ຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຫວຽດນາມໄປເອີຣົບ ຫຼື ສະຫະລັດ ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ທຸລະກິດຫຼາຍແຫ່ງຕ້ອງໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍສິບພັນໂດລາເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອສົ່ງອອກສິນຄ້າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ກຳໄລຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ບໍ່ດົນມານີ້, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເສັ້ນທາງຫຼັກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນຈຸດໜຶ່ງ, ລາຄາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີໄປເອີຣົບແມ່ນປະມານ 4,000-5,000 ໂດລາ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າຂອງລາຄາໃນທ້າຍປີກາຍ. ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປສະຫະລັດເພີ່ມຂຶ້ນເຊັ່ນດຽວກັນ, ສູງເຖິງ 6,000-7,000 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ. ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງໄປຍັງພາກພື້ນໃກ້ຄຽງເຊັ່ນ ຈີນ, ຍີ່ປຸ່ນ, ເກົາຫຼີໃຕ້, ແລະ ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ກໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 1,000-2,000 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ.
ສະຖານະການນີ້ບັງຄັບໃຫ້ທຸລະກິດສົ່ງອອກພາຍໃນປະເທດຕ້ອງຍອມຮັບການຈ່າຍເງິນເພີ່ມເຕີມສຳລັບການຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄັ້ງກ່ອນທີ່ມັນຈະອອກຈາກທະເລ, ເຊິ່ງໜ້າເສຍດາຍທີ່ເຫັນກຳໄລຂອງພວກເຂົາຫຼຸດລົງ ແລະ ປະເຊີນກັບຄວາມກັງວົນໃນການແຂ່ງຂັນກັບຄູ່ແຂ່ງ.
ມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມຫຼາຍຮ້ອຍພັນໂດລາສະຫະລັດໃນແຕ່ລະເດືອນ.
ໃນການຕອບຄຳຖາມຂອງນັກຂ່າວ, ຫົວໜ້າບໍລິສັດສົ່ງອອກໝາກໄມ້ໃນ ເມືອງດົ່ງນາຍ ກ່າວວ່າ ນັບແຕ່ຕົ້ນປີເປັນຕົ້ນມາ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສົ່ງອອກແຕ່ລະຄັ້ງບໍ່ໄດ້ເປັນແຫຼ່ງຄວາມສຸກທີ່ສົມບູນແບບສຳລັບລາວອີກຕໍ່ໄປ. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າ ໃນຂະນະທີ່ກຳໄລບໍ່ເຫັນຢູ່ໃສ, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມແມ່ນຫຼາຍຮ້ອຍພັນໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ເດືອນ. ລາວກ່າວວ່າ ບໍລິສັດຂອງລາວສົ່ງອອກສິນຄ້າເກືອບ 100 ຄັ້ງຕໍ່ເດືອນ. ປະຈຸບັນ, ຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປເອີຣົບໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 2,500 ໂດລາສະຫະລັດ/ຕູ້ຄອນເທນເນີ, ແລະ ໄປສະຫະລັດ 3,500 - 4,500 ໂດລາສະຫະລັດ/ຕູ້ຄອນເທນເນີ.
" ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີທາງເລືອກທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດ, ການເພີ່ມຂຶ້ນ 2,500 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຍັງຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ 250,000 ໂດລາຕໍ່ເດືອນເມື່ອທຽບກັບກ່ອນ. ນັ້ນບໍ່ລວມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມທີ່ເກີດຂຶ້ນຈາກເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທີ່ຍາວກວ່າທ່າມກາງຜົນກະທົບຂອງຂໍ້ຂັດແຍ່ງ ທາງພູມິສາດການເມືອງ ຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາທາງທະເລ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການຮັກສາການແຂ່ງຂັນ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດປັບລາຄາຂອງພວກເຮົາຕາມຄວາມເໝາະສົມ, ດັ່ງນັ້ນທຸລະກິດຕ້ອງຍອມຮັບການສູນເສຍ ," ລາວຄິດໄລ່.
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມກັງວົນທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່, ທ່ານ Nguyen Dinh Tung, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງ Vina T&T Group, ໄດ້ສະແດງຄວາມຍິນດີທີ່ອັດຕາການຂົນສົ່ງໄດ້ຫຼຸດລົງໃນສອງສາມມື້ຜ່ານມາເມື່ອທຽບກັບມື້ກ່ອນໜ້ານີ້.
“ ໃນອາທິດແລ້ວນີ້, ຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຫວຽດນາມໄປສະຫະລັດສູງເຖິງ 8,600-8,700 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ, ແຕ່ໃນອາທິດນີ້ໄດ້ຫຼຸດລົງເຫຼືອປະມານ 6,000 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ. ເຖິງແມ່ນວ່າລາຄາຍັງຄົງເກືອບສອງເທົ່າຂອງ 3,500 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີໃນທ້າຍປີ 2023, ແຕ່ມັນໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດຫາຍໃຈງ່າຍຂຶ້ນໜ້ອຍໜຶ່ງ ,” ລາວແບ່ງປັນ.
ອີງຕາມທ່ານ Tung, ບໍລິສັດສົ່ງອອກ 2-3 ຕູ້ຄອນເທນເນີຕໍ່ມື້. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າການຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄັ້ງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມອີກ 10,000 ໂດລາສະຫະລັດ. ຖ້າບໍລິສັດບໍ່ສາມາດເຈລະຈາກັບຄູ່ຮ່ວມງານຂອງຕົນ ແລະ ຕ້ອງເຊັນສັນຍາການຂາຍທີ່ລວມຄ່າຂົນສົ່ງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນີ້ຈະຕົກເປັນຂອງບໍລິສັດ, ເຊິ່ງສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ທ່ານ ຫງວຽນ ວັນ ຈິກ, ປະທານ ແລະ ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດຮ່ວມຫຸ້ນອາຫານທະເລ Cafatex (Can Tho), ບໍລິສັດທີ່ຊ່ຽວຊານໃນການສົ່ງອອກອາຫານທະເລໄປຍັງສະຫະລັດ ແລະ ເອີຣົບ, ຍັງໄດ້ລາຍງານວ່າ ທຸລະກິດຫວຽດນາມກຳລັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການແບກຫາບພາລະດ້ານຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດແຕ່ລະຕູ້, ເຊິ່ງບັນຈຸສິນຄ້າໄດ້ 15-22 ໂຕນ, ລາຄາເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 100 ລ້ານດົ່ງ. " ທຸລະກິດຫຼາຍແຫ່ງກຳລັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຊອກຫາວິທີທີ່ຈະຢູ່ລອດ, ເຊັ່ນ: ການຊອກຫາການສະໜັບສະໜູນຈາກຄູ່ຮ່ວມງານ ຫຼື ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ຕະຫຼາດໃໝ່. ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ; ບາງທຸລະກິດຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາຈຳກັດການສົ່ງອອກ ," ລາວກ່າວ.
ຕູ້ຄອນເທນເນີກຳລັງ "ຂາຍດີຫຼາຍ", ແລະເຖິງແມ່ນວ່າການຈ່າຍລາຄາສູງກໍ່ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະຊອກຫາພື້ນທີ່.
ທ່ານ Kich ກ່າວວ່າ ທຸລະກິດສົ່ງອອກຂອງຫວຽດນາມສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງຍອມຮັບອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ສູງເກີນໄປ ເນື່ອງຈາກຂາດທາງເລືອກອື່ນ ຍ້ອນວ່າການສະໜອງຕູ້ຄອນເທນເນີມີໜ້ອຍຫຼາຍ. " ເຖິງແມ່ນວ່າອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ການຮັບປະກັນພື້ນທີ່ໃນເຮືອກໍ່ເປັນເລື່ອງໂຊກດີ; ບາງບໍລິສັດບໍ່ມີພື້ນທີ່, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າເຖິງແມ່ນວ່າການສະເໜີລາຄາສູງກໍ່ບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນວ່າຈະຈອງເຮືອໄດ້. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າຕະຫຼາດຈີນມີຄວາມຕ້ອງການຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະພວກເຂົາເຕັມໃຈທີ່ຈະຈ່າຍອັດຕາທີ່ສູງກວ່າເພື່ອຮັບປະກັນພື້ນທີ່ ," ທ່ານ Kich ກ່າວ.
ອີງຕາມທ່ານນາງ ໂງ ຕຸ່ງວີ (Ngo Tuong Vy), ຜູ້ອຳນວຍການບໍລິສັດ Chanh Thu (Ben Tre), ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນແຕ່ລະປີ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີເປົ່າທ່າມກາງຜົນກະທົບຂອງ COVID-19 ຫຼື ຂໍ້ຂັດແຍ່ງທາງການເມືອງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ທ່ານນາງ Vy ຄາດຄະເນວ່າ " ຕູ້ຄອນເທນເນີເປົ່າທັງໝົດກຳລັງຖືກສົ່ງໄປປະເທດຈີນຍ້ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນ, ສະນັ້ນຈຶ່ງຄາດຄະເນວ່າຈະມີການຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີເປົ່າຢ່າງຮຸນແຮງໃນຫວຽດນາມໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າສູງຂຶ້ນຕື່ມອີກ ."
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ທ່ານ ດັ້ງຟຸກ ຫງວຽນ, ເລຂາທິການໃຫຍ່ສະມາຄົມໝາກໄມ້ ແລະ ຜັກຫວຽດນາມ, ໄດ້ກ່າວວ່າ ພ້ອມກັບຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມແອອັດຢູ່ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ລົບກວນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທັງໝົດ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບສິນຄ້າສົ່ງອອກຂອງທຸລະກິດຫວຽດນາມ, ເພາະວ່າການສົ່ງອອກຂອງຫວຽດນາມໄປຍັງຕະຫຼາດຫຼັກເຊັ່ນ: ສະຫະລັດ ແລະ ສະຫະພາບເອີຣົບ... ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດ.
ນອກຈາກຂໍ້ຂັດແຍ່ງທີ່ຍັງດຳເນີນຢູ່ໃນຕາເວັນອອກກາງແລ້ວ, ຈຳນວນຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ການຈອງລ່ວງໜ້າຂອງລູກຄ້າຈີນຍັງເຮັດໃຫ້ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ຄວາມຕ້ອງການຕູ້ຄອນເທນເນີເປົ່າໃນປະເທດຈີນແມ່ນສູງຫຼາຍເນື່ອງຈາກສະຖານະພາບຂອງປະເທດເປັນປະເທດສົ່ງອອກສິນຄ້າທີ່ສຳຄັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ທຸລະກິດຫວຽດນາມຈຶ່ງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສຳຄັນ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ທ່ານ ເຈືອງກວກເຫວ, ເລຂາທິການໃຫຍ່ສະມາຄົມປະມົງຫວຽດນາມ, ກ່າວວ່າ ກິດຈະກຳສົ່ງອອກຂອງຫວຽດນາມໄປຍັງຕະຫຼາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ສະຫະລັດ ແລະ ສະຫະພາບເອີຣົບ ແມ່ນຂຶ້ນກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຍາກທີ່ຈະຫຼີກລ່ຽງປະກົດການຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງບາງແຫ່ງທີ່ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກການຂາດແຄນເຮືອໃນປະຈຸບັນເພື່ອຊຸກຍູ້ຄ່າບໍລິການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
“ ເມື່ອສິ່ງຕ່າງໆມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ພວກມັນຈະເຮັດໃຫ້ຈຳນວນເຮືອຫຼຸດລົງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການຂາດແຄນ. ສິ່ງນີ້ນຳໄປສູ່ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ສູງຂຶ້ນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການເຈລະຈາ ແລະ ການສົນທະນາກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງເພື່ອ ‘ແບ່ງປັນ’ ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກກັບທຸລະກິດສົ່ງອອກແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງໃນເວລານີ້ ,” ທ່ານ Hoè ກ່າວ.
ມັນຍາກທີ່ຈະຊອກຫາເສັ້ນທາງທາງເລືອກອື່ນ.
ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ແນະນຳວ່າ ທຸລະກິດສົ່ງອອກຄວນມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະ ຊອກຫາວິທີທາງເລືອກອື່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນ. ຕົວຢ່າງ, ສິນຄ້າສາມາດຂົນສົ່ງທາງທະເລໄປຍັງທ່າເຮືອໃນຕາເວັນອອກກາງ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນຂົນສົ່ງໄປເອີຣົບຕື່ມອີກຜ່ານທາງທາງອາກາດ, ທາງລົດໄຟ ຫຼື ທາງຖະໜົນ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຫຼາຍຄົນເຊື່ອວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນວຽກງ່າຍທີ່ຈະເຮັດສຳເລັດ.
ທ່ານ ບັກ ແຄ້ງ ຢຸດ, ຮອງປະທານສະມາຄົມໝາກມ່ວງຫິມະພານຫວຽດນາມ, ໄດ້ວິເຄາະວ່າ: ຕາມປະເພນີ, ທຸລະກິດຫວຽດນາມໄດ້ເຊັນສັນຍາກັບຄູ່ຮ່ວມງານຫຼາຍເດືອນກ່ອນທີ່ຈະສົ່ງອອກສິນຄ້າໄປຍັງຕະຫຼາດເອີຣົບ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄຳແນະນຳຂອງກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າຈຶ່ງເໝາະສົມພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີທີ່ທຸລະກິດເຊັນສັນຍາສຳລັບການຂາຍຄືນ, ການຊື້ຂາຍຕາມລະດູການ, ຫຼື ເມື່ອການຂົນສົ່ງທາງທະເລບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ຍ້ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງເກີນໄປ, ໃນກໍລະນີນີ້ທຸລະກິດຈະເລືອກເສັ້ນທາງທາງເລືອກອື່ນ.
ຕົວຢ່າງ, ທຸລະກິດໝາກມ່ວງຫິມະພານມັກຈະເຊັນສັນຍາຢ່າງໜ້ອຍ 3-4 ເດືອນກ່ອນວັນສົ່ງມອບ. ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການເຊັນສັນຍາ, ຜູ້ຊື້ ແລະ ຜູ້ຂາຍຕ່າງປະເທດຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການຂົນສົ່ງ, ການເຊົ່າເຮືອ ແລະ ການເຊົ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ, ແລະ ພວກເຂົາແຕ່ງຕັ້ງບໍລິສັດຂົນສົ່ງ. ໃນກໍລະນີໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ພວກເຮົາມີຄວາມເປັນເອກະລາດໃນການເລືອກບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂອງພວກເຮົາເອງ.
ຕາມທ່ານ Nhut, ການຂົນສົ່ງໝາກມ່ວງຫິມະພານທີ່ສົ່ງອອກຈາກຫວຽດນາມໄປອັງກິດທາງທະເລ ເມື່ອມາຮອດທ່າເຮືອຂອງປະເທດຕ່າງໆເພື່ອຜ່ານດ່ານພາສີ ແມ່ນໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນຈາກທຸລະກິດກັບອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ.
" ຖ້າພວກເຮົາປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງກະຊວງອຸດສາຫະກໍາ ແລະ ການຄ້າໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລໄປຍັງຕາເວັນອອກກາງ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນໂອນຍ້າຍທາງອາກາດ, ທາງລົດໄຟ, ຫຼື ທາງຖະໜົນເພື່ອສືບຕໍ່ການຂົນສົ່ງໄປເອີຣົບ, ມັນຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການຜ່ານທ່າເຮືອ ແລະ ດ່ານຊາຍແດນຫຼາຍແຫ່ງ. ຂັ້ນຕອນການຂົນສົ່ງຈະເປັນແນວໃດ? ບາງປະເທດອາດຈະເປີດສິນຄ້າໃຫ້ກວດກາ. ສະນັ້ນໃຜຈະຮັບຜິດຊອບຕໍ່ເລື່ອງນີ້? ໃນຂະນະທີ່ຖ້າພວກເຮົາຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈະຮັບຜິດຊອບໃນການຈັດສົ່ງ ແລະ ຮັບສິນຄ້າກັບຄູ່ຮ່ວມງານຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະ ຮັບປະກັນການຈັດສົ່ງໃຫ້ທັນເວລາ ," ທ່ານ Nhựt ໄດ້ຍົກບັນຫາດັ່ງກ່າວຂຶ້ນ.
ທ່ານນາງ ໂງເຕືອງວີ ຍັງໄດ້ສະແດງຄວາມກັງວົນວ່າ: ຜະລິດຕະພັນກະສິກຳມີອາຍຸການເກັບຮັກສາທີ່ຈຳກັດເມື່ອແຊ່ແຂງ, ສະນັ້ນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາປະມານ 30-40 ມື້, ແມ່ນເໝາະສົມ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າທຸລະກິດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລໄປຍັງທ່າເຮືອໃນຕາເວັນອອກກາງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃຊ້ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ທາງລົດໄຟ, ຫຼື ທາງຖະໜົນເພື່ອສືບຕໍ່ຂົນສົ່ງໄປເອີຣົບ, ເວລາການຂົນສົ່ງອາດຈະຍາວຂຶ້ນອີກ 10-20 ມື້.
ທ່ານນາງ Vy ກ່າວວ່າ " ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກ່າວເຖິງວ່າການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຕາເວັນອອກກາງໄປຍັງບັນດາປະເທດເອີຣົບໂດຍທາງລົດໄຟ ຫຼື ທາງຖະໜົນຕ້ອງຜ່ານດ່ານຊາຍແດນ ແລະ ຕ້ອງຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມທີ່ເຂັ້ມງວດຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເສຍຫາຍ ."
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ທ່ານ Nguyen Van Kich ໄດ້ໃຫ້ຄວາມເຫັນວ່າ: " ຖ້າທຸລະກິດສົ່ງອອກໄປປະເທດຈີນ, ພວກເຂົາສາມາດທົດແທນການຂົນສົ່ງທາງທະເລດ້ວຍການຂົນສົ່ງທາງບົກໄດ້, ແຕ່ສຳລັບທຸລະກິດທີ່ສົ່ງອອກໄປເອີຣົບ ຫຼື ສະຫະລັດ, ບໍ່ມີທາງເລືອກອື່ນນອກຈາກການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ."
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ
(0)