ວິກິດການທະເລແດງສົ່ງລາຄາແລະເວລາການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ

ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າຈາກປະມານ 1,200 ໂດລາຕໍ່ການເດີນທາງໃນປີ 2023 ເປັນສູງສຸດ 3,400 ໂດລາໃນເດືອນມັງກອນ ຫຼັງຈາກພວກກະບົດ Houthi ທີ່ເປັນພັນທະມິດກັບອີຣ່ານ ໄດ້ຍິງລູກສອນໄຟໃສ່ກຳປັ່ນທີ່ມຸ່ງໜ້າສູ່ຄອງ Suez.

ນັ້ນແມ່ນອີງຕາມດັດຊະນີການຂົນສົ່ງ Freightos, ເຊິ່ງຕິດຕາມອັດຕາຈຸດສໍາລັບຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຟຸດໃນ 12 ເສັ້ນທາງການຄ້າທີ່ສໍາຄັນ. ລາຄາຫຼຸດລົງໃນເດືອນມີນາແລະເດືອນເມສາ, ແຕ່ໄດ້ຟື້ນຕົວນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນພຶດສະພາ, ສູງເຖິງ 4,500 ໂດລາ, ສາມເທົ່າຂອງລະດັບກ່ອນວິກິດການ.

ໃນດ້ານ, ຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼ້າສຸດແມ່ນແປກ. ລະດູການສູງສຸດແບບດັ້ງເດີມສໍາລັບຜູ້ສົ່ງອອກການສັ່ງຊື້ວັນຄຣິດສະມາດກໍາລັງຈະສິ້ນສຸດລົງ. ແລະບໍ່ຄືກັບຜົນກະທົບຂອງການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດໃນປີ 2021, ເມື່ອອັດຕາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນເປັນເກືອບ 12.000 ໂດລາ, ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີກຳປັ່ນຢ່າງພຽງພໍທີ່ຈະມີຢູ່ໃນຕົວຈິງ, ອຸດສາຫະກຳໄດ້ພະຍາຍາມດຶງດູດຈຳນວນເຮືອລຳໃໝ່ທີ່ສັ່ງໃຫ້ຮັບມືກັບການຂັດແຍ້ງໃນຍຸກ Covid.

Khủng hoảng Biển Đỏ khiến giá và thời gian vận chuyển tiếp tục tăng vọt

ວິກິດການທະເລແດງສົ່ງລາຄາແລະເວລາການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ

ການຈັດສົ່ງເຮືອຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີໃຫມ່ຈະເພີ່ມສະຖິຕິຄວາມອາດສາມາດ 2 ລ້ານ 20 ຟຸດ (TEU) ໃນປີ 2023, ອີງຕາມນັກວິເຄາະ AXSMarine Jan Tiedemann. ອີກ 3 ລ້ານ TEUs ຈະຖືກເພີ່ມໃນປີນີ້ ແລະອີກ 2 ລ້ານ TEUs ໃນປີ 2025.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອັດຕາການຂົນສົ່ງຍັງເພີ່ມຂຶ້ນ. ໜຶ່ງແມ່ນການຟື້ນຕົວຂອງ ເສດຖະກິດ ໂລກ. ຜົນຜະລິດການຜະລິດໃນທົ່ວໂລກໄດ້ເລັ່ງໃນຈັງຫວະທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນຮອບ 22 ເດືອນໃນເດືອນພຶດສະພາ, ອີງຕາມດັດຊະນີຜູ້ຈັດການຝ່າຍຈັດຊື້ຂອງ S&P Global Manufacturing. ສົມທົບກັບການໂຈມຕີທ່າເຮືອທີ່ສໍາຄັນທີ່ໄດ້ໂຈມຕີເຢຍລະມັນແລະຝຣັ່ງແລະຍັງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສະຫະລັດໃນຝັ່ງຕາເວັນອອກແລະອ່າວເມັກຊິໂກ, ແລະອັດຕາການຂົນສົ່ງຈະຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງແມ່ນວ່າປັດໃຈທີ່ຜິດປົກກະຕິອື່ນໆບໍ່ໄດ້ເກີດຂື້ນ.

ບາງການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຜິດປົກກະຕິເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະເປັນຍ້ອນຜູ້ສົ່ງອອກພະຍາຍາມເລັ່ງການຂົນສົ່ງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນສິ່ງທີ່ພວກເຂົາຢ້ານແມ່ນນະໂຍບາຍການຄ້າດ້ານການປົກປ້ອງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນເດືອນພຶດສະພາຜ່ານມາ, ປະທານາທິບໍດີອາເມລິກາ Joe Biden ໄດ້ປະກາດການເພີ່ມອັດຕາພາສີຕໍ່ສິນຄ້າຈີນ 18 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ ລວມທັງລົດໄຟຟ້າ, ໝໍ້ໄຟ, ແບັດເຕີຣີ, ເຫລັກ, ແຜ່ນແສງຕາເວັນ ແລະ ຜະລິດຕະພັນ ການແພດ .

ດ້ວຍບາງມາດຕະການເຫຼົ່ານີ້ຄາດວ່າຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນທັນທີໃນເດືອນສິງຫາ, ໄພຂົ່ມຂູ່ດັ່ງກ່າວໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການແຂ່ງຂັນທີ່ຈະຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນການສົ່ງອອກແລະສະຫງວນຂອງຈີນສໍາລັບຜູ້ນໍາເຂົ້າ, ອີງຕາມນັກວິເຄາະຂອງ CIB Research, ຫນ່ວຍງານຂອງທະນາຄານອຸດສາຫະກໍາຂອງຈີນ. ຂໍ້ມູນທາງການສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ອາເມລິກາໄດ້ປະກອບສ່ວນໃນການເຕີບໂຕໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນບັນດາຕະຫຼາດພັດທະນາໃນການສົ່ງອອກສິນຄ້າຂອງຈີນໃນເດືອນພຶດສະພາ. ບັນຫາຂອງບັນດາຜູ້ສົ່ງອອກ ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າແມ່ນຄວາມເຄັ່ງຕຶງດ້ານພູມສາດ ດ້ານການເມືອງ ອາດຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ.

ພັນທະມິດຂອງສະຫະລັດເຊັ່ນ: ສະຫະພາບເອີຣົບໃນປັດຈຸບັນໄດ້ຖືກກົດດັນໃຫ້ຂະຫຍາຍອັດຕາພາສີສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຈີນ. ຖ້າ Donald Trump ຖືກເລືອກຕັ້ງຄືນໃນເດືອນພະຈິກເປັນປະທານາທິບໍດີສະຫະລັດຄົນໃຫມ່, ລາວອາດຈະມີຄວາມຢາກເຮັດຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ລາວໄດ້ວາງອັດຕາພາສີຕໍ່ສິນຄ້າຈີນທີ່ມີມູນຄ່າ 300 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນໄລຍະທີ່ຜ່ານມາ.

ສິ້ນສຸດທ້າຍຂອງປິດສະໜາແມ່ນການປິດທະເລແດງ. ການແລ່ນເຮືອໄປທົ່ວອາຟຣິກາຜ່ານ Cape of Good Hope ເພີ້ມອີກສອງອາທິດໃນການເດີນທາງສໍາລັບສິນຄ້າເອເຊຍໄປຍັງທະເລເມດິເຕີເຣນຽນແລະເອີຣົບ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າເຮືອຫຼາຍແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອຮັກສາລະດັບການຄ້າ. ດ້ວຍ 1 ລ້ານ TEUs ໃຫມ່ທີ່ມາຮອດໃນປີນີ້, ອັດຕາເຮືອບິນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຍັງຄົງຫຼຸດລົງເຖິງ 0.6%. ນັ້ນແມ່ນລະດັບຕ່ຳສຸດນັບແຕ່ປະມານເດືອນກຸມພາ 2022 ແລະ ຕ່ຳກວ່າລະດັບສຸຂະພາບດີປະມານ 3%.

ນີ້ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ກໍາໄລແມ່ນຜູກມັດຢ່າງໃກ້ຊິດກັບອັດຕາການຂົນສົ່ງ. ການສໍາຜັດກັບລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນຂອງພວກເຂົາ, ທີ່ດີກວ່າ. ຮຸ້ນຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າອິດສະຣາແອນ 2 ຕື້ໂດລາ Zim Integrated Shipping Services, ເຊິ່ງເປັນບໍລິສັດທໍາອິດທີ່ຍ້າຍອອກໄປຈາກທະເລແດງ ແລະ ປະມານ 65% ຂອງສັນຍາທີ່ໄດ້ລົງນາມໃນອັດຕາຈຸດ, ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 170% ນັບຕັ້ງແຕ່ກາງເດືອນທັນວາ.

ຮຸ້ນໃນ Maersk ຂອງເດນມາກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນພຽງແຕ່ 15%, ຍ້ອນວ່າການສໍາຜັດກັບສັນຍາສະຖານທີ່ໂດຍປົກກະຕິມີປະມານ 35%. ແຕ່ດ້ວຍສັນຍາຄົງທີ່ໂດຍປົກກະຕິມີການເຈລະຈາສອງຄັ້ງຕໍ່ປີແລະຜູ້ຂົນສົ່ງມັກຈະເອົາຄ່າບໍລິການພິເສດ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະພາດໂອກາດນີ້ທັງຫມົດ.

ບາງທີສຽງລົບກວນກ່ຽວກັບອັດຕາພາສີ, ການຟື້ນຕົວທາງດ້ານເສດຖະກິດແລະການໂຈມຕີທ່າເຮືອທີ່ຊຸກຍູ້ຄວາມຕ້ອງການໃນປັດຈຸບັນຈະຫຼຸດລົງໃນທ້າຍປີນີ້. ແຕ່ຫຼາຍກວ່າຫົກເດືອນຫຼັງຈາກການໂຈມຕີ Houthi, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງເຊັ່ນ Hapag-Lloyd ບໍ່ສະແດງອາການຢາກກັບຄືນສູ່ Suez. Freightos ຄາດຄະເນວ່າອັດຕາການຂົນສົ່ງໃນບາງເສັ້ນທາງອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນສູງເຖິງ $ 9,000 ໃນເດືອນຂ້າງຫນ້າ.

ການຂັດແຍ້ງກັນທີ່ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນໃນຂົງເຂດທະເລແດງໄດ້ຂັດຂວາງເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສາກົນ, ເຮັດໃຫ້ຂະແໜງການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ອີງຕາມບົດລາຍງານໃໝ່ທີ່ພິມເຜີຍແຜ່ໂດຍເວທີສະໜອງການສັງເກດຂອງຕ່ອງໂສ້ Project44. ນັບຕັ້ງແຕ່ການໂຈມຕີໂດຍກຳລັງ Houthi ທີ່ມີຖານທັບຢູ່ເຢເມນໃນເດືອນພະຈິກຜ່ານມາ, ກຳປັ່ນນັບຮ້ອຍລຳຈາກບັນທຸກເຮືອບັນທຸກໃຫຍ່ໄດ້ປ່ຽນເສັ້ນທາງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນເຂດດັ່ງກ່າວ.

ຄອງ Suez, ເປັນໜຶ່ງໃນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດໃນໂລກ, ເຫັນວ່າການສັນຈອນຫຼຸດລົງຢ່າງບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ, ໂດຍການວິເຄາະຕົວເລກໃນເດືອນພຶດສະພາ 2024 ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງການເດີນທາງ 80% ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບເດືອນພຶດສະພາ 2023. ບົດລາຍງານຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າທ່າອ່ຽງດັ່ງກ່າວບໍ່ໜ້າຈະປີ້ນກັບຄືນໄດ້ທຸກເມື່ອໃນໄວໆນີ້, ລະດູການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສູງສຸດທີ່ຈະມາເຖິງນີ້ ເສັ້ນທາງລົດຍົນຈະບໍ່ກັບມາມີຊີວິດຊີວາອີກ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຈຶ່ງໄດ້ນຳໃຊ້ເສັ້ນທາງອື່ນໃນທົ່ວອາຟຣິກາ ຫຼືຜ່ານຄອງຄອງປານາມາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເວລາຜ່ານແດນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເວລາການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີສໍາລັບເສັ້ນທາງຈາກຈີນໄປເອີຣົບ, ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ໄປເອີຣົບ, ແລະອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ໄປຫາຝັ່ງຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດໄດ້ຂະຫຍາຍອອກໄປໂດຍສະເລ່ຍ 10-14 ມື້. ໂຄງການ 44 ກ່າວວ່າເວລາຜ່ານແດນເຫຼົ່ານີ້ເປັນຕົວແທນຂອງ "ປົກກະຕິໃຫມ່" ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງຍັງສືບຕໍ່ຫລີກລ້ຽງທະເລແດງ.

ການຫຼຸດລົງຈາກຄວາມຂັດແຍ້ງໄດ້ຖືກຮູ້ສຶກວ່າໃນທົ່ວສະຫະລັດແລະເອີຣົບ, ເວລາການຂົນສົ່ງໂດຍລວມເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບສອງອາທິດ. ເຖິງວ່າຈະມີການປ່ຽນແປງຕາຕະລາງເບື້ອງຕົ້ນຫຼັງຈາກການໂຈມຕີ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໄດ້ປັບຕົວໄປສູ່ເສັ້ນທາງໃຫມ່, ດ້ວຍການຊັກຊ້າຫຼຸດລົງເປັນສີ່ຫາແປດມື້ຈາກລະດັບສູງສຸດໃນເບື້ອງຕົ້ນຂອງພວກເຂົາ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະນໍາຜູ້ຂົນສົ່ງໃຫ້ຖືເອົາມື້ການຂົນສົ່ງເພີ່ມເຕີມເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າໃນການວາງແຜນຂອງພວກເຂົາເພື່ອຮັບປະກັນສິນຄ້າມາຮອດທັນເວລາສໍາລັບລະດູການຂາຍຍ່ອຍທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ.

ທີ່ມາ: https://congthuong.vn/khung-hoang-bien-do-khien-gia-va-thoi-gian-van-chuyen-tiep-tuc-tang-vot-328128.html