ຂໍ້ສະເຫນີເພື່ອຮຽນຮູ້ທິດສະດີຂັບລົດອອນໄລນ໌, ຫຼຸດຜ່ອນໂຄງການຝຶກອົບຮົມ

ກປ.ອອນໄລ - ວັນທີ 29 ສິງຫາ, ຜູ້ຕາງໜ້າອົງການປົກຄອງທາງຫຼວງຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໄດ້ສະເໜີ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງພິ ຈາລະນາປັບປຸງຖະແຫຼງການສະບັບເລກທີ 12/2017 ວ່າດ້ວຍການຝຶກຊ້ອມ, ສອບເສັງ, ມອບໃບຂັບຂີ່ພາຫະນະທາງບົກ ແລະ ປະກອບຄໍາຄິດຄໍາເຫັນໃສ່ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລະບຽບຈະລາຈອນທາງຫຼວງ ແລະ ຄວາມປອດໄພ. ອົງການດັ່ງກ່າວໄດ້ສະເຫນີສອງທາງເລືອກການຝຶກອົບຮົມທິດສະດີສໍາລັບຄົນຂັບລົດ.

ທາງເລືອກທີ 1: ສະຖານທີ່ຝຶກອົບຮົມການຂັບຂີ່ ພັດທະນາໂຄງການຝຶກອົບຮົມທີ່ບໍ່ເຂັ້ມຂຸ້ນ ຫຼື ເຂັ້ມຂຸ້ນໃຫ້ແກ່ຜູ້ຮຽນເນື້ອໃນທິດສະດີສຳລັບຊັ້ນຮຽນ A1, A2, A3, A4 (ໃບຂັບຂີ່ລົດຈັກ), B1 (ໃບຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ແມ່ນທຸລະກິດສໍາລັບລົດໃຫຍ່).

ສໍາລັບຫ້ອງຮຽນ B2, C, D, E ແລະ F (ໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່ສໍາລັບລົດໂດຍສານແລະລົດບັນທຸກສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງການຄ້າ), ສະຖານທີ່ຝຶກອົບຮົມຈະພັດທະນາໂຄງການຝຶກອົບຮົມສູນກາງ.

ທາງເລືອກທີສອງແມ່ນສໍາລັບສະຖານທີ່ຝຶກອົບຮົມເພື່ອພັດທະນາໂຄງການການຮຽນຮູ້ທິດສະດີທີ່ປະສົມປະສານການຮຽນຮູ້ໂດຍກົງແລະການຮຽນຮູ້ຊອບແວອອນໄລນ໌ສໍາລັບປະເພດໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ຕາມຜູ້ຕາງໜ້າອົງການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມແລ້ວ, ການຮຽນແບບອອນລາຍໃນປະຈຸບັນແມ່ນສອດຄ່ອງກັບການພັດທະນາ ວິທະຍາສາດ ເຕັກໂນໂລຊີ, ສ້າງຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ກົດໝາຍຈະລາຈອນທາງບົກໄດ້ກຳນົດທິດສະດີແຕ່ລະດັບ B2 ຂຶ້ນໄປ ຕ້ອງໄດ້ສຶກສາໃນຮູບແບບລວມສູນ. ສະນັ້ນ, ລະບຽບການນີ້ຈຶ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ເໝາະສົມກັບສະພາບຕົວຈິງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຄະນະບໍລິຫານງານຖະແຫຼງຂ່າວ ຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໄດ້ປັບປຸງບັນດາເນື້ອໃນທິດສະດີ ຍ້ອນມີການຊ້ອນແຝງລະຫວ່າງວິຊາ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາຮຽນ. ສໍາລັບວິຊາ "ວິຊາຊີບການຂົນສົ່ງ", ອີງຕາມໂຄງການຝຶກອົບຮົມກັບຫ້ອງຮຽນ B1 (ໃຫ້ຄົນຂັບລົດທີ່ບໍ່ແມ່ນມືອາຊີບ), ນັກສຶກສາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຮຽນວິຊານີ້. ສຳລັບຊັ້ນຮຽນລົດທີ່ຍັງເຫຼືອ, ນັກສຶກສາຍັງຕ້ອງໄດ້ສຶກສາຮໍ່າຮຽນເພື່ອປະກອບຄວາມຮູ້ພື້ນຖານດ້ານວິຊາຊີບການຂົນສົ່ງ, ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ອາຊີບ, ແຕ່ເວລາຮຽນຈະປັບປ່ຽນ.

ກ່ຽວກັບການຝຶກຊ້ອມການຂັບຂີ່, ອົງການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ໄດ້ວາງທິດທາງໃຫ້ຜູ້ຮຽນໄດ້ຮັບເອົາໃບຢັ້ງຢືນການຝຶກອົບຮົມ ແທນທີ່ຈະໄດ້ຮັບການທົດສອບ ແລະ ມອບໃບຢັ້ງຢືນການຝຶກອົບຮົມ. ດ້ວຍການປະຕິບັດການຂັບຂີ່ຢູ່ໃນເດີ່ນ, ນັກຮຽນຕ້ອງຮັບປະກັນເວລາຮຽນທີ່ກໍານົດໄວ້ (41 ຊົ່ວໂມງສໍາລັບຫ້ອງຮຽນ B2) ແລະ 50% ຂອງກິໂລແມັດ. ໃນປັດຈຸບັນ, ຜູ້ຮຽນຕ້ອງການເວລາພຽງພໍແລະ 100% ຂອງກິໂລແມັດ. ດ້ວຍການປະຕິບັດການຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງ, ນັກຮຽນຕ້ອງຮັບປະກັນກິໂລແມັດພຽງພໍ, ຢ່າງຫນ້ອຍ 50% ຂອງເວລາ (ກົດລະບຽບໃນປະຈຸບັນຕ້ອງການກິໂລແມັດພຽງພໍແລະ 100% ຂອງເວລາ).

ການທົດສອບການຂັບລົດຢູ່ສູນກາງໃນ Sai Dong, ເມືອງ Gia Lam, ຮ່າໂນ້ຍ. ພາບ: ອຽນດື — ການທົດສອບການຂັບລົດຢູ່ສູນກາງໃນ Sai Dong, ເມືອງ Gia Lam, ຮ່າໂນ້ຍ . ພາບ: *ອຽນດື*

ເດືອນເມສາ, ສະມາຄົມຂົນສົ່ງລົດຍົນຫວຽດນາມ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ກະຊວງຂົນສົ່ງປັບປຸງຖະແຫຼງການ 12/2017. ຕາມທ່ານ ຫງວຽນວັນເກື່ອງ, ປະທານສະມາຄົມແລ້ວ, ສະຖານທີ່ຝຶກອົບຮົມການຂັບຂີ່ຫຼາຍແຫ່ງສະເໜີໃຫ້ນັກສຶກສາເລືອກເຟັ້ນຮຽນທິດສະດີໂດຍກົງ ຫຼືຮຽນດ້ວຍຕົນເອງ. ເນື່ອງຈາກວ່າສ່ວນໃຫຍ່ຂອງນັກຮຽນໃນໄວເຮັດວຽກແມ່ນເຮັດວຽກຢູ່ໃນຫ້ອງການ, ທຸລະກິດແລະໂຮງຮຽນ, ເວລາຂອງພວກເຂົາແມ່ນຈໍາກັດຫຼາຍ. ຂະນະດຽວກັນ, ການຝຶກອົບຮົມອອນໄລນ໌ແລະການສຶກສາດ້ວຍຕົນເອງແມ່ນແນວໂນ້ມຂອງອາຍຸຂອງວິທະຍາສາດແລະເຕັກໂນໂລຊີ.

ສະມາຄົມຂົນສົ່ງລົດຍົນຫວຽດນາມ ຍັງຊີ້ອອກບາງເນື້ອໃນການຝຶກອົບຮົມທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ, ເຊັ່ນ: ໂຄງສ້າງ ແລະ ການສ້ອມແປງທົ່ວໄປ. ຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນຕ້ອງຊໍານິຊໍານານໃນການຂັບລົດ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສຶກສາໃນຄວາມເລິກຂອງໂຄງສ້າງຂອງຍານພາຫະນະ. ຫົວຂໍ້ນີ້ຄວນຈະຖືກຫຍໍ້ເປັນ "ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການນໍາໃຊ້ແລະການສ້ອມແປງທົ່ວໄປ".

ສະມາຄົມສະເຫນີໃຫ້ຖອນວິຊາການດໍາເນີນງານການຂົນສົ່ງອອກຈາກໂຄງການຝຶກອົບຮົມຄົນຂັບລົດ, ເພາະວ່າຫຼາຍກວ່າ 80% ຂອງຜູ້ຮຽນຂັບລົດບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງ. ລະບຽບການທີ່ເຄັ່ງຄັດໃນປັດຈຸບັນຈະເຮັດໃຫ້ເສຍເວລາແລະຊັບພະຍາກອນທາງສັງຄົມ. ວິຊາຈັນຍາບັນ, ວັດທະນະທຳຈະລາຈອນ ແລະ ການປ້ອງກັນຜົນຮ້າຍຂອງເຫຼົ້າ ແລະ ເບຍ ເມື່ອເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນ ມີເນື້ອໃນທັບຊ້ອນກັບວິຊາກົດໝາຍຈະລາຈອນທາງຫຼວງ.

ສະມາຄົມຍັງໄດ້ແນະນໍາໃຫ້ປະຕິບັດການຂັບຂີ່ທັງຫມົດ 38 ຊົ່ວໂມງໃນເສັ້ນທາງແລະຖະຫນົນເພື່ອຮັດແຄບຊ່ອງຫວ່າງຂອງຈໍານວນຊົ່ວໂມງປະຕິບັດໃນການຝຶກອົບຮົມການຂັບຂີ່ລະຫວ່າງບັນດາປະເທດໃນພາກພື້ນ.

ແຫຼ່ງທີ່ມາ