ດັ່ງນັ້ນ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ຈຶ່ງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ປ່ຽນຊື່ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ເປັນ "ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນແກນເໜືອ-ໃຕ້", ເຊິ່ງມີຄວາມຍາວປະມານ 1,541 ກິໂລແມັດ (ຫຼຸດລົງ 4 ກິໂລແມັດ ເມື່ອທຽບກັບແຜນການເກົ່າ).
ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດຄື ພາກສ່ວນວິງ - ຍາຈາງ ຈະມີການລົງທຶນເລັ່ງຂຶ້ນກ່ອນປີ 2030, ແທນທີ່ຈະຫຼັງຈາກວັນທີດັ່ງກ່າວຕາມແຜນການເດີມ. ເສັ້ນທາງລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ຍັງໄດ້ຖືກສະເໜີໃຫ້ລົງທຶນທັງໝົດກ່ອນປີ 2030, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບທ່າເຮືອສາກົນລາກຮວຽນ ແລະ ທ່າເຮືອໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ນາມໂດ່ເຊີນ ແລະ ດິ່ງຫວູ - ສ້າງເປັນແກນການຂົນສົ່ງຍຸດທະສາດຈາກພາກຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອໄປຫາເຂດຊາຍຝັ່ງທະເລພາກເໜືອ.
ພາຍໃນກຸ່ມເສັ້ນທາງລະຫວ່າງພາກພື້ນ ແລະ ສາກົນ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ສະເໜີການປັບປຸງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງ. ຕາມນັ້ນ, ເສັ້ນທາງຮ່າໂນ້ຍ - ກວາງນິງ (132 ກິໂລແມັດ) ເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນສາກົນ ຢາບິ່ງ ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟແຄມຝັ່ງທະເລ.
ເສັ້ນທາງຮ່າໂນ້ຍ - ດົງດັງ (156 ກິໂລແມັດ) ແລະ ຫາຍຟ່ອງ - ຮ້າລອງ - ມອງກາຍ (187 ກິໂລແມັດ) ໄດ້ຖືກສະເໜີໃຫ້ລົງທຶນກ່ອນປີ 2030 ເພື່ອເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຈີນ.
ເສັ້ນທາງລົດໄຟວຸງອ່າງ - ມູ່ຢາ (ກວາງບິ່ງ) ໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ມີຄວາມຍາວ 105 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຫວຽດນາມ ແລະ ລາວ ແໜ້ນແຟ້ນຂຶ້ນ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ລອກນິງ (128 ກິໂລແມັດ) ໄດ້ຖືກວາງແຜນໄວ້ດ້ວຍຂະໜາດມາດຕະຖານ 1,435 ມມ, ພ້ອມແລ້ວສຳລັບການຂົນສົ່ງສາກົນກັບກຳປູເຈຍ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງຫຼາຍເສັ້ນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທ່າເຮືອ ແລະ ເຂດເສດຖະກິດທີ່ສຳຄັນ, ເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງ Kep - Ha Long - Cai Lan (126 ກິໂລແມັດ), ໂດຍນຳໃຊ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງເສັ້ນທາງ Lim - Pha Lai; ເສັ້ນທາງ Nam Dinh - Thai Binh - Hai Phong (64 ກິໂລແມັດ), ວາງແຜນເປັນເສັ້ນທາງຄູ່ທີ່ມີຂະໜາດ 1,435 ມມ; ແລະ ເສັ້ນທາງ Bien Hoa - Vung Tau, ຂະຫຍາຍຂອບເຂດຈາກສະຖານີ An Binh ໄປຫາ Vung Tau, ຍາວ 132 ກິໂລແມັດ.
ສຳລັບເສັ້ນທາງລົດໄຟພາກພື້ນ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ, ເວລາກໍ່ສ້າງກໍ່ໄດ້ສັ້ນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງທັບຈຳ - ດາລາດ, ເສັ້ນທາງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ເກີນເທີ - ແກເມົາ, ແລະ ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ເຂດພູສູງພາກກາງ - ດານັງ - ບິ່ງເຟືອກ, ເພື່ອໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຍຸດທະສາດການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງແຫ່ງຊາດ.
ໂດຍສະເພາະແມ່ນເສັ້ນທາງວົງແຫວນທາງທິດຕາເວັນອອກຂອງຮ່າໂນ້ຍໄດ້ຖືກຫຍໍ້ລົງເຫຼືອ 31 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍຂະໜາດທາງລົດໄຟມາດຕະຖານ 1.435 ມມ; ເສັ້ນທາງ ຖູທຽມ - ລອງແທ່ງ ໄດ້ຖືກປ່ຽນຈາກທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດໄປສູ່ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ສອດຄ່ອງກັບທິດທາງການພັດທະນາຂອງເຂດຕົວເມືອງໃຫຍ່ໂຮ່ຈິມິນ ທີ່ໄດ້ຂະຫຍາຍອອກໄປ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baodanang.vn/de-xuat-doi-ten-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-3306466.html
(0)