tư sân bay Chu Lai

Thông tin về định hướng phát triển sân bay Chu Lai trong Quy hoạch tỉnh Quảng Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Lê Trí Thanh cho biết, địa phương đã trình Bộ Giao thông - Vận tải bản Đề án xã hội hoá sân bay Chu Lai.

Sân bay Chu Lai sẽ trở thành sân bay quốc tế.

Chủ tịch Lê Trí Thanh thông tin, Ban cán sự Đảng, Chính phủ đã báo cáo với Bộ Chính trị đề án xã hội hoá đầu tư các cảng hàng không sân bay trên toàn quốc. Sau khi Bộ Chính trị cho chủ trương thì Chính phủ sẽ triển khai tổ chức thực hiện.

Bộ Giao thông - Vận tải là cơ quan đầu mối, làm việc với các địa phương để triển khai, đẩy mạnh việc đầu tư sân bay trên toàn quốc. Trong đó, phân loại các sân bay theo quy mô, tầm vóc.

Ông Lê Trí Thanh khẳng định, sân bay Chu Lai được xác định là sân bay quy mô cấp 4F, là quy hoạch cấp lớn nhất của tổ chức hàng không dân dụng thế giới. Công suất đến năm 2050 là 30 triệu hành khách và 5 triệu tấn hàng hoá.

“So với các trung tâm của các nước trong khu vực Đông Nam Á, 5 triệu tấn hàng hoá có nghĩa là quy mô lớn nhất. Điều đó cho thấy Chính phủ xác định được triển vọng và năng lực cạnh tranh của Cảng hàng không Chu Lai trong việc phát triển hàng hoá”, ông Thanh chia sẻ.

Theo Chủ tịch tỉnh Quảng Nam, hiện đề án xã hội hoá sân bay Chu Lai đã được tỉnh trình Bộ Giao thông - Vận tải. Sau khi có cơ chế đầu tư phát triển hệ thống sân bay toàn quốc theo hình thức xã hội hoá như thế nào, thì sân bay Chu Lai sẽ được đầu tư theo hình thức phù hợp.

Theo quan điểm của Quảng Nam, có 2 phương án đầu tư.

Một là, ACV sẽ hợp tác đầu tư cùng với doanh nghiệp tư nhân có năng lực để cùng đầu tư phát triển. Chỉ có một nhà khai thác duy nhất đối với sân bay Chu Lai, kể cả khu vực phía tây sân bay Chu Lai và khu vực phát triển mới là phía đông sân bay.

Phương án 2 là có hai nhà khai thác. Phía tây sân bay hiện nay tiếp tục do ACV là đơn vị khai thác. Mời gọi nhà khai thác thứ hai để đầu tư phía đông sân bay Chu Lai theo quy hoạch.

“Quan điểm của tỉnh là như vậy, nhưng quyết định ra sao phải chờ ý kiến cấp trên. Không có chỗ nào trên cả nước, mà có đến hai sân bay quốc tế gần nhau, đó là sân bay quốc tế Đà Nẵng và sân bay Chu Lai. Đây là điều kiện, nền tảng vô cùng thuận lợi cho sự phát triển của địa phương”, ông Lê Trí Thanh khẳng định.

Theo Quy hoạch tỉnh Quảng Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, Cảng hàng không quốc tế Chu Lai được đầu tư xây dựng với quy mô sân bay đạt cấp 4F.

Cảng hàng không quốc tế Chu Lai sẽ trở thành trung tâm công nghiệp - dịch vụ hàng không quốc tế với các hoạt động vận tải hành khách, hàng hoá, logistics hàng không; trung tâm đào tạo và huấn luyện bay.

Đồng thời, sân bay này sẽ là trung tâm sửa chữa bảo dưỡng các loại máy bay, sản xuất linh phụ kiện ngành hàng không; gắn kết với khu phi thuế quan và các khu công nghiệp công nghệ cao, hình thành trung tâm sản xuất, chế tác, gia công các sản phẩm công nghệ cao, giá trị cao, xuất nhập khẩu đường hàng không.

Theo Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Chu Lai sẽ trở thành cảng hàng không quốc tế.

Giao đầu mối nghiên cứu mở rộng cao tốc Bắc - Nam đoạn Cam Lộ - La Sơn

Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 227/QĐ – BGTVT về việc giao nhiệm vụ lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông, đoạn Cam Lộ - La Sơn.

Đây là một trong 5 đoạn tuyến cao tốc có quy mô 2 làn xe đang được Bộ GTVT ưu tiên dành nguồn lực để nâng cấp, mở rộng lên quy mô 4 làn xe tiêu chuẩn.

Một đoạn cao tốc Cam Lộ - La Sơn.

Theo đó, Bộ GTVT giao nhiệm vụ cho Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn, tỉnh Quảng Trị và tỉnh Thừa Thiên Huế.

Kinh phí lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án được thanh toán theo nhiệm vụ, dự toán được duyệt và kế hoạch vốn chuẩn bị đầu tư hàng năm; thời gian thực hiện là từ năm 2024 đến năm 2025.

Tại Quyết định số 227, Bộ GTVT giao Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh làm chủ đầu tư bước lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi của dự án nêu trên; đối với tư vấn lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi sẽ được lựa chọn theo quy định hiện hành.

Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh có trách nhiệm tận dụng tối đa hồ sơ dự án đầu tư đã được Bộ trưởng Bộ GTVT phê duyệt tại Quyết định số 1291/QĐBGTVT ngày 19/6/2018 và các kết quả nghiên cứu (nếu có) để phục vụ công tác nghiên cứu, lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn, tỉnh Quảng Trị và tỉnh Thừa Thiên Huế theo quy hoạch được duyệt; hoàn tất các thủ tục liên quan để xử lý dứt điểm theo quy định hiện hành các công việc đã được Bộ GTVT giao tại Quyết định số 1927/QĐ-BGTVT ngày 11/9/2019.

Dự án thành phần đầu tư đoạn Cam Lộ - La Sơn thuộc Dự án xây dựng một số đoạn đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2017 – 2020, sử dụng vốn đầu tư công, được đưa vào khai thác từ ngày 1/1/2023.

Hiện phần đường các đoạn tuyến thông thường (giai đoạn phân kỳ) đoạn Cam Lộ - La Sơn được bố trí 2 làn xe với mặt cắt ngang có bề rộng nền đường 12 m. Trong đó, mặt đường xe chạy 7m (mỗi chiều đường 1 làn xe; giữa hai chiều đường sơn tim); bề rộng lề gia cố 2 bên là 4m (kết cấu mặt đường như kết cấu mặt đường của làn xe cơ giới). Lề đất mỗi bên rộng 1m. Riêng các đoạn vượt xe (được thiết kế quy mô theo giai đoạn hoàn chỉnh) bố trí 4 làn xe với mặt cắt ngang có nền đường rộng 23,25m, trong đó mặt đường xe chạy 14m; dải phân cách giữa 0,75m; dải an toàn giữa 1,5m (2x0,75m); dải dừng xe khẩn cấp 5m (2x2,5m). Lề đất rộng 2m (2x1m).

Theo tính toán sơ bộ, để nâng cấp, mở rộng 98 km cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Cam Lộ - La Sơn từ quy mô 2 làn xe lên 4 làn xe tiêu chuẩn, có làn dừng khẩn cấp liên tục là khoảng 6.500 tỷ đồng. Phương án này từng được lập năm 2020 nhưng hiện vẫn cần cập nhật lại cho phù hợp với tình hình thực tế, trước khi trình cấp có thẩm quyền phê duyệt.

Trước đó, tại Công điện số 16, Thủ tướng Chính phủ đã giao Bộ GTVT chủ trì, phối hợp với ngay các địa phương liên quan khẩn trương nghiên cứu phương án đầu tư, nâng cấp các tuyến đường bộ cao tốc đã được đầu tư phân kỳ đạt quy mô cao tốc hoàn chỉnh, phù hợp với tiêu chuẩn thiết kế, nhu cầu vận tải theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ tại các văn bản nêu trên; trong đổ tập trung đầu tư sớm nhất đối với các tuyến đường bộ cao tốc quy mô 2 làn xe. Đồng thời, rà soát bổ sung đầy đủ, đồng bộ các công trình hạ tầng trên tuyến (như hệ thống giao thông thông minh, trạm dừng nghỉ,...); báo cáo Thủ tướng trong tháng 3/2024.

Đầu tư gần 360 tỷ đồng xây dựng nhà máy gia công mũ giày tại Thanh Hoá

Theo đó, Dự án được thực hiện tại xã Thạch Định, huyện Thạch Thành, tỉnh Thanh Hoá. Mục tiêu dự án nhằm đầu tư xây dựng nhà máy gia công mũ giày (sản xuất giày, dép).

ຮູບປະກອບ

Dự án có quy mô khoảng 65.678 m2 với các hạng mục xây dựng bao gồm: 4 nhà xưởng, nhà xe công nhân, nhà bảo vệ, nhà văn phòng - nghỉ ca, nhà ăn kết hợp nhà y tế, nhà máy phát điện, trạm xử lý nước thải, nhà điều hành trạm xử lý nước thải, bể nước sạch…

Tổng vốn đầu tư của dự án khoảng 359,18 tỷ đồng. Trong đó, vốn tự có của nhà đầu tư khoảng 72 tỷ đồng (chiếm tỷ lệ 20,05%), vốn vay ngân hàng thương mại khoảng 287,18 tỷ đồng (chiếm tỷ lệ 79,95%).

Dự án có thời hạn hoạt động 50 năm. Tiến độ dự kiến sẽ hoàn thành, đưa dự án vào hoạt động chậm nhất trong 24 tháng kể từ thời điểm được Nhà nước bàn giao đất.

Được biết, Công ty cổ phần giầy Thạch Định được Sở KH&ĐT Thanh Hoá cấp giấy chứng nhận đăng ký doanh nghiệp lần đầu ngày 13/5/2022, đăng ký thay đổi lần thứ 3 ngày 27/12/2023. Doanh nghiệp có trụ sở chính đăng ký tại Số 05 Phan Chu Trinh, phường Điện Biên, thành phố Thanh Hóa, tỉnh Thanh Hóa.

ທີ່ມາ