ທຸລະກິດສົ່ງອອກແມ່ນບໍ່ສະບາຍຍ້ອນວ່າຄ່າຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ.

ກະຊວງອຸດສາຫະກຳການຄ້າ ມີຂໍ້ສະເໜີແນວໃດເພື່ອຈຳກັດຜົນກະທົບທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ເຂດທະເລແດງ? ການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການຫັນເປັນດິຈິຕອນຂອງການຂົນສົ່ງແລະການຄຸ້ມຄອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ

ຄ່າໂດຍສານປັບຕົວເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ

ຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງໃນພາກພື້ນທະເລແດງເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ ເນື່ອງຈາກກຳລັງ Houthi ໃນເຢເມນ ເພີ່ມທະວີການໂຈມຕີຕໍ່ກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າຂອງຕາເວັນຕົກໃນພາກພື້ນ ເພື່ອຕອບໂຕ້ການໂຈມຕີຂອງ ອິດສະຣາແອນ ຕໍ່ເຂດກາຊາ ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ອັດຕາການຂົນສົ່ງ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ບັນດາສາຍການຂົນສົ່ງໃຫຍ່ຄື Maersk, Hapag-Lloyd, CH Robinson Worldwide, CMA CGM... ໄດ້ປະກາດຈະເກັບຄ່າບໍລິການເພີ່ມຕື່ມ ຍ້ອນຕ້ອງປ່ຽນເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງຂອງອາຊີ - ເອີລົບ, ຫຼີກເວັ້ນການຜ່ານຄອງ Suez ແລະ ເຂດທະເລແດງ.

ໂດຍສະເພາະ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຊັ້ນນໍາ ຂອງໂລກ CMA CGM ໄດ້ປະກາດເພີ່ມມູນຄ່າເພີ່ມຈາກ 325 USD - 500 USD / 20 ft ຕູ້ຄອນເທນເນີໃນເສັ້ນທາງຈາກເອີຣົບເຫນືອໄປຫາອາຊີແລະຈາກອາຊີໄປຫາພາກພື້ນ Mediterranean.

ບໍ່ພຽງແຕ່ CMA CGM ໄດ້ປະກາດການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງ, ແຕ່ຍັງຄາດວ່າເວລາຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງອາຊີແລະເອີຣົບຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຫດຜົນແມ່ນຍ້ອນວ່າບໍລິສັດຕ້ອງຢຸດຊົ່ວຄາວທີ່ຈະຜ່ານຄອງ Suez ໃນທະເລແດງ - ໂດຍສະເພາະ, ມັນຕ້ອງໄປຮອບ Cape of Good Hope ຂອງອາຟຣິກາ.

Doanh nghiệp xuất khẩu đứng ngồi không yên vì cước tàu biển đột ngột tăng

ທຸລະກິດສົ່ງອອກມີຄວາມເປັນຫ່ວງທີ່ຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ (ຮູບພາບ)

ເສັ້ນທາງນີ້ມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ວິສາຫະກິດຫວຽດນາມສົ່ງອອກ?

ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າຂົນສົ່ງໂດຍສາຍການຂົນສົ່ງໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ວິສາຫະກິດສົ່ງອອກສິນຄ້າຜ່ານເຂດທະເລແດງ. ສະເພາະ, ຕາມທ່ານ ຫງວຽນຮຸຍຕ໋ຽນ, ຫົວໜ້າກົມນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກຂອງບໍລິສັດ ທາວຫງວຽນ ຈຳກັດແລ້ວ, ປະຈຸບັນ, ບັນດາວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປຕະຫຼາດຕາເວັນອອກກາງຕ້ອງເສຍຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມ 300 USD/20ft ຕູ້ຄອນເທນເນີ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 40ft ຕູ້ຄອນເທນເນີແມ່ນ 600 USD.

ແບ່ງປັນກັບນັກຂ່າວໜັງສືພິມອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ, ທ່ານ ເຈີ່ນກ໋ວກແມ້ງ, ຮອງປະທານສະມາຄົມສົ່ງອອກສິນຄ້າຫັດຖະກຳ, ປະທານສະພາບໍລິຫານ ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການຜະລິດ ແລະ ການຄ້າ ໄຊງ່ອນ (Sadaco) – ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເນື່ອງຈາກບໍລິສັດມີຄຳສັ່ງຊື້ຈຳນວນໜຶ່ງທີ່ຕ້ອງຂົນສົ່ງຜ່ານເຂດທະເລແດງ, ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້ ໄດ້ຮັບແຈ້ງການເພີ່ມອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຈາກບັນດາສາຍຂົນສົ່ງ. ການເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນ 200-500 USD/40 ຟຸດຕູ້ຄອນເທນເນີກັບໄລຍະເວລາຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຈາກເດືອນມັງກອນ 1, 2024.

ແນວໃດກໍດີ, ຕາມທ່ານແມ້ງແລ້ວ, ສິ່ງທີ່ວິສາຫະກິດເປັນຫ່ວງບໍ່ແມ່ນຄ່າໂດຍສານໃນເສັ້ນທາງນີ້, ແຕ່ວ່າເສັ້ນທາງອື່ນໆອາດຈະຂຶ້ນລາຄາຍ້ອນຄວາມແອອັດທີ່ແກ່ຍາວໄປ.

ທ່ານ ເຈີ່ນກວກແມ້ງ ເປັນຫ່ວງວ່າ: ການເພີ່ມຂຶ້ນຄ່າຂົນສົ່ງໃນໄລຍະນີ້ຈະສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດ, ເພາະວ່າປະຈຸບັນຄຳສັ່ງຂອງວິສາຫະກິດອຸດສາຫະກຳໄມ້ຟື້ນຕົວພຽງປະມານ 20%.

ແບ່ງປັນຄວາມເປັນຫ່ວງເປັນໄຍດຽວກັນ, ທ່ານ ຟານວັນ ຜູ້ອຳນວຍການຝ່າຍການຕະຫຼາດ ບໍລິສັດ ວີຣີ ຈຳກັດ ແບ່ງປັນວ່າ: ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 500 USD/40 ຟຸດ ນັບແຕ່ວັນທີ 15 ທັນວາ 2023 ເປັນຕົ້ນມາ, ຄາດຄະເນວ່າອັດຕາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕື່ມອີກ ຖ້າສະຖານະການຄວາມໝັ້ນຄົງຢູ່ເຂດທະເລແດງຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. "ເຮືອຂົນສົ່ງຈະຕ້ອງໄປປະມານ, ເຮັດໃຫ້ເວລາເດີນທາງດົນກວ່າແລະຜູ້ສົ່ງອອກໃນພາກພື້ນອາຊີຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼາຍທີ່ສຸດ" - ທ່ານ Co ກ່າວ.

ຕາມບັນດາວິສາຫະກິດແລ້ວ, ປະຈຸບັນ ຄອງ Suez ແມ່ນທາງນ້ຳທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ອາຊີ ແລະ ເອີລົບ, ດ້ວຍປະມານ 15% ຂອງການສັນຈອນທາງນ້ຳທົ່ວໂລກຜ່ານຄອງນີ້. ຄອງນ້ຳແຫ່ງນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນ 7 ຈຸດທີ່ສຳຄັນໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ພິເສດແມ່ນບັນດາຜະລິດຕະພັນພະລັງງານໃນໂລກ. ສະນັ້ນ, ຖ້າຫາກຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງຢູ່ເຂດນີ້ສືບຕໍ່ເປັນເວລາດົນນານ, ຈະສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງບັນດາການເຄື່ອນໄຫວສົ່ງອອກຂອງບັນດາວິສາຫະກິດ.

ຕໍ່ກັບສະພາບການດັ່ງກ່າວ, ກົມການນໍາເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ (ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ) ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາສະມາຄົມອຸດສາຫະກຳ ແລະ ຂົນສົ່ງ ເພີ່ມທະວີການຕິດຕາມກວດກາ ແລະ ປັບປຸງສະພາບການໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດໃນຂະແໜງອຸດສາຫະກຳເປັນປະຈຳ ເອົາໃຈໃສ່ເກັບກຳຂໍ້ມູນເພື່ອວາງແຜນການຜະລິດ ແລະ ນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກສິນຄ້າຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ຫຼີກລ້ຽງຄວາມແອອັດ ແລະ ຜົນກະທົບທາງລົບອື່ນໆ.

ກົມການນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກກໍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກຕິດຕາມສະພາບການຢ່າງໃກ້ຊິດ, ຕັ້ງໜ້າຜັນຂະຫຍາຍແຜນການທີ່ເໝາະສົມ, ປຶກສາຫາລືກັບບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືເພື່ອໃຫ້ສາມາດຂະຫຍາຍເວລາການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ຮັບສິນຄ້າໃຫ້ທັນເວລາ. ພິເສດ, ສະມາຄົມ, ວິສາຫະກິດຄວນປຶກສາຫາລື ແລະ ລາຍງານໃຫ້ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ແລະ ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໂດຍໄວ ກ່ຽວກັບບັນດາບັນຫາທີ່ເກີດຂື້ນ ເພື່ອພ້ອມກັນແກ້ໄຂ.

ແຫຼ່ງທີ່ມາ