ພາກສ່ວນເສັ້ນທາງສາຍແອວມູນຄ່າຫຼາຍຕື້ໂດລາ ເລີ້ມຄືນໃໝ່ ຫຼັງຈາກຊັກຊ້າມາຫຼາຍປີ

ພາຍຫຼັງໄດ້ແກ່ຍາວມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ ແລະ ການກໍ່ສ້າງຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດ, ເສັ້ນທາງ 2,5 ແລວໜຶ່ງເສັ້ນທາງຈາກເຂື່ອນຫົງຫາທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 (ຮ່າໂນ້ຍ) ພວມເລັ່ງກໍ່ສ້າງໃຫ້ສຳເລັດໃນຕົ້ນປີ 2026.

Báo Tuổi Trẻ•26/11/2025

vành đai - Ảnh 1. — ທັດສະນີຍະພາບຂອງເສັ້ນທາງ 2,5 ເສັ້ນທາງໃນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນຂົວໃຕ້ດິນ Kim Dong ດ້ວຍມູນຄ່າກວ່າ 700 ຕື້ດົ່ງພວມລົງມືກໍ່ສ້າງ - ພາບ: ຮົງກົງ

ເສັ້ນທາງສາຍໄໝ 2.5, ດ່າມຮົ່ງ-ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ແມ່ນໂຄງການປະຕິບັດຮູບແບບ BT, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 1.317 ຕື້ດົ່ງ.

ໄດ້ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໃນເດືອນມີນາ 2014, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວປະມານ 2,1 ກິໂລແມັດ, ມີທາງຜ່ານທາງຜ່ານປະມານ 40 ແມັດ.

ຫຼັງຈາກມື້ກໍ່ສ້າງ, ຄວາມລ່າຊ້າໃນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ເຮັດໃຫ້ໂຄງການຢຸດສະງັກເປັນເວລາຫຼາຍປີ. ໃນປີ 2020, ເມື່ອບັນດາລາຍການໃໝ່ບັນລຸປະມານ 40%, ໂຄງການໄດ້ຢຸດຕິການກໍ່ສ້າງຍ້ອນບໍ່ໄດ້ຕໍ່ສັນຍາ.

ການຊັກຊ້າທີ່ແກ່ຍາວ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ໂຄງການມີຄວາມວຸ່ນວາຍ ແລະ ການສັນຈອນຜ່ານເຂດດັ່ງກ່າວ ມັກຈະມີຄວາມແອອັດ.

ພາຍຫຼັງ 10 ປີແຫ່ງການປະຕິບັດ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຄືນໃໝ່ໃນເຄິ່ງປີທີ 2 ຂອງປີນີ້.

ຕາມຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະ ຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ແລ້ວ, ຂົວ L3 ຂ້າມແມ່ນ້ຳ Lu ແມ່ນໂຄງການສຳຄັນຂອງເສັ້ນທາງທັງໝົດ. ປະຈຸບັນ, ກົນຈັກພວມໄດ້ຮັບການເຄື່ອນໄຫວຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງທັງໝົດ. ບໍລິມາດທັງໝົດຂອງເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວບັນລຸກວ່າ 70%.

ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ລະດົມເຄື່ອງຈັກ ແລະ ບຸກຄະລາກອນສູງສຸດເພື່ອຈັດຕັ້ງການກໍ່ສ້າງເປັນ 3 ເລື່ອນ ແລະ 4 ໜ່ວຍ, ມຸ່ງໝັ້ນຮັບປະກັນໃຫ້ໂຄງການສຳເລັດໃນຕົ້ນປີ 2026.

vành đai - Ảnh 2. — ຈຸດສຸດທ້າຍຂອງ 2.5 beltway ແມ່ນຕິດກັບ Dam Hong. ຕາມແຜນການແລ້ວ, ພາກນີ້ຈະໄດ້ຮັບການລົງທຶນເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບຖະໜົນ ຫງວຽນທິຢ໋າຍ ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ.

vành đai - Ảnh 3. — ສ່ວນເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງເລກທີ 192 ເລຕົງຕານ ສຸດທ້າຍແມ່ນໄດ້ສໍາເລັດດ້ວຍປູຢາງ, ກົງກັນຂ້າມກັບສະພາບຂີ້ຝຸ່ນກ່ອນ.

ຕາມຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍແລ້ວ, ຂົວ L3 ຂ້າມແມ່ນ້ຳ Lu ແມ່ນຂົວທາງເຕັກນິກສຳຄັນຂອງໂຄງການ. ຄົນງານແລະເຄື່ອງຈັກກໍາລັງກໍ່ສ້າງພື້ນທີ່ນີ້ຢ່າງຫ້າວຫັນ.

Đoạn vành đai nghìn tỉ tái khởi động sau nhiều năm trễ hẹn - Ảnh 6. — ໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວເຊື່ອມຕໍ່ວົງເງິນ 2.5 ແລະ ຖະໜົນກິມດົງ ໄດ້ລົງທຶນກວ່າ 700 ຕື້ດົ່ງ, ມີລວງຍາວ 890 ແມັດ ແລະ 4 ເລນ.

ຂົວໃຕ້ດິນນີ້ໄດ້ສຳເລັດແລ້ວປະມານ 70%. ພາກສ່ວນທີ່ສັບສົນທີ່ສຸດແມ່ນການຮັກສາທາງລົດໄຟຂ້າງເທິງໃນຂະນະທີ່ຂຸດແລະກໍ່ສ້າງອຸໂມງຂ້າງລຸ່ມນີ້, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢ່າງໄວວາ.