ທຸລະກິດຮ່ວມກັນແກ້ໄຂບັນຫາ "ການຈະລາຈອນ"

ສະພາບຈະລາຈອນແອອັດ ແລະ ການຂາດບ່ອນຈອດລົດ ບໍ່ພຽງແຕ່ສ້າງຄວາມວຸ້ນວາຍໃຫ້ແກ່ຜູ້ຢູ່ອາໄສເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນ “ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້” ທີ່ມີນໍ້າໜັກແກ່ທຸລະກິດຫຼາຍ.

ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທ່າເຮືອ ດ່ານັງ ນຳໃຊ້ປະຕູອັດສະລິຍະ Autogate ເພື່ອຫຼຸດເວລາໃຫ້ສິນຄ້າ ແລະພາຫະນະໝູນວຽນ. ພາບ: MAI QUE

​ເພື່ອ​ຫຼຸດຜ່ອນ​ການ​ສັນຈອນ​ແອ​ອັດ​ຢູ່​ໃຈກາງ​ເມືອງ ​ແລະ ປັບປຸງ​ຄວາມ​ສາມາດ​ດ້ານ​ຄົມມະນາຄົມ, ປະຊາ​ຄົມ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ໄດ້​ສະ​ເໜີ​ບັນດາ​ມາດ​ຕະການ​ແກ້​ໄຂ​ທີ່​ເໝາະ​ສົມ.

ຕັ້ງໜ້າລົງທຶນເຂົ້າພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ທັນສະໄໝ

ກປ.ອອນໄລ - ວັນທີ 15 ຕຸລາ, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນໄປ ສະນີ Viettel (Viettel Post) ໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງໂຄງການສູນ Logistics ຢູ່ສວນອຸດສາຫະກໍາ ລຽນຊຽວ. ​ໂຄງການ​ດັ່ງກ່າວ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ໃນ​ເນື້ອ​ທີ່ 8,6 ​ເຮັກຕາ ດ້ວຍ​ຍອດ​ຈຳນວນ​ເງິນ​ລົງທຶນ​ກວ່າ 722 ຕື້​ດົ່ງ, ​ໃນ​ນັ້ນ​ມີ​ສາງ​ສາງ 3 ​ແຫ່ງ ດ້ວຍ​ເນື້ອ​ທີ່​ເກືອບ 40.000m². ສູນກາງໄດ້ຖືກນໍາໄປໃຊ້ໃນເວທີເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄຫມ, ມີຂໍ້ມູນແລະຄວາມໄວເປັນມູນຄ່າຫຼັກ.

ທ່ານ ຟຸ່ງວັນເກື່ອງ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ໄປສະນີ Viettel ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຕາມການຄິດໄລ່ແລ້ວ, ສູນດັ່ງກ່າວ, ເມື່ອເປີດໃຫ້ບໍລິການ, ຄາດວ່າຈະຫຼຸດເວລາປະຕິບັດງານລົງ 33% ແລະ ປະຢັດຄ່າຂົນສົ່ງປະມານ 348.000 ກິໂລແມັດຕໍ່ເດືອນ, ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນນໍ້າມັນ ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດ, ປະກອບສ່ວນປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການເຄື່ອນໄຫວຂອງທົ່ວພາກພື້ນ ແລະ ກ້າວໄປສູ່ຮູບແບບການຂົນສົ່ງສີຂຽວ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ.

ບໍ່​ພຽງ​ແຕ່ Viettel Post ​ເທົ່າ​ນັ້ນ, ຫວ່າງ​ມໍ່ໆ​ມາ​ນີ້, ບັນດາ​ສູນ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ ຫຼື ຄັງ​ສິນຄ້າ​ຕໍ່​ຂ້າງ​ກໍ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ລົງທຶນ​ຢູ່​ນະຄອນ​ຄື: ສູນ​ຂົນ​ສົ່ງ U&I ດ້ວຍ​ຍອດ​ຈຳນວນ​ເງິນ 316 ຕື້​ດົ່ງ, ສູນ​ຈຳໜ່າຍ Con Ong ດ້ວຍ​ວົງ​ເງິນ 100 ຕື້​ດົ່ງ ຢູ່​ສວນ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ສູງ​ດ່າ​ນັງ, ສູນ Transimex Da Nang...

ທ່ານ To Van Hiep, ອະດີດປະທານສະມາຄົມຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງບົກ ນະຄອນ ດ່ານັ້ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການພັດທະນາບັນດາສູນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ສາງສິນຄ້າຢູ່ນະຄອນ ດ່ານັ້ງ ພວມຫັນປ່ຽນຢ່າງແຮງເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສັນຈອນແອອັດຢູ່ສູນກາງ. ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ການ​ເຊື່ອມ​ໂຍງ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ​ແລະ​ສາຍ​ຈັດ​ລຽງ​ທັນ​ສະ​ໄໝ​ຈະ​ເພີ່ມ​ທະ​ວີ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ດ້ານ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຂອງ​ວິ​ສາ​ຫະ​ກິດ.

ການ​ລົງ​ທຶນ​ເຂົ້າ​ໃນ​ພື້ນ​ຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ທີ່​ທັນ​ສະ​ໄໝ​ກໍ່​ແມ່ນ​ການ​ແກ້​ໄຂ​ທີ່​ຂາດ​ບໍ່​ໄດ້​ຂອງ​ວິ​ສາ​ຫະ​ກິດ​ຊັ້ນ​ນຳ. ສະເພາະ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ ແລະ ຂົນສົ່ງສາກົນ ເຈືອງຮ່ວາ ຈຳກັດ (THILOGY, ກຸ່ມບໍລິສັດ Truong Hai) ລົງທຶນໃນລະບົບການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນລະຫວ່າງທ່າເຮືອ, ສະໜາມບິນ Chu Lai (ລະດັບແຜນການ 4F), ທາງລົດໄຟ ແລະການຂົນສົ່ງຂ້າມປະເທດ (ຜ່ານລາວ ແລະ ກຳປູເຈຍ).

ບໍ​ລິ​ສັດ​ຫຸ້ນ​ສ່ວນ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ ດ່າ​ນັງ ສືບ​ຕໍ່​ຍົກ​ລະ​ດັບ ແລະ ຜັນ​ຂະ​ຫຍາຍ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ Tien Sa, ລົງ​ທຶນ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ຂຸດ​ຄົ້ນ ເພື່ອ​ຮອງ​ຮັບ​ກຳ​ປັ່ນ​ໃຫຍ່ ແລະ ເພີ່ມ​ຄວາມ​ໄວ​ໃນ​ການ​ບັນ​ທຸກ​ສິນ​ຄ້າ. ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ການໄຫຼເຂົ້າຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີໃນແລະອອກຈາກທ່າເຮືອໄດ້ອຍ່າງລຽບງ່າຍ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາລໍຖ້າລົດບັນທຸກ. ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ນີ້​ພວມ​ຕັ້ງໜ້າ​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ​ການ​ກຳນົດ​ທິດ​ພັດທະນາ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ ລຽນ​ຈ້ຽນ ​ໃນ​ໄລຍະ​ຈະ​ມາ​ເຖິງ, ມຸ່ງ​ໄປ​ເຖິງ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ຂະໜາດ​ໃຫຍ່​ອອກ​ຈາກ​ໃຈກາງ​ນະຄອນ.

ການແກ້ໄຂໄລຍະຍາວທີ່ຈໍາເປັນ

ດ່າໜັງ, ກໍ່ຄືກັນກັບບັນດານະຄອນໃຫຍ່ອື່ນໆ, ພວມປະເຊີນໜ້າກັບສິ່ງທ້າທາຍຂອງສະພາບຈະລາຈອນແອອັດ ເມື່ອຄວາມກົດດັນຈາກພາຫະນະສ່ວນຕົວເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວ, ໃນຂະນະທີ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສັນຈອນ ແລະ ອົງການຈັດຕັ້ງເຄືອຂ່າຍຄົມມະນາຄົມສາທາລະນະຍັງບໍ່ທັນຮັກສາ. ໂດຍບໍ່ມີການແກ້ໄຂ synchronous ແລະ drastic, congestion ຈະສືບຕໍ່ແຜ່ຂະຫຍາຍສາຍແອວ, ປະຕູແລະແກນເຊື່ອມຕໍ່ suburban.

ທ່ານ​ໂຕ​ວັນ​ຮີ​ບກ່າວ​ວ່າ, ປະຈຸ​ບັນ, ຕູ້​ຄອນ​ເທນເນີ​ທີ່​ເຄື່ອນ​ຍ້າຍ​ຈາກ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ Tien Sa ​ແມ່ນ​ຕ້ອງ​ຜ່ານ​ຖະໜົນ​ທີ່ຢູ່​ອາ​ໄສ. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແອອັດ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ລະມັດລະວັງ. ສະ​ນັ້ນ, ວາງ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ ລຽນ​ຈ້ຽນ ດຳ​ເນີນ​ການ ​ແລະ ຂຸດ​ຄົ້ນ​ໂດຍ​ໄວ​ເທົ່າ​ທີ່​ຈະ​ໄວ​ໄດ້​ແມ່ນ​ການ​ແກ້​ໄຂ​ທີ່​ສຳຄັນ​ໃນ​ເວລາ​ນີ້.

​ເຖິງ​ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ, ທ່ານ​ຫຼີ​ເຄີ້ສຽງ​ຍັງ​ສະ​ແດງ​ຄວາມ​ວິຕົກ​ກັງວົນ​ກ່ຽວ​ກັບ “ຄວາມ​ຜິດພາດ” ​ໃນ​ອະນາຄົດ ​ເມື່ອ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ Lien Chieu ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ຂຶ້ນ, ບັນດາ​ເຂດ​ທີ່ຢູ່​ອາ​ໄສ ​ແລະ ການ​ບໍລິການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ກໍ່​ຈະ​ເກີດ​ຂຶ້ນ. ຖ້າ​ເປັນ​ແນວ​ນັ້ນ, ​ໃນ​ບໍ່​ເທົ່າ​ໃດ​ປີ, ພວກ​ຂ້າພະ​ເຈົ້າ​ຈະ​ເລົ່າ​ຄືນ “​ເລື່ອງ​ດຽວ​ກັນ” ຄື​ທ່າ​ເຮືອ Tien Sa. ​ໃນ​ນັ້ນ, ທາງ​ອອກ​ທີ່​ຄວນ​ພິຈາລະນາ​ໂດຍ​ອີງ​ໃສ່​ປະສົບ​ການ​ສາກົນ​ແມ່ນ​ການ​ພັດທະນາ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ເພື່ອ​ຮັບ​ໃຊ້​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທີ່​ໄທ​ແລະ​ມາ​ເລ​ເຊຍ​ພວມ​ນຳ​ໃຊ້.

ນັ້ນແມ່ນ, ສິນຄ້າຈາກທ່າເຮືອຈະຖືກຂົນສົ່ງໂດຍທາງລົດໄຟເພື່ອອອກຈາກໃຈກາງເມືອງ, ຫຼີກເວັ້ນຄວາມກົດດັນຕໍ່ການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງ. ໃນລະບົບການແກ້ໄຂເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການຂະຫຍາຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຕ້ອງປະສົມປະສານການຄຸ້ມຄອງຄວາມຕ້ອງການການຈະລາຈອນ, ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສະຫລາດແລະອົງການຈັດຕັ້ງການຈະລາຈອນທີ່ມີປະສິດທິພາບ.

ທ່ານ​ເຮີ​ເຮີ​ກ່າວ​ວ່າ, “ຂ້າພະ​ເຈົ້າ​ເອງ​ພວມ​ດຳ​ເນີນ​ທຸລະ​ກິດ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສີຂຽວ, ຫັນ​ເປັນ​ດິຈິ​ຕອລ​ເພື່ອ​ຮ່ວມ​ມື​ກັບ​ນະຄອນ​ໃນ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ວິ​ທີ​ແກ້​ໄຂ​ທີ່​ສະຫຼາດ​ແລະ​ຍືນ​ຍົງ​ເພື່ອ​ຫຼຸດຜ່ອນ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ການ​ຈະລາຈອນ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ແລະ​ປັບປຸງ​ປະສິດທິ​ຜົນ​ການ​ຂຸດ​ຄົ້ນ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ”.

ທ່ານ ມາຍ ມິນຫວູ, ຮອງປະທານຖາວອນຂອງສະມາຄົມນັກທຸລະກິດໜຸ່ມນະຄອນ ດ່າໜັງ, ຜູ້ອຳນວຍການບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ ດ່າໜັງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບັນຫາຂອງນະຄອນ ດ່າໜັງ ແມ່ນຂາດການສົມທົບກັນລະຫວ່າງການວາງແຜນຜັງເມືອງ ແລະ ການວາງແຜນການຂົນສົ່ງ. ​ເພື່ອ​ແກ້​ໄຂ​ບັນຫາ​ດັ່ງກ່າວ, ​ເມືອງ​ຕ້ອງ​ພິຈາລະນາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ເປັນ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ທີ່​ອ່ອນ​ໂຍນ​ຂອງ​ການ​ພັດທະນາ​ຕົວ​ເມືອງ, ບໍ່​ພຽງ​ແຕ່​ແມ່ນ​ການ​ບໍລິການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຂັ້ນ​ສຸດ​ທ້າຍ.

ຕາມ​ນັ້ນ​ແລ້ວ, ​ເມືອງ​ຕ້ອງ​ພັດທະນາ​ໃນ 3 ທິດ​ຕົ້ນຕໍ​ຄື: ທີ​ໜຶ່ງ​ແມ່ນ​ການ​ແບ່ງ​ຕົວ​ເມືອງ ​ແລະ ການ​ສັນຈອນ​ໂດຍ​ພື້ນຖານ​ຕົວ​ເມືອງ​ໃຫ້​ບຸລິມະສິດ ​ດ້ານ​ການທ່ອງທ່ຽວ ​ແລະ ການ​ບໍລິການ; ເຂດຊານເມືອງ ແລະ ປະຕູສູ່ການຂົນສົ່ງ ແລະ ການພັດທະນາທາງຜ່ານ. ທີ​ສອງ​ແມ່ນ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ພາກ​ພື້ນ, ​ເຕົ້າ​ໂຮມ​ກະ​ແສ​ສິນ​ຄ້າ​ໂດຍ​ວາງ​ແຜນ​ຜັງ “ສູນ​ການ​ຄ້າ” ຢູ່​ເຂດ ຮ່​ວາ​ຮ່​ວາ, ຮ່​ວາ​ວັງ, ລຽນ​ຈ້ຽນ, ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ໂດຍ​ກົງ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ທະ​ເລ, ທາງ​ຫຼວງ ແລະ ສະໜາມ​ບິນ. ອັນ​ທີ​ສາມ​ແມ່ນ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຕົວ​ເມືອງ, ນຳ​ໃຊ້​ຂໍ້​ມູນ​ດິ​ຈິ​ຕອນ​ເພື່ອ​ປະສານ​ສົມທົບ​ກັບ​ລົດ​ບັນທຸກ, ບ່ອນ​ຈອດ​ລົດ, ​ເວລາ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ, ຫຼີກ​ລ້ຽງ​ຄວາມ​ແອອັດ​ໃນ​ເວລາ​ຮີບ​ດ່ວນ.

ສະມາຄົມນັກທຸລະກິດໜຸ່ມຈະສືບຕໍ່ໄປພ້ອມໆກັນ ແລະ ສະເໜີແນວຄວາມຄິດຈາກທຸລະກິດ, ແລະ ປະກອບສ່ວນແນວຄວາມຄິດເຂົ້າໃນການສັນຈອນ, ການຂົນສົ່ງ, ແລະ ໂຄງການຕົວເມືອງອັດສະລິຍະ. ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ສະມາຄົມ​ຈະ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນ​ເອກະ​ຊົນ ​ແລະ ​ເປັນ​ພັນທະ​ມິດ​ໃນ​ອະນາຄົດ​ຂອງ​ບັນດາ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ຂົນ​ສົ່ງ​ນະຄອນ ດ່າ​ນັ້ງ ​ເພື່ອ​ຊຸກຍູ້​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ສີຂຽວ, ສະຖານີ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ ​ແລະ ສະຖານີ​ຈອດ​ລົດ​ສະຫຼາດ.

ທີ່ມາ: https://baodanang.vn/doanh-nghiep-cung-go-kho-bai-toan-giao-thong-3310181.html