ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຫາກທ່ານປ່ຽນໄປໃສ່ P ໃນຂະນະທີ່ລົດກຳລັງແລ່ນ

ການເລື່ອນເຂົ້າໄປໃນ P (Park) ໃນຂະນະທີ່ລົດຍັງເຄື່ອນຍ້າຍບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ການສົ່ງຕໍ່. ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະຄົ້ນຫາສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນແທ້ໆເມື່ອທ່ານເຮັດມັນ.

Báo Nghệ An•19/07/2025

ແນ່ນອນຄົນຂັບລົດຫຼາຍຄົນໄດ້ຄິດກ່ຽວກັບການພະຍາຍາມປ່ຽນເຂົ້າໄປໃນ P ໃນຂະນະທີ່ລົດກໍາລັງເຄື່ອນທີ່, ເປັນຄວາມຄິດທີ່ກ້າຫານແຕ່ມີຄວາມສ່ຽງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຮົາແມ່ນມີເຫດຜົນພຽງພໍທີ່ຈະບໍ່ພະຍາຍາມມັນ, ຫຼືພຽງແຕ່ບໍ່ຢາກຮູ້ຢາກເຫັນພຽງພໍທີ່ຈະ ຄົ້ນພົບ ຜົນສະທ້ອນຂອງການກະທໍານີ້.

ດ້ວຍລົດເກຍຄູ່ມື, ຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນໄດ້ພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ລົດຢູ່ໃນສະພາບທີ່ເປັນກາງ (N) ໃນຂະນະຂັບຂີ່, ເຊິ່ງບໍ່ເໝາະສົມ ແຕ່ກໍ່ບໍ່ຮຸນແຮງເກີນໄປ, ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການກະຕຸກເລັກນ້ອຍ ຫຼື ເຮັດໃຫ້ຄັອດສວມໄວຂຶ້ນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງຕ່າງໆຈະແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງຖ້າທ່ານເຈດຕະນາປ່ຽນເຂົ້າໄປໃນ P ໃນຂະນະທີ່ລົດກໍາລັງແລ່ນລົງເທິງທາງດ່ວນດ້ວຍຄວາມໄວປະມານ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ຮູບປະກອບ0 — ການປ່ຽນເປັນ P ໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະກໍາລັງແລ່ນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງຕໍ່ການສົ່ງຕໍ່.
ຮູບພາບ: ອິນເຕີເນັດ

ອີງຕາມການອະທິບາຍວິສະວະກໍາ, ລົດເກຍຄູ່ມືອະນຸຍາດໃຫ້ປ່ຽນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນລະຫວ່າງເກຍຫຼືປ່ຽນເປັນ N ໄດ້ທຸກເວລາ, ແຕ່ບໍ່ມີແນວຄວາມຄິດຂອງ "ບ່ອນຈອດລົດ" ຄືກັບລົດເກຍອັດຕະໂນມັດ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຍານພາຫະນະສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍກົນໄກທີ່ເອີ້ນວ່າ "ບ່ອນຈອດລົດ", ເຊິ່ງເປັນເຂັມກົນນ້ອຍໆທີ່ຕິດກັບເກຍເພື່ອລັອກແກນຂັບໃນເວລາທີ່ລົດຢູ່ໃນ P, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ຈາກການຫມຸນ. ລະບົບນີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຮັດວຽກພຽງແຕ່ເມື່ອລົດຢຸດຢ່າງສົມບູນ. ຖ້າທ່ານບັງຄັບລະບົບສາຍສົ່ງເຂົ້າໄປໃນ P ໃນຂະນະທີ່ລົດຍັງເຄື່ອນທີ່, ໂດຍສະເພາະໃນຄວາມໄວສູງ, pin ສາມາດແຕກ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍທາງສາຍສົ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງແລະການສູນເສຍການຄວບຄຸມຂອງຍານພາຫະນະ.

ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ລົດຄູ່ມືບໍ່ມີໂຫມດບ່ອນຈອດລົດສະເພາະ, ແລະແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ເບກມືເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດຢູ່ສະເຫມີ. ດັ່ງນັ້ນ, ກົນຈັກ, ການປ່ຽນເປັນ P ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດຄູ່ມືແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ແຕ່ດ້ວຍອັດຕະໂນມັດ, ການເຮັດດັ່ງນັ້ນສາມາດເຮັດໃຫ້ທ່ານເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ, ການສົ່ງຕໍ່ທັງຫມົດຂອງທ່ານ, ຫຼືຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ຊີວິດຂອງທ່ານ.

ການປ່ຽນເປັນ P ໃນຂະນະທີ່ລົດແລ່ນ: ການປະຕິບັດຂະຫນາດນ້ອຍ, ຜົນສະທ້ອນໃຫຍ່

ໃນລົດເກຍອັດຕະໂນມັດ, P ຖືກອອກແບບມາເພື່ອລັອກລໍ້ຜ່ານເຂັມກົນນ້ອຍໆ, ເອີ້ນວ່າ pin ບ່ອນຈອດລົດ, ທີ່ຕິດກັບເກຍໃນລະບົບສາຍສົ່ງ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດເຄື່ອນເມື່ອຢຸດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານປ່ຽນຈາກ D ໄປ P ໂດຍເຈດຕະນາໃນຂະນະທີ່ລົດຍັງເຄື່ອນທີ່, ການກະທໍາທີ່ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍນີ້ສາມາດສົ່ງຜົນສະທ້ອນຮ້າຍແຮງຕໍ່ການສົ່ງຕໍ່.

ໂຊກດີ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ທັນສະ ໄໝ ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍກົນໄກຄວາມປອດໄພທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ pin ບ່ອນຈອດລົດມີສ່ວນພົວພັນກ່ອນທີ່ລົດຈະມາຈອດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນບາງກໍລະນີ, ຖ້າກົນໄກນີ້ຖືກຂ້າມຜ່ານ, ໂດຍຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນຈັກຫຼືໂດຍເຈດຕະນາ, ທ່ານອາດຈະໄດ້ຍິນສຽງ "ຄລິກ" ທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວ. ນັ້ນແມ່ນສຽງຂອງເຂັມຈອດທີ່ພະຍາຍາມຕີຕົວມັນເອງລະຫວ່າງແຂ້ວຂອງເກຍທີ່ໝຸນໄປດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.

ສະຖານະການນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ສາມສະຖານະການ, ບໍ່ມີຂ່າວດີສໍາລັບລົດຂອງທ່ານ. ທໍາອິດ, pin ບ່ອນຈອດລົດອາດຈະໂຊກດີພຽງພໍທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງທີ່ເຫມາະສົມ, locking ເກຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ສໍາລັບເຄື່ອງມືທີ່ຫມຸນໄວທີ່ຈະລັອກຂຶ້ນທັນທີເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າແຮງບິດໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງຢູ່ໃກ້ກັບສູນ.

ອັນທີສອງ, pin ອາດຈະແຕກຖ້າຫາກວ່າມັນພະຍາຍາມທີ່ຈະເຫມາະລະຫວ່າງແຂ້ວ rotating ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ແລະສຸດທ້າຍ, ເຂັມຂັດອາດຈະບໍ່ຕິດເກຍໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ແທນທີ່ມັນຂັດກັບມັນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການສຽດສີຫຼາຍ, ນໍາໄປສູ່ການສວມໃສ່, ການຜິດປົກກະຕິແລະຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ pin ແລະເກຍ.

ບໍ່ວ່າກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງຫນຶ່ງແມ່ນເກືອບແນ່ນອນ: ການສົ່ງຕໍ່ຈະໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງ. ແລະຍ້ອນວ່າຜູ້ທີ່ມັກລົດຄົນໃດຮູ້, ການສ້ອມແປງລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນບໍ່ເຄີຍມີລາຄາຖືກ.

ສະນັ້ນ, ຄຳແນະນຳສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດອັດຕະໂນມັດທຸກຄົນແມ່ນຄວນໃຫ້ລົດມາຢຸດສະເໝີ, ດຶງເບຣກມືກ່ອນຈະປ່ຽນເປັນ P, ບໍ່ໃຫ້ມີການປ່ຽນເກຍຜິດເວລາເປັນຄວາມຜິດພາດລາຄາແພງ.

ບາງຄົນໄດ້ພະຍາຍາມມັນເພື່ອວ່າທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມສ່ຽງ.

ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນສູງເຖິງຫຼາຍສິບຫຼືຫຼາຍຮ້ອຍລ້ານດົ່ງ, ໂດຍເຈດຕະນາປ່ຽນລົດເຂົ້າໄປໃນໂຫມດ P ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດພຽງແຕ່ "ເບິ່ງສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນ" ບໍ່ແມ່ນຄວາມຄິດທີ່ດີ.

ນອກຈາກຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະທໍາລາຍລະບົບສາຍສົ່ງຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ທ່ານຍັງປະເຊີນກັບຄວາມສ່ຽງທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າເຊັ່ນ: ການສູນເສຍການຄວບຄຸມ, ການລັອກລໍ້ກະທັນຫັນຫຼືແມ້ກະທັ້ງອຸປະຕິເຫດ rollover ຖ້າກົນໄກການສົ່ງໄຟຟ້າຖືກລົບກວນຢ່າງກະທັນຫັນໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະກໍາລັງເຄື່ອນທີ່.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານຍັງຢາກຮູ້ຢາກເຫັນ, ຂ່າວດີແມ່ນວ່າມີຄົນກ້າຫານ (ຫຼືແບບຊະຊາຍ) ຜູ້ທີ່ໄດ້ເຮັດມັນສໍາລັບທ່ານແລະແມ້ກະທັ້ງບັນທຶກຂະບວນການທັງຫມົດໃນ YouTube.

YouTuber ຜູ້ທີ່ແລ່ນຊ່ອງ Garage Sideways ໄດ້ທົດສອບນີ້ກັບລົດເກັງ Nissan, ໃນຂະນະທີ່ລົດກໍາລັງເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວປະມານ 56 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ບໍ່ມີຫຍັງເປັນຕາຢ້ານເກີນໄປເກີດຂຶ້ນ, ລົດໄດ້ສືບຕໍ່ມ້ວນ, ແລະລະບົບສາຍສົ່ງເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສົນໃຈຄໍາສັ່ງທີ່ຈະປ່ຽນເຂົ້າໄປໃນ P.

ເຊັ່ນດຽວກັນ, AutoVlog ຍັງພະຍາຍາມປ່ຽນລົດເຂົ້າໄປໃນບ່ອນຈອດລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ລະຫວ່າງ 96 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຂະນະທີ່ສະພາບການເບິ່ງຄືວ່າເປັນໄປໄດ້ຢ່າງສະໜິດສະໜົມ, ຜູ້ຄົນດັ່ງກ່າວເວົ້າວ່າ ລາວໄດ້ຍິນສຽງດັງຈາກລະບົບສົ່ງໄຟຟ້າ, ແລ້ວກໍມີບັນຫາໃນການປ່ຽນເກຍເກຍກັບຄືນໄປບ່ອນຂັບ. ໃນຂະນະທີ່ລະບົບສາຍສົ່ງບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍທັນທີທັນໃດ, ລາວໄດ້ເຕືອນວ່າການທົດສອບສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ກົນໄກພາຍໃນ.

ໃນສັ້ນ, ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ທັນສະໄຫມອາດຈະສະຫລາດພໍທີ່ຈະປົກປ້ອງຕົວເອງຈາກຄວາມຜິດພາດ, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານຄວນໃຊ້ໂອກາດ. ວິດີໂອ ການທົດສອບອອນໄລນ໌ແມ່ນເລື່ອງທີ່ລະມັດລະວັງແລະເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງທ່ານບໍ່ຄວນຫັນເຂົ້າໄປໃນ P ກ່ອນທີ່ລົດຈະມາຈອດຫມົດ.

ທີ່ມາ: https://baonghean.vn/dieu-gi-se-xay-ra-neu-ban-chuyen-sang-so-p-khi-xe-dang-chay-10302590.html