ນໍາເອົາເຄື່ອງຈັກອັດສະລິຍະເຂົ້າໃນການບໍາລຸງຮັກສາທາງລົດໄຟ, ປັບປຸງຄວາມປອດໄພ

ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໜ່ວຍງານນີ້ພວມປະຕິບັດໂຄງການ “ປັບປຸງຄວາມສາມາດຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພທາງລົດໄຟຢູ່ຫວຽດນາມ” ໂດຍ ສ.ເກົາຫຼີ ໄດ້ຮັບທຶນຈາກ ສ.ເກົາຫຼີ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເກືອບ 253 ຕື້ດົ່ງ.

ໂຄງການເພື່ອແນໃສ່ແນະນຳ, ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ, ຮັບໃຊ້ ແລະ ດຳເນີນບັນດາອຸປະກອນບຳລຸງສ້າງທາງລົດໄຟທີ່ກ້າວໜ້າຂອງ ສ.ເກົາຫຼີ ກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ມີຢູ່ຫວຽດນາມ; ກໍ່ສ້າງ ແລະ ດັດສົມໃຫ້ເໝາະສົມກັບສະພາບການເຄື່ອນໄຫວທາງລົດໄຟຢູ່ ຫວຽດນາມ.

ສະເພາະຜູ້ຕາງໜ້າບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕາໜ່າງທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດມີເສັ້ນທາງທັງໝົດປະມານ 3.146 ກິໂລແມັດ; ນຳໃຊ້ລາງລົດໄຟຫຼາຍປະເພດຄື: ລາງລົດໄຟ 24 ກິໂລ, ລາງລົດໄຟ 25 ກິໂລກຣາມ, ລາງລົດໄຟ 30 ກິໂລກຣາມ, ລາງລົດໄຟ 38 ກິໂລກຣາມ, ລາງລົດໄຟ 43 ກິໂລກຣາມ ແລະ ລາງລົດໄຟ 50 ກິໂລກຣາມ ເຊິ່ງສ່ວນຫຼາຍເປັນລາງລົດໄຟສັ້ນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມໂລຫະ ຈຶ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມລຽບຂອງລົດໄຟໃນເວລາແລ່ນ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ເຄື່ອງນອນ, ສະຫຼັບ, ແລະອຸປະກອນເສີມປະກອບມີຫຼາຍປະເພດ. ພື້ນຖານຫີນ ballast ແມ່ນຂາດແລະຂະຫນາດຂອງກ້ອນຫີນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນບໍ່ສອດຄ່ອງກັບລະບຽບການ.

Đưa máy thông minh vào bảo trì đường ray, nâng cao an toàn - Ảnh 1. — ດ້ວຍການຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການ “ປັບປຸງຄວາມສາມາດຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພທາງລົດໄຟຢູ່ຫວຽດນາມ”, ທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ຫວັງວ່າຈະສາມາດນຳໃຊ້ເຄື່ອງຈັກອັດສະລິຍະເພື່ອຮັກສາ ແລະ ສ້ອມແປງທາງລົດໄຟຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ປັບປຸງຄວາມປອດໄພ.

ຂະນະທີ່ໂຄງການລົງທຶນພາກລັດໄລຍະກາງຫາກໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ, ການສ້ອມແປງບໍ່ມີຄວາມໝາຍສຳຄັນ; ຄ່າບໍາລຸງຮັກສາປະຈໍາປີຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຈັດສັນຢ່າງເຕັມທີ່ຕາມມາດຕະຖານ ທາງດ້ານວິຊາການແລະເສດຖະກິດ ທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ພຽງແຕ່ຕອບສະຫນອງ 35-38% ຂອງຄວາມຕ້ອງການ. ການຮັກສາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟແມ່ນເຮັດດ້ວຍມືສ່ວນໃຫຍ່, ດ້ວຍອຸປະກອນກົນຈັກປະສົມປະສານແຕ່ຈໍາກັດຫຼາຍ, ອັດຕາການບໍາລຸງຮັກສາຄູ່ມືແມ່ນຫຼາຍກວ່າ 80%.

ອຸປະກອນຄວາມອາດສາມາດຂະຫນາດໃຫຍ່ຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ໃຊ້ສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາໂດຍໃຊ້ກອງທຶນ ODA ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງກວດເຫຼັກ; ພາຫະນະກວດກາຄຸນນະພາບທາງລົດໄຟ; ເຄື່ອງປັບອາກາດ ballast ... ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ມີການປ່ຽນອາໄຫຼ່ທີ່ເສຍຫາຍ, ຕ້ອງໄດ້ສັ່ງແຍກຕ່າງຫາກ, ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ; ແລະໃນເວລາທີ່ປະຕິບັດການ, ມັນໃຊ້ເວລາຫຼາຍທີ່ຈະສະກັດພາກສ່ວນ, ຜົນກະທົບຕໍ່ການດໍາເນີນງານຂອງລົດໄຟ.

ດ້ວຍການຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການ “ປັບປຸງຄວາມສາມາດຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພທາງລົດໄຟຢູ່ ຫວຽດນາມ”, ຝ່າຍ ສ.ເກົາຫຼີ ຈະແນະນຳ ແລະ ດຳເນີນບັນດາອຸປະກອນບຳລຸງສ້າງທາງລົດໄຟທີ່ກ້າວໜ້າຈຳນວນໜຶ່ງຢູ່ບັນດາເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ມີຢູ່ຫວຽດນາມ; ກໍ່ສ້າງ ແລະ ດັດປັບລະບົບບຳລຸງສ້າງທາງລົດໄຟໃຫ້ເໝາະສົມກັບລັກສະນະການເຄື່ອນໄຫວທາງລົດໄຟຢູ່ຫວຽດນາມ ເຊັ່ນ: ການສົມທົບການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ປະຕິບັດມາດຕະຖານປ່ຽນແທນທາງລົດໄຟ, ເຄື່ອງນອນ, ພື້ນຖານທາງລົດໄຟ...

ສະເພາະແມ່ນການສະໜອງອຸປະກອນບຳລຸງສ້າງ ແລະ ສ້ອມແປງທາງລົດໄຟ; rails ແລະອຸປະກອນ rails ສໍາລັບການທົດສອບ; ເຄື່ອງຈັກແລະອຸປະກອນສໍາລັບການເຊື່ອມໂລຫະອາຍແກັສໃນການຝຶກອົບຮົມແລະການປະຕິບັດ; ເຄື່ອງຈັກແລະອຸປະກອນສໍາລັບການເຊື່ອມໂລຫະ thermomit ໃນການຝຶກອົບຮົມແລະການປະຕິບັດ; ເຄື່ອງຈັກແລະອຸປະກອນສໍາລັບການທົດແທນ rail ແລະ sleeper ໃນສາຍ; ເຄື່ອງຈັກ, ອຸປະກອນແລະອຸປະກອນອຸປະກອນສໍາລັບການຂຸດເຈາະແລະການເຈາະທາງລົດໄຟ ...

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ຝຶກອົບຮົມພະນັກງານທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໃນວິຊາສະເພາະໃນການປະຕິບັດວຽກງານບຳລຸງສ້າງທາງລົດໄຟເຊັ່ນ: ກວດສອບ ແລະ ກຳນົດຂໍ້ບົກຜ່ອງທາງລົດໄຟ (ຢູ່ດ້ານໜ້າຕາແລະຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ເຊື່ອງຊ້ອນຢູ່ໃນທາງລົດໄຟ) ດ້ວຍການນຳໃຊ້ອຸປະກອນກວດສອບລາງລົດໄຟ, ເລື່ອຍທາງລົດໄຟ, ການເຊື່ອມລົດໄຟ, ການຂັດທາງລົດໄຟ ແລະ ອື່ນໆ.

"ການນໍາໃຊ້ອຸປະກອນການບໍາລຸງຮັກສາສ່ວນບຸກຄົນ, ສະຫລາດຈະຊ່ວຍໃຫ້ກວດຫາຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຢ່າງໄວວາທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ປອດໄພໃນອົງປະກອບຂອງລົດໄຟແລະເຄື່ອງນອນທີ່ບໍ່ສາມາດກວດພົບໄດ້ໂດຍການກວດກາດ້ວຍຕາເປົ່າ, ນີ້ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນແລະຫຼຸດຜ່ອນອຸປະຕິເຫດຍ້ອນການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ໄດ້ກໍານົດເວລາຫຼືເງິນທຶນບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາຕາມມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການແລະເສດຖະກິດ. ຜູ້ຮັບເຫມົາກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຍັງສາມາດລົງທຶນເຂົ້າໃນການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະຖືກຕ້ອງ."

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/dua-may-thong-minh-vao-bao-tri-duong-ray-nang-cao-an-toan-192231120224814357.htm