ສະ​ເໜີ​ທ່ານ​ນາ​ຍົກ​ລັດ​ຖະ​ມົນ​ຕີ​ຟື້ນ​ຟູ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ເກືອບ 10.000 ຕື້ ຮ່າ​ໂນ້ຍ-ກວາງ​ນິງ

TPO - ພາຍຫຼັງ 10 ປີ​ແຫ່ງ​ການ​ຊັກ​ຊ້າ, ທາງ​ລົດ​ໄຟ ​ເຢນ​ວຽນ - ຜາ​ລາຍ - ຮ້າ​ລອງ - ກ໋າຍ​ລານ ພວມ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ສະ​ເໜີ​ໂດຍ​ກະຊວງ​ກໍ່ສ້າງ​ເຖິງ​ທ່ານ​ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ​ເພື່ອ​ໃຫ້​ສຳ​ເລັດ​ກ່ອນ​ປີ 2030.

​ໂຄງການ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ອຽນ​ວຽນ-​ຜາ​ລາຍ-​ຮາ​ລອງ-​ກາ​ລານ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ອະນຸມັດ​ຈາກ​ນາ​ຍົກ​ລັດ​ຖະ​ມົນ​ຕີ​ໃນ​ປີ 2004, ​ໂດຍ​ນຳ​ໃຊ້​ທຶນ​ພັນທະບັດ​ລັດຖະບານ ດ້ວຍ​ຍອດ​ຈຳນວນ​ເງິນ​ລົງທຶນ 7.663 ຕື້​ດົ່ງ. ເສັ້ນ​ທາງ​ຍາວ 131 ກິ​ໂລ​ແມັດ, ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ສະ​ຖາ​ນີ Yen Vien ( ຮ່າ​ໂນ້ຍ ) ຫາ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ Cai Lan (ກວາງ​ນິງ), ຖືກ​ອອກ​ແບບ​ດ້ວຍ​ເຄື່ອງ​ວັດ​ແທກ​ຄູ່ (1,435 ມມ ແລະ 1,000 ມ.ມ), ດ້ວຍ​ຄວາມ​ໄວ​ແລ່ນ 120 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ສຳ​ລັບ​ລົດ​ໄຟ​ຜູ້​ໂດຍ​ສານ ແລະ 80 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ.

ຖ້າ​ສ້າງ​ສຳ​ເລັດ​ແລ້ວ, ​ເວລາ​ເດີນທາງ​ຈາກ​ຮ່າ​ລອງ​ໄປ​ອຽນ​ວຽນ​ຈະ​ໃຊ້​ເວລາ​ພຽງ 1,5 – 2 ຊົ່ວ​ໂມງ, ​ເປີດ​ແລວ​ທາງ​ເພື່ອ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຜູ້​ໂດຍສານ​ແລະ​ສິນຄ້າ​ເປັນ​ຈຳນວນ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ດ້ວຍ​ລາຄາ​ຖືກ​ລະຫວ່າງ​ຮ່າ​ໂນ້ຍ - ກວາງ​ນິງ .

ໂຄງການແບ່ງອອກເປັນ 4 ໂຄງການຍ່ອຍເອກະລາດ, ເລີ່ມແຕ່ປີ 2008 ແລະ ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນປີ 2011. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຍ້ອນນະໂຍບາຍຕັດການລົງທຶນຂອງລັດຕາມມະຕິ 11/2011/NQ-CP, ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ໂຈະມາແຕ່ປີ 2011 ດ້ວຍຍອດເງິນລົງທຶນ 4.322 ຕື້ດົ່ງ, ບັນລຸໄດ້ 6.6%. ຮອດເວລາໂຈະ, ໂຄງການຍ່ອຍ 1 ໄດ້ສຳເລັດ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ; ໂຄງການຍ່ອຍ 2 ແລະ 3 ຍັງຢູ່ໃນລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງ; ໂຄງການຍ່ອຍ 4 ຖືກຢຸດຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການອອກແບບ.

ສະພາບ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ອຽນ​ວຽນ-​ຟາ​ລາຍ-ຮ່າ​ລອງ-ກ່າ​ລານ​ໃນ​ປະຈຸ​ບັນ. ພາບ: ຮວ່າງເຢືອງ.

ຕາມ​ບົດ​ສະ​ຫຼຸບ 49-KL/TW ຂອງ​ກົມ​ການ​ເມືອງ ​ແລະ ແຜນ​ຕາ​ໜ່າງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ແຫ່ງ​ຊາດ 2021 – 2030, ​ເສັ້ນທາງ ​ເຢນ​ວຽນ - ຜາ​ໄລ - ຮ່າ​ລອງ - ກ່າ​ລານ ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຕີ​ລາຄາ​ວ່າ ​ແມ່ນ​ໂຄງການ​ສຳຄັນ​ທີ່​ຕ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ກໍ່ ສ້າງ ​ໃຫ້​ສຳ​ເລັດ​ກ່ອນ​ປີ 2030.

ກະຊວງ​ກໍ່ສ້າງ (​ເມື່ອ​ກ່ອນ​ແມ່ນ​ກະຊວງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ) ​ໄດ້​ຊີ້​ນຳ​ຄະນະ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ໂຄງການ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ກວດກາ​ຄືນ​ເອກະສານ, ລົບ​ລ້າງ​ສິ່ງ​ກີດຂວາງ ​ແລະ ສະ​ເໜີ​ແຜນການ​ເລີ່​ມຕົ້ນ​ທີ່​ເໝາະ​ສົມ​ກັບ​ສະພາບ​ການ​ໃໝ່.

ຕາມ​ເຈົ້າ​ໜ້າ​ທີ່​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຫວຽດນາມ​ແລ້ວ, ​ເມື່ອ​ໂຄງການ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ປີ 2004, ​ເປົ້າ​ໝາຍ​ຕົ້ນຕໍ​ແມ່ນ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ຈາກ​ແຂວງ​ຢຸນນານ (ຈີນ) ຜ່ານ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ Cai Lan - ​ໃນ​ນັ້ນ​ໄດ້​ວາງ​ແຜນການ​ເປັນ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ນ້ຳ​ເລິກ​ພາກ​ເໜືອ. ​ແນວ​ໃດ​ກໍ​ດີ, ການ​ວາງ​ແຜນ​ກຳນົດ​ປະຈຸ​ບັນ​ໄດ້​ກຳນົດ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ Lach Huyen (Hai Phong) ​ເປັນ​ປະຕູ​ສາກົນ, ​ໃນ​ຂະນະ​ທີ່ Cai Lan ຖືກ​ຫັນ​ໄປ​ສູ່​ການ​ພັດທະນາ​ຕົວ​ເມືອງ - ການ​ບໍລິການ​ທ່າ​ເຮືອ​ທາງ​ທະ​ເລ.

ຮ່າໂນ້ຍ - ບັກນິງ - ຫາຍເຢືອງ (ປະຈຸບັນນະຄອນ ຫາຍຟ່ອງ) - ແລວເສດຖະກິດ ກວາງນິງ ພວມພັດທະນາຢ່າງແຂງແຮງທາງດ້ານການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການບໍລິການ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າສິນຄ້າ. ສະ​ນັ້ນ, ໜ້າທີ່​ຂອງ​ໂຄງການ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປັບ​ປຸງ​ເພື່ອ​ໃຫ້​ບຸລິມະສິດ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຜູ້​ໂດຍສານ.

ແຜນ​ການ​ລົງທຶນ​ຄືນ​ໃໝ່​ທີ່​ກະຊວງ​ກໍ່ສ້າງ​ໄດ້​ຕົກລົງ​ຍື່ນ​ສະ​ເໜີ​ຕໍ່​ລັດຖະບານ​ພິຈາລະນາ​ລວມມີ: ການ​ຮັກສາ​ພາກ​ພື້ນ​ອຽນ​ວຽນ-​ລິມ (​ໂຄງການ​ຍ່ອຍ 4) ຍ້ອນ​ຍັງ​ມີ​ເງື່ອນ​ໄຂ​ໃນ​ການ​ຂຸດ​ຄົ້ນ; ສືບ​ຕໍ່​ລົງ​ທຶນ​ຢູ່​ເຂດ​ລິມ - ຜາ​ລາຍ ​ແລະ ປັບປຸງ​ເສັ້ນທາງ​ເກົ່າ ຜາ​ລາຍ - ຮ່າ​ລອງ, ຮັບປະກັນ​ການ​ຈະລາຈອນ​ຈາກ ຮ່າ​ໂນ້ຍ ຫາ ກ່າ​ລານ ​ເປັນ​ລະບຽບ​ຮຽບຮ້ອຍ.

ກະຊວງ​ໄດ້​ສະ​ເໜີ​ໃຫ້​ປ່ຽນ​ເຄື່ອງ​ວັດ​ແທກ​ຈາກ​ທໍ່​ປະສົມ​ເປັນ​ມາດ​ຕະ​ຖານ 1,435 ມມ, ​ເຮັດ​ໃຫ້​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ວັດ​ສະ​ດຸ​ທີ່​ຊື້​ມາ; ວັດຖຸ​ສ່ວນ​ເກີນ​ຈະ​ມອບ​ໃຫ້​ບໍລິສັດ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຫວຽດນາມ ​ເພື່ອ​ຮັບ​ໃຊ້​ການ​ບຳລຸງ​ສ້າງ​ເສັ້ນທາງ​ທີ່​ມີ​ຢູ່​ແລ້ວ.

ກະຊວງ​ກໍ່ສ້າງ​ໄດ້​ສະ​ເໜີ​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ອຽນ​ວຽນ - ຜາ​ລາຍ - ຮ່າ​ລອງ - ກ່າ​ລານ ຈາກ​ມາດ​ຕະການ​ແຄບ​ເປັນ​ມາດ​ຕະຖານ 1.435 ມມ. ພາບ: ຮວ່າງເຢືອງ.

ຍອດ​ມູນ​ຄ່າ​ການ​ລົງທຶນ​ໃໝ່​ແມ່ນ​ປະມານ 9.989 ຕື້​ດົ່ງ, ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ກວ່າ 2.300 ຕື້​ດົ່ງ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ໄລຍະ​ດຽວ​ກັນ, ​ໃນ​ນັ້ນ​ຕ້ອງ​ມີ​ທຶນ​ເພີ່ມ 5.560 ຕື້​ດົ່ງ. ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ໄດ້ລາຍງານຄວາມຕ້ອງການທຶນຮອນໄລຍະ 2026-2030 ໃຫ້ກະຊວງການເງິນ ສັງລວມ ແລະ ສະເໜີໃຫ້ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ພິຈາລະນາ.

​ເປັນ​ໜ້າ​ສັງ​ເກດ, ກະຊວງ​ກໍ່ສ້າງ​ຍັງ​ຊີ້​ແຈງ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ລະຫວ່າງ​ໂຄງການ​ນີ້​ກັບ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ ຮ່າ​ໂນ້ຍ - ກວາງ​ນິງ ​ໂດຍ Vingroup ສະ​ເໜີ. ພາຍ​ໃຕ້​ການ​ຊີ້​ນຳ​ຂອງ​ທ່ານ​ຮອງ​ນາ​ຍົກ​ລັດ​ຖະ​ມົນ​ຕີ ເຈີ່ນ​ດ້າຍ​ກວາງ, ກະ​ຊວງ​ໄດ້​ຊີ້​ນຳ​ວິ​ສາ​ຫະ​ກິດ​ສຳ​ເລັດ​ສຳ​ເລັດ​ເອ​ກະ​ສານ ແລະ ປະ​ສານ​ສົມ​ທົບ​ກັບ​ອົງ​ການ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຫວຽດ​ນາມ ເພື່ອ​ປະ​ກອບ​ເສັ້ນ​ທາງ​ໃໝ່​ເຂົ້າ​ໃນ​ການ​ວາງ​ແຜນ​ຜັງ​ຕາ​ໜ່າງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ແຫ່ງ​ຊາດ.

ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ເສັ້ນທາງ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ ຮ່າ​ໂນ້ຍ - ກວາງ​ນິງ ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ອະນຸມັດ​ແລ້ວ, ​ເສັ້ນທາງ​ Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan ຈະ​ປ່ຽນ​ເສັ້ນທາງ​ເພື່ອ​ຮັບ​ໃຊ້​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ. ກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າໂຄງການຄວາມໄວສູງບໍ່ເປັນໄປໄດ້, ກະຊວງກໍ່ສ້າງຈະສືບຕໍ່ລົງທຶນໃຫ້ສໍາເລັດເສັ້ນທາງທີ່ມີຢູ່ທັງໝົດເພື່ອຂຸດຄົ້ນຜູ້ໂດຍສານຕາມແຜນການ.

ດັ່ງນັ້ນ, ພາຍຫຼັງ 1 ທົດສະວັດ “ນອນຫລັບ”, ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ເຢືອງວຽນ - ຜາໄລ - ຮ່າລອງ - ກ໋າຍລານ ພວມປະເຊີນໜ້າກັບກາລະໂອກາດຟື້ນຟູສະພາບຈະລາຈອນໃໝ່ - ເຊິ່ງເປົ້າໝາຍບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງຍືນຍົງລະຫວ່າງ 2 ເສົາຄ້ຳທາງທິດເໜືອ, ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ກວາງນິງ.

ທີ່ມາ: https://tienphong.vn/de-xuat-thu-tuong-viec-hoi-sinh-duong-sat-gan-10000-ty-ha-noi-quang-ninh-post1788221.tpo