ຮັບປະກັນຄວາມປອງດອງກັນຂອງຜົນປະໂຫຍດຂອງລັດ, ວິສາຫະກິດ ແລະ ປະຊາຊົນ
ສະເໜີບົດລາຍງານ, ທ່ານ ເຈິ່ນຮົ່ງມິງ, ລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນໂອກາດຍື່ນສະເໜີຕໍ່ ກົມໃຫຍ່ການເມືອງ ເພື່ອຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ເໜືອ-ໃຕ້ ໃນຮູບແບບການລົງທຶນສາທາລະນະ, ບໍ່ມີນັກລົງທຶນມີຄວາມສົນໃຈ ຫຼື ສະເໜີລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟສາຍນີ້. ພາຍຫຼັງກົມການເມືອງໄດ້ອອກມະຕິເລກທີ 68-NQ/TW ກ່ຽວກັບການພັດທະນາເສດຖະກິດເອກະຊົນ, ນັກລົງທຶນຈຳນວນໜຶ່ງໄດ້ສົນໃຈ ແລະ ສະເໜີລົງທຶນ. ເມື່ອທຽບໃສ່ມະຕິເລກທີ 172/2024/QH15 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ, ບໍ່ມີລະບຽບການກ່ຽວກັບຮູບແບບການລົງທຶນນອກເໜືອໄປຈາກການລົງທຶນຂອງລັດ, ສະນັ້ນ, ຕ້ອງສືບຕໍ່ກວດກາ ແລະ ສຶກສາບັນດາກົນໄກນະໂຍບາຍເພີ່ມເຕີມເພື່ອເປັນພື້ນຖານໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ຖ້າຮູບແບບການລົງທຶນເຫຼົ່ານີ້ຖືກນຳໃຊ້...
ປະຈຸບັນ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງພວມສົມທົບກັບບັນດາທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ກຸ່ມບໍລິສັດໄຟຟ້າຫວຽດນາມ ເພື່ອແນໃສ່ຜັນຂະຫຍາຍການປະຕິບັດຄ່າຊົດເຊີຍ, ໜູນຊ່ວຍ ແລະ ຍົກຍ້າຍ. ວຽກງານນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດສໍາລັບທຸກຮູບແບບຂອງການລົງທຶນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ອີງຕາມມະຕິເລກທີ 172/2024/QH15, ໄດ້ແບ່ງອອກເປັນໂຄງການອົງປະກອບເອກະລາດພາຍໃຕ້ໂຄງການລົງທຶນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຕາມແກນເໜືອ-ໃຕ້. ສະນັ້ນ, ລັດຖະບານ ຈະສະເໜີບັນດານະໂຍບາຍສະເພາະໃຫ້ແກ່ໂຄງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງວຽກງານເກັບກູ້ສະຖານທີ່. ບັນດານະໂຍບາຍອື່ນໆຈະສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບການກວດກາ, ສຶກສາ ແລະ ລາຍງານໃຫ້ບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດປະກາດໃຊ້ ພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບການສຶກສາຢ່າງລະອຽດ, ຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບຜົນປະໂຫຍດຂອງລັດ, ວິສາຫະກິດ ແລະ ປະຊາຊົນ.
ປະຕິບັດແນວທາງນະໂຍບາຍຂອງພັກໃນມະຕິເລກທີ 68-NQ/TW ຂອງກົມການເມືອງ, ມະຕິເລກທີ 198/2025/QH15 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ, ລັດຖະບານຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດ, ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດ ໄດ້ປະກອບເຂົ້າໃນມະຕິລວມຂອງກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 10, ເນື້ອໃນຂອງກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 15 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ. ການຍົກຍ້າຍ ແລະ ການຍົກຍ້າຍໄຟຟ້າ ເຮັດວຽກກັບແຮງດັນ 110 kV ຂຶ້ນໄປຂອງໂຄງການເປັນໂຄງການເອກະລາດ, ແຫຼ່ງທຶນແມ່ນຈັດລຽງຈາກງົບປະມານສູນກາງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ. ທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ລັດວິສາຫະກິດໄຟຟ້າຫວຽດນາມ ເປັນເຈົ້າການຈັດຕັ້ງ, ຕັດສິນໃຈລົງທຶນ, ປະຕິບັດບັນດາໂຄງການຊົດເຊີຍ, ໜູນຊ່ວຍ, ຍົກຍ້າຍຈັດສັນຢູ່ເຂດດັ່ງກ່າວ ແລະ ການລົງທຶນບັນດາລາຍການຕິດພັນກັບເນື້ອໃນນີ້ ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີນະໂຍບາຍລົງທຶນ. ທຶນງົບປະມານສູນກາງແມ່ນມອບໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນໂດຍກົງ ແລະ ໄຟຟ້າຫວຽດນາມ ເພື່ອປະຕິບັດ. ໃນກໍລະນີງົບປະມານສູນກາງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຈັດສັນໃຫ້ທັນການ, ບັນດາທ້ອງຖິ່ນສາມາດດຸ່ນດ່ຽງແຫຼ່ງງົບປະມານຂອງທ້ອງຖິ່ນຢ່າງຕັ້ງໜ້າເພື່ອປະຕິບັດ, ງົບປະມານສູນກາງຈະຄືນງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນພາຍຫຼັງດຸ່ນດ່ຽງທຶນ. ລັດຖະບານໄດ້ຖືກມອບຫມາຍໃຫ້ຄໍາແນະນໍາຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບລາຍການນີ້.
ໃນໄລຍະທີ່ສະພາແຫ່ງຊາດບໍ່ເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມ, ສະພາແຫ່ງຊາດມອບສິດໃຫ້ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດພິຈາລະນາ, ຕັດສິນເພີ່ມເຕີມ, ປັບປຸງກົນໄກ, ນະໂຍບາຍສະເພາະຂອງວິທີການລົງທຶນ (ຖ້າມີ) ເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການໂດຍໄວ ແລະ ລາຍງານຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດໃນກອງປະຊຸມທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ.
ການປົດລັອກຊັບພະຍາກອນເອກະຊົນສໍາລັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ສໍາຄັນ
ສະເໜີບົດລາຍງານກວດກາ, ທ່ານປະທານກຳມາທິການເສດຖະກິດ ແລະ ການເງິນຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ຟານວັນໄມ ໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະສັນກັບບັນດາພື້ນຖານການເມືອງ, ກົດໝາຍ ແລະ ພາກປະຕິບັດທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນບົດລາຍງານຂອງລັດຖະບານ. ການເພີ່ມກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍຂອງໂຄງການແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ, ສອດຄ່ອງກັບນະໂຍບາຍຂອງພັກກ່ຽວກັບການລະດົມແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນສັງຄົມໃຫ້ແກ່ໂຄງການຍຸດທະສາດ, ປົດປ່ອຍຊັບພະຍາກອນເອກະຊົນເຂົ້າໃນໂຄງລ່າງພື້ນຖານ, ປະດິດສ້າງວິທີການ ແລະ ຮູບແບບການລົງທຶນທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ພ້ອມກັນນັ້ນກໍ່ເພີ່ມທະວີການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງ ແລະ ມອບສິດອຳນາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຮັບຜິດຊອບ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບາງຄວາມຄິດເຫັນກ່າວວ່ານະໂຍບາຍທີ່ສະເໜີໄວ້ໃນບົດສະເໜີຍັງບໍ່ທັນຈະແຈ້ງ ແລະ ບໍ່ໄດ້ແກ້ໄຂຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການອັນຮີບດ່ວນຂອງໂຄງການ; ມັນໄດ້ຖືກແນະນໍາວ່າອໍານາດການປົກຄອງຄວນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາແລະໃຫ້ນະໂຍບາຍສໍາລັບການສະເຫນີກົນໄກແລະນະໂຍບາຍສະເພາະເພີ່ມເຕີມທີ່ນໍາໃຊ້ກັບໂຄງການ.
ກ່ຽວກັບກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍທີ່ນຳໃຊ້ໂຄງການ, ຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດ ແລະ ການເງິນ ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ ການອະນຸມັດຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ໃຫ້ແຍກການຢຶດເອົາທີ່ດິນ, ການຊົດເຊີຍ, ໜູນຊ່ວຍ ແລະ ຍົກຍ້າຍໂຄງການສຳຄັນຂອງຊາດ ເຂົ້າເປັນໂຄງການອົງປະກອບ ແມ່ນໄດ້ຜ່ານມະຕິຕົກລົງສະບັບເລກທີ 38/2017/QH14 ກ່ຽວກັບໂຄງການສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ. ສະນັ້ນ, ການສະເໜີຂອງລັດຖະບານ ທີ່ຈະແຍກການຊົດເຊີຍ, ການສະໜັບສະໜູນ, ການຍົກຍ້າຍ ແລະ ການຍົກຍ້າຍວຽກໄຟຟ້າ 110 ກິໂລໂວນ ຫຼື ສູງກວ່າຂອງໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ເປັນໂຄງການແຍກຕ່າງຫາກ ແມ່ນເປັນທີ່ຮຽບຮ້ອຍແລ້ວ.
ແນວໃດກໍດີ, ຄວາມຄິດເຫັນໄດ້ຊີ້ແຈງກ່ຽວກັບແນວຄວາມຄິດ “ໂຄງການເອກະລາດ”; ກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບການລົງທຶນທັງໝົດ, ເນື້ອທີ່ດິນທີ່ໄດ້ຮັບຄືນ, ເວລາສຳເລັດໂຄງການເອກະລາດ ແລະ ການປະສານສົມທົບ ແລະ ຄວາມເປັນເອກະພາບຂອງໂຄງການທັງໝົດ; ຮັບປະກັນບໍ່ໃຫ້ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ຫຼື ເສຍຊັບພະຍາກອນ ເມື່ອເສັ້ນທາງ, ຂອບເຂດ, ຂອບເຂດການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກໍານົດ ແລະ ການລົງທຶນທັງໝົດຂອງໂຄງການຖືກຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດ.
ຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດ ແລະ ການເງິນ ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ: ໃນຂໍ້ 18, ມາດຕາ 3 ຂອງມະຕິຕົກລົງສະບັບເລກທີ 172/2024/QH15 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນຂອງໂຄງການ, ໄດ້ກຳນົດວ່າ: ໃນໄລຍະທີ່ສະພາແຫ່ງຊາດບໍ່ເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມ, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ມອບສິດໃຫ້ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດພິຈາລະນາ ແລະ ຕັດສິນໃຈເພີ່ມເຕີມ ແລະ ດັດແກ້ບັນດານະໂຍບາຍສະເພາະໂຄງການ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ໃນມະຕິກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 14 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດຊຸດທີ 15, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຮັບຮອງເອົາການເພີ່ມຮູບແບບການລົງທຶນພາຍໃຕ້ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນໃນຮູບແບບຫຸ້ນສ່ວນພາກລັດ - ເອກະຊົນ ແລະ ການລົງທຶນດຳເນີນທຸລະກິດພາຍໃຕ້ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນສໍາລັບໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ນອກຈາກຮູບແບບການລົງທຶນຂອງລັດ; ມອບໝາຍໃຫ້ລັດຖະບານຈັດຕັ້ງການຄັດເລືອກຮູບແບບການລົງທຶນ ແລະ ນັກລົງທຶນຕາມລະບຽບການ; ໃນກໍລະນີມີກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍອື່ນເກີນສິດອຳນາດຂອງລັດຖະບານ, ໃຫ້ລາຍງານຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດພິຈາລະນາ ແລະ ຕັດສິນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການສະເໜີນະໂຍບາຍຂ້າງເທິງແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນ.
ທີ່ມາ: https://baotintuc.vn/thoi-su/de-xuat-co-che-dac-thu-cho-giai-phong-mat-bang-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-20251208151519498.htm
(0)