ການແກ້ໄຂບັນຫາການຂາດແຄນຄົນຂັບລົດເມ

ພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ສູນຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ແລະ ບໍລິສັດຂົນສົ່ງກຳລັງມີຄວາມພະຍາຍາມໃນການຮັບສະໝັກ ແລະ ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ຜູ້ຂັບຂີ່ໃນການສອບເສັງຍົກລະດັບໃບອະນຸຍາດເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສຳລັບການຂັບຂີ່ລົດເມຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນລະບຽບການ.

ພວກເຮົາຂາດແຄນຄົນຂັບລົດເມເກືອບ 500 ຄົນ.

ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ເຄືອຂ່າຍລົດເມໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ມີການປ່ຽນແປງໃນທາງບວກ, ດຶງດູດຜູ້ໂດຍສານເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ.

ເສັ້ນທາງລົດເມຫຼາຍເສັ້ນໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບດ້ວຍຍານພາຫະນະໃໝ່ທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ນຳໃຊ້ພະລັງງານສະອາດ, ເຊິ່ງສະໜອງປະສົບການທີ່ດີກວ່າ ແລະ ສຸພາບຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບປະຊາຊົນ.

ເຈົ້າໜ້າທີ່ກຳລັງພະຍາຍາມຮັບສະໝັກ ແລະ ແກ້ໄຂບັນຫາການຂາດແຄນຄົນຂັບລົດເມ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະປະເພດນີ້ກຳລັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍໃໝ່ໆ.

ອີງຕາມທ່ານ ຟ້າມ ແຄ້ງ ຮຸ່ງ, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ໃນປີ 2024, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈະມີຄົນຂັບລົດປະມານ 601 ຄົນທີ່ຖືໃບຂັບຂີ່ປະເພດ D ທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍໃຫ້ຂັບຂີ່ລົດເມທີ່ມີຄວາມຈຸ 30-47 ບ່ອນນັ່ງ.

ເມື່ອກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມປອດໄພໃນການຈະລາຈອນທາງບົກມີຜົນບັງຄັບໃຊ້, ມັນໄດ້ກຳນົດວ່າໃບຂັບຂີ່ປະເພດ D2 ຈະອອກໃຫ້ແກ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະໂດຍສານ (ລວມທັງລົດເມ) ທີ່ມີບ່ອນນັ່ງສູງສຸດ 29 ບ່ອນນັ່ງ (ບໍ່ລວມບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ), ແລະ ໃບຂັບຂີ່ປະເພດ D ຈະອອກໃຫ້ແກ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະໂດຍສານ (ລວມທັງລົດເມ) ທີ່ມີບ່ອນນັ່ງຫຼາຍກວ່າ 29 ບ່ອນນັ່ງ (ບໍ່ລວມບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ).

ກ່ອນໜ້ານີ້, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຈະລາຈອນທາງບົກໄດ້ກຳນົດວ່າໃບຂັບຂີ່ປະເພດ D ແມ່ນອອກໃຫ້ແກ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະໂດຍສານທີ່ມີບ່ອນນັ່ງ 10-30 ບ່ອນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຖືໃບຂັບຂີ່ປະເພດ D ໃນປະຈຸບັນຈະບໍ່ມີສິດຂັບຂີ່ລົດທີ່ມີບ່ອນນັ່ງຫຼາຍກວ່າ 30 ບ່ອນນັ່ງອີກຕໍ່ໄປນັບແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນເປັນຕົ້ນໄປ.

ເພື່ອຕອບສະໜອງຕໍ່ສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ນັບຕັ້ງແຕ່ກາງປີ 2024 ເປັນຕົ້ນມາ, ພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ຊີ້ນຳໃຫ້ສູນຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະເຮັດວຽກຮ່ວມກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງເພື່ອຮັບສະໝັກ ແລະ ມອບໝາຍຄົນຂັບລົດທີ່ເໝາະສົມຢ່າງຕັ້ງໜ້າ.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ມີຜູ້ຂັບຂີ່ 81 ຄົນໄດ້ລົງທະບຽນສອບເສັງຍົກລະດັບ, ແລະ ມີຄົນຂັບລົດໃໝ່ 39 ຄົນໄດ້ຮັບການຮັບສະໝັກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມືອງຍັງຂາດຄົນຂັບລົດເມປະມານ 481 ຄົນ (80% ຂອງຈຳນວນທີ່ຕ້ອງການ).

ຄວາມພະຍາຍາມໃນການຮັບສະໝັກ, ການສະໜັບສະໜູນການສອບເສັງເລື່ອນຊັ້ນ.

ທ່ານ ຟ້າມເວືອງບ່າວ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການສູນຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ ໃນໄລຍະຜ່ານມາ, ພວກເຂົາໄດ້ຮ່ວມມືຢ່າງຕັ້ງໜ້າກັບທຸລະກິດຂົນສົ່ງລົດເມໃນນະຄອນເພື່ອລວບລວມສະຖິຕິກ່ຽວກັບຈຳນວນຄົນຂັບລົດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ, ແລະ ໃນເວລາດຽວກັນໄດ້ລາຍງານ ແລະ ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂຕໍ່ກົມຂົນສົ່ງເພື່ອສະໜັບສະໜູນພວກເຂົາ.

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຕ້ອງການຮັບສະໝັກ ແລະ ຍົກລະດັບຄົນຂັບລົດເມຫຼາຍຮ້ອຍຄົນ.

ໂດຍສະເພາະ, ພະແນກຄຸ້ມຄອງການສອບເສັງໄດ້ຮັບຄໍາແນະນໍາໃຫ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບສູນຝຶກອົບຮົມ, ໂດຍໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນກັບການຈັດຕັ້ງຫຼັກສູດຍົກລະດັບໃບຂັບຂີ່ສໍາລັບຄົນຂັບລົດເມທີ່ມີສິດໄດ້ຮັບ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງກໍ່ກຳລັງຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຊຸດສະໜັບສະໜູນຢ່າງຫ້າວຫັນ, ໂດຍກວມເອົາ 100% ຂອງຄ່າທຳນຽມການຝຶກອົບຮົມຍົກລະດັບເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນການຝຶກອົບຮົມ.

ປະຈຸບັນ, ອີງຕາມລາຍງານຈາກທຸລະກິດຂົນສົ່ງລົດເມໃນພື້ນທີ່, ມີ 8 ໜ່ວຍງານໄດ້ຮັບປະກັນຄົນຂັບລົດຢ່າງພຽງພໍ, ຮັບປະກັນການດຳເນີນງານທີ່ໝັ້ນຄົງໃນເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍ. ມີ 6 ໜ່ວຍງານຍັງຂາດແຄນຄົນຂັບລົດ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບຕໍ່ການດຳເນີນງານເສັ້ນທາງລົດເມ.

ອີງຕາມທ່ານ Bao, ການຂາດແຄນຄົນຂັບລົດເມໃນປະຈຸບັນຍັງຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມ ເພາະວ່າອີງຕາມຮູບແບບການເດີນທາງຂອງຜູ້ໂດຍສານ ໄຕມາດທຳອິດຂອງແຕ່ລະປີມີຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງຕໍ່າສຸດ ເນື່ອງຈາກກົງກັບວັນພັກ ແລະ ປີໃໝ່ຈີນ.

ປະຈຸບັນ, ລະບົບລົດເມກຳລັງປັບຄວາມຖີ່ຂອງມັນລົງ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຈາກການຂາດແຄນຄົນຂັບທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການປະເຊີນຢູ່ໄດ້ບາງສ່ວນ.

ກ່ຽວກັບເງິນເດືອນ, ທ່ານ ບ່າວ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ ຄົນຂັບລົດເມໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ປະຈຸບັນມີລາຍໄດ້ສະເລ່ຍ 14-17 ລ້ານດົ່ງຕໍ່ເດືອນ, ຂຶ້ນກັບໄລຍະທາງເສັ້ນທາງ ແລະ ປະເພດຍານພາຫະນະ. ນີ້ແມ່ນລາຍໄດ້ທີ່ດີພໍສົມຄວນ, ສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ເມື່ອທຽບກັບສະເລ່ຍທົ່ວໄປ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຮັບສະໝັກຍັງປະເຊີນກັບອຸປະສັກຫຼາຍຢ່າງ ເນື່ອງຈາກບໍລິສັດລົດເມຕ້ອງແຂ່ງຂັນກັນເພື່ອຊິງແຮງງານດ້ວຍຮູບແບບການຂົນສົ່ງອື່ນໆ ເຊັ່ນ: ການບໍລິການລົດໂດຍສານ ແລະ ລົດເມລະຫວ່າງເມືອງໃນເສັ້ນທາງຄົງທີ່.

ນອກຈາກນັ້ນ, ລັກສະນະຂອງລົດເມແມ່ນພວກມັນມັກຈະຕ້ອງເດີນທາງໃນສະພາບການຈະລາຈອນທີ່ແອອັດ, ເຂົ້າ ແລະ ອອກຈາກສະຖານີຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ, ແລະ ຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງ.

ທ່ານ ບາວ ກ່າວວ່າ “ພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ສູນຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຈະສືບຕໍ່ປະສານງານຢ່າງໃກ້ຊິດກັບທຸລະກິດຂົນສົ່ງເພື່ອເລັ່ງການຮັບສະໝັກ, ການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນຄົນຂັບລົດໃນການຍົກລະດັບໃບອະນຸຍາດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຮັບປະກັນການດຳເນີນງານທີ່ໝັ້ນຄົງຂອງລະບົບລົດເມ ແລະ ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນ.”

ຄົນຂັບລົດເມຕ້ອງເຮັດວຽກຕອນເຊົ້າໆ ແລະ ກາງຄືນ.

ທ່ານ ຟ້າມວັນຈ່າມ, ຄົນຂັບລົດເມໃນເສັ້ນທາງ 20 (ເບນແທ່ງ – ຍາແບ່), ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ ວຽກງານຂອງຄົນຂັບລົດເມແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍາກ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລາວຕື່ນແຕ່ເຊົ້າ ແລະ ກັບບ້ານຊ້າ.

ລາວຕ້ອງຕື່ນນອນເວລາ 3:30 ໂມງເຊົ້າເພື່ອກຽມຕົວ, ແລະເລີ່ມເຮັດວຽກເວລາ 4:30 ໂມງເຊົ້າ. ໃນຕອນທ້າຍຂອງມື້ເຮັດວຽກ, ຄົນຂັບລົດຕ້ອງເອົາລົດກັບຄືນໄປທີ່ສາງ, ກວດສອບ, ເຕີມນໍ້າມັນ, ແລະເຮັດຄວາມສະອາດ... ຫຼາຍມື້ທີ່ລາວບໍ່ໄດ້ກັບບ້ານຈົນກວ່າ 22:00 ຫຼື 23:00 ໂມງ.

"ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ນີ້ເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ສະນັ້ນພວກເຮົາຈຶ່ງຄຸ້ນເຄີຍກັບຈັງຫວະ ແລະ ຄວາມກົດດັນຂອງວຽກ, ແຕ່ມັນຂ້ອນຂ້າງຍາກສຳລັບຜູ້ມາໃໝ່ທີ່ຈະປັບຕົວ. ບາງທີນັ້ນອາດເປັນເຫດຜົນທີ່ມັນຍາກທີ່ຈະຮັບສະໝັກຄົນຂັບລົດເມ," ທ່ານທຣຳ ແບ່ງປັນ.

ໃນທຳນອງດຽວກັນ, ຄົນຂັບລົດເມຄົນໜຶ່ງຢູ່ເສັ້ນທາງ 19 (ເບນແທ່ງ - ມະຫາວິທະຍາໄລແຫ່ງຊາດ) ໄດ້ສະແດງຄວາມຄິດເຫັນວ່າ, ປະຈຸບັນ, ເນື່ອງຈາກຂາດແຄນຄົນຂັບລົດ, ຄົນຂັບລົດຈຶ່ງເຮັດວຽກຕະຫຼອດອາທິດໂດຍບໍ່ມີມື້ພັກ.

ເຖິງວ່າລາຍໄດ້ຈະສູງກວ່າແຕ່ກ່ອນປະມານ 19-20 ລ້ານດົ່ງຕໍ່ເດືອນ, ແຕ່ມັນກໍ່ເປັນວຽກທີ່ຍາກພໍສົມຄວນ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-giai-bai-toan-thieu-tai-xe-xe-buyt-192250213195650592.htm