ເປີດປະຕູໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ

ຢ່າງໜ້ອຍ 2 ສາຍທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດຈະລົງທຶນກ່ອນກຳນົດການວາງແຜນເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟໄລຍະ 2021-2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ດ້ວຍເຫດນີ້ຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ທາງລົດໄຟກາຍເປັນ “ສະຫນາມເດັກຫຼິ້ນ” ທີ່ສຳຄັນສຳລັບທຸລະກິດພາຍໃນ ແລະ ນັກລົງທຶນ.

ກໍ່ສ້າງອຸໂມງທາງລົດໄຟ KheNet (ແຂວງ ກວາງບິ່ງ ). ພາບ : AM

ການເປີດນຳໃຊ້ແຜນທີ່ການລົງທຶນໃນເບື້ອງຕົ້ນ

ອຳນາດການປົກຄອງທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໄດ້ອອກເອກະສານສະບັບເລກທີ 2307/TTr-CĐSVN ໂດຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກວດກາຄືນ ແລະ ລາຍງານໃຫ້ບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດຮັບຮອງເອົາການດັດແປງແຜນການຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໄລຍະ 2021-2030 ໂດຍມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ອີງຕາມຂໍ້ສະເໜີຂອງ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ , ແຜນການວາງແຜນຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໄລຍະ 2021-2030, ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກນາຍົກລັດຖະມົນຕີໃນມະຕິເລກທີ 1769/QD-TTg ລົງວັນທີ 19/10/2021. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຮອດປີ 2030, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃໝ່ຈະມີ 23 ກິໂລແມັດ.

ໃນເອກະສານສະບັບເລກທີ 2307/TTr-CĐSVN, ເຈົ້າໜ້າທີ່ທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໄດ້ຊີ້ແຈງຢ່າງຈະແຈ້ງເຖິງເຫດຜົນທີ່ວ່າແຜນການຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໄລຍະ 2021-2030, ເຊິ່ງມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ແມ່ນຕ້ອງໄດ້ຮັບການດັດແປງ ແລະ ປັບປຸງພາຍໃນ 3 ປີຫຼັງການອອກຈຳໜ່າຍ.

ທ່ານ ເຈີ່ນທ້ຽນເຍີນ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ອົງການທາງລົດໄຟ ຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການວາງແຜນກຳນົດຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເປັນຄັ້ງທຳອິດໃນສະພາບທີ່ບໍ່ມີແຜນແມ່ບົດແຫ່ງຊາດ, ແຜນນະໂຍບາຍນຳໃຊ້ທີ່ດິນແຫ່ງຊາດ, ແຜນນະໂຍບາຍທາງທະເລແຫ່ງຊາດ; ແຜນການຂະແໜງການແຫ່ງຊາດໃນຂົງເຂດອື່ນໆ (ອຸດສາຫະກຳ, ທ່ອງທ່ຽວ , ຕົວເມືອງ ແລະຊົນນະບົດ, ແລະອື່ນໆ), ການວາງແຜນພາກພື້ນ, ການວາງແຜນນະຄອນຂອງແຂວງລ້ວນແຕ່ເລີ່ມສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ ຫຼືກຳລັງເລືອກທີ່ປຶກສາ.

ໃນໄລຍະວາງແຜນການ (2020), ໄດ້ວາງແຜນກຳນົດທິດທາງລວມໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ, ປ້ອງກັນປະເທດ, ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ, ປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມໃນລະດັບຊາດ, ສາກົນ, ລະຫວ່າງພາກພື້ນ ແລະ ຄາດວ່າການແບ່ງເຂດ, ແລວເສດຖະກິດ, ເສົາຄ້ຳການເຕີບໂຕຍັງບໍ່ທັນມີ. ສະນັ້ນ, ການຄາດຄະເນກ່ຽວກັບການສ້າງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງ, ທິດທາງແລວທາງ, ການແບ່ງປັນສ່ວນຕະຫຼາດຂອງແລວເສດຖະກິດຂົນສົ່ງແມ່ນພຽງແຕ່ສົມທຽບ ແລະ ບໍ່ຖືກຕ້ອງສູງ.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ແຜນການຂະແໜງການຂັ້ນພື້ນຖານແຫ່ງຊາດໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໂດຍມີຫຼາຍທິດພັດທະນາທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການວາງແຜນຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນຂັ້ນຕ່າງໆ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນແຜນການຂອງບາງຂະແໜງການເຊັ່ນ: ພະລັງງານ, ແຮ່ທາດ, ການທ່ອງທ່ຽວ, ໄຟຟ້າ... ຕິດພັນກັບການຜະລິດ, ການບໍລິໂພກ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສະເພາະເຊັ່ນ: ຖ່ານຫີນ, ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, LNG, ແຮ່ທາດ...

ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນເດືອນກຸມພາ 2023, ກົມການເມືອງໄດ້ອອກບົດສະຫຼຸບ 49-KL/TW ກ່ຽວກັບທິດທາງພັດທະນາການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຂອງຫວຽດນາມຮອດປີ 2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2045. ກົມການເມືອງຍັງໄດ້ຮັບຮອງເອົາມະຕິກ່ຽວກັບ 6 ເຂດເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ ແລະ 3 ທ້ອງຖິ່ນ (ຮ່າໂນ້ຍ, ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ).

ໃນຕົ້ນປີ 2023, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຜ່ານມະຕິເລກທີ 81/2023/QH15 ກ່ຽວກັບແຜນແມ່ບົດແຫ່ງຊາດ; ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຮັບຮອງເອົາແຜນການຂອງຂະແໜງການ ແລະ ແຜນການຂອງແຂວງ, ເທດສະບານແຫ່ງຊາດ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການວາງແຜນເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟ.

“ໃນສະພາບການໃໝ່ທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນີ້, ຕ້ອງດັດແກ້ການວາງແຜນຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບແຜນແມ່ບົດແຫ່ງຊາດ, ສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນລະຫວ່າງບັນດາແຜນການຂະແໜງການແຫ່ງຊາດ, ຮັບປະກັນການປະຕິບັດທິດທາງການພັດທະນາຂອງປະເທດ.

ຄວນກ່າວຕື່ມວ່າ ຈຸດເດັ່ນທີ່ສຳຄັນອັນທຳອິດໃນເອກະສານ ເລກທີ 2307/TTr-CĐSVN ແມ່ນຂໍ້ສະເໜີຂອງອົງການຄຸ້ມຄອງລັດສະເພາະຂອງຂະແໜງລົດໄຟ ເພື່ອປັບຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ທີ່ກ່າວໄວ້ໃນຂໍ້ຕົກລົງເລກທີ 1769/QD-TTg ຈາກ 1,545 ກິໂລແມັດ ເປັນ 1,541 ກິໂລແມັດ.

ການດັດແກ້ດັ່ງກ່າວ, ໂດຍກົງກັບການປັບປຸງເນື້ອໃນຂອງແຜນແມ່ບົດແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບທິດທາງສູ້ຊົນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ຈຳນວນໜຶ່ງ, ເປັນການປະສານສົມທົບກັບໂຄງການນະໂຍບາຍລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສາຍເໜືອ-ໃຕ້ທີ່ຫາກໍ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດ.

ຈຸດພົ້ນເດັ່ນອັນທີ 2 ແມ່ນທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໄດ້ສະເໜີດັດແກ້ຄວາມຄືບໜ້າດ້ານການລົງທຶນແຕ່ຫຼັງປີ 2030 ຫາກ່ອນປີ 2030 ສຳລັບທາງລົດໄຟ 2 ສາຍຄື: ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ( 1.435 ມມ) ແລະ ທ່າກ່ຳປັ່ນ - ດາຫນັງ.

ສະເພາະ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ-ຮ່າໂນ້ຍ-ຮາຍຟອງ ໄລຍະ 1,435 ມມ ສ່ວນໃຫຍ່ຈະຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານທາງໄກ, ຂົນສົ່ງສາກົນ, ສິນຄ້ານໍາເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ, ຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດ (ຍ້ອນເສັ້ນທາງລົດໄຟດຽວກັນ, ສາມາດໄປເຖິງຈີນແຜ່ນດິນໃຫຍ່).

ທາງລົດໄຟທ່າຈາມ-ດາລາດ ຈະໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູຄືນໃໝ່ໃນທາງລົດໄຟເກົ່າທີ່ຢຸດການດຳເນີນງານມາເປັນເວລາດົນນານ ດ້ວຍຄວາມຍາວ 84 ກິໂລແມັດ, ເສັ້ນທາງດຽວ, ລວງກວ້າງ 1,000 ມມ. ທາງລົດໄຟສາຍນີ້ຈະປະກອບສ່ວນພັດທະນາບັນດາເຂດທ່ອງທ່ຽວສຳຄັນໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຄື: ນະຄອນດ່າລາດ, ນະຄອນ Phan Rang – Thap Cham ແລະ ດຶງດູດການລົງທຶນ, ສ້າງກຳລັງແຮງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງແຂວງ Ninh Thuan ແລະ Lam Dong.

ການຫັນປ່ຽນໃໝ່

ປະຈຸບັນ, ທັງສອງເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ຫາກໍ່ໄດ້ຮັບການຍູ້ແຮງການລົງທຶນກ່ອນກຳນົດເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນມະຕິເລກທີ 1769/QD-TTg ແມ່ນສາມາດລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງເພື່ອພິຈາລະນາການລົງທຶນກ່ອນກຳນົດ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ພວມເລັ່ງລັດຜັນຂະຫຍາຍການປະຕິບັດບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ໂຄງການທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ – ຮ່າໂນ້ຍ – ຫາຍຟ່ອງ, ຍາວປະມານ 380 ກິໂລແມັດ, ລວງຍາວ 1.435 ມມ, ດ້ານໄຟຟ້າ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນປະມານ 11,6 ຕື້ USD. ນະໂຍບາຍການລົງທຶນຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນປີ 2025, ການລົງທຶນຈະປະຕິບັດກ່ອນປີ 2030.

ນອກຈາກນັ້ນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຍັງສະເໜີໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ມີອຳນາດອະນຸຍາດໃຫ້ນຳໃຊ້ການຊ່ວຍເຫຼືອລ້າຈາກລັດຖະບານ ສປ ຈີນ ມູນຄ່າປະມານ 500 ຕື້ດົ່ງ ເພື່ອກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ໂຄງການທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ. ນີ້ແມ່ນພື້ນຖານເພື່ອໃຫ້ໂຄງການນີ້ສາມາດເລີ່ມດຳເນີນການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງໃນເຄິ່ງປີ 2025.

ກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟທ່າຈາມ-ດ່າລາດ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ເຈົ້າໜ້າທີ່ທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໄດ້ຮັບຂໍ້ສະເໜີລົງທຶນເຂົ້າໂຄງການຕາມວິທີ PPP ຈາກບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການຄ້າ ແລະ ການບໍລິການໂຮງແຮມ ບັກດັງ.

ໂຄງການນີ້ມີຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເຖິງ 24.902 ຕື້ດົ່ງ, ໄລຍະຈ່າຍຄືນ 30 ປີ, ໃນນັ້ນມີ 2 ພາກສ່ວນ. ໃນນັ້ນ, ພາກສ່ວນທີ່ມີປະລິມານຫຼາຍກວ່ານັ້ນແມ່ນການສ້ອມແປງແຕ່ສະຖານີທ່າບົກຫາສະຖານີໄຕມາດມີຄວາມຍາວ 76,8 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນມີການບູລະນະ ແລະ ກໍ່ສ້າງຂົວໃໝ່ 64 ແຫ່ງ, ອຸໂມງ 5 ແຫ່ງ, ສະຖານີ 11 ແຫ່ງ ແລະ ກໍ່ສ້າງໂຄງສ້າງທາງລົດໄຟທັງໝົດ.

ສ່ວນທີ 2 ແມ່ນການຍົກລະດັບພາກສ່ວນຈາກສະຖານີໄຕມາດໄປເປັນສະຖານີດ່າລາດ - ພາກສ່ວນພວມດຳເນີນງານໃນປັດຈຸບັນມີຄວາມຍາວ 6,7 ກິໂລແມັດ, ລວມທັງການສ້ອມແປງ ແລະ ປົກປັກຮັກສາບັນດາສະຖານີ ດ່າລາດ ແລະ ໄຕມາດ.

ຕາມທ່ານ ເຈີ່ນຈຸງ, ອະດີດຫົວໜ້າກົມປະເມີນການກໍ່ສ້າງລັດແລ້ວ, ຖ້າເສັ້ນທາງລົດໄຟ 2 ເສັ້ນຂ້າງເທິງນີ້ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕາມແຜນການ, ມັນຈະເປີດຕະຫຼາດຂະໜາດໃຫຍ່ສຳລັບການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟສຳລັບການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟພາຍໃນປະເທດ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາກົນຈັກ ຫຼັງຈາກຢຸດຊະງັກມາຫຼາຍປີ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຈະເປັນ “ບ່ອນຝຶກຊ້ອມ” ທີ່ເປັນປະໂຫຍດໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ພຽງແຕ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບການກໍ່ສ້າງຂົວ, ເສັ້ນທາງເພື່ອສະສົມປະສົບການໃນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟເພື່ອກ້າວໄປສູ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຕາມແກນເຫນືອ - ໃຕ້ແລະເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຂອງຮ່າໂນ້ຍແລະນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ.

ຄວນເພີ່ມທະວີການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟທ່າແຕງເຍີດ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ - ແຄ໋ງຮ່ວາ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟ 3 ເສັ້ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຈີນ, ກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຕົວເມືອງ 580 ກິໂລແມັດຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ໄລຍະ 2025 - 2035 ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເກືອບ 15 ຕື້ USD. ພັດທະນາທາງດ່ວນນັບແຕ່ປີ 2020 ຮອດປະຈຸບັນ.

ທ່ານ ຫງວຽນກວາງວິງ, ຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca, ນອກຈາກບັນດາໂຄງການທາງດ່ວນແລ້ວ, ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟກໍ່ຖືກຕີລາຄາວ່າແມ່ນທິດທາງໃຫມ່ຂອງ Deo Ca ໃນ 5-10 ປີຕໍ່ໜ້າ.

ພິເສດ, ກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca ໄດ້ສົມທົບກັບບໍລິສັດ IL Sung ກໍ່ສ້າງ ຈໍາກັດ, ເປັນຜູ້ປະມູນ ແລະ ຊະນະການປະມູນ Package XL01 ກໍ່ສ້າງອຸໂມງທາງລົດໄຟ 2 ແຫ່ງຂອງໂຄງການປັບປຸງທາງລົດໄຟ Khe Net Pass (ກວາງບິ່ງ) ໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ - ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ດ້ວຍມູນຄ່າການປະມູນ 554,594 ຕື້ດົ່ງ. ເປົ້າໝາຍຕົ້ນຕໍແມ່ນເພື່ອສະສົມປະສົບການ ແລະ ຄວາມອາດສາມາດໃນການຄາດການໂຄງການທາງລົດໄຟທີ່ຈະມາເຖິງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເພື່ອຄາດຄະເນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງແລະທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ໃນປີ 2023, Deo Ca ໄດ້ຮ່ວມມືກັບມະຫາວິທະຍາໄລເພື່ອບັນຈຸແລະຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງໃນອຸດສາຫະກໍາທາງລົດໄຟ.

ທ່ານສີຈິ້ນຜິງກ່າວວ່າ, ຄຽງຄູ່ກັບການຝຶກອົບຮົມບຸກຄະລາກອນທາງລົດໄຟຢ່າງຮີບດ່ວນ, ພວກເຮົາໄດ້ຮ່ວມມືກັບໜ່ວຍງານທີ່ມີປະສົບການຈາກຈີນ, ຍີ່ປຸ່ນ, ສ.ເກົາຫຼີແລະອື່ນໆ, ເພື່ອຮຽນຮູ້ເຕັກໂນໂລຊີ, ກະກຽມອຸປະກອນທີ່ທັນສະໄໝໃນການກໍ່ສ້າງ, ແລະເພີ່ມທະວີຄວາມສາມາດດ້ານການປະມູນຂອງອົງການຈັດຕັ້ງ.

ຕາມມະຕິຕົກລົງສະບັບເລກທີ 1769/QD-TTg, ນອກຈາກ 7 ສາຍທາງລົດໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວທີ່ມີຄວາມຍາວປະມານ 2.440 ກິໂລແມັດແລ້ວ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດຮອດປີ 2030 ໄດ້ວາງແຜນສ້າງທາງລົດໄຟໃໝ່ 9 ເສັ້ນທີ່ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 2.362 ກິໂລແມັດ, ລວມມີ:

- ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ (ຈາກສະຖານີ Ngoc Hoi ຫາສະຖານີ Thu Thiem), ຍາວປະມານ 1.545 ກິໂລແມັດ.

– ເສັ້ນທາງອຽນວຽນ – ຜາລາຍ – ຮ່າລອງ – ກ໋າຍລານ (ຈາກສະຖານີອຽນວຽນບັກເຖິງສະຖານີກາລານ), ຍາວ 129 ກິໂລແມັດ.

– ທາງທິດຕາເວັນອອກ ຮ່າໂນ້ຍ (ຫງອກໂຮ່ຍ - ລາດາວ - ບັກຮົ່ງ), ຍາວປະມານ 59 ກິໂລແມັດ; ປ່ຽນເສັ້ນທາງ ງອກໂຮ່ຍ – ເຢືອງວຽນ ແລະ Gia Lam – Lac Dao ເປັນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ຕາມຕາຕະລາງການກໍ່ສ້າງຂອງທາງລົດໄຟຕົວເມືອງເລກ 1 – ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ທາງລົດໄຟສາຍຕາເວັນອອກ.

– ເສັ້ນທາງ ຮ່າໂນ້ຍ – Hai Phong (ສ່ວນໜຶ່ງຂອງທາງລົດໄຟລາວກາຍ – ຮ່າໂນ້ຍ – Hai Phong), ຂະໜານກັບທາງດ່ວນຮ່າໂນ້ຍ – Hai Phong (ເຖິງສະຖານີ Nam Hai Phong), ເຊື່ອມຕໍ່ທ່າເຮືອສາກົນ Hai Phong ກັບເຂດທ່າເຮືອ Dinh Vu, Nam Do Son ແລະ Lach Huyen; ຍາວປະມານ 102 ກິໂລແມັດ.

– ເສັ້ນທາງ ຫວຸງແອງ – ເຕີນແອບ – ມູ້ເຈົາ (ຈາກທ່າເຮືອ ຫວຸງແອງ ຮອດຊາຍແດນ ຫວຽດນາມ - ລາວ ຢູ່ດ່ານ ມູ້ເຈົາ), ຍາວປະມານ 103 ກິໂລແມັດ.

– ເສັ້ນທາງ ບຽນຮວ່າ – ຫວຸງເຕົ່າ (ຈາກສະຖານີ ຈາງບອມ ຫາ ສະຖານີ ຫວີງເຕົ່າ), ຍາວປະມານ 84 ກິໂລແມັດ.

– ເສັ້ນທາງ ໂຮ່ຈີມິນ – ແຄ໋ງຮ່ວາ (ຈາກສະຖານີ ອານບິ່ງ ຫາ ສະຖານີ ກາຍະຣາງ), ຍາວປະມານ 174 ກິໂລແມັດ.

– ເສັ້ນທາງ ໂຮ່ຈີມິນ – ລົກນິງ (ຈາກສະຖານີ ດິງອານ ຫາ ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟຊາຍແດນຫວຽດນາມ-ກຳປູເຈຍ ຢູ່ດ່ານຊາຍແດນຮວາລູ), ຍາວປະມານ 128 ກິໂລແມັດ.

– ເສັ້ນທາງ Thu Thiem – Long Thanh (ຈາກສະຖານີ Thu Thiem ເຖິງສະຖານີສະໜາມບິນສາກົນ Long Thanh), ພຽງແຕ່ໃຫ້ບໍລິການຜູ້ໂດຍສານ, ຍາວປະມານ 38 ກິໂລແມັດ.

ຕາໜ່າງທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດຮອດປີ 2050 ຄາດວ່າຈະມີ 25 ສາຍ, ມີຄວາມຍາວ 6,354 ກິໂລແມັດ. ຍອດຄວາມຕ້ອງການທຶນໃນປີ 2030 ແມ່ນປະມານ 240.000 ຕື້ດົ່ງ, ໂດຍນຳໃຊ້ທຶນງົບປະມານແຫ່ງລັດ, ທຶນບໍ່ແມ່ນງົບປະມານ ແລະ ແຫຼ່ງທຶນນິຕິກຳອື່ນໆ.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/rong-cua-cho-nha-thau-du-an-ha-tang-duong-sat-d228254.html