ໃນຈົດໝາຍສະບັບໜຶ່ງທີ່ສົ່ງເຖິງປະທານສະຫະພັນສະມາຄົມຕົວແທນຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ (FIATA) ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ທ່ານ ຫງວຽນຮົ່ງດຽນ ລັດຖະມົນຕີກະ ຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ໄດ້ກ່າວວ່າ ໃນໄລຍະຫຼາຍປີຜ່ານມາ, FIATA ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງບົດບາດຂອງຕົນໃນຖານະເປັນອົງການຈັດຕັ້ງສາກົນຊັ້ນນຳໃນຂົງເຂດການຂົນສົ່ງ, ໂດຍໄດ້ນຳເອົາສະມາຄົມຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດ 114 ແຫ່ງມາຮ່ວມກັນ, ດຳເນີນງານຢູ່ໃນ 150 ປະເທດ ແລະ ເຂດແຄວ້ນ, ໂດຍມີທຸລະກິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງປະມານ 40,000 ແຫ່ງໃນທົ່ວໂລກ.
ຫວຽດນາມໃຫ້ຄວາມສຳຄັນຢ່າງສູງຕໍ່ບົດບາດຂອງ FIATA ດັ່ງທີ່ເຫັນໄດ້ຈາກທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິ໋ງ ທີ່ໄດ້ຕ້ອນຮັບປະທານ FIATA ໃນລະຫວ່າງການຢ້ຽມຢາມຫວຽດນາມເປັນເວລາສອງປີຕິດຕໍ່ກັນຄື 2023-2024. ຫວຽດນາມຍັງມີກຽດທີ່ໄດ້ຮັບເລືອກຈາກ FIATA ເປັນປະເທດເຈົ້າພາບສຳລັບກອງປະຊຸມ FIATA ໃນເດືອນຕຸລາ 2025.
ໃນຈົດໝາຍ, ທ່ານ ຫງວຽນ ຮົ່ງ ດຽນ ໄດ້ກ່າວວ່າ ຫວຽດນາມເປັນ ເສດຖະກິດ ທີ່ມຸ່ງເນັ້ນການສົ່ງອອກ. ໃນ 6 ເດືອນທຳອິດຂອງປີ 2024, ມູນຄ່າການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກທັງໝົດໃນທົ່ວປະເທດບັນລຸ 369,62 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 16% ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ.
ໂດຍສະເພາະ, ການສົ່ງອອກບັນລຸ 190.73 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 14.9%; ການນໍາເຂົ້າບັນລຸ 178.88 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 17.3%. ດຸນການຄ້າຄາດວ່າຈະເກີນດຸນ 11.85 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນັບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ 2024 ເປັນຕົ້ນມາ, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມແອອັດຢູ່ທ່າເຮືອບາງແຫ່ງໃນອາຊີ, ແລະ ການຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີເປົ່າ ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງສິນຄ້າຫວຽດນາມໃນຕະຫຼາດສາກົນ.
ເນື່ອງຈາກບົດບາດຂອງ FIATA ເປັນຂົວຕໍ່ທີ່ສຳຄັນທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການສົ່ງເສີມການຮ່ວມມືດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ອຳນວຍຄວາມສະດວກດ້ານການຄ້າລະຫວ່າງບັນດາປະເທດ, ທ່ານ Nguyen Hong Dien ຫວັງວ່າປະທານ FIATA ຈະໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນ ແລະ ມາດຕະການຕົວຈິງເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດຫວຽດນາມເອົາຊະນະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ເກີດຈາກອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ ແລະ ການຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີເປົ່າທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ.
ນີ້ລວມທັງການສະເໜີວິທີແກ້ໄຂຂອງ FIATA ຕໍ່ບັນຫາທົ່ວໂລກນີ້. ມັນຍັງແບ່ງປັນປະສົບການ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂທີ່ບັນດາປະເທດ ແລະ ສະມາຄົມສະມາຊິກ FIATA ໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບການຈັດການຄ່າທຳນຽມທີ່ບໍ່ແມ່ນຄ່າທຳນຽມທີ່ເກັບຢູ່ທ່າເຮືອ.
ພາຍໃນຂອບເຂດອິດທິພົນຂອງຕົນກັບອົງການຈັດຕັ້ງສາກົນອື່ນໆໃນຂົງເຂດການນໍາເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກ, ການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ມັນໄດ້ເນັ້ນໜັກເຖິງຖານະຂອງຫວຽດນາມໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າໂລກໃນການໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນກັບວິທີການ ແລະ ອຸປະກອນທີ່ເໝາະສົມສໍາລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້ານໍາເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກໄປຍັງຕະຫຼາດຫວຽດນາມ.
ສະໜັບສະໜູນລັດຖະບານຫວຽດນາມໃນຍຸດທະສາດຂອງຕົນເພື່ອວາງຫວຽດນາມໃຫ້ເປັນສູນກາງການຜະລິດ ແລະ ຈຸດຂົນສົ່ງສາກົນແຫ່ງໃໝ່ໃນອາຊີພາຍໃນຊຸມຊົນທຸລະກິດໂລຈິດສະຕິກທົ່ວໂລກ.
ການອະນຸຍາດໃຫ້ອົງການຈັດຕັ້ງຫວຽດນາມເຂົ້າຮ່ວມການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ອອກໃບຢັ້ງຢືນ FIATA ຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຝຶກອົບຮົມຢ່າງວ່ອງໄວໃຫ້ແກ່ຊັບພະຍາກອນມະນຸດມືອາຊີບທີ່ມີການເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດສາກົນສູງ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ທຸລະກິດຕ່າງໆໄດ້ປະສົບກັບຜົນກຳໄລທີ່ຫຼຸດລົງໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ ເນື່ອງຈາກອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ.
ກ່າວຄຳເຫັນຕໍ່ໜັງສືພິມ Lao Dong, ທ່ານ Tran Van Linh, ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິສັດອາຫານທະເລ Thuan Phuoc ໃຫ້ຮູ້ວ່າ ຕະຫຼາດ EU ກວມເອົາປະມານ 25% ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດສົ່ງອອກຂອງຫວຽດນາມ ແລະ ຍັງເປັນພາກພື້ນທີ່ມີການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລສູງສຸດ.
ດັ່ງນັ້ນ, ຄ່າຂົນສົ່ງຈາກຫວຽດນາມໄປເອີຣົບແມ່ນປະມານ 4,000-5,000 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ, ເພີ່ມຂຶ້ນສອງຫາສາມເທົ່າເມື່ອທຽບກັບທ້າຍປີກາຍ. ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ຕູ້ຄອນເທນເນີໜຶ່ງທີ່ສົ່ງອອກໄປສະຫະລັດມີລາຄາປະມານ 6,000-7,000 ໂດລາສະຫະລັດ, ເຊິ່ງເປັນສອງເທົ່າຂອງລາຄາກ່ອນໜ້ານີ້.
ອັດຕາການຂົນສົ່ງໄປຍັງພາກພື້ນໃກ້ຄຽງເຊັ່ນ: ຈີນ, ຍີ່ປຸ່ນ, ເກົາຫຼີໃຕ້, ແລະ ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ກໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ, ຕັ້ງແຕ່ 1,000 ໂດລາ ຫາ 2,000 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ.
"ຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ບວກກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນຕະຫຼາດ ແລະ ການຂາດແຄນຄຳສັ່ງຊື້, ໄດ້ເຮັດໃຫ້ກຳໄລຂອງທຸລະກິດຫຼຸດລົງ, ໂດຍສະເພາະບໍລິສັດສົ່ງອອກອາຫານທະເລຄືກັບພວກເຮົາ."
ທ່ານ ລິງ ກ່າວວ່າ "ນອກຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລ້ວ, ເວລາຂົນສົ່ງສິນຄ້າຍັງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 7-10 ມື້. ສິ່ງນີ້ໄດ້ລົບກວນແຜນການຈັດສົ່ງ ແລະ ການຜະລິດຂອງພວກເຮົາ, ລວມທັງແຜນການຂອງຄູ່ຮ່ວມງານຂອງພວກເຮົາ."
[ໂຄສະນາ_2]
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://laodong.vn/kinh-doanh/cuoc-van-tai-bien-tang-cao-anh-huong-nghiem-trong-den-hang-hoa-viet-nam-1366794.ldo
(0)