ແຂວງດົ່ງນາຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຫາສະໜາມບິນລອງແທ່ງ.

VTV.vn - ແຂວງດົ່ງນາຍ ໄດ້ສະເໜີກົນໄກພິເສດເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh - Suoi Tien ເຖິງ Long Thanh, ຜ່ອນສັ້ນຜ່ອນຍາວໃນການເດີນທາງລະຫວ່າງ 2 ສະໜາມບິນ 40 ນາທີ.

Đài truyền hình Việt Nam•10/12/2025

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ດົ່ງນາຍ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເພີ່ມໂຄງການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh - Suoi Tien ເຂົ້າໃນບັນຊີລາຍຊື່ບັນດາໂຄງການມີກົນໄກພິເສດ, ເພື່ອແນໃສ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟລະຫວ່າງຕົວເມືອງຍຸດທະສາດລະຫວ່າງພາກພື້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນເວລາເດີນທາງລະຫວ່າງສະໜາມບິນ Tan Son Nhat ເຖິງສະໜາມບິນລອງແທ່ງປະມານ 40 ນາທີ.

Đồng Nai xin kéo dài metro từ TP Hồ Chí Minh tới sân bay Long Thành - Ảnh 1. — ດົ່ງນາຍ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີກົນໄກພິເສດຕໍ່ການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຈາກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄປຮອດໃຈກາງແຂວງ ແລະ ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ.

ກປ.ອອນໄລ - ວັນທີ 7 ທັນວາ, ຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນແຂວງ ດົ່ງນາຍ ໄດ້ສົ່ງເອກະສານເຖິງຄະນະກໍາມະ ການເສດຖະກິດ - ການເງິນ ສະພາແຫ່ງຊາດ, ພ້ອມກັບຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ສະເໜີເພີ່ມເນື້ອໃນມະຕິສະບັບເລກທີ 98/2023/QH15. ຂໍ້ສະເໜີນີ້ເພື່ອແນໃສ່ອະນຸຍາດໃຫ້ການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 (ເບັນແທ່ງ - ຊູ່ທຽນ) ໄປຍັງສູນປົກຄອງແຂວງ ດົ່ງນາຍ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ, ນຳໃຊ້ກົນໄກພິເສດ. ການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 ໃຕ້ ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນວ່າ ມີຄວາມສຳຄັນທາງຍຸດທະສາດໃນການຈັດຕັ້ງການພັດທະນາທາງດ້ານເສດຖະກິດຂອງພາກໃຕ້.

ການສ້າງແກນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ

ຕາມແຜນການທີ່ພວມສຶກສາຢູ່ໃນປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຈະມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 63 ກິໂລແມັດ. ຜູ້ໂດຍສານຈະເດີນທາງຈາກສະໜາມບິນ 3 ສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນເຍີດ ຜ່ານລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 6 ໄປຮອດສະຖານີ Thu Duc. ຈາກນັ້ນ, ເຂົາເຈົ້າຈະໄປຕໍ່ດ້ວຍລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 ໄປຮອດສູນການປົກຄອງແຂວງ ດົ່ງນາຍ ແລະ ສິ້ນສຸດລົງຢູ່ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ.

ເປັນໜ້າສັງເກດ, 2 ທ້ອງຖິ່ນພວມວາງແຜນຈະຈັດຕັ້ງການບໍລິການລົດໄຟໂດຍກົງຫຼາຍແຫ່ງ, ຢຸດພຽງ 2 ສະຖານີໃຫຍ່ຄື: ສະຖານີ Thu Duc ແລະ ສະຖານີສູນກາງບໍລິຫານງານແຂວງ ດົ່ງນາຍ. ນີ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດເວລາເດີນທາງລະຫວ່າງສອງສະໜາມບິນໃຫ້ສັ້ນລົງປະມານ 38-40 ນາທີ.

ທີ່ການພົບປະລະຫວ່າງຄະນະປະຈຳພັກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ຄະນະປະຈຳພັກແຂວງ ດົ່ງນາຍ, ການນຳຂອງສອງທ້ອງຖິ່ນໄດ້ເຫັນດີມອບໝາຍໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ດົ່ງນາຍ ເປັນເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ມີອຳນາດໃນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເບັນແທ່ງ - ຊູ່ທຽນ. ຂໍ້ຕົກລົງນີ້ເພື່ອແນໃສ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟລະຫວ່າງຕົວເມືອງລະຫວ່າງພາກພື້ນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ເຂດປົກຄອງແຂວງ ດົ່ງນາຍ ແລະ ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ. ເປັນການສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ໃນສະພາບທີ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ຮັບໜ້າທີ່ປະຕິບັດເສັ້ນທາງລົດໄຟຢູ່ສະໜາມບິນ Thu Thiem - Long Thanh, ເພີ່ມໂຄງການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh - Suoi Tien ເຂົ້າໃນກົນໄກພິເສດຈະຊ່ວຍໃຫ້ສອງໂຄງການໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງກົມກຽວ ແລະ ເປັນເອກະພາບດ້ານນະໂຍບາຍ ແລະ ການຈັດຕັ້ງ.

ຜົນປະໂຫຍດຈາກກົນໄກ TOD ແລະການສະຫນອງທຶນທີ່ຍືນຍົງ

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ດົ່ງນາຍ ຕີລາຄາວ່າ, ຖ້າຫາກເພີ່ມເຂົ້າໃນບັນຊີລາຍຊື່ໂຄງການປະຕິບັດມະຕິເລກທີ 188/2025/QH15, ໂຄງການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh - Suoi Tien ຈະນຳມາເຊິ່ງບັນດາໝາກຜົນໃນຫຼາຍດ້ານ. ທາງດ້ານກົດໝາຍ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະສອດຄ່ອງກັບກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟປີ 2025, ໂດຍສະເພາະຮູບແບບການພັດທະນາການຂົນສົ່ງ-ຮັດກຸມ (TOD) ແລະ ຈະສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃຫ້ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນໃນການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຂຸດຄົ້ນທີ່ດິນອ້ອມຮອບສະຖານີເພື່ອລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄືນໃໝ່.

Đồng Nai xin kéo dài metro từ TP Hồ Chí Minh tới sân bay Long Thành - Ảnh 2. — ພາກສ່ວນໜຶ່ງຂອງສະໜາມບິນ Long Thanh ພວມດຳເນີນການກໍ່ສ້າງຢ່າງເລັ່ງລັດ. ພາບ: ACV.

ໃນດ້ານການວາງແຜນ ແລະ ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຈະສ້າງເປັນສູນເຊື່ອມຕໍ່ແກນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຄຸນນະພາບສູງ, ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາຕົວເມືອງ ແລະ ການນຳໃຊ້ທີ່ດິນໃຫ້ມີປະສິດຕິພາບ, ທັງເປັນການປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງການຈະລາຈອນທາງບົກໃນບໍລິເວນປະຕູຕາເວັນອອກ, ປັບປຸງຄຸນນະພາບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ GRDP ຂອງທົ່ວພາກພື້ນ.

ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນດ້ານການເງິນ ແລະ ການລົງທຶນ, ກົນໄກພິເສດແມ່ນສາມາດເກັບລາຍຮັບ 100% ຈາກກອງທຶນທີ່ດິນ TOD, ນຳໃຊ້ສັນຍາຄູ່ຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນ (PPP) ແລະ Build-Transfer (BT) ພ້ອມກັບການປັບປຸງຂະບວນການລົງທຶນ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວຊ່ວຍເພີ່ມທະວີຄວາມສາມາດລະດົມທຶນສັງຄົມ, ຫຼຸດຜ່ອນພາລະງົບປະມານແຫ່ງລັດ, ສ້າງແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນທີ່ຍືນຍົງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນ.

ທີ່ມາ: https://vtv.vn/dong-nai-xin-keo-dai-metro-tu-tp-ho-chi-minh-toi-san-bay-long-thanh-100251209155825105.htm