ອັດຕາການຂົນສົ່ງທາງທະເລສູງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສິນຄ້າຫວຽດນາມຢ່າງຮ້າຍແຮງ

ໃນຈົດໝາຍຂອງທ່ານປະທານສະຫະພັນກຳມະບານຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ (FIATA), ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ຫງວຽນຮົ່ງດ້ຽນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, FIATA ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນບົດບາດເປັນອົງການຈັດຕັ້ງສາກົນນຳໜ້າໃນຂົງເຂດຂົນສົ່ງ, ເຕົ້າໂຮມ 114 ສະມາຄົມຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະດັບຊາດ, ດຳເນີນທຸລະກິດຢູ່ 150 ປະເທດ ແລະ ເຂດແຄ້ວນ, ດ້ວຍປະມານ 40.000 ແຫ່ງໃນໂລກ.

ຫວຽດນາມ ຕີລາຄາສູງບົດບາດຂອງ FIATA, ໂດຍສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ Pham Minh Chinh ໄດ້ຕ້ອນຮັບປະທານ FIATA ທີ່ມາຢ້ຽມຢາມ ຫວຽດນາມ ເປັນເວລາ 2 ປີລຽນຕິດ 2023-2024. ຫວຽດນາມຍັງເປັນກຽດທີ່ໄດ້ຮັບເລືອກຕັ້ງຈາກ FIATA ເປັນສະຖານທີ່ຈັດກອງປະຊຸມໃຫຍ່ FIATA ໃນເດືອນຕຸລາ 2025.

ໃນຈົດໝາຍ, ທ່ານ ຫງວຽນຮົ່ງດິ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຫວຽດນາມ ແມ່ນປະເທດທີ່ມີພື້ນຖານ ເສດຖະກິດ ສົ່ງອອກ. ໃນ 6 ເດືອນຕົ້ນປີ 2024, ມູນຄ່າການນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກຂອງທົ່ວປະເທດບັນລຸ 369,62 ຕື້ USD, ເພີ່ມຂຶ້ນ 16% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ.

ໃນນັ້ນ, ມູນຄ່າການສົ່ງອອກບັນລຸ 190,73 ຕື້ USD, ເພີ່ມຂຶ້ນ 14,9%; ມູນຄ່າການນຳເຂົ້າບັນລຸ 178,88 ຕື້ USD, ເພີ່ມຂຶ້ນ 17,3%. ຄາດຄະເນຍອດມູນຄ່າການຄ້າເກີນດຸນ 11,85 ຕື້ USD.

ແນວໃດກໍດີ, ແຕ່ຕົ້ນປີ 2024 ເປັນຕົ້ນມາ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງ, ຄວາມແອອັດຢູ່ບາງທ່າກຳປັ່ນອາຊີ ແລະ ການຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີເປົ່າຫວ່າງໄດ້ສົ່ງຜົນສະທ້ອນຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງຂອງສິນຄ້າຫວຽດນາມ ຢູ່ຕະຫຼາດສາກົນ.

ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຢູ່ທະເລແດງ, ສາຍການຂົນສົ່ງຫຼາຍເສັ້ນເພີ່ມທະວີການຂົນສົ່ງ. ຮູບພາບ: VASEP

ດ້ວຍບົດບາດຂອງ FIATA ເປັນຂົວຕໍ່ສຳຄັນ, ປະກອບສ່ວນຊຸກຍູ້ການຮ່ວມມືດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການເຄື່ອນໄຫວການຄ້າລະຫວ່າງບັນດາປະເທດ, ທ່ານ ຫງວຽນຮົ່ງດິ່ງ ຫວັງວ່າ ປະທານ FIATA ຈະໜູນຊ່ວຍ ແລະ ປະຕິບັດບັນດາມາດຕະການຕົວຈິງ ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ວິສາຫະກິດ ຫວຽດນາມ ຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຍ້ອນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ ແລະ ການຂາດແຄນຖັງເປົ່າ.

ມັນສະເຫນີການແກ້ໄຂຂອງ FIATA ສໍາລັບບັນຫາທົ່ວໂລກນີ້. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນແບ່ງປັນປະສົບການແລະວິທີແກ້ໄຂທີ່ບັນດາປະເທດສະມາຊິກ FIATA ແລະສະມາຄົມໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ໂດຍສະເພາະໃນການຈັດການຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ແມ່ນການຂົນສົ່ງຢູ່ທ່າເຮືອ.

ໃນຂອບເຂດທີ່ມີອິດທິພົນກັບບັນດາອົງການສາກົນໃນຂົງເຂດການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກ, ການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ໄດ້ເນັ້ນໜັກເຖິງທີ່ຕັ້ງຂອງຫວຽດນາມ ໃນຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າທົ່ວໂລກ ແມ່ນມີບຸລິມະສິດທີ່ເໝາະສົມໃນດ້ານເຄື່ອງໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້ານຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກຕະຫຼາດຫວຽດນາມ.

ສະໜັບສະໜູນລັດຖະບານຫວຽດນາມ ໃນຍຸດທະສາດຕັ້ງຫວຽດນາມ ເປັນສູນກາງຜະລິດສິນຄ້າ ແລະ ເປັນທີ່ຕັ້ງການຂົນສົ່ງສາກົນໃໝ່ຢູ່ ອາຊີ ໃນປະຊາຄົມວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງໂລກ.

ມອບສິດໃຫ້ບັນດາອົງການຈັດຕັ້ງຫວຽດນາມ ເຂົ້າຮ່ວມການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ມອບໃບຢັ້ງຢືນ FIATA ປະກອບສ່ວນບຳລຸງສ້າງແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດຢ່າງວ່ອງໄວ ດ້ວຍຄວາມສາມາດສູງໃນການເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດສາກົນ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ທຸລະກິດໄດ້ເຫັນຜົນກໍາໄລຂອງພວກເຂົາຖືກທໍາລາຍຍ້ອນອັດຕາການຂົນສົ່ງທາງທະເລເພີ່ມຂຶ້ນ.

ກ່າວຄຳເຫັນກັບທ່ານ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ, ທ່ານ ເຈີ່ນວັນລິງ, ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິຫານບໍລິສັດອາຫານທະເລທ້ວນຟຸກ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕະຫຼາດ EU ກວມເອົາປະມານ 25% ສ່ວນຕະຫຼາດສົ່ງອອກຂອງວິສາຫະກິດ ຫວຽດນາມ ແລະ ນີ້ກໍ່ແມ່ນເຂດທີ່ມີລາຄາສົ່ງອອກສູງສຸດ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ອັດຕາການຂົນສົ່ງຈາກ ຫວຽດນາມ ໄປ ເອີລົບ ແມ່ນປະມານ 4.000 – 5.000 USD/ຕູ້, ເພີ່ມຂຶ້ນ 2 – 3 ເທົ່າຂອງທ້າຍປີກາຍ. ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ສົ່ງອອກໄປອາເມລິກາແມ່ນປະມານ 6,000 – 7,000 USD, ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າຂອງລາຄາກ່ອນໜ້າ

ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງໄປຍັງເຂດໃກ້ຄຽງ ເຊັ່ນ: ຈີນ, ຍີ່ປຸ່ນ, ເກົາຫຼີໃຕ້ ແລະ ອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ ກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຕັ້ງແຕ່ 1,000 – 2,000 USD/ຕູ້.

“ອັດຕາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລສູງພ້ອມກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກດ້ານຕະຫຼາດ ແລະ ຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ໄດ້ທຳລາຍກຳໄລຂອງທຸລະກິດ, ພິເສດແມ່ນບັນດາວິສາຫະກິດສົ່ງອອກອາຫານທະເລຄືພວກຂ້າພະເຈົ້າ.

ນອກເຫນືອຈາກອັດຕາການຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເວລາການຂົນສົ່ງຍັງໃຊ້ເວລາ 7-10 ມື້ຕໍ່ໄປ. ນີ້ຂັດຂວາງແຜນການຈັດສົ່ງແລະການຜະລິດຂອງພວກເຮົາເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄູ່ຮ່ວມງານຂອງພວກເຮົາ, "ທ່ານ Linh ກ່າວ.

ທີ່ມາ: https://laodong.vn/kinh-doanh/cuoc-van-tai-bien-tang-cao-anh-huong-nghiem-trong-den-hang-hoa-viet-nam-1366794.ldo