ການຜ່ານທາງລົດໄຟສາກົນລໍຖ້າການກະຕຸ້ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ

Lychee loaded ສຸດເຮືອເພື່ອສົ່ງອອກ

ລົດໄຟບັນທຸກໝາກລີ້ນຈີ່ສົດເພື່ອສົ່ງອອກຢູ່ສະຖານີເມືອງកែប.

ໂດຍໄດ້ປະສົບຜົນສຳເລັດໃນລະດູການສົ່ງອອກໝາກລີຈີ່ຢ່າງສຳເລັດຜົນ, ທ່ານນາງ ວູທິຢຸງ, ຜູ້ອຳນວຍການບໍລິສັດສົ່ງອອກອອກນອກຈຳກັດກ່າວວ່າ, ປີນີ້ເປັນຄັ້ງທຳອິດທີ່ບໍລິສັດຂອງຕົນໄດ້ສົ່ງອອກລີຈີ່ໄປຈີນຢ່າງເປັນທາງການທາງລົດໄຟ.

ໂດຍທາງລົດໄຟ, ລີຊີໄປຮອດສູນການຄ້າໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຈີນເຊັ່ນຊຽງໄຮ, ປັກກິ່ງ, ແລະສາມາດໄປເຖິງຣັດເຊຍແລະປະເທດອື່ນໆໄດ້ຢ່າງສະດວກ.

ນາງ ນູ ກ່າວຕື່ມວ່າ: ແຕ່ລະປີພວກເຮົາບໍລິໂພກໝາກລີ້ນສົດໄດ້ 1.000 ກວ່າໂຕນ, ຜ່ານມາບໍລິສັດສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ພຽງແຕ່ທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງອາກາດ, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາດົນ ແລະ ແພງຫຼາຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟແມ່ນຄົງທີ່, ລວມທັງຈາກສາງຂອງບໍລິສັດໄປຫາສະຖານີ, ແລະບໍ່ຂຶ້ນກັບການຂົນສົ່ງທາງຖະຫນົນ, ເຊິ່ງມັກຈະເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າໃນລະດູການ.

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ, ຄ່າຕູ້ເຢັນທີ່ຂົນສົ່ງຈາກ ລູງອານ ( ບັກຢາງ ) ໄປບາງຕົ່ງ (ຈີນ) ແມ່ນປະມານ 30 ລ້ານດົ່ງ ແລະ ຕູ້ເກັບນ້ຳປົກກະຕິແມ່ນປະມານ 20 ລ້ານດົ່ງ.

ຫຼັງຈາກບັນທຸກເຕັມແລ້ວ, ລົດໄຟແຕ່ລະຄັນຈະບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີປະມານ 20 ຕູ້ເປັນເວລາປະມານ 12 ຊົ່ວໂມງ (ລວມທັງເວລາຜ່ານດ່ານພາສີ) ໄປຍັງ Pingxiang, ກ່ອນທີ່ຈະຍົກຍ້າຍໄປຕະຫລາດ Yixing (Shanghai) ເພື່ອນຳສະເໜີ.

ພໍໃຈກັບຄ່າບໍລິການ ແລະ ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ, ນາງ ນູ ຍັງມີຄວາມເປັນຫ່ວງວ່າ ຖ້າປະລິມານສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນ, ປະຈຸບັນ ເດີ່ນຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ເສັ້ນທາງແຄບທີ່ພາໄປເຖິງເດີ່ນຍົນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດມີອຸປະສັກ ແລະ ຄວາມແອອັດ.

ຄວາມເປັນຫ່ວງຂອງທ່ານນາງ Nhu ກໍ່ແມ່ນຄວາມເປັນຫ່ວງຂອງອຸດສາຫະກຳລົດໄຟ. ຜູ້ຕາງໜ້າວິສາຫະກິດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ( VNR ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ອັດຕາເຕີບໂຕຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນດ້ວຍທາງລົດໄຟໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສະເລ່ຍ 12% ຕໍ່ປີ.

ໃນປີ 2022, ປະລິມານການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈະບັນລຸ 5,67 ລ້ານໂຕນ, ໃນນັ້ນສິນຄ້າຜ່ານແດນສາກົນຈະບັນລຸ 1,33 ລ້ານໂຕນ (ກວມ 24%) ຈາກຫວຽດນາມ ຜ່ານຈີນ ແລະ ຜ່ານຈີນໄປປະເທດທີ 3.

ຍົກລະດັບສະຖານີ ແລະສາງ

ລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນຢູ່ສະຖານີ Yen Vien. ພາບ: ຕາໄຮ.

ຕາມສະຖາບັນຍຸດທະສາດແລະການພັດທະນາຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຫວຽດນາມ, ຄາດຄະເນວ່າຮອດປີ 2030, ຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟສາກົນຈະບັນລຸ 8-9 ລ້ານໂຕນ/ປີ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປະຈຸບັນ, ຄວາມສາມາດດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟສາມາດຮັບມືກັບ 4-5 ລ້ານໂຕນ/ປີ.

ຕາມທ່ານ ຟ້າມຮ່ວາຍຈຸງ, ຮອງຜູ້ຮັບຜິດຊອບສະຖາບັນຍຸດທະສາດ ແລະ ພັດທະນາການຂົນສົ່ງ, ໃນໄລຍະກວດກາ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍ “ແຜນການປັບປຸງຄວາມສາມາດການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດດ້ວຍທາງລົດໄຟຮອດປີ 2030” (ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ), ໜ່ວຍງານໄດ້ພົບເຫັນວ່າ ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງລົດໄຟຍັງຂາດເຂີນ ແລະ ອ່ອນແອ.

ຍົກເວັ້ນສະຖານີທີ່ລົງທຶນ ແລະ ປັບປຸງໃໝ່ຈຳນວນໜຶ່ງເຊັ່ນ: ລາວກາຍ, ອຽນວຽນ, ດົ່ງແອງ, ຟານທຽດ, ຕາດບົມ, ທີ່ມີສາງ, ເວທີ, ເດີ່ນຍົນທີ່ຕອບສະໜອງໄດ້ຕາມຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນຊຸດໂຊມ, ຂະໜາດນ້ອຍ, ແລະ ບໍ່ຕອບສະໜອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງການບັນທຸກກົນຈັກ.

ຕາໜ່າງທາງລົດໄຟທັງໝົດມີພຽງ 4 ສະຖານີທີ່ມີເດີ່ນຂົນສົ່ງ ແລະ ອຸປະກອນທີ່ມີຄຸນນະພາບໃນການຂົນສົ່ງ ແລະ ເກັບມ້ຽນຕູ້ ເຊິ່ງລວມທັງລາວກາຍ, ດົງອານ, ອຽນວຽນ ແລະ ຈາງບອມ.

ເຊັ່ນດຽວກັນ, ພື້ນທີ່ທັງຫມົດຂອງສາງສະຖານີທີ່ມີຢູ່ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 38,000 ຕາແມັດ, ແຕ່ການລົງທຶນສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ເຮັດຫຼາຍປີກ່ອນ. ບໍ່ມີສາງໃດຕອບສະໜອງໄດ້ມາດຕະຖານໃນການເກັບຮັກສາ ແລະຮັກສາສິນຄ້າສົດ ແລະ ສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ.

ຕາມທ່ານ ດັ້ງສີມິນ, ປະທານຄະນະກຳມະການ VNR ແລ້ວ, ເພື່ອເປີດສະຖານີຂົນສົ່ງສາກົນຕ້ອງໄດ້ຮັບເງື່ອນໄຂຕ່ຳສຸດຄື: ເນື້ອທີ່ 10.000 ຕາແມັດ, ມາດຕະຖານສາງ, ສະໜາມຫຼວງ, ເຂດປະຕິບັດງານຂອງອົງການພາສີ, ເຂດກວດກາ, ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ...

ວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຍັງຕ້ອງລົງທຶນຫຼືຮ່ວມມືລົງທຶນສ້າງຫົວຈັກລົດໄຟໃໝ່ເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ...

ທ່ານ ເຈີ່ນທ້ຽນເຍີນ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ເນັ້ນໜັກວ່າ, ຕ້ອງມີແຜນແມ່ບົດແຫຼ່ງສິນຄ້າ, ທ່າກຳປັ່ນບັນທຸກສາມາດຂົນສົ່ງສາກົນດ້ວຍທາງລົດໄຟເພື່ອລົງທຶນເຂົ້າສູ່ລະບົບສາກົນ ແລະ ຍົກລະດັບໂຄງລ່າງສະຖານີລົດຍົນ.

ປະຈຸບັນ, ກົມພວມເລືອກເຟັ້ນປະມານ 15 – 16 ສະຖານີ ເພື່ອຕີລາຄາ, ກວດກາຄືນ, ປະກອບເຂົ້າໃນການວາງແຜນ, ຈັດຕັ້ງການລົງທຶນໃນໄລຍະກາງຕໍ່ໜ້າ.

ໃນຕໍ່ໜ້າ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ປະກອບການຍົກລະດັບສາງ, ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງ ແລະ ວຽກງານອື່ນໆຢູ່ບາງສະຖານີໃນໂຄງການປັບປຸງ ແລະ ປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟນະຄອນຫຼວງໄລຍະກາງໄລຍະ 2021 – 2025.

ສະເພາະແມ່ນກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ຈັດສັນແຫຼ່ງທຶນລົງທຶນໃຫ້ບັນດາສະຖານີໃນໄລຍະ 2021 – 2025 ລວມມີ: ດົ່ງດັງ, ວັດກ໋າຍ, ກິມລຽນ, ດ້ຽນຈີ, ລອງແທ່ງ. ບັນດາລາຍການບຸລິມະສິດແມ່ນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ສາງສິນຄ້າ, ເສັ້ນທາງໄປຫາເດີ່ນບັນທຸກ...

ພາຍຫຼັງການລົງທຶນ, ສະຖານີ ດົ່ງດັງ ຈະເພີ່ມກຳລັງການສົ່ງອອກຈາກ 0,6 ລ້ານໂຕນ/ປີ ຂຶ້ນເປັນ 2,5 ລ້ານໂຕນ/ປີ; ສະຖານີ Song Than ຈາກ 1,6 ລ້ານໂຕນ/ປີ ເປັນ 2,5 ລ້ານໂຕນ/ປີ...

ສຳລັບບັນດາສະຖານີຄື: Kep, Sen Ho, Dong Anh (ເສັ້ນທາງຮ່າໂນ້ຍ - Dong Dang), ລາວກາຍ (ເສັ້ນທາງ Yen Vien - Lao Cai), ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການລົງທຶນປັບປຸງບູລະນະ ແລະ ຍົກລະດັບໃນໄລຍະ 2022-2025. ຍອດເງິນລົງທຶນໃຫ້ທັງ 7 ສະຖານີຄາດວ່າຈະມີ 867 ຕື້ດົ່ງ.

ໄລຍະ 2026-2030, ສືບຕໍ່ລົງທຶນກໍ່ສ້າງສະຖານີຂົນສົ່ງສາກົນສອງແລວທາງທິດເໜືອ-ໃຕ້ ແລະ ຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກຕາມແຜນການ, ໄດ້ໃຫ້ບຸລິມະສິດໃຫ້ສະຖານີ ງອກໂຮ່ຍ, ລາດດ່າວ, ບັກຮົ່ງ, ແທັງບອມ...

ເປົ້າໝາຍຕົ້ນຕໍຂອງແຜນການຍົກສູງກຳລັງການຂົນສົ່ງສາກົນດ້ວຍທາງລົດໄຟຮອດປີ 2030 ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ແມ່ນເພີ່ມປະລິມານສິນຄ້ານຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກທາງລົດໄຟຈາກ 1,1 ລ້ານໂຕນໃນປີ 2021 ຂຶ້ນເປັນ 4-5 ລ້ານໂຕນໃນປີ 2030. ໃນນັ້ນ, ສິນຄ້າຜ່ານເສັ້ນທາງເໜືອ - ໃຕ້, ຮ່າໂນ້ຍ - ດົ່ງດັງ ຈະບັນລຸ 3 ລ້ານໂຕນ/ປີ. ເສັ້ນທາງ ຫາຍຟ່ອງ-ອຽນວຽນ-ລາວກາຍ ຈະບັນລຸ 1,5 ລ້ານໂຕນ/ປີ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-lien-van-quoc-te-cho-don-bay-ha-tang-192230912095437257.htm