ບັນດາໂຄງການຂົນສົ່ງຢູ່ພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້: ແກ້ໄຂບັນດາສິ່ງກີດຂວາງ, ເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ

ເສັ້ນທາງວົງວຽນ 4 ຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ 12 ກິໂລແມັດ ຜ່ານເມືອງ Ben Cat. (ພາບ: ຮົ່ງດາດ/VNA)

ໃນຊຸມມື້ຕົ້ນປີ 2025, ສອງຖະໜົນ 3 ແລະ 4 ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ມີການພັດທະນາໃໝ່, ພ້ອມກັບບັນດາໂຄງການທາງດ່ວນອື່ນໆທີ່ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ, ໄດ້ນຳມາເຊິ່ງຄວາມຄາດຫວັງຂອງການບຸກທະລຸໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຢູ່ພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້.

ຈາກ 4 ສາຍແອວນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ

ພາກພື້ນຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ດ້ວຍບົດບາດບຸກເບີກພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ, ຈະສ້າງກຳລັງຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕ ເສດຖະກິດ -ສັງຄົມໃຫ້ທັງພາກພື້ນ. ນີ້ແມ່ນບັນຫາທີ່ລັດຖະບານມີຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດ.

ຕາມປົກກະຕິ, ຕອນເຊົ້າວັນທີ 4/1/2017, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມບິ່ງມິງ ໄດ້ອອກຄຳສັ່ງເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໂຄງການທາງດ່ວນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - Thu Dau Mot - Chon Thanh ຜ່ານແຂວງ ບິ່ງເຢືອງ .

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 1 ກຸມພາ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມບິ່ງມິງ ໄດ້ລົງກວດກາໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ 3 ແຍກ Tan Van ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ຜ່ານແຂວງ ບິ່ງເຢືອງ (ພາບ: Đứng Giang/VNA)

ກ່ອນໜ້ານັ້ນ 1 ອາທິດ, ວັນທີ 23 ມັງກອນ, ເສັ້ນທາງດ່ວນ Ben Luc-Long Thanh ໄດ້ເປີດການສັນຈອນໄປເຖິງພາກສ່ວນທຳອິດ ແລະ ເສັ້ນທາງສຸດທ້າຍ ດ້ວຍຄວາມຍາວທັງໝົດ 9,5 ກິໂລແມັດ.

ຕາມທ່ານ ເຈີ່ນຫວຽດດົ່ງ, ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິສັດທາງດ່ວນຫວຽດນາມ (VEC) ແລ້ວ, ດ້ວຍຄວາມຕັດສິນໃຈ “ຜ່ານຜ່າແດດ ແລະ ຝົນ”, ຕອນເຊົ້າວັນທີ 7/2, VEC ໄດ້ຈັດພິທີເປີດຢ່າງເປັນທາງການ.

ທ້າຍປີ 2024, ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ທ່ານ Phan Van Mai ໄດ້ລົງນາມໃນບົດລາຍງານຕໍ່ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ແລະ ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ກ່ຽວກັບບົດລາຍງານຄວາມຄືບໜ້າໃໝ່ຂອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງວົງຈອນ 4 – ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ນີ້ແມ່ນໂຄງການເສັ້ນທາງຍຸດທະສາດເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ເຂດເນີນສູງພາກກາງ ແລະ ພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້, ຜ່ານນັ້ນຊຸກຍູ້ການເຄື່ອນໄຫວຂອງບັນດາເຂດອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເຂດຕົວເມືອງເຖິງທ່າກຳປັ່ນ, ສະໜາມບິນສາກົນ Long Thanh ແລະ ກົງກັນຂ້າມ, ເຊື່ອມຈອດຕົວເມືອງ ແລະ ບັນດາເຂດອຸດສາຫະກຳໃນພາກໃຕ້.

ໂຄງການເສັ້ນທາງວົງຈອນ 4-ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ວາງອອກແຕ່ປີ 2011, ຜ່ານ 5 ແຂວງ, ນະຄອນ ດ້ວຍຄວາມຍາວທັງໝົດ 159,31 ກິໂລແມັດ; ໃນນັ້ນໂຄງການຜ່ານບາເລຍ-ຫວຸງເຕົ່າມີຄວາມຍາວ 18,23 ກິໂລແມັດ, ແຂວງດົ່ງນາຍ 46,08 ກິໂລແມັດ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຍາວປະມານ 16,7 ກິໂລແມັດ, ລອງອານຍາວ 78,3 ກິໂລແມັດ (ລວມທັງຕອນຜ່ານລອງອານຍາວ 74,5 ກິໂລແມັດ, ໄລຍະຜ່ານນະຄອນໂຮ່ຈິມິນແມ່ນ 3,8 ກິໂລແມັດ).

ຕາມທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ, ທ່ານ Phan Van Mai, ວົງເງິນເລກ 4 ຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບທຸກເສັ້ນທາງດ່ວນທັງໃນປັດຈຸບັນ ແລະ ອະນາຄົດ, ຊ່ວຍຊຸກຍູ້ການພັດທະນາຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ບໍ່ພຽງແຕ່ຍັງບັນດາແຂວງພາກໃຕ້ອີກດ້ວຍ. ເມື່ອສ້າງສຳເລັດ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຈະກາຍເປັນພາກສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການເຊື່ອມໂຍງລະຫວ່າງຂະແໜງການ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖະໜົນວົງເງິນ 4 ແມ່ນທາງດ່ວນສຸດທ້າຍທີ່ໄດ້ຮັບການເປີດນຳໃຊ້ໃນບັນດາເສັ້ນທາງ 4 ວົງຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ຖະໜົນ 2 ວົງແຫວນ 1 ແລະ 2 ລ້ວນແຕ່ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (ເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 1 ມີພາກສ່ວນຜ່ານແຂວງ ບິ່ງເຢືອງ ເຖິງຂົວ Song Than) ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງເພື່ອແນໃສ່ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການສັນຈອນລະຫວ່າງຕົວເມືອງກັບເຂດຊານເມືອງ. ເສັ້ນທາງເລກ 3 – ໂຄງການນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ຜ່ານ 4 ທ້ອງຖິ່ນຄື: ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ບິ່ງເຢືອງ, ດົ່ງນາຍ ແລະ ລອງອານ, ມີຄວາມຍາວກວ່າ 76 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນໂຄງການກວ່າ 75.300 ຕື້ດົ່ງ, ລວມມີການບຸກເບີກພື້ນທີ່ ແລະ ກໍ່ສ້າງ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ເລີ່ມປະຕິບັດໂດຍທ້ອງຖິ່ນໃນເດືອນ 6/2023, ຄາດວ່າຈະສຳເລັດຂັ້ນພື້ນຖານໃນປີ 2025 ແລະ ໂຄງການທັງໝົດໃນປີ 2026.

ເຖິງເຄືອຂ່າຍທາງຫຼວງພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້

ໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 2 ແລະ ວົງແຫວນ 3 ຕົ້ນຕໍແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ເຂດພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ເສັ້ນທາງວົງຈອນ 4 ໄດ້ຂະຫຍາຍການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ພາກພື້ນອື່ນໆເຊັ່ນ: ເຂດຊາຍແດນພາກໃຕ້, ຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ ແລະ ເຂດເນີນສູງພາກກາງ, ເສັ້ນທາງດ່ວນທີ່ໄດ້ຮັບການເປີດນຳໃຊ້ຂະໜານໄດ້ສຳເລັດຮູບການຈະລາຈອນຄົບຖ້ວນ.

ເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງນີ້ຈະປະກອບເປັນສາຍແອວອຸດສາຫະກໍາ, ຕົວເມືອງ, ການບໍລິການແລະການຂົນສົ່ງ, ສ້າງສະຖານທີ່ສໍາລັບການພັດທະນາເຂດ, ຕົວເມືອງແລະສູນອຸດສາຫະກໍາແລະການບໍລິການຕາມເສັ້ນທາງ. ນັ້ນແມ່ນທາງດ່ວນ ບຽນຮ່ວາ - ຫວຸງເຕົ່າ, ມີຄວາມຍາວກວ່າ 53 ກິໂລແມັດ, ຜ່ານແຂວງ ດົ່ງນາຍ ແລະ ບາຣີ - ຫວຸງເຕ ດ້ວຍຍອດເງິນລົງທຶນກວ່າ 17.800 ຕື້ດົ່ງ.

ການກໍ່ສ້າງທາງຍົກລະດັບວົງວຽນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ 3 (ຂົວຂ້າມນ້ຳຂອງ) ຜ່ານເມືອງ ທູດຶກ. (ພາບ: ຮົ່ງດາດ/VNA)

ຕາມແຜນການແລ້ວ, ເສັ້ນທາງດ່ວນ ບຽນຮ່ວາ-ຫວຸງເຕົ່າ ຈະສ້າງສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານໃນປີ 2025 ແລະ ປະຕິບັດໄດ້ກົງກັນໃນປີ 2026. ສ່ວນເສັ້ນທາງຜ່ານແຂວງ ບ່າເຣຍ-ວັງເຕົ່າ ປະຈຸບັນມີໜ້າດິນປູຢາງແລ້ວ 90% ແລ້ວ, ສູ້ຊົນເປີດເສັ້ນທາງໃຫ້ສັນຈອນທາງດ້ານວິຊາການທັງໝົດໃນວັນທີ 35/04/2020 ກ່ອນໜ້ານີ້ 4 ເດືອນ, 20 ກວ່າເດືອນໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ລັດຖະບານ 20 ກວ່າເດືອນແລ້ວ. ຫຼາຍເດືອນກ່ອນຄຳໝັ້ນສັນຍາເບື້ອງຕົ້ນຂອງຜູ້ຮັບເໝົາ.

ຕາມຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງດ່ວນພາກໃຕ້ແລ້ວ, ໂຄງການທາງດ່ວນ Ben Luc-Long Thanh ມີຄວາມຍາວເກືອບ 58 ກິໂລແມັດ, ຜ່ານ 3 ທ້ອງຖິ່ນຄື: ລອງອານ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ດົງນາຍ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 31.300 ຕື້ດົ່ງ.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຍອດມູນຄ່າການຜະລິດຂອງໂຄງການບັນລຸກວ່າ 90%. ຫຼັງຈາກບຸນກຸດຈີນ, ສອງພາກສຸດທ້າຍໄດ້ເປີດໃຫ້ມີການສັນຈອນ. ຄາດວ່າທັງໝົດຈະເປີດການສັນຈອນໃນປີ 2025, ຊ່ວຍເຊື່ອມຕໍ່ພາກຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ ເປັນຕົ້ນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງດ່ວນຕົ້ນຕໍຄື: ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ-ເຈື່ອງລອງ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ-ລອງແທ່ງ-ດ່າວຢາ ແລະ ບຽນຮ່ວາ-ຫວງເຕົ່າ, ປະກອບສ່ວນພັດທະນາເສດຖະກິດຂອງທົ່ວພາກພື້ນ.

ພາຍຫຼັງບຸນກຸດຈີນ, ທາງດ່ວນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - Thu Dau Mot - Chon Thanh ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກຖະໜົນ 3 ວົງ - ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຫາ ເມືອງ Chon Thanh (ແຂວງບິ່ງເຟືອກ) ໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງ. ນີ້ແມ່ນທາງດ່ວນສາຍທຳອິດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກັບ ບິ່ງເຢືອງ, ບິ່ງເຟືອກ ແລະ ຈະສືບຕໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງດ່ວນ ຊອນແທ່ງ - ເກື່ອງເຫີ (ດັກນົງ) ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ເຂດພູດອຍພາກກາງ, ສ້າງກຳລັງແຮງການພັດທະນາໃຫ້ບັນດາທ້ອງຖິ່ນ, ເປີດກວ້າງເຂດພັດທະນາໃໝ່.

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ລັດຖະບານໄດ້ຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍລົງທຶນຂອງໂຄງການທາງດ່ວນນະຄອນ ມົກບ໋າຍ - ໂຮ່ຈີມິນ, ແມ່ນຂ່າວດີສຳລັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ໄຕນິງ ແລະ ບັນດາແຂວງພາກໃຕ້. ໂຄງການນີ້ເປັນແກນເຊື່ອມຕໍ່ການຈະລາຈອນໃນການວາງແຜນແລວທາງຄົມມະນາຄົມຂ້າມອາຊີ, ເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນບາເວດ-ພະນົມເປັນ (ຢູ່ກຳປູເຈຍແລະລາວ).

ຄາດວ່າປີນີ້ຈະເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງ ແລະ ສູ້ຊົນໃຫ້ເລີ່ມດຳເນີນການກໍ່ສ້າງໃນປີ 2027 ເພື່ອປະສານກັບທາງດ່ວນບາເວດ-ພະນົມເປັນ. ນີ້ແມ່ນທາງດ່ວນ 4 ເລນ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 19.600 ຕື້ດົ່ງ, ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມຮູບແບບ BOT (ກໍ່ສ້າງ - ດຳເນີນ - ໂອນ). ລຽບຕາມເສັ້ນທາງດ່ວນ ຈະມີ 5 ແຍກຫຼັກ ທີ່ຈະສ້າງເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງຕັດກັນ ປະກອບມີ ເສັ້ນທາງ ວົງວຽນ 3, ເສັ້ນທາງ 15 ແຍກ ແຂວງ 8, DT.787B, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 22B ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 22.

ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 22 ຈະຫຼຸດຜ່ອນການສັນຈອນແອອັດເມື່ອເສັ້ນທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ-ມົກບ່າ ເລີ່ມເປີດນໍາໃຊ້. (ພາບ: ເຈິ່ນເຟືອງ/VNA)

ທາງດ່ວນ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ-ມົກບ່າ ແບ່ງອອກເປັນ 4 ໂຄງການຍ່ອຍ; ໃນນັ້ນໂຄງການຍ່ອຍ 1 ແມ່ນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນຕາມວິທີ BOT ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນກວ່າ 10.400 ຕື້ດົ່ງ, ມີຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເປັນເຈົ້າການ. ໂຄງການຍ່ອຍ 2 ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຢູ່ອາໄສ ແລະ ຂົວຂ້າມນ້ຳຂອງ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນ 2.420 ຕື້ດົ່ງ. ສ່ວນໂຄງການຍ່ອຍທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນ 2 ໂຄງການຂຸດຄົ້ນດິນຜ່ານນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ໄຕນິງ.

ເມື່ອສ້າງສຳເລັດ, ໂຄງການນີ້ຈະຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມອາດສາມາດຂອງເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມສາກົນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນກັບກຳປູເຈຍ, ຫຼຸດຜ່ອນການບັນທຸກຢູ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 22. ນີ້ກໍ່ແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນກັບກຳປູເຈຍຜ່ານດ່ານຊາຍແດນ Moc Bai.

ຕາມທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ດົ່ງນາຍ ທ່ານ Vo Tan Duc ແລ້ວ, ໂຄງການຜັນຂະຫຍາຍທາງດ່ວນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວຢາ ແມ່ນຮີບດ່ວນທີ່ສຸດເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຈະລາຈອນຂອງສະໜາມບິນ Long Thanh ແລະ ພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້.

ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ດົ່ງນາຍ ສະເໜີນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ສົມທົບກັບແຂວງ ດົ່ງນາຍ ແລະ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນ ເພື່ອເລີ່ມດຳເນີນໂຄງການນີ້ໂດຍໄວ, ສູ້ຊົນໃຫ້ສຳເລັດໃນເດືອນ 9/2026 ເພື່ອສົມທົບກັບຄວາມຄືບໜ້າການຂຸດຄົ້ນສະໜາມບິນລອງແທ່ງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນປີ 2025, ບັນດາທ້ອງຖິ່ນໃນພາກພື້ນຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ ແລະ ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການສູນກາງ ໄດ້ມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະເລັ່ງລັດຜັນຂະຫຍາຍບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເພື່ອລຶບລ້າງສິ່ງກີດຂວາງ, ເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ, ເປີດກວ້າງພື້ນທີ່ພັດທະນາເພື່ອກ້າວເຂົ້າສູ່ຍຸກໃໝ່, ຍຸກແຫ່ງການເຕີບໂຕບໍ່ພຽງແຕ່ຂອງບັນດາແຂວງພາກໃຕ້ເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງໃນທົ່ວປະເທດອີກດ້ວຍ.

ທີ່ມາ: https://baobinhphuoc.com.vn/news/4/169208/du-an-giao-thong-o-dong-nam-bo-khoi-thong-diem-nghen-tang-cuong-ket-noi-vung