ການແກ້ໄຂບັນຫາຂາດແຄນຄົນຂັບລົດເມ

ພະແນກຄົມມະນາຄົມນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ສູນຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ ແລະ ວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງ ພວມມານະພະຍາຍາມເພື່ອບັນຈຸ ແລະ ສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເຂົ້າສອບເສັງ ເພື່ອຍົກລະດັບໃບຂັບຂີ່ໃຫ້ແທດເໝາະກັບເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ລົດເມຕາມລະບຽບການ.

ຂາດແຄນຄົນຂັບລົດເມເກືອບ 500 ຄົນ

ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ເຄືອຂ່າຍລົດເມຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ດຶງດູດຜູ້ໂດຍສານເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ.

ເສັ້ນທາງລົດເມຫຼາຍສາຍໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍພາຫະນະໃໝ່ດ້ວຍອຸປະກອນທີ່ທັນສະໄໝ, ນຳໃຊ້ພະລັງງານສະອາດ... ນຳເອົາປະສົບການທີ່ດີຂຶ້ນ, ມີອາລະຍະທຳໃຫ້ແກ່ຜູ້ຄົນ.

TP.HCM: Giải bài toán thiếu tài xế xe buýt- Ảnh 1. — ໜ່ວຍງານພວມພະຍາຍາມຮັບສະໝັກ ແລະ ແກ້ໄຂບັນຫາຂາດແຄນຄົນຂັບລົດເມ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະປະເພດນີ້ກໍາລັງປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫມ່.

ຕາມທ່ານ ຟ້າມແຄ໋ງຮົ່ງ, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນແລ້ວ, ໃນປີ 2024, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະມີຜູ້ຂັບຂີ່ມີໃບຂັບຂີ່ Class D ປະມານ 601 ຄົນ ເພື່ອດຳເນີນທຸລະກິດຢູ່ບັນດາເສັ້ນທາງລົດເມ ດ້ວຍຄວາມສາມາດບັນຈຸ 30 – 47 ທີ່ນັ່ງ.

ເມື່ອກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນທາງຖະໜົນມີຜົນບັງຄັບໃຊ້, ໄດ້ກຳນົດເອົາໃບຂັບຂີ່ປະເພດ D2 ໃຫ້ແກ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໂດຍສານ (ລວມທັງລົດເມ) ທີ່ມີເຖິງ 29 ບ່ອນນັ່ງ (ບໍ່ລວມບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ) ແລະ ໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່ປະເພດ D2 ແມ່ນອອກໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໂດຍສານ (ລວມທັງລົດເມ) ຫຼາຍກວ່າ 29 ບ່ອນນັ່ງ (ບໍ່ລວມບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່).

ກ່ອນໜ້ານີ້, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຈະລາຈອນທາງບົກໄດ້ກຳນົດໃຫ້ມີໃບຂັບຂີ່ຊັ້ນ D ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໂດຍສານ 10 ຫາ 30 ບ່ອນນັ່ງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີໃບຂັບຂີ່ປະເພດ D ຈະບໍ່ມີສິດຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະທີ່ມີບ່ອນນັ່ງຫຼາຍກວ່າ 30 ບ່ອນນັ່ງນັບຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ.

ຕໍ່ໜ້າສະພາບການດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ກາງປີ 2024, ກົມຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ຊີ້ນຳສູນຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະສົມທົບກັບບັນດາຫົວໜ່ວຍຂົນສົ່ງຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ແລະ ຈັດຕັ້ງຄົນຂັບທີ່ເໝາະສົມ.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ໄດ້ລົງທະບຽນຜູ້ຂັບຂີ່ແລ້ວ 81 ຄົນ ແລະ ໄດ້ຮັບການບັນຈຸຄົນໃໝ່ 39 ຄົນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕົວເມືອງຍັງຂາດແຄນຜູ້ຂັບຂີ່ລົດເມປະມານ 481 ຄົນ (80%).

ຄວາມພະຍາຍາມຮັບສະຫມັກ, ສະຫນັບສະຫນູນສໍາລັບການຍົກລະດັບການສອບເສັງ

ທ່ານ ພັນຄຳ ວິພາວັນ ຮອງຫົວໜ້າສູນຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ໄດ້ສົມທົບກັບທຸລະກິດຂົນສົ່ງລົດເມພາຍໃນເມືອງຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ເພື່ອນັບຈຳນວນຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ ແລະ ພ້ອມກັນນີ້ກໍ່ໄດ້ລາຍງານ ແລະ ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂໃຫ້ກົມຂົນສົ່ງ;

TP.HCM: Giải bài toán thiếu tài xế xe buýt- Ảnh 2. — ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຕ້ອງເພີ່ມທະວີ ແລະ ຍົກລະດັບຄົນຂັບລົດເມນັບຮ້ອຍຄົນ.

ພິເສດແມ່ນໄດ້ຊີ້ນໍາໃຫ້ກົມຄຸ້ມຄອງການສອບເສັງ ສົມທົບກັບສູນຝຶກອົບຮົມ, ບຸລິມະສິດຈັດຕັ້ງການຍົກລະດັບໃບຂັບຂີ່ໃຫ້ແກ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດເມໃຫ້ມີຄຸນນະພາບ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ບັນດາວິສາຫະກິດຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຍັງໄດ້ປະຕິບັດບັນດາຊຸດໜູນຊ່ວຍ, ໄດ້ຈ່າຍ 100% ຂອງຄ່າຮຽນຍົກລະດັບເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເຂົ້າຮ່ວມການຝຶກອົບຮົມ.

ປະຈຸບັນ, ຕາມການລາຍງານຂອງວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງລົດເມຢູ່ເຂດດັ່ງກ່າວ, 8 ຫົວໜ່ວຍໄດ້ຄຸ້ມຄອງຈຳນວນຄົນຂັບຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ຮັບປະກັນການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງໝັ້ນຄົງບົນເສັ້ນທາງທີ່ຕົນປະຕິບັດ. 6 ຫົວໜ່ວຍຍັງຂາດເຂີນຄົນຂັບ ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການດຳເນີນງານຂອງເສັ້ນທາງລົດເມ.

ຕາມທ່ານບາວແລ້ວ, ປະຈຸບັນບັນຫາຂາດແຄນຄົນຂັບລົດເມຍັງຖືກຄວບຄຸມຢູ່, ເພາະວ່າຕາມລະບຽບການເດີນທາງຂອງຜູ້ໂດຍສານແລ້ວ, ໄຕມາດທຳອິດຂອງແຕ່ລະປີມີຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງຕ່ຳທີ່ສຸດຍ້ອນວັນພັກແລະເທດສະການ.

ປະຈຸບັນ, ລະບົບລົດເມພວມປັບປຸງເພື່ອຫຼຸດຄວາມຖີ່. ນີ້ສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງການຂາດແຄນຄົນຂັບໃນຫົວຫນ່ວຍ.

ກ່ຽວກັບເງິນເດືອນ, ທ່ານບາວກ່າວວ່າ, ປະຈຸບັນ, ຄົນຂັບລົດເມຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນມີລາຍຮັບສະເລ່ຍແຕ່ 14 – 17 ລ້ານດົ່ງຕໍ່ເດືອນ, ຂຶ້ນກັບໄລຍະທາງ ແລະ ປະເພດລົດ. ນີ້ແມ່ນລາຍຮັບທີ່ຂ້ອນຂ້າງດີ, ມີການແຂ່ງຂັນທຽບກັບລະດັບທົ່ວໄປ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຮັບສະໝັກພະນັກງານຍັງປະສົບກັບອຸປະສັກຫຼາຍຢ່າງ ເນື່ອງຈາກລົດເມຕ້ອງແຂ່ງຂັນແຮງງານກັບການຂົນສົ່ງປະເພດອື່ນໆ ເຊັ່ນ: ລົດເຕັກໂນໂລຊີ, ລົດເມລະຫວ່າງແຂວງ, ເສັ້ນທາງຄົງທີ່ ແລະ ອື່ນໆ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ລັກສະນະຂອງລົດເມແມ່ນມັກຈະຕ້ອງເດີນທາງໃນສະພາບທີ່ແອອັດ, ສືບຕໍ່ເຂົ້າ-ອອກສະຖານີ, ແລະພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງ.

ທ່ານ ບາວ ກ່າວວ່າ: “ກົມການຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ສູນຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະສືບຕໍ່ສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນກັບວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງ, ຍູ້ແຮງວຽກງານຈັດຕັ້ງ, ບຳລຸງສ້າງ ແລະ ໜູນຊ່ວຍຜູ້ຂັບຂີ່ຍົກລະດັບໃບອະນຸຍາດ, ຮັບປະກັນລະບົບລົດເມດຳເນີນໄປຢ່າງໝັ້ນຄົງ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນ.

ຄົນຂັບລົດເມຕ້ອງອອກໄວ ແລະກັບມາຊ້າ.

ທ່ານ Pham Van Tram, ຄົນຂັບລົດເມຢູ່ເສັ້ນທາງ 20 (Ben Thanh – Nha Be) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການເປັນຄົນຂັບລົດເມແມ່ນວຽກງານໜັກໜ່ວງ, ຕ້ອງຕື່ນແຕ່ເຊົ້າແລະກັບຄືນມາ.

ລາວຕ້ອງຕື່ນແຕ່ເວລາ 3:30 ໂມງເຊົ້າເພື່ອກະກຽມ, ແລະໄປຮັບຄົນຂັບໃນເວລາ 4:30 ໂມງເຊົ້າ. ພໍຮອດມື້ເຮັດວຽກ, ຄົນຂັບລົດຕ້ອງເອົາລົດມາຈອດຢູ່ບ່ອນຈອດລົດ, ກວດເຊັກ, ຕື່ມນ້ຳມັນ, ອະນາໄມ... ຫຼາຍມື້ກໍ່ຕ້ອງກັບບ້ານຈົນ 10-11 ໂມງແລງ.

ທ່ານ Tram ແບ່ງປັນວ່າ "ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດວຽກມາເປັນເວລາດົນແລ້ວ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາເຄີຍໃຊ້ກັບຈັງຫວະການເຮັດວຽກເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມກົດດັນ, ແຕ່ສໍາລັບຄົນໃຫມ່ມັນຂ້ອນຂ້າງຍາກທີ່ຈະປັບຕົວ. ບາງທີນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຈ້າງຄົນຂັບລົດເມ," ທ່ານ Tram ແບ່ງປັນ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຄົນຂັບລົດເມຢູ່ເສັ້ນທາງ 19 (ເບັນແທງ - ມະຫາວິທະຍາໄລແຫ່ງຊາດ) ກໍ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ປະຈຸບັນ, ຍ້ອນບໍ່ມີຄົນຂັບ, ຄົນຂັບເຮັດວຽກໝົດອາທິດ, ບໍ່ມີມື້ພັກ.

ເຖິງວ່າລາຍຮັບຈະສູງກວ່າແຕ່ກ່ອນປະມານ 19 – 20 ລ້ານດົ່ງ/ເດືອນກໍຕາມ, ແຕ່ຍັງຫຍຸ້ງຍາກສົມຄວນ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-giai-bai-toan-thieu-tai-xe-xe-buyt-192250213195650592.htm