ວິ​ສາ​ຫະ​ກິດ​ເອ​ກະ​ຊົນ​ປະ​ກອບ​ສ່ວນ​ແກ້​ໄຂ​ອຸ​ປະ​ສັກ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ.

(ໜັງສືພິມ ດ່ານັ້ງ) - ໃນສະພາບການຂອງການຄ້າທົ່ວໂລກທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນປັດໃຈຕັດສິນຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນແຫ່ງຊາດ. ຫວຽດນາມ ​ໄດ້​ມີ​ຄວາມ​ຄືບ​ໜ້າ​ໃນ​ການ​ຜະລິດ ​ແລະ ສົ່ງ​ອອກ, ​ແຕ່​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຍັງ​ປະສົບ​ກັບ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງຍາກ​ຫຼາຍ​ຢ່າງ​ທີ່​ມີ​ມາ​ແຕ່​ດົນ​ນານ.

6 ອຸປະສັກຫຼັກໃນການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ

ທີ່ເວທີປາໄສການຂົນສົ່ງຫວຽດນາມ 2025 ທີ່ຈັດຂຶ້ນຢູ່ ນະຄອນດ່າໜັງ ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຢືນຢັນວ່າ ພັກ ແລະ ລັດ ກຳລັງເອົາໃຈໃສ່ ແລະ ໄດ້ປະຕິບັດນະໂຍບາຍ ແລະ ແນວທາງສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງ ເພື່ອພັດທະນາອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງ.

ມະຕິຂອງ ກົມການເມືອງ , ສະຖາບັນ, ກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍທີ່ສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ລັດຖະບານອອກໃຫ້ກ່ຽວກັບການພັດທະນາພາກພື້ນລ້ວນແຕ່ມີບັນດາຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງ. ການປະຕິບັດນະໂຍບາຍ ແລະ ຄຳແນະນຳເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ບັນລຸຜົນສຳເລັດໃນທາງບວກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄຽງຄູ່ກັບຜົນສຳເລັດດັ່ງກ່າວ, ການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມຍັງປະເຊີນກັບຂໍ້ບົກຜ່ອງ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດ, ພ້ອມດ້ວຍ 6 ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຍັງຄ້າງຄາຢູ່.

ໂດຍສະເພາະ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງໃນຫວຽດນາມຍັງຄົງສູງເມື່ອທຽບກັບບັນດາປະເທດອື່ນໆໃນພາກພື້ນ (ສິງກະໂປມີພຽງແຕ່ 8%, ມາເລເຊຍ 12%, ແລະ ອັດຕາສະເລ່ຍ ຂອງໂລກ ປະມານ 11%). ການເຊື່ອມຕໍ່ໃນພາກພື້ນ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍັງບໍ່ທັນສອດຄ່ອງກັນ, ມີຂໍ້ຈຳກັດ ແລະ ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ໄພພິບັດທາງທຳມະຊາດ.

ທຸລະກິດຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍມີອິດທິພົນຫຼາຍ, ມີຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ອ່ອນແອ, ຂາດວິສາຫະກິດຂະໜາດໃຫຍ່, ແລະ ບໍ່ສາມາດສ້າງຕັ້ງສູນຂົນສົ່ງລະດັບຊາດສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງປະເທດ. ອຸດສາຫະກຳຍັງປະສົບກັບການຂາດແຄນບຸກຄະລາກອນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມທີ່ດີ, ແລະ ເປັນມືອາຊີບທີ່ເໝາະສົມກັບສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກສາກົນ.

ລະບົບການຂົນສົ່ງຍັງຂາດລະບຽບການສະເພາະສຳລັບການບໍລິການຂົນສົ່ງປະເພດໃໝ່ສຳລັບການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກ, ການຂົນສົ່ງສີຂຽວ, ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າພິເສດ. ການຫັນເປັນດິຈິຕອລ ແລະ ການຫັນປ່ຽນສີຂຽວໃນການຂົນສົ່ງຍັງຂາດຖານຂໍ້ມູນທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນ ແລະ ມາດຕະຖານການວັດແທກແບບລວມສູນ.

ອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມຍັງປະເຊີນກັບບັນຫາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ (ຮູບພາບ: T&T).

ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ກ່າວວ່າ: “ຂໍ້ຈຳກັດເຫຼົ່ານີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ພວກເຮົາປະດິດສ້າງແນວຄິດການພັດທະນາຂອງພວກເຮົາ, ຫັນປ່ຽນຢ່າງແຂງແຮງຈາກ ‘ການສະໜັບສະໜູນການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍ’ ໄປສູ່ ‘ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ສະຫຼາດ’ ເປັນຂະແໜງເສດຖະກິດທີ່ສຳຄັນເພື່ອເພີ່ມຄວາມສາມາດຂອງທ້ອງຖິ່ນ…”.

ຕາມທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີແລ້ວ, ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ບັນລຸໄດ້ມາຮອດປະຈຸບັນນີ້ຍັງບໍ່ສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງດ້ານພູມສາດການເມືອງ ແລະ ພູມສາດເສດຖະກິດຂອງຫວຽດນາມ, ແລະ ອຸດສາຫະກຳໂລຈິດສະຕິກຍັງມີຫຼາຍໂອກາດໃນການພັດທະນາ.

ວິທີທີ່ທຸລະກິດເອກະຊົນສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາຄໍຂວດໄດ້.

ໃນສະພາບການດັ່ງກ່າວ, ການມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງແຂງແຮງຂອງພາກເອກະຊົນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນບໍລິສັດທີ່ມີຄວາມສາມາດທາງດ້ານການເງິນ ແລະ ປະສົບການດ້ານການພັດທະນາທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ກຳລັງສ້າງການປ່ຽນແປງໃນທາງບວກ. ໃນນັ້ນ, ກຸ່ມບໍລິສັດ T&T ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ດີ.

ກຸ່ມບໍລິສັດ T&T ເຂົ້າສູ່ອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງໃນໄລຍະຕົ້ນໆ, ໂດຍໄດ້ສ້າງຕັ້ງຈຸດຢືນຂອງຕົນດ້ວຍຍຸດທະສາດທີ່ແຕກຕ່າງ. ແທນທີ່ຈະລົງທຶນໃນຊິ້ນສ່ວນນ້ອຍໆທີ່ແຕກແຍກ, ກຸ່ມດັ່ງກ່າວມີຈຸດປະສົງເພື່ອສ້າງລະບົບນິເວດທີ່ສົມບູນດ້ວຍວິໄສທັດໄລຍະຍາວ.

ບາດກ້າວທຳອິດໄດ້ດຳເນີນໃນປີ 2015, ເມື່ອ T&T ກາຍເປັນຜູ້ຖືຫຸ້ນຍຸດທະສາດຂອງທ່າເຮືອກວາງນິງ - ທ່າເຮືອນ້ຳເລິກຂະໜາດຊາດ, ເປັນສູນກາງທີ່ສຳຄັນໃນແລວເສດຖະກິດທີ່ສຳຄັນຂອງກວາງນິງ - ຫາຍຟ່ອງ - ຮ່າໂນ້ຍ. ໃນເວລານັ້ນ, ສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ຈາກພາກເໜືອແມ່ນສຸມໃສ່ຢູ່ຫາຍຟ່ອງ, ເຊິ່ງສ້າງຄວາມກົດດັນຕໍ່ລະບົບທ່າເຮືອ.

ທ່າເຮືອກວາງນິງ - ບ່ອນທີ່ກຸ່ມບໍລິສັດ T&T ໄດ້ກ້າວເຂົ້າສູ່ບາດກ້າວທຳອິດໃນການເດີນທາງດ້ານການຂົນສົ່ງ (ຮູບພາບ: T&T).

ໃນເວລາພຽງໜຶ່ງປີ, ປະລິມານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ທ່າເຮືອກວາງນິງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 30%; ປະລິມານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນ 33%. ລາຍຮັບເພີ່ມຂຶ້ນ 31%, ແລະ ກຳໄລເພີ່ມຂຶ້ນ 280%. ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງປະສິດທິພາບທາງດ້ານການເງິນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າທ່າເຮືອກວາງນິງໄດ້ຖືກເລືອກໃຫ້ແບ່ງປັນພາລະກັບລະບົບທ່າເຮືອຫາຍຟອງ.

ສຳລັບ T&T, ນີ້ແມ່ນບາດກ້າວທຳອິດໃນການກະກຽມສຳລັບຍຸດທະສາດໄລຍະຍາວໃນທົດສະວັດຕໍ່ໄປ. ສາມປີຕໍ່ມາ, T&T ໄດ້ຮ່ວມມືກັບ YCH Group (ສິງກະໂປ) ຜ່ານບົດບັນທຶກຄວາມເຂົ້າໃຈຍຸດທະສາດໃນທ້າຍປີ 2018.

ໃນເວລານີ້, YCH ໄດ້ສະເໜີແນວຄວາມຄິດໃນການສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສະຫຼາດໃນຂອບເຂດພາກພື້ນ, ເຊິ່ງສອດຄ່ອງກັບວິໄສທັດທີ່ T&T Group ໄດ້ວາງອອກ.

ຜົນຂອງການຮ່ວມມືນີ້ແມ່ນການສ້າງຕັ້ງ Vietnam SuperPort – ສູນການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຫວຽດນາມ, ເຊິ່ງເປັນອົງປະກອບທຳອິດຂອງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະຂອງອາຊຽນ. ທ່າເຮືອ ICD ໃນ Phu Tho ໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການແກ້ໄຂສອງບັນຫາຫຼັກໃນລະບົບການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມຄື: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ ແລະ ການຂາດສູນການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດ.

ລະບົບການຈັດຮຽງດ້ວຍຫຸ່ນຍົນ, ການດຳເນີນງານທີ່ປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດດ້ວຍ AI, AGV (ຍານພາຫະນະນຳທາງອັດຕະໂນມັດ), ແລະ ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າທາງອາກາດໃນຂອບເຂດກວ້າງບໍ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມຜົນຜະລິດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຜິດພາດເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດມີມາດຕະຖານຕາມມາດຕະຖານສາກົນ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ SuperPort ຂອງທາງລົດໄຟ, ທາງບົກ, ທ່າເຮືອ ແລະ ທາງອາກາດ ສ້າງເວທີການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍຮູບແບບ.

ທ່າເຮືອໃຫຍ່ຫວຽດນາມ ຢູ່ ຟູ໋ທໍ້ (ຮູບພາບ: T&T).

ໃນໄລຍະຍາວ, ທ່າເຮືອແຫ່ງນີ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດຈາກ 21% ມາເປັນ 14% ຂອງຜະລິດຕະພັນລວມພາຍໃນປະເທດພາຍໃນປີ 2025 ແລະ ໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບປະມານ 8-10% ຂອງສິງກະໂປພາຍໃນປີ 2035.

ແຜນການຂະຫຍາຍຕົວໄລຍະຍາວ

ໃນລະດັບທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່ານັ້ນ, ກຸ່ມບໍລິສັດ T&T ຍັງໄດ້ຂະຫຍາຍການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການແກ້ໄຂຂໍ້ຈຳກັດໃນການເຊື່ອມຕໍ່.

ຢູ່ພາກເໜືອ, ທ່າເຮືອກວາງນິງ ແລະ ເຂດອຸດສາຫະກຳນາມຟຸກທໍ (ຮ່າໂນ້ຍ) ໄດ້ລວມຕົວກັນເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ການແຈກຢາຍສິນຄ້າມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ຢູ່ເຂດພູສູງພາກກາງ, ທາງດ່ວນບ່າວໂລກ - ລຽນຂຸງ ມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດ. ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາເຂດສົ່ງອອກສິນຄ້າກະສິກຳທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະເທດ, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຍັງຄົງສູງ.

ເມື່ອສຳເລັດແລ້ວ, ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ກັບສູນການຂົນສົ່ງພາກໃຕ້ຈະຖືກຫຍໍ້ລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາການຈັດສົ່ງ ແລະ ເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງຜະລິດຕະພັນກະສິກຳ - ກຸ່ມສິນຄ້າທີ່ມີຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງສູງສຸດໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າໃນປະຈຸບັນ.

ທັດສະນະຂອງທາງດ່ວນ ບ່າວໂລກ - ລຽນຂືອງ (ຮູບພາບ: T&T).

ໃນພາກກາງຂອງຫວຽດນາມ, ສະໜາມບິນກວາງຈິ້ ກຳລັງເຂົ້າສູ່ໄລຍະສຸດທ້າຍຂອງການພັດທະນາ. ສະໜາມບິນແຫ່ງນີ້ຍັງມີບົດບາດສຳຄັນໃນຖານະເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ, ເຊື່ອມຕໍ່ທາງອາກາດ, ທາງບົກ, ທາງລົດໄຟ, ແລະ ທ່າເຮືອຕ່າງໆ ຜ່ານແລວເສດຖະກິດຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ.

ຈາກແນວຄິດທີ່ສຸມໃສ່ການພັດທະນາໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງສ່ວນບຸກຄົນ, ວິໄສທັດຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ T&T ໄດ້ພັດທະນາໄປສູ່ການສ້າງພື້ນທີ່ພັດທະນາໃໝ່. ໃນວິໄສທັດນີ້, ສະໜາມບິນແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງສະລັບສັບຊ້ອນເມືອງການບິນ, ໂລຈິສະຕິກ, ການບໍລິການ, ການຄ້າ ແລະ ສະໜາມບິນຂະໜາດໃຫຍ່. ດ້ວຍວິທີການນີ້, ບໍລິສັດຄາດວ່າສະໜາມບິນກວາງຈິຈະກາຍເປັນໜຶ່ງໃນ "ສູນກາງໂລຈິສະຕິກ" ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນພາກພື້ນ.

ທັດສະນະຂອງສະໜາມບິນກວາງຈິ້ (ພາບ: T&T).

ດ້ວຍພື້ນຖານທີ່ແຂງແກ່ນ, ພູມສັນຖານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ T&T ສືບຕໍ່ປັບປຸງດ້ວຍຍຸດທະສາດການບິນທີ່ສຳຄັນ. ໃນທ້າຍປີ 2024, ກຸ່ມບໍລິສັດ T&T ໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ຖືຫຸ້ນຍຸດທະສາດຂອງສາຍການບິນ Vietravel Airlines, ເຊິ່ງນຳພາສາຍການບິນໜຸ່ມນ້ອຍເຂົ້າສູ່ໄລຍະການພັດທະນາໃໝ່.

ບໍລິສັດ T&T ໄດ້ປະກາດວ່າ ຈະມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງເລິກເຊິ່ງກວ່າເກົ່າໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້.

"ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຍິ່ງຂຶ້ນ ຍ້ອນວ່າການຂົນສົ່ງທາງອາກາດກຳລັງກາຍເປັນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບບັນດາປະເທດທີ່ມຸ່ງເນັ້ນການສົ່ງອອກ. ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈະເປັນກຸນແຈສຳຄັນສຳລັບຫວຽດນາມໃນການຍົກລະດັບມາດຕະຖານການຂົນສົ່ງ, ຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສ ແລະ ກາຍເປັນຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນຫຼາຍຂຶ້ນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງສາກົນ," ຕົວແທນບໍລິສັດໄດ້ແບ່ງປັນ.

ກຸ່ມບໍລິສັດ T&T ພວມສຳເລັດຮູບພາບດ້ານການຂົນສົ່ງດ້ວຍຍຸດທະສາດທີ່ສຳຄັນໃນການບິນ (ຮູບພາບ: T&T).

ກ່ຽວກັບບັນຫາຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຊັບພະຍາກອນມະນຸດດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ໂລຈິສະຕິກ, T&T ຍັງຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂຜ່ານແຜນການສະເພາະ. ໃນດ້ານການຫັນເປັນດິຈິຕອລ ແລະ ການຫັນເປັນສີຂຽວ, Vietnam SuperPort ກຳລັງນຳໃຊ້ລະບົບຫຸ່ນຍົນ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂການເກັບພາສີທີ່ໃຊ້ AI ໃນການດຳເນີນງານຂອງຕົນ, ພ້ອມທັງສ້າງເວທີການເຊື່ອມຕໍ່ໂລຈິສະຕິກສຳລັບວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງພາຍໃນປະເທດ.

ໃນດ້ານການຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, T&T ຮ່ວມມືກັບຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ YCH ເພື່ອຝຶກອົບຮົມຜູ້ຊ່ຽວຊານໜຸ່ມຫວຽດນາມເພື່ອແນໃສ່ການຄຸ້ມຄອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ກ້າວໜ້າ ແລະ ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີສູງ.

ທ່ານ ໂດ ກວາງ ຫຽນ, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ ແລະ ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ T&T ເຄີຍກ່າວວ່າ: "ການຂົນສົ່ງແມ່ນສາຍເລືອດຂອງເສດຖະກິດ, ແລະ ຖ້າຫວຽດນາມຢາກກ້າວໄປຂ້າງໜ້າ, ຫວຽດນາມຕ້ອງກາຍເປັນສູນກາງການແຈກຢາຍໃນພາກພື້ນ."

ແລະລະບົບນິເວດທີ່ T&T ກຳລັງສ້າງແມ່ນຄຳຕອບຂອງກຸ່ມ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຮູບແບບວິສາຫະກິດເອກະຊົນສາມາດປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການແກ້ໄຂຂໍ້ຈຳກັດທີ່ສຳຄັນໃນຂະແໜງການສະເພາະນີ້.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/doanh-nghiep-tu-nhan-gop-phan-giai-bai-toan-diem-nghen-logistics-20251211153155155.htm