EU ເຫັນວ່າມັນຍາກທີ່ຈະປະຕິຮູບລະບົບພາສີພະລັງງານຂອງຕົນ

SGGP ວັນທີ 4 ສິງຫາ 2023 06:09

ແຜນການຂອງສະຫະພາບຢູໂຣບ (EU) ໃນການເກັບພາສີນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໃນການບິນໄດ້ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນຂະນະທີ່ 27 ປະເທດສະມາຊິກຂອງກຸ່ມດັ່ງກ່າວບໍ່ສາມາດຕົກລົງກັນໄດ້ກ່ຽວກັບລາຄານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟສີຂຽວແລະນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຟອດຊິນ.

ເຕີມນ້ຳມັນຍົນຢູ່ປະເທດຝຣັ່ງ ພາບ: RAUTERS

ຍັງມີຄວາມຂັດແຍ້ງຫຼາຍ.

ບັນດາປະເທດສະມາຊິກ EU ພວມເຈລະຈາກ່ຽວກັບການປະຕິຮູບລະບົບພາສີພະລັງງານທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງນັບແຕ່ປີ 2003 ເປັນຕົ້ນມາ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບບັນດາເປົ້າໝາຍດິນຟ້າອາກາດ, ໃນນັ້ນມີການເກັບພາສີນ້ຳມັນໃນການບິນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສອງປີພາຍຫຼັງຮ່າງກົດໝາຍດັ່ງກ່າວຖືກສະເໜີເປັນຄັ້ງທຳອິດ, ສະຫະພາບເອີລົບຍັງບໍ່ທັນບັນລຸຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມກ່ຽວກັບແນວຄວາມຄິດ. ບັນດາປະເທດສະມາຊິກຍັງຄົງແບ່ງແຍກກັນຢູ່ໃນຫຼາຍບັນຫາ, ລວມທັງການເກັບພາສີນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຈຳນວນໜຶ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ເສຍພາສີທັງໝົດ ຫຼືໃນອັດຕາຕ່ຳ.

ນັກການທູດ ສະຫະພາບເອີລົບຄົນໜຶ່ງກ່າວວ່າ ການຂັດແຍ້ງກັນບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂກ່ອນທ້າຍປີນີ້. ໃນຂະນະນັ້ນ, ໂຄສົກຄະນະກຳມະການເອີລົບກ່າວວ່າ, ການປະຕິຮູບພາສີພະລັງງານຈະລົບລ້າງການຍົກເວັ້ນທີ່ລ້າສະໄໝ. ຕາມຂໍ້ສະເໜີຂອງສະຫະພາບເອີລົບ, ອັດຕາພາສີຕ່ຳສຸດຕໍ່ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟການບິນຢູ່ເອີຣົບຈະເພີ່ມຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວໃນໄລຍະ 10 ປີ, ໃນຂະນະທີ່ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງຈະໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນພາສີເປັນເວລາ 10 ປີເພື່ອຊຸກຍູ້ການນຳໃຊ້. ແນວໃດກໍດີ, ບາງປະເທດສະມາຊິກ EU ບໍ່ເຫັນດີກັບມາດຕະການດັ່ງກ່າວ, ໂດຍກ່າວວ່າ ການເກັບພາສີນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟການບິນອາດຈະເຮັດໃຫ້ລາຄານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟສູງຂຶ້ນສຳລັບພົນລະເມືອງກ່ອນການເລືອກຕັ້ງສະພາເອີລົບໃນປີໜ້າ.

EU ຍັງສະເໜີການເກັບພາສີຕ່ຳສຸດຕໍ່ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີມົນລະພິດເຊັ່ນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະຫຼຸດພາສີໄຟຟ້າແລະນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແບບຍືນຍົງ. ຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນຂໍ້ສະເຫນີຂອງ EU ກ່າວວ່າພາສີໃຫມ່ຈະເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄາບອນຕ່ໍາເຊັ່ນ: ລົດໄຟໄຟຟ້າມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການແຂ່ງຂັນກັບຖ້ຽວບິນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງສະຫນອງລາຍໄດ້ຂອງ ລັດຖະບານ ເພື່ອລົງທຶນໃນການຂົນສົ່ງແບບຍືນຍົງ.

ບໍ່ພົບການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດເທື່ອ

ພາຍໃຕ້ລະບົບພາສີນໍ້າມັນຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ, ບັນດາປະເທດສະມາຊິກສາມາດເກັບພາສີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລະຫວ່າງປະເທດແລະລະຫວ່າງປະເທດ, ເຮັດໃຫ້ຖ້ຽວບິນພາຍໃນ EU ຂ້ອນຂ້າງລາຄາຖືກເມື່ອທຽບກັບຮູບແບບອື່ນໆ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມີພຽງແຕ່ສະມາຊິກ EU ຈໍານວນໜຶ່ງ, ເຊັ່ນ: ເນເທີແລນ ແລະ ເຢຍລະມັນ, ໄດ້ປະຕິບັດພາສີນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຮືອບິນການຄ້າສຳລັບຖ້ຽວບິນພາຍໃນລະຫວ່າງປີ 2005 ແລະ 2011. ເນື່ອງຈາກການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມີຄວາມສັບສົນ ແລະ ລາຍຮັບຕ່ຳ, ເນເທີແລນໄດ້ຢຸດຕິການເກັບພາສີການບິນພາຍໃນປະເທດໃນປີ 2012.

EU ຍັງດໍາເນີນໂຄງການການຄ້າການປ່ອຍອາຍພິດ (ETS), ບ່ອນທີ່ບໍລິສັດຈ່າຍລາຄາຄົງທີ່ສໍາລັບແຕ່ລະໂຕນຂອງກາກບອນທີ່ພວກເຂົາປ່ອຍອອກມາ. ໃນປະຫວັດສາດ, ສາຍການບິນໄດ້ຮັບເງິນອຸດໜູນທີ່ໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄາບອນ. ສ່ວນໜຶ່ງໃນແຜນການທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງ EU ໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດກາກບອນໃຫ້ໄດ້ 55% ໃນປີ 2030, ບັນດາຂໍ້ສະເໜີໄດ້ວາງອອກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຊ່ວຍເຫຼືອເຫຼົ່ານີ້ລົງເທື່ອລະກ້າວ, ໃນທີ່ສຸດຈະບັນລຸສູນໃນປີ 2027.

ໃນປະເທດການາດາ, ນະໂຍບາຍການເກັບພາສີກ່ຽວກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບ EU, ມີແຂວງຕ່າງໆເຊັ່ນ Alberta ສະເຫນີການຜ່ອນຜັນພາສີສໍາລັບຖ້ຽວບິນທີ່ມີຈຸດຫມາຍປາຍທາງສາກົນ. ການາດາຍັງປະຕິບັດພາສີທາງອ້ອມເພີ່ມເຕີມສໍາລັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍຜ່ານລາຄາຄາບອນ, ຄ້າຍຄືກັນກັບໂຄງການ ETS ຂອງ EU, ເຊິ່ງວາງລາຄາການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນເພື່ອຊຸກຍູ້ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ.

ທີ່ມາ