ຂໍ້ສະເຫນີເພື່ອຮຽນຮູ້ທິດສະດີຂັບລົດອອນໄລນ໌, ຫຼຸດຜ່ອນໂຄງການຝຶກອົບຮົມ

ວັນທີ 29 ສິງຫານີ້, ຜູ້ຕາງໜ້າອົງການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ກວດກາ ແລະ ແກ້ໄຂສະບັບເລກທີ 12/2017 ວ່າດ້ວຍການຝຶກອົບຮົມ, ທົດສອບ ແລະ ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ພາຫະນະ, ແລະ ໃຫ້ຄຳເຫັນໃສ່ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນທາງບົກ. ອົງການດັ່ງກ່າວໄດ້ສະເຫນີສອງທາງເລືອກສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມຜູ້ຂັບຂີ່ທິດສະດີ.

ທາງເລືອກທໍາອິດແມ່ນສໍາລັບໂຮງຮຽນຂັບລົດເພື່ອພັດທະນາໂຄງການການຝຶກອົບຮົມ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຫຼືຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນ, ສໍາລັບນັກຮຽນທີ່ກວມເອົາເນື້ອໃນທິດສະດີຂອງປະເພດໃບອະນຸຍາດ A1, A2, A3, A4 (ໃບຂັບຂີ່ລົດຈັກ), ແລະ B1 (ໃບຂັບຂີ່ລົດທີ່ບໍ່ແມ່ນການຄ້າ).

ສໍາລັບປະເພດ B2, C, D, E, ແລະ F (ໃບຂັບຂີ່ລົດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານແລະການຄ້າ), ສະຖານທີ່ຝຶກອົບຮົມຈະພັດທະນາໂຄງການຝຶກອົບຮົມທີ່ສຸມໃສ່.

ທາງເລືອກທີສອງແມ່ນສໍາລັບສະຖານທີ່ການຝຶກອົບຮົມເພື່ອພັດທະນາຫຼັກສູດທີ່ປະສົມປະສານໃນບຸກຄົນແລະການຮຽນຮູ້ອອນໄລນ໌ສໍາລັບປະເພດໃບຂັບລົດຕ່າງໆ.

ຕາມຜູ້ຕາງໜ້າອົງການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມແລ້ວ, ການຮຽນແບບອອນລາຍໃນປະຈຸບັນແມ່ນສອດຄ່ອງກັບການພັດທະນາ ວິທະຍາສາດ ເຕັກໂນໂລຊີ, ສ້າງຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ກົດໝາຍຈະລາຈອນທາງບົກ ກຳນົດວ່າ ການຝຶກອົບຮົມທາງທິດສະດີ ສຳລັບການອອກໃບອະນຸຍາດຈາກ ບ 2 ຂຶ້ນໄປ ຕ້ອງໄດ້ດຳເນີນການດ້ວຍຕົນເອງ. ສະນັ້ນ, ລະບຽບການນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງແກ້ໄຂເພື່ອສະທ້ອນສະພາບຕົວຈິງໃຫ້ດີຂຶ້ນ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄະນະບໍລິຫານງານຖະແຫຼງຂ່າວ ຫວຽດນາມ ໄດ້ປະກາດວ່າ ໄດ້ປັບປຸງເນື້ອໃນທິດສະດີ ຍ້ອນມີການທັບຊ້ອນກັນລະຫວ່າງວິຊາ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາຮຽນ. ສໍາລັບວິຊາ "ການດໍາເນີນງານການຂົນສົ່ງ", ອີງຕາມໂຄງການຝຶກອົບຮົມສໍາລັບປະເພດ B1 (ອອກໃຫ້ຜູ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກເປັນຄົນຂັບລົດມືອາຊີບ), ນັກສຶກສາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສຶກສາວິຊານີ້. ສໍາລັບປະເພດລົດອື່ນໆ, ນັກສຶກສາຍັງຈະຕ້ອງໄດ້ສຶກສາເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມຮູ້ພື້ນຖານຂອງການດໍາເນີນງານການຂົນສົ່ງ, ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຄົນຂັບລົດມືອາຊີບ, ແຕ່ເວລາການຮຽນຮູ້ຈະໄດ້ຮັບການປັບ.

ກ່ຽວກັບການຝຶກຊ້ອມການຂັບຂີ່, ອົງການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ໄດ້ພັດທະນາລະບົບທີ່ຜູ້ຮຽນໄດ້ຮັບການຕີລາຄາ ແລະ ມອບໃບຢັ້ງຢືນການຝຶກອົບຮົມ ແທນທີ່ຈະຖືກທົດສອບ ແລະ ຢັ້ງຢືນ. ສໍາລັບການປະຕິບັດການຂັບຂີ່ໃນພື້ນທີ່ການຝຶກອົບຮົມ, ນັກຮຽນຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າພວກເຂົາຕອບສະຫນອງເວລາການຝຶກອົບຮົມທີ່ກໍານົດໄວ້ (41 ຊົ່ວໂມງສໍາລັບປະເພດ B2) ແລະສໍາເລັດ 50% ຂອງກິໂລແມັດທີ່ຕ້ອງການ. ປະຈຸບັນ, ຜູ້ຮຽນຕ້ອງໄດ້ຝຶກອົບຮົມໃຫ້ເຕັມເວລາ ແລະ 100% ຂອງຫຼັກກິໂລແມັດທີ່ຕ້ອງການ. ສໍາລັບການປະຕິບັດການຂັບຂີ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ນັກຮຽນຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າພວກເຂົາເຮັດສໍາເລັດຈໍານວນກິໂລແມັດທີ່ຕ້ອງການແລະຢ່າງຫນ້ອຍ 50% ຂອງເວລາທີ່ກໍານົດໄວ້ (ປະຈຸບັນ, ຄວາມຕ້ອງການແມ່ນເຮັດສໍາເລັດຈໍານວນກິໂລແມັດທີ່ຕ້ອງການແລະ 100% ຂອງເວລາທີ່ກໍານົດໄວ້).

ການທົດສອບການຂັບລົດຢູ່ສູນກາງໃນ Sai Dong, ເມືອງ Gia Lam, ຮ່າໂນ້ຍ. ພາບ: ອຽນດື — ການທົດສອບການຂັບລົດຢູ່ສູນກາງໃນ Sai Dong, ເມືອງ Gia Lam, ຮ່າໂນ້ຍ . ພາບ: *ອຽນດື*

ເດືອນເມສາ, ສະມາຄົມຂົນສົ່ງລົດຍົນຫວຽດນາມ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ກະຊວງຂົນສົ່ງປັບປຸງຖະແຫຼງການ 12/2017. ຕາມທ່ານ ຫງວຽນວັນເກື່ອງ, ປະທານສະມາຄົມແລ້ວ, ໂຮງຮຽນຂັບລົດຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນັກຮຽນເລືອກເອົາລະຫວ່າງບົດຮຽນທິດສະດີດ້ວຍຕົນເອງ ຫຼື ຮຽນດ້ວຍຕົນເອງ. ທັງນີ້, ຍ້ອນວ່າຜູ້ຮຽນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນມີອາຍຸໃນການເຮັດວຽກ, ມີວຽກເຮັດງານທຳຢູ່ໃນອົງການລັດຖະບານ, ທຸລະກິດ, ແລະ ໂຮງຮຽນ, ແລະ ມີເວລາຈຳກັດຫຼາຍ. ຂະນະດຽວກັນ, ການຝຶກອົບຮົມອອນໄລນ໌ແລະການສຶກສາດ້ວຍຕົນເອງແມ່ນແນວໂນ້ມຂອງຍຸກທີ່ທັນສະໄຫມ.

ສະມາຄົມຂົນສົ່ງລົດຍົນຫວຽດນາມ ກໍ່ຊີ້ອອກບາງເນື້ອໃນການຝຶກອົບຮົມທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ, ເຊັ່ນ: ເລື່ອງ “ໂຄງສ້າງ ແລະ ສ້ອມແປງທົ່ວໄປ”. ການຮຽນຮູ້ທີ່ຈະຂັບລົດແມ່ນກ່ຽວກັບການຊໍານິຊໍານານໃນການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ, ບໍ່ແມ່ນການສຶກສາໃນຄວາມເລິກຂອງໂຄງສ້າງຍານພາຫະນະ. ຫົວຂໍ້ນີ້ຄວນຈະຖືກຫຍໍ້ເປັນ "ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການນໍາໃຊ້ແລະການສ້ອມແປງທົ່ວໄປ".

ສະມາຄົມສະເໜີໃຫ້ຖອນວິຊາການປະຕິບັດການຂົນສົ່ງອອກຈາກໂຄງການຝຶກອົບຮົມຄົນຂັບ ເພາະວ່າກວ່າ 80% ຂອງຜູ້ຮຽນຂັບລົດບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກໃນອຸດສາຫະກຳຄົມມະນາຄົມ. ກົດລະບຽບທີ່ເຄັ່ງຄັດໃນປັດຈຸບັນເຮັດໃຫ້ເສຍເວລາແລະຊັບພະຍາກອນທາງສັງຄົມ. ຫົວຂໍ້ກ່ຽວກັບຈັນຍາບັນ, ວັດທະນະທໍາຈະລາຈອນ ແລະ ການປ້ອງກັນຜົນຮ້າຍຂອງເຫຼົ້າ ແລະ ເບຍ ໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ມີເນື້ອໃນຊ້ອນກັນກັບຫົວຂໍ້ຂອງກົດໝາຍຈະລາຈອນທາງຫຼວງ.

ສະມາຄົມຍັງໄດ້ສະເໜີການຝຶກຊ້ອມການຂັບຂີ່ທັງໝົດ 38 ຊົ່ວໂມງ ເຊິ່ງລວມທັງການຂັບຂີ່ທາງບົກ ແລະ ນອກຖະໜົນ ເພື່ອຮັດແຄບຊ່ອງຫວ່າງໃນການຝຶກອົບຮົມການຂັບຂີ່ລະຫວ່າງບັນດາປະເທດໃນພາກພື້ນ.

ແຫຼ່ງທີ່ມາ