ການແກ້ໄຂບັນຫາການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າໃນອາຄານອາພາດເມັນ.

ກະຊວງກໍ່ສ້າງ, ໂດຍປະສານສົມທົບກັບພະແນກກໍ່ສ້າງຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ພະແນກ ແລະ ອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງອື່ນໆ, ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ດຳເນີນການສຳຫຼວດພາກສະໜາມຢູ່ອາຄານອາພາດເມັ້ນຫຼາຍແຫ່ງໃນນະຄອນຫຼວງທີ່ໄດ້ຮັບຄຳຮ້ອງທຸກກ່ຽວກັບການສະໜອງບ່ອນຈອດລົດ ແລະ ສະຖານທີ່ສາກໄຟສຳລັບລົດຖີບ, ລົດຈັກໄຟຟ້າ, ແລະ ລົດໄຟຟ້າ. ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອເຂົ້າໃຈຄວາມເປັນຈິງໃນພື້ນທີ່, ຮັບຟັງຄວາມກັງວົນ ແລະ ຄວາມມຸ່ງຫວັງຂອງຊາວບ້ານ, ນັກລົງທຶນ, ແລະ ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ. ຜ່ານການສຳຫຼວດຄັ້ງນີ້, ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ອຸປະສັກຫຼາຍຢ່າງໄດ້ຖືກກຳນົດ, ແລະ ມີການພິຈາລະນາວິທີແກ້ໄຂ.

ພື້ນຖານໂຄງລ່າງສຳລັບພາຫະນະໄຟຟ້າໃນອາຄານອາພາດເມັນແມ່ນຮ້ອນແຮງກວ່າທີ່ເຄີຍມີມາ.

ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ , ທີມງານກວດກາໄດ້ກວດກາອາຄານອາພາດເມັ້ນສາມຫຼັງຄື: ອາຄານອາພາດເມັ້ນ HH Linh Dam (ເຂດຮວ່າງລຽດ), ເຂດຕົວເມືອງ Times City (ເຂດວິງຕວີ), ແລະ ອາຄານອາພາດເມັ້ນ CT1 Thach Ban (ເຂດລອງບຽນ).

ພື້ນຖານໂຄງລ່າງສຳລັບພາຫະນະໄຟຟ້າໃນອາຄານອາພາດເມັນຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຫຼາຍຢ່າງ ແລະ ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ.

ຜ່ານການສົນທະນາກັບຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງ, ໜ່ວຍງານຄຸ້ມຄອງການດຳເນີນງານ, ນັກລົງທຶນ, ແລະ ຜູ້ຢູ່ອາໄສ, ກຸ່ມເຮັດວຽກໄດ້ສັງເກດເຫັນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ອຸປະສັກຕົ້ນຕໍເຊັ່ນ: ການຂາດແຄນບ່ອນຈອດລົດໃນອາຄານອາພາດເມັນ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອສ່ວນໜຶ່ງຂອງພື້ນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັດສັນສຳລັບບ່ອນຈອດລົດ/ສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ; ການອອກແບບອາຄານທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດທີ່ບໍ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບບ່ອນຈອດລົດ/ສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ; ການຂາດມາດຕະຖານ ແລະ ແນວທາງທີ່ເປັນເອກະພາບ; ແລະ ການຂາດລະບຽບການກ່ຽວກັບຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມພື້ນທີ່ຈອດລົດໄຟຟ້າໃນອາຄານອາພາດເມັນທີ່ນັກລົງທຶນໄດ້ມອບໝາຍແລ້ວ. ອາຄານຕ່າງໆມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຈາກໄຟໄໝ້ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບທາງກົດໝາຍທີ່ຫຼາຍເກີນໄປ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການຢຸດຊົ່ວຄາວຂອງການຮັບ ແລະ ສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ…

ເພື່ອຕອບສະໜອງຕໍ່ຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມເພື່ອລວບລວມຄຳຄິດເຫັນກ່ຽວກັບການດັດແກ້ QCVN 04:2021/BXD, ມາດຕະຖານເຕັກນິກແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບອາຄານອາພາດເມັນ, ເພື່ອລວມເອົາພາກສ່ວນກ່ຽວກັບສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ສະຖານີແລກປ່ຽນແບັດເຕີຣີສຳລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ໃນກອງປະຊຸມ, ຄວາມຄິດເຫັນຈາກອົງການຄຸ້ມຄອງ, ພະແນກ, ສະຖາບັນ ແລະ ທຸລະກິດຕ່າງໆລ້ວນແຕ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ: ລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະຖານີສາກໄຟ, ໂດຍສະເພາະໃນອາພາດເມັນ, ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຄວບຄຸມດ້ວຍມາດຖານດ້ານວິຊາການທີ່ເຂັ້ມງວດ, ລວມທັງວິທີແກ້ໄຂສຳລັບການປ້ອງກັນໄຟໄໝ້ ແລະ ການລະເບີດ, ການລະບາຍອາກາດ ແລະ ການດູດຄວັນ, ຂໍ້ກຳນົດສຳລັບການແບ່ງສ່ວນ, ພ້ອມທັງຂໍ້ກຳນົດສຳລັບຂະໜາດ, ການປົກປ້ອງລະບົບໄຟຟ້າ, ແລະ ການປ້ອງກັນການໂຫຼດເກີນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຕ້ອງມີຄໍາແນະນໍາລະອຽດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ ແລະ ການບໍາລຸງຮັກສາອຸປະກອນສາກໄຟ ແລະ ແບັດເຕີຣີເພື່ອປ້ອງກັນອຸບັດຕິເຫດ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໃຊ້, ອຸປະກອນ ແລະ ໂຄງສ້າງຕ່າງໆ. ຜູ້ແທນໄດ້ຕົກລົງເຫັນດີວ່າ QCVN 04:2021/BXD ຍັງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງໃນປະຈຸບັນໄດ້ຢ່າງພຽງພໍ; ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການໃໝ່, ຄວນເພີ່ມລະບຽບການກ່ຽວກັບສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ສະຖານີປ່ຽນແບັດເຕີຣີ.

ຮ່າງລະບຽບການເຕັກນິກແຫ່ງຊາດຄວນໄດ້ຮັບການສຳເລັດໂດຍໄວເພື່ອແກ້ໄຂຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ເກີດຂຶ້ນຈາກປະສົບການຕົວຈິງ.

ໃນວັນທີ 11 ທັນວາ 2025, ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ອອກເອກະສານເລກທີ 14998/BXD-KHCNMT&VLXD ກ່ຽວກັບການພັດທະນາ ແລະ ການສຳເລັດລະບຽບເຕັກນິກແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພສຳລັບອາຄານອາພາດເມັນທີ່ມີສະຖານີ/ບູດສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ. ໃນເອກະສານ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກົມຄຸ້ມຄອງຕະຫຼາດທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ອະສັງຫາລິມະສັບ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໜ້າວຽກຢ່າງຮີບດ່ວນຂອງ "ການພັດທະນາ ແລະ ການສຳເລັດລະບຽບເຕັກນິກແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພສຳລັບອາຄານອາພາດເມັນ (ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ແລະ ສ້າງຂຶ້ນໃໝ່) ທີ່ມີສະຖານີ/ບູດສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ" ຕາມຄຳແນະນຳຂອງ ລັດຖະບານ ແລະ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ.

ອີງຕາມກະຊວງກໍ່ສ້າງ, ການເພີ່ມເຕີມນີ້ແມ່ນຈຳເປັນເພື່ອຕອບສະໜອງການພັດທະນາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງສີຂຽວໃນອະນາຄົດ, ແລະ ມາຈາກຂໍ້ກຳນົດທາງດ້ານກົດໝາຍ ແລະ ພາກປະຕິບັດເຊັ່ນ: ການສຳເລັດຂອບກົດໝາຍ; ການເສີມຂະຫຍາຍປະສິດທິພາບຂອງການຄຸ້ມຄອງຂອງລັດຕໍ່ໝວດໝູ່ໃໝ່ນີ້; ການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຈາກໄຟໄໝ້ຢ່າງແທ້ຈິງ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງຊີວິດໂດຍຜ່ານຂໍ້ກຳນົດສຳລັບການແບ່ງເຂດໄຟໄໝ້, ອຸປະກອນດັບເພີງ, ແລະ ການຈັດວາງ.

QCVN 04:2021/BXD ເຮັດໃຫ້ນະໂຍບາຍຂອງລັດຖະບານກ່ຽວກັບການຫັນປ່ຽນພະລັງງານສີຂຽວເປັນຮູບປະທຳ; ຮັບປະກັນການດຳເນີນງານທີ່ປອດໄພຂອງລະບົບເຕັກນິກ ແລະ ໂຄງສ້າງອາຄານເມື່ອລວມເອົາສະຖານີສາກໄຟທີ່ມີຄວາມຈຸສູງ; ແລະ ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການເຊື່ອມໂຍງ ແລະ ການປະສານສົມທົບກັບມາດຕະຖານສາກົນ. ໃນທາງປະຕິບັດ, QCVN 04:2021/BXD ກ່ຽວກັບອາຄານອາພາດເມັ້ນໃນປະຈຸບັນໄດ້ກຳນົດຂໍ້ກຳນົດດ້ານເຕັກນິກທີ່ບັງຄັບສຳລັບບ່ອນຈອດລົດໃນການອອກແບບ, ການກໍ່ສ້າງໃໝ່, ຫຼື ການປັບປຸງວຽກງານໂຍທາ.

ເນື້ອໃນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ສະຖານີປ່ຽນແບັດເຕີຣີໃນສະບັບປັບປຸງນີ້ແມ່ນໄດ້ມາຈາກລະບຽບການ ແລະ ມາດຕະຖານຂອງຫຼາຍປະເທດທີ່ກ້າວໜ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບຽບການເຕັກນິກແຫ່ງຊາດຫວຽດນາມໃນປະຈຸບັນ (QCVN ແລະ TCVN). ໃນເວລາດຽວກັນ, ຫຼາຍດ້ານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ແລະ ປະຕິບັດໄດ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົບທວນ ແລະ ປັບປຸງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຂໍ້ກຳນົດດ້ານວິຊາການສຳລັບບ່ອນຈອດລົດສຳລັບຍານພາຫະນະໃໝ່, ພື້ນທີ່ສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ, ລະບຽບການກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງສະຖານີ/ເສົາສາກໄຟໃນບ່ອນຈອດລົດ, ແລະ ຂໍ້ກຳນົດສຳລັບການປ້ອງກັນໄຟໄໝ້, ການຄວບຄຸມການລະເບີດ, ແລະ ການອົບພະຍົບສຸກເສີນ.

ການເພີ່ມລະບຽບການສຳລັບສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ສະຖານີແລກປ່ຽນແບັດເຕີຣີເຂົ້າໃນມາດຕະຖານເຕັກນິກແຫ່ງຊາດສຳລັບອາຄານອາພາດເມັ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຂໍ້ກຳນົດດ້ານເຕັກນິກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນວິທີແກ້ໄຂການຄຸ້ມຄອງລັດທີ່ຮີບດ່ວນເພື່ອສ້າງສະພາບແວດລ້ອມການດຳລົງຊີວິດທີ່ປອດໄພ ແລະ ທັນສະໄໝ, ສົ່ງເສີມການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງສີຂຽວ, ແລະ ຮັບປະກັນການພັດທະນາແບບຍືນຍົງຂອງຕົວເມືອງຫວຽດນາມໃນຍຸກໃໝ່.

ສະຫຼຸບໂດຍຫຍໍ້, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ຫງວຽນວັນຊິງ ໄດ້ເນັ້ນໜັກວ່າ ການຈັດລຽງພື້ນຖານໂຄງລ່າງສຳລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນອາຄານອາພາດເມັ້ນຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຫຼາຍຢ່າງ ແລະ ຕ້ອງການວິທີແກ້ໄຂ. ໂດຍອີງໃສ່ສິ່ງນີ້, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ກົມຄຸ້ມຄອງຕະຫຼາດທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ອະສັງຫາລິມະສັບ ປະສານງານກັບສະຖາບັນ ວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີການກໍ່ສ້າງ ເພື່ອລວມເອົາຈຸດສົນທະນາຕ່າງໆຢ່າງຄົບຖ້ວນ; ແລະ ປະສານງານກັບກົມກໍ່ສ້າງຮ່າໂນ້ຍ ເພື່ອດຳເນີນການສຳຫຼວດ ແລະ ປະເມີນຜົນສຳລັບແຕ່ລະປະເພດອາຄານ.

ປະເພດທີ່ຢູ່ອາໄສໃນຕົວເມືອງ, ລວມທັງເຮືອນແຖວ ແລະ ອາພາດເມັ້ນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຮືອນທີ່ສ້າງຂຶ້ນກ່ອນປີ 2020 ຫຼື 2010, ມີລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິທີການທີ່ເໝາະສົມ. ກ່ຽວກັບດ້ານເຕັກນິກ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຊີ້ແຈງກ່ຽວກັບສາມຂໍ້ກຳນົດຫຼັກສຳລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຄື: ບໍລິເວນຈອດລົດ, ບໍລິເວນສາກໄຟ (ສະຖານີສາກໄຟ), ແລະ ບໍລິເວນປ່ຽນແບັດເຕີຣີ (ສະຖານີປ່ຽນແບັດເຕີຣີ). ລະບຽບການຄວນລະບຸຂໍ້ກຳນົດແຍກຕ່າງຫາກສຳລັບລົດยนต์ ແລະ ລົດຈັກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກມັນຄວນລວມເອົາມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການພິເສດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງຄົບຖ້ວນເຊັ່ນ: ຄວາມປອດໄພຈາກໄຟໄໝ້, ສະຖານີສາກໄຟ, ແລະ ສະຖານີປ່ຽນແບັດເຕີຣີ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ອົງການຮ່າງກົດໝາຍຈຳເປັນຕ້ອງລວມເອົາຄຳຄິດເຫັນຈາກຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງອາຄານອາພາດເມັນ, ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ, ແລະ ນັກລົງທຶນ; ແລະ ອ້າງອີງຂໍ້ມູນຈາກການຮ້ອງຮຽນ ແລະ ບົດລາຍງານກ່ຽວກັບການປະຕິບັດການຄຸ້ມຄອງຕົວຈິງເພື່ອສຳເລັດຮ່າງກົດໝາຍ. ໂດຍສະເພາະ, ບໍ່ຄວນກຳນົດຕົວເລກທີ່ແຂງແກ່ນໂດຍບໍ່ມີການປະເມີນທີ່ຄົບຖ້ວນ, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມສ່ຽງຈາກຄວາມເປັນຈິງທີ່ປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາ. ສຳລັບອາຄານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງຄວນຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບສັດສ່ວນ ແລະ ຂະໜາດຂອງພື້ນທີ່ຈອດລົດໄຟຟ້າໂດຍອີງໃສ່ການນຳໃຊ້ຕົວຈິງ. ການສ້ອມແປງ ແລະ ການປັບປຸງຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍການກໍ່ສ້າງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວນດຳເນີນການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບແຜນການຈັດສັນພື້ນທີ່ແຍກຕ່າງຫາກສຳລັບລົດໄຟຟ້າ, ເຊັ່ນ: ການແຍກລະບົບໄຟຟ້າ, ເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງ, ແລະ ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມາດຕະການຄວາມປອດໄພຈາກໄຟໄໝ້ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ຈຳກັດການແຜ່ລາມຂອງໄຟໄໝ້, ແລະ ປົກປ້ອງຜູ້ຢູ່ອາໄສ.

ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີຍັງໄດ້ເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມຈຳເປັນທີ່ຈະຕ້ອງຊຸກຍູ້ຮູບແບບການຈັດແຈງພື້ນທີ່ຈອດລົດໄຟຟ້າ, ສະຖານີສາກໄຟ, ແລະ ສະຖານີປ່ຽນແບັດເຕີຣີແຍກຕ່າງຫາກຈາກອາຄານ, ຕັ້ງຢູ່ໃນວິທະຍາເຂດ ຫຼື ຕິດກັນ, ເພື່ອເພີ່ມທາງເລືອກໃຫ້ກັບຜູ້ຢູ່ອາໄສ, ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ພື້ນທີ່ໃຕ້ດິນຢ່າງດຽວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ອົງການຮ່າງຄວນຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ເພີ່ມຂໍ້ກຳນົດສຳລັບອຸປະກອນໃນການເກັບກຳແບັດເຕີຣີທີ່ໃຊ້ແລ້ວຢູ່ຈຸດສາກໄຟ ຫຼື ຈຸດປ່ຽນແບັດເຕີຣີເພື່ອສະໜັບສະໜູນການຄຸ້ມຄອງ (ເຖິງແມ່ນວ່າເນື້ອໃນນີ້ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ລວມຢູ່ໃນມາດຕະຖານພິເສດ).

ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ແນະນຳໃຫ້ກົມຄຸ້ມຄອງຕະຫຼາດທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ອະສັງຫາລິມະຊັບ ແລະ ສະຖາບັນວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີການກໍ່ສ້າງ ລວມເອົາຄຳຄິດເຫັນ ແລະ ສຳເລັດຮ່າງຢ່າງຮີບດ່ວນ, ຮັບປະກັນວ່າມັນຈະສຳເລັດພາຍໃນໄຕມາດທຳອິດຂອງປີ 2026 ຕາມທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍຈາກລັດຖະມົນຕີ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://cand.com.vn/doi-song/go-kho-van-de-sac-pin-cho-xe-dien-o-chung-cu-i790952/