ໄຟຟ້າ ແລະ ໂທລະຄົມມະນາຄົມ ຈະຈ່າຍຄ່າທຳນຽມໂຄງລ່າງທາງຄົມມະນາຄົມ.

ໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງດ້ານເຕັກນິກເຊັ່ນ: ໄຟຟ້າ, ນ້ຳປະປາ, ໂທລະຄົມມະນາຄົມ ຈະຕ້ອງເສຍຄ່ານຳໃຊ້ຖະໜົນຕາມລະບຽບການໃໝ່. ລະດັບຄ່າທໍານຽມສະເພາະແມ່ນໄດ້ຖືກພິຈາລະນາແລະຄິດໄລ່ໂດຍເຈົ້າຫນ້າທີ່.

ກໍານົດອົງປະກອບຂອງລາຄາເຊົ່າ

ຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນຫົນທາງ ສະບັບປີ 2024, ເຊິ່ງມີຜົນສັກສິດນັບແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2025 ເປັນຕົ້ນໄປ, ລາຍຮັບຈາກການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ນຳໃຊ້ວຽກງານພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານເຕັກນິກນຳໃຊ້ສົມທົບກັບຖະໜົນຫົນທາງແມ່ນແຫຼ່ງລາຍຮັບໜຶ່ງໃນການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ, ຄຸ້ມຄອງ, ດຳເນີນທຸລະກິດ, ຂຸດຄົ້ນ ແລະ ບຳລຸງສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງຄົມມະນາຄົມ.

Điện lực, viễn thông sẽ trả phí hạ tầng đường bộ- Ảnh 1. — ຄ່າທຳນຽມພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງຖະໜົນຈະຖືກຄິດໄລ່ຕາມຂະໜາດຂອງແຕ່ລະໂຄງການດ້ານວິຊາການ (ຮູບປະກອບ).

ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງບໍລິສັດນ້ໍາສະອາດກ່າວວ່າພວກເຂົາເຕັມໃຈທີ່ຈະຈ່າຍຄ່າທໍານຽມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງເສັ້ນທາງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໜ່ວຍງານນີ້ເຊື່ອວ່າຕ້ອງກຳນົດຄ່າທຳນຽມຢ່າງຈະແຈ້ງຕາມລະດັບການນຳໃຊ້; ທຸລະກິດທີ່ໃຊ້ຫຼາຍຈະຕ້ອງຈ່າຍຄ່າທໍານຽມເພີ່ມເຕີມ.

ຕາມທ່ານດຣ Truong Thi My Thanh, ມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກໂນໂລຊີຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ, ກ່ອນອື່ນໝົດແມ່ນຕ້ອງກຳນົດລາຄາເຊົ່າຕາມຕົ້ນທຶນ. ນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າອົງປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານດ້ານວິຊາການເຮັດວຽກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຈໍານວນເງິນທີ່ໃຊ້ໃນການຂຸດຄົ້ນແລະການດໍາເນີນງານ.

ອັນທີສອງແມ່ນວິທີການກົນໄກການປຽບທຽບກັບຜະລິດຕະພັນ ແລະການບໍລິການທີ່ທຽບເທົ່າການຄ້າເພື່ອກໍານົດລາຄາເຊົ່າຕາມຫຼັກການທົ່ວໄປ.

ແບ່ງປັນທັດສະນະດຽວກັນ, ທ່ານ ຫງວຽນວັນເກື່ອງ, ປະທານສະມາຄົມຂົນສົ່ງລົດຍົນ ຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຈຳນວນຫົວໜ່ວຍນຳໃຊ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງຄົມມະນາຄົມແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ, ສະນັ້ນ, ຄວນນຳໃຊ້ກຳໄລສ່ວນໜຶ່ງເພື່ອນຳໃຊ້ເຂົ້າໃນການນຳໃຊ້.

ທ່ານ Quyen ກ່າວວ່າ: “ລະບຽບການເປັນແບບນັ້ນ, ແຕ່ພວກເຮົາຕ້ອງຈຳເປັນຕ້ອງຈຳແນກບັນດາໂຄງການລົງທຶນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຕົວຢ່າງຄື ຄ່າທຳນຽມໂຄງການທາງຄົມມະນາຄົມທີ່ລັດລົງທຶນແມ່ນແຕກຕ່າງກັບບັນດາໂຄງການທາງຄົມມະນາຄົມທີ່ນັກລົງທຶນເອກະຊົນລົງທຶນ”.

ກະກຽມໂຄງການ ແລະ ສະເໜີໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ມີອຳນາດອະນຸມັດ

ຜູ້ຕາງໜ້າກົມການເງິນຂອງກົມຄຸ້ມຄອງຖະໜົນທາງຫຼວງຫວຽດນາມ ຖືວ່າ, ການເກັບກຳຂໍ້ມູນທາງດ້ານໂຄງລ່າງແມ່ນຂົງເຂດໃໝ່. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ້ອນຂໍ້ມູນເຊັ່ນອັດຕາການລົງທຶນຂອງເສັ້ນທາງ, ຄ່າກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງລວມ, ຄ່າເສື່ອມລາຄາທາງຖະໜົນ, ແລະ ອື່ນໆຈະຖືກລວມກັນແລ້ວແບ່ງເປັນຄ່າເຊົ່າ. "ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ພີ່ນ້ອງ," ລາວເວົ້າ.

ທ່ານ ເລຮົ່ງດິງ, ຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງການຈັດຕັ້ງຈະລາຈອນ, ອົງການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ສິ່ງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດແມ່ນການຄິດໄລ່ຄ່າທຳນຽມ, ເພາະວ່າຄ່າທຳນຽມຕ້ອງເໝາະສົມກັບຂະໜາດຂອງແຕ່ລະໂຄງການເຕັກນິກ.

ຕາມທ່ານເຈິ່ນເຈ່ຍປາວແລ້ວ, ການກຳນົດປັດໄຈລາຄາເດີມເພື່ອຄິດໄລ່ຕົ້ນທຶນເຂົ້າ, ຈາກນັ້ນການກຳນົດລາຄາເຊົ່າກໍ່ມີຫຼາຍລະດັບ. ຕົວຢ່າງ: ຄ່າຕິດຕັ້ງທໍ່ນ້ຳແມ່ນຂຶ້ນກັບພູມສັນຖານ ແລະ ສະຖານທີ່, ຄ່າຕິດຕັ້ງທໍ່ນ້ຳກ່ອນ, ພ້ອມກັບການສ້ອມແປງ ແລະ ຍົກລະດັບເສັ້ນທາງແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພາຍຫຼັງທີ່ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ປະຕິບັດແລ້ວ.

ທ່ານ Diep ອະທິບາຍວ່າ: "ລາຄາວັດສະດຸປ້ອນສໍາລັບການຜະລິດລົດຫຼາຍພັນຄັນແມ່ນຄືກັນ, ແຕ່ສໍາລັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານວິຊາການ, ແຕ່ລະເສັ້ນທາງມີວິທີການຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂາເຂົ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ", ທ່ານ Diep ອະທິບາຍ.

ຂະນະດຽວກັນ, ບໍ່ວ່າຈະລວມຄ່າທີ່ດິນຢູ່ໃນລາຄາເຊົ່າຫຼືບໍ່ກໍ່ເປັນສິ່ງທີ່ຕ້ອງຄິດໄລ່. ຕົວຢ່າງ, ຄ່າເກັບກູ້ທີ່ດິນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ກິໂລແມັດ ປະມານ 20 ຕື້, ຈໍານວນນີ້ລວມຢູ່ໃນມູນຄ່າພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານວິຊາການຮ່ວມກັນຫຼືບໍ່? ໂຄງການຂະຫນາດນ້ອຍສາມາດຖືກລະເລີຍ, ແຕ່ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄຟຟ້າແລະໂທລະຄົມຂະຫນາດໃຫຍ່ໂດຍບໍ່ມີການລວມເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບກູ້ທີ່ດິນໃນລາຄາເຊົ່າແມ່ນບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ.

ຕາມດຳລັດ 44/2024 ວ່າດ້ວຍການຄຸ້ມຄອງ, ນຳໃຊ້ ແລະ ຂຸດຄົ້ນຊັບສິນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງຄົມມະນາຄົມ, ການເກັບຄ່າທຳນຽມນຳໃຊ້ຮ່ວມກັນຂອງໂຄງລ່າງທາງຄົມມະນາຄົມ ຄື: ໄຟຟ້າ, ໂທລະຄົມມະນາຄົມ, ນ້ຳປະປາ ພາຍໃນປະເທດ ແລະ ອື່ນໆ, ຕ້ອງໄດ້ກະກຽມໂຄງການ ແລະ ສະເໜີໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ມີອຳນາດການປົກຄອງອະນຸມັດ.

ປັດໄຈທັງໝົດເຊັ່ນ: ການກຳນົດລະດັບການເກັບ, ຫົວໜ່ວຍເກັບລາຍຮັບ ແລະ ແຫຼ່ງລາຍຮັບຈະຖືກຄິດໄລ່ສະເພາະໃນໂຄງການທີ່ຈະມາເຖິງ, ຮັບປະກັນການເກັບລາຍຮັບຢ່າງແທ້ຈິງ ແລະ ບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດຜົນກະທົບດ້ານລົບ, ໂດຍມີການພິຈາລະນາຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບລະດັບຄ່າທໍານຽມ ແລະ ກົນໄກການຄຸ້ມຄອງ.

ໃຊ້ຫຼາຍ, ຈ່າຍຫຼາຍ

ຫລາຍຄົນມີຄວາມເປັນຫ່ວງວ່າ ການນຳໃຊ້ຄ່າທຳນຽມໂຄງລ່າງທາງຄົມມະນາຄົມ ອາດຈະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃຫ້ແກ່ບໍລິສັດໄຟຟ້າ, ນ້ຳປະປາ ແລະໂທລະຄົມ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະຖືກສົ່ງໄປຫາຜູ້ບໍລິໂພກໂດຍທຸລະກິດໂດຍຜ່ານລາຄາການບໍລິການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕາມທ່ານສາດສະດາຈານ ຫງວຽນຮົ່ງໄທ, ຄະນະວິຊາຄົມມະນາຄົມ- ເສດຖະກິດ , ມະຫາວິທະຍາໄລຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ, ການເກັບຄ່າທຳນຽມການນຳໃຊ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງຄົມມະນາຄົມຈະເປັນທຳຕໍ່ວິສາຫະກິດ. ເມື່ອເກັບຄ່າທໍານຽມ, ແນ່ນອນ, ບັນຊີຕ້ອງເຮັດແລະດັ່ງນັ້ນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທົ່ວໄປແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຂອງປະຊາຊົນ.

ທ່ານໄທໃຫ້ຄວາມເຫັນວ່າ: "ເຊັ່ນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ໄຟຟ້າ ແລະ ນ້ຳປະປາ, ທັງໝົດຈະເປັນປັດໄຈປ້ອນເຂົ້າ, ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ພວກເຮົາຕ້ອງອະທິບາຍເພື່ອໃຫ້ປະຊາຊົນໄປນຳ ແລະ ແບ່ງປັນ,".

ກ່ຽວກັບບັນຫານີ້, ຜູ້ຕາງໜ້າອົງການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນຕໍ່ໜ້າ, ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງຈະສ້າງໂຄງປະກອບການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງແຕ່ລະວິສາຫະກິດ. ນັ້ນຈະຊ່ວຍໃຫ້ຮັບປະກັນຄວາມຍຸຕິທໍາແລະສົມເຫດສົມຜົນ.

"ທຸລະກິດທີ່ໃຊ້ຫຼາຍແລະມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຈະຈ່າຍຄ່າບໍລິການສູງກວ່າທຸລະກິດທີ່ໃຊ້ຫນ້ອຍ. ນີ້ຈະບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ລາຄາການບໍລິການຂອງທຸລະກິດຫຼາຍ," ລາວຢືນຢັນ.

ຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງຫຼວງ, ແຫຼ່ງທຶນການລົງທຶນ, ກໍ່ສ້າງ, ຄຸ້ມຄອງ, ດຳເນີນທຸລະກິດ, ຂຸດຄົ້ນ ແລະ ບຳລຸງສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ຈ່າຍເຂົ້າງົບປະມານແຫ່ງລັດ ລວມມີ: ຄ່າໃຊ້ຖະໜົນເກັບຜ່ານຫົວພາຫະນະສຳລັບລົດຍົນ; ຄ່າທຳນຽມນຳໃຊ້ທາງຫຼວງເກັບຈາກພາຫະນະທີ່ເດີນທາງເທິງທາງຫຼວງທີ່ລົງທຶນ, ເປັນເຈົ້າການ, ຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຂຸດຄົ້ນໂດຍລັດ; ລາຍຮັບຂອງລັດຕິດພັນກັບການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ນຳໃຊ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງຄົມມະນາຄົມ, ລາຍຮັບຈາກການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ນຳໃຊ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານເຕັກນິກນຳໃຊ້ສົມທົບກັບຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ແຫຼ່ງລາຍຮັບອື່ນໆຕາມລະບຽບກົດໝາຍ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/dien-luc-vien-thong-se-tra-phi-ha-tang-duong-bo-192250310210136539.htm