ເຜີຍແຜ່ທີ່ຕັ້ງຄາດວ່າຈະສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຂອງແຂວງຫົວພັນ

ເປີດເຜີຍສະຖານທີ່ຄາດວ່າຈະຜະລິດລົດໄຟຄວາມໄວສູງຂອງ ແຂວງຫົວພັນ

ຄາດວ່າ, ໂຮງງານຜະລິດເຫຼັກກ້າ ແລະ ໂລຫະຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ ຮ່ວາພັດ ຢູ່ສວນອຸດສາຫະກຳ ຮ່າຕິ້ງ ໃນເຂດເສດຖະກິດ ນ້ຳ ພູອຽນ ຈະຜະລິດທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ຄວາມຍາວ 50 – 100 ມ.

ຮູບປະກອບ.

ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາຂໍ້ມູນທີ່ພົ້ນເດັ່ນໃນເອກະສານຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ຟູ໋ເຍີນ ສົ່ງໃຫ້ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເພື່ອຮຽກຮ້ອງບັນດານະໂຍບາຍເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟຈາກທ່າກຳປັ່ນ Bai Goc ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດເໜືອ - ໃຕ້.

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ: ເສັ້ນທາງລົດໄຟສາຍນີ້ມີຄວາມຍາວປະມານ 12 ກິໂລແມັດ, ໂດຍກຸ່ມບໍລິສັດຮວາພັດສະເໜີລົງທຶນ, ເພື່ອແນໃສ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂຮງງານຜະລິດໂລຫະແລະເຫຼັກກ້າຂອງໜ່ວຍນີ້ຢູ່ສວນອຸດສາຫະກຳຮ່ວາຕ່ານເຂດເສດຖະກິດນ້ຳຝູອຽນກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ ເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍດ້ວຍຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມ.

ຄາດວ່າໂຮງງານແຫ່ງນີ້ ຈະມີຜະລິດຕະພັນເຫຼັກກ້າທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ຂະໜາດທົ່ວໄປ ແຕ່ 50 ແມັດ – 100 ແມັດ, ຂົນສົ່ງດ້ວຍທາງລົດໄຟ ແທນທີ່ທາງລົດໄຟໄປຫາບ່ອນກໍ່ສ້າງ.

ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານແລ້ວ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງແຕ່ລະລຳແມ່ນ 100 ແມັດ, ການຂົນສົ່ງຈາກສະຖານທີ່ຜະລິດຢູ່ຫວຽດນາມ ຫຼືທ່າກຳປັ່ນ (ໃນກໍລະນີນຳເຂົ້າ) ໄປຍັງສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງທີ່ຍາວນານຈາກເໜືອຫາໃຕ້ແມ່ນບັນຫາໃຫຍ່ດ້ານການຂົນສົ່ງ. ຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງລາງລົດໄຟຈະບໍ່ເໝາະສົມກັບການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ.

ອີງຕາມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການລົງທຶນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ທີ່ລົງທຶນໂດຍກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ຈະຜ່ານ 20 ແຂວງ, ນະຄອນ ທີ່ມີຄວາມຍາວປະມານ 1.541 ກິໂລແມັດ. ຖ້າລາງລົດໄຟທັງໝົດມີຄວາມຍາວ 100 ແມັດ, ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ຕ້ອງການປະມານ 15,410 ແທ່ງ.

ຕະຫຼາດລົດໄຟເຫຼັກກ້າຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເພາະໄລຍະ 2024 – 2035, ຫວຽດນາມຍັງຈະຍົກລະດັບເສັ້ນທາງລົດໄຟທົງເຍີດ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ-ແຄ໋ງຮ່ວາ, 3 ເສັ້ນທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ກັບຈີນ, ແລະກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຕົວເມືອງຍາວ 580 ກິໂລແມັດ ຮ່າໂນ້ຍ-ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃນໄລຍະລົງທຶນເກືອບ 2025 ແຫ່ງ. 150 ຕື້ USD.

ເພາະຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສາຍເໜືອ-ໃຕ້ ແມ່ນດຳເນີນໄປພາຍໃນ 10 ປີ (2024 – 2035), ບໍ່ພຽງແຕ່ແຂວງຫົວພັນເທົ່ານັ້ນ, ວິສາຫະກິດກົນຈັກພາຍໃນປະເທດໃດກໍ່ຕ້ອງເລັ່ງລັດກະກຽມຄວາມຄືບໜ້າ, ເປັນຕົ້ນແມ່ນການກໍ່ສ້າງໂຮງງານ, ຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີ, ທົດລອງການຜະລິດ, ການຜະລິດຂະໜາດໃຫຍ່ໃຫ້ໄດ້ມາດຕະຖານເຕັກນິກຢ່າງໝັ້ນຄົງ ແລະ ມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື. ຫຼີກລ່ຽງສະຖານະການທີ່ໂຄງການຫາກໍ່ເລີ່ມການຜະລິດແຕ່ໄລຍະການກໍ່ສ້າງໄດ້ສິ້ນສຸດລົງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍການລົງທຶນ.

ປະຈຸບັນ, ຄວາມສາມາດດ້ານຕະຫຼາດຂອງລາງລົດໄຟເຫຼັກກ້າຢູ່ຫວຽດນາມ ແມ່ນບໍ່ຮອດ 1.000 ແທ່ງ ເຊິ່ງມີຄວາມຍາວ 12,5 ມ – 25 ມ ເພື່ອທົດແທນ ແລະ ຮັກສາເສັ້ນທາງລົດໄຟເໜືອ - ໃຕ້.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/he-lo-vi-tri-du-kien-san-xuat-ray-duong-sat-toc-do-cao-cua-hoa-phat-d227791.html