ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ - ພາກສຸດທ້າຍ: ພື້ນຖານໂຄງລ່າງປູທາງໃຫ້ແກ່ການລົງທຶນ

ລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງກຳລັງໄດ້ຮັບການລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງກາຍເປັນພື້ນຖານທີ່ສຳຄັນສຳລັບການເສີມສ້າງຄວາມໝັ້ນໃຈຂອງຊຸມຊົນທຸລະກິດໃນຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງລັດຖະບານທີ່ຈະປະຕິບັດ.

ໂຄງການກໍ່ສ້າງໂຄງການອົງປະກອບວັນນິງ - ກາມລໍ (ສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ຜ່ານແຂວງ ກວາງຈິ ). ພາບ: ທາຈຸວຽນ/TTXVN

ດ້ວຍເສັ້ນທາງດ່ວນທີ່ສຳເລັດແລ້ວຫຼາຍພັນກິໂລແມັດ, ການນຳໃຊ້ຢ່າງແຜ່ຫຼາຍຂອງຄວາມກ້າວໜ້າທາງດ້ານເຕັກນິກທີ່ທັນສະໄໝ, ແລະ ການມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງຕັ້ງໜ້າຂອງພາກເອກະຊົນ, ໂຄງການຂົນສົ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຂະຫຍາຍໂອກາດການລົງທຶນໃໝ່ໆອີກດ້ວຍ. ນັກຂ່າວຈາກສຳນັກຂ່າວຫວຽດນາມ (VNA) ໄດ້ສຳພາດຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ. ເຈິ່ນຈຸງ, ປະທານສະມາຄົມນັກລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທາງບົກຫວຽດນາມ (VARSI), ກ່ຽວກັບຜົນກະທົບໃນທາງບວກຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງຕໍ່ການລົງທຶນ, ການເປີດໂອກາດໃຫ້ທຸລະກິດ ແລະ ນັກລົງທຶນເອກະຊົນເຂົ້າຮ່ວມໃນໂຄງການຂົນສົ່ງ.

ທ່ານປະເມີນຄວາມສຳຄັນ ແລະ ບົດບາດຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ໂດຍສະເພາະໂຄງການສຳຄັນ, ໃນການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ ຂອງປະເທດແນວໃດ?

ມະຕິກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຄັ້ງທີ 11, ຄັ້ງທີ 12, ແລະ ຄັ້ງທີ 13 ຂອງພັກ ສືບຕໍ່ກຳນົດສາມຄວາມກ້າວໜ້າທາງຍຸດທະສາດໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງປະເທດ; ໃນນັ້ນມີຄວາມກ້າວໜ້າທາງຍຸດທະສາດໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ລວມທັງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ. ການຂົນສົ່ງຖືກຖືວ່າເປັນ "ເລືອດຊີວິດ" ຂອງເສດຖະກິດ, ແລະ ບົດບາດຂອງມັນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ. ການພັດທະນາລະບົບທາງດ່ວນແມ່ນຈຸດປະສົງຫຼັກໃນການບັນລຸຄວາມກ້າວໜ້ານີ້. ດ້ວຍເສັ້ນທາງດ່ວນ 3,000 ກິໂລແມັດທີ່ສຳເລັດພາຍໃນປີ 2025, ນີ້ຈະເປັນພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ການມຸ່ງໄປສູ່ເປົ້າໝາຍທີ່ຈະມີເສັ້ນທາງດ່ວນ 5,000 ກິໂລແມັດພາຍໃນປີ 2030.

ຜົນສຳເລັດນີ້ແມ່ນຜົນມາຈາກຄວາມພະຍາຍາມອັນໃຫຍ່ຫຼວງຈາກຂະແໜງການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ, ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນການຊີ້ນຳຢ່າງໃກ້ຊິດຂອງລັດຖະບານ ແລະ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ . ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນຍັງໄດ້ມີການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຕັ້ງໜ້າໃນການຊົດເຊີຍ ແລະ ການເກັບກູ້ທີ່ດິນ, ແລະ ໃນການສະໜອງອຸປະກອນ ແລະ ວັດສະດຸຕ່າງໆໃຫ້ແກ່ໂຄງການຕ່າງໆ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຕ້ອງກ່າວເຖິງບົດບາດຂອງທຸລະກິດ ແລະ ນັກລົງທຶນເອກະຊົນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ. ພວກເຂົາໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທາງບົກຂອງຫວຽດນາມ ໂດຍການເລັ່ງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ, ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ, ເກີນເປົ້າໝາຍປະສິດທິພາບ ແລະ ປະສິດທິພາບ, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນ.

ນັກຂ່າວ: ທ່ານຜູ້ຟັງ, ທຸລະກິດ ແລະ ນັກລົງທຶນເອກະຊົນໄດ້ປະກອບສ່ວນແນວໃດໃນການຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງໂຄງການກໍ່ສ້າງໃນອະດີດ?

ຜູ້ຊ່ຽວຊານ ເຈິ່ນຈຸງ: ອາດເວົ້າໄດ້ວ່າໂຄງການຕ່າງໆທີ່ໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນງານໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບປະກັນເປົ້າໝາຍກ່ຽວກັບຄວາມຄືບໜ້າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຄຸນນະພາບຂອງວຽກງານສ່ວນໃຫຍ່ຍັງໄດ້ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ການອອກແບບຕາມມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້. ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍນີ້, ກ່ອນອື່ນໝົດແມ່ນຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງຂອງຫວຽດນາມ.

ໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງທົ່ວປະເທດ, ພາບທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຂອງຫຼາຍປີກ່ອນໆທີ່ແຮງງານຄົນເປັນສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຫາຍໄປແລ້ວ; ໃນປະຈຸບັນ, ອັດຕາການໃຊ້ກົນຈັກໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງແມ່ນສູງຫຼາຍ. ນອກຈາກວຽກງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບວຽກງານດິນ, ການສ້າງຄັນຄູນ້ຳ, ການປັບລະດັບ, ແລະ ການອັດແໜ້ນແລ້ວ, ວຽກງານອື່ນໆອີກຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ການສັງເກດການ ແລະ ການຕິດຕາມກວດກາຍັງໄດ້ນຳໃຊ້ຄວາມກ້າວໜ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ, ອຸປະກອນ, ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີດິຈິຕອນຕັ້ງແຕ່ຂັ້ນຕອນການສຳຫຼວດ ແລະ ການອອກແບບຈົນເຖິງຂັ້ນຕອນການກໍ່ສ້າງ.

ການຮັບຮອງເອົາຄວາມກ້າວໜ້າທາງດ້ານເຕັກນິກໃໝ່ໆຢ່າງກ້າຫານ, ການນຳໃຊ້ອຸປະກອນ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ທັນສະໄໝໂດຍທຸລະກິດຕ່າງໆ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜົນຜະລິດສູງຫຼາຍໃນການກໍ່ສ້າງ, ໃນຂະນະດຽວກັນກໍ່ປະກອບສ່ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ ແລະ ປະລິມານຂອງວຽກງານທີ່ສຳເລັດແລ້ວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການລົງທຶນໃນຮູບແບບຂໍ້ມູນການກໍ່ສ້າງທີ່ກ້າວໜ້າເຊັ່ນ: BIM ແລະ ອຸປະກອນສະແກນເລເຊີ ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດປະເມີນຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມການອອກແບບ. ອຸປະກອນ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີເຫຼົ່ານີ້ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການດຳເນີນງານດີຂຶ້ນຫຼັງຈາກໄລຍະການດຳເນີນງານ. ວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີສ້າງຜົນຜະລິດການກໍ່ສ້າງທີ່ສູງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ໂຄງການສຳເລັດໄວຂຶ້ນ ແລະ ມີຄຸນນະພາບສູງຂຶ້ນ.

ບັນດາທຸລະກິດ ແລະ ນັກລົງທຶນເອກະຊົນກໍ່ໄດ້ມີຄວາມຫ້າວຫັນ ແລະ ມີນະວັດຕະກໍາຫຼາຍໃນການຈັດຕັ້ງ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຕ່າງໆ. ນັກລົງທຶນເຊັ່ນ: ກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca ໄດ້ລິເລີ່ມວິທີການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ (PPP++) ເພື່ອລະດົມທຶນສໍາລັບໂຄງການຕ່າງໆ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາບໍ່ພຽງແຕ່ກູ້ຢືມຈາກທະນາຄານເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເຊີນນັກລົງທຶນອື່ນໆເຂົ້າຮ່ວມເມື່ອພວກເຂົາເຫັນທ່າແຮງຂອງໂຄງການສໍາລັບກໍາໄລ, ການປະກອບສ່ວນທຶນ ແລະ ການຮ່ວມມືກໍ່ສ້າງຮ່ວມກັນ.

ຊາວປີກ່ອນ, ລະບົບການຂົນສົ່ງທາງບົກມີທາງດ່ວນພຽງແຕ່ເກືອບ 1,000 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ພາຍໃນປີ 2025 ພຽງຢ່າງດຽວ, ທາງດ່ວນປະມານ 1,000 ກິໂລແມັດຈະຖືກນຳໃຊ້. ດ້ວຍການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງພາກເອກະຊົນ ແລະ ວິທີການນີ້, ເປົ້າໝາຍຂອງທາງດ່ວນ 5,000 ກິໂລແມັດ ພາຍໃນປີ 2030 ຈະສາມາດບັນລຸໄດ້ໃນໄວໆນີ້, ຕອບສະໜອງຄວາມມຸ່ງຫວັງຂອງພັກ ແລະ ລັດ, ພ້ອມທັງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງປະຊາຊົນ.

ເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນວ່າ ຄວາມພະຍາຍາມຮ່ວມມືກັນເພື່ອສ້າງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ກວມເອົາທົ່ວປະເທດ, ດ້ວຍທາງດ່ວນຫຼາຍພັນກິໂລແມັດ, ກຳລັງສ້າງແຮງກະຕຸ້ນທີ່ສຳຄັນຕໍ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດຂອງປະເທດ, ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນຕ່າງໆ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນກະຕຸ້ນທ່າແຮງການພັດທະນາເສດຖະກິດຂອງທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆ, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດພູດອຍເຊັ່ນ ກາວບັງ, ເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກເຊັ່ນ ກ່າເມົາ, ແລະ ແຂວງເຂດພູສູງພາກກາງ.

ໃນຖານະທີ່ເປັນຕົວແທນຂອງທຸລະກິດ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາ, ທ່ານມີຄໍາແນະນໍາຫຍັງແດ່ສໍາລັບການພັດທະນາໂຄງການຂົນສົ່ງ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງດຶງດູດການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງພາກເອກະຊົນໃນອະນາຄົດ?

ຄຸນນະພາບ, ຄວາມຄືບໜ້າ, ແລະ ປະສິດທິພາບການລົງທຶນຂອງໂຄງການຂົນສົ່ງແມ່ນຂຶ້ນກັບຫຼາຍປັດໃຈ, ກ່ອນອື່ນໝົດແມ່ນການຊື້ທີ່ດິນ. ໂຄງການຂົນສົ່ງບໍ່ສາມາດສ້າງໄດ້ຢ່າງບໍ່ເປັນລະບຽບ - ການຖາງປ່າເຮັດໄຮ່ເຮັດນາໃນຂະນະທີ່ການກໍ່ສ້າງດຳເນີນໄປ, ບໍ່ຄືກັບໂຄງການວິສະວະກຳໂຍທາ; ໂຄງການຂົນສົ່ງຕ້ອງແກ້ໄຂບັນຫາການຮັບປະກັນໄລຍະເວລາທີ່ພຽງພໍສຳລັບການກໍ່ສ້າງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ລັດຖະບານ ແລະ ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນໄດ້ສະແດງຄວາມສົນໃຈ ແລະ ຄວາມຕັ້ງໃຈຢ່າງຍິ່ງໃນການຈັດຕັ້ງການບຸກເບີກທີ່ດິນສຳລັບໂຄງການຂົນສົ່ງ, ແຕ່ບັນຫານີ້ຍັງຄົງເປັນບັນຫາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຊົດເຊີຍທີ່ດິນ, ການຍົກຍ້າຍຖິ່ນຖານໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນ, ແລະ ບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບທີ່ດິນປ່າໄມ້, ທີ່ດິນກະສິກຳ, ແລະອື່ນໆ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາບໍ່ສາມາດເຮັດສຳເລັດພາກສ່ວນໜຶ່ງແລ້ວຍ້າຍໄປອີກພາກສ່ວນໜຶ່ງໄດ້.

ຫຼັງຈາກການລວມຕົວຂອງທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆ, ປັດຈຸບັນແຂວງມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າຫຼາຍ, ທັງໃນດ້ານຂອບເຂດການບໍລິຫານ ແລະ ປະລິມານວຽກ. ບັນດາວິສາຫະກິດໂຄງການຕ້ອງການຮັບປະກັນວ່າອຸປະສັກຂອງການປັບປຸງລະບົບການບໍລິຫານຈະບໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການເກັບກູ້ທີ່ດິນ.

ກ່ຽວກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກກ່ຽວກັບບໍ່ຫີນ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີຍັງໄດ້ສັ່ງໃຫ້ແຂວງພາກໃຕ້ຈັດສັນວັດສະດຸ ແລະ ສະໜອງໂດຍກົງໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາໂດຍດ່ວນ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຜ່ານຕົວກາງ. ດັ່ງນັ້ນ, ທ້ອງຖິ່ນຈຳເປັນຕ້ອງມີການແກ້ໄຂບັນຫານີ້ຢ່າງເດັດຂາດ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດສາມາດຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການກໍ່ສ້າງໄດ້ພ້ອມໆກັນ ແລະ ຄົບຖ້ວນ, ສ້າງຄວາມໝັ້ນໃຈໃຫ້ແກ່ນັກລົງທຶນ.

ຂອບໃຈ, ທ່ານ!

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baotintuc.vn/kinh-te/dot-pha-ha-tang-bai-cuoiha-tang-mo-duong-cho-dau-tu-20251215075212003.htm