ລະບົບທໍ່ໃຕ້ດິນຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ສົ່ງຈົດໝາຍໃນສະຫະລັດ

ປະມານ 100 ປີກ່ອນ, ນິວຢອກມີທໍ່ນິວເມຕິກຫຼາຍກວ່າ 43 ກິໂລແມັດແລ່ນຢູ່ໃຕ້ດິນ, ຊ່ວຍໃຫ້ສົ່ງຈົດໝາຍໄດ້ໄວໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງສະພາບອາກາດ.

ລະບົບທໍ່ຂົນສົ່ງທາງໄປສະນີແມ່ນ — ລະບົບການຈັດສົ່ງທາງໄປສະນີໄດ້ຢຸດໃຫ້ບໍລິການໃນຊຸມປີ 1950. ພາບ: *USPS*

ວິທີການທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະທາງໄປສະນີໄດ້ປະກົດຕົວໃນທົ່ວປະຫວັດສາດຂອງມະນຸດ, ເພື່ອແນໃສ່ຄວາມໄວແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ. ຫນຶ່ງໃນວິທີການທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນລະບົບທໍ່ pneumatic ໃຕ້ດິນທີ່ປາກົດຢູ່ໃນນະຄອນນິວຢອກຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງສະຕະວັດກ່ອນຫນ້ານີ້, Smithsonian ລາຍງານໃນວັນທີ 22 ທັນວາ.

ລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສົ່ງຈົດຫມາຍໄປຫາອາຄານຕ່າງໆໃນເມືອງໂດຍຜ່ານເຄືອຂ່າຍຂອງທໍ່ໃຕ້ດິນ. ອາກາດບີບອັດ ຫຼືສູນຍາກາດຈະຍູ້ ຫຼືດຶງພາຊະນະບັນຈຸຮູບທໍ່ກົມເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວເຖິງ 56 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຄົນງານທີ່ປະຕິບັດການລະບົບດັ່ງກ່າວມີຊື່ຫຼິ້ນວ່ານັກບັ້ງໄຟ.

ໃນວັນທີ 7 ເດືອນຕຸລາປີ 1897, ການບໍລິການໄປສະນີ ສະຫະລັດ (USPS) ໄດ້ສໍາເລັດການທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດຂອງລະບົບທໍ່ pneumatic ຂອງນະຄອນນິວຢອກ. ຕູ້ໄປສະນີທໍາອິດໃຊ້ເວລາສາມນາທີເພື່ອເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງຮອບ 7,500 ຟຸດຈາກອາຄານສໍານັກງານໃຫຍ່ໄປຕະຫຼາດນິວຢອກຜູ້ຜະລິດ. ກ່ອງນັ້ນມີຄຳພີໄບເບິນຫໍ່ດ້ວຍທຸງຊາດອາເມລິກາ, ສຳເນົາລັດຖະທຳມະນູນຂອງສະຫະລັດ, ແລະຄຳປາໄສໃນການເຂົ້າຮ່ວມຂອງປະທານາທິບໍດີ William McKinley. ລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນ, ໃນທີ່ສຸດກໍມີຄວາມຍາວຫຼາຍກວ່າ 27 ໄມລ໌, ສົ່ງຈົດໝາຍຫຼາຍລ້ານສະບັບໃນທົ່ວເມືອງແມນຮັດຕັນ ແລະບຣຸກລິນ ໃນແຕ່ລະມື້.

ໃນປີ 1915, ຫຼາຍເມືອງໃຫຍ່ໃນສະຫະລັດໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບທໍ່ pneumatic, ລວມທັງ Philadelphia, Boston, Chicago, ແລະ St. Louis, ອີງຕາມພິພິທະພັນໄປສະນີແຫ່ງຊາດ Smithsonian. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, Philadelphia ຖືກຖືວ່າເປັນບ່ອນເກີດຂອງລະບົບ, ໂດຍມີທໍ່ທີ່ວາງໄວ້ໃນປີ 1893 ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ການຂົນສົ່ງໄປສະນີລະຫວ່າງຫ້ອງການໄປສະນີ. ໃນທີ່ສຸດ, ມີທໍ່ປະມານ 90 ກິໂລແມັດຢູ່ໃຕ້ດິນໃນສະຫະລັດ.

ອີງຕາມພິພິທະພັນໄປສະນີ, ເສັ້ນທາງໄປສະນີ 40 ນາທີໃນນິວຢອກໄດ້ຖືກຕັດອອກເປັນ 7 ນາທີຍ້ອນລະບົບທໍ່ pneumatic. ລະບົບນີ້ຍັງມີປະໂຫຍດຫຼາຍໃນສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ. ໜັງສື ພິມ New York Times ຂຽນວ່າ "ຖະໜົນຫົນທາງໃນນິວຢອກເກືອບຈະໄປບໍ່ມາໄດ້. ແຕ່ທຸລະກິດນິວຢອກຍັງໄດ້ຮັບຈົດໝາຍທີ່ສຳຄັນຕາມເວລາ. ທໍ່ດັ່ງກ່າວຍັງຖືກກ່າວວ່າໄດ້ຂົນສົ່ງແມວທີ່ມີຊີວິດຢູ່ໄດ້ຢ່າງສໍາເລັດຜົນ.

ຖັງບັນຈຸຮູບທໍ່ກົມທີ່ໃຊ້ສໍາລັບທໍ່ pneumatic ໃນນະຄອນນິວຢອກໃນທ້າຍຊຸມປີ 1940 ແລະຕົ້ນຊຸມປີ 1950. ຮູບພາບ: ຫໍພິພິທະພັນໄປສະນີແຫ່ງຊາດ Smithsonian — ຖັງບັນຈຸຮູບທໍ່ກົມທີ່ໃຊ້ສໍາລັບທໍ່ pneumatic ໃນນະຄອນນິວຢອກໃນທ້າຍຊຸມປີ 1940 ແລະຕົ້ນຊຸມປີ 1950. ຮູບພາບ: *ຫໍພິພິທະພັນໄປສະນີແຫ່ງຊາດ Smithsonian*

ເຖິງ 200,000 ຕົວອັກສອນຖືກຂົນສົ່ງຜ່ານທໍ່ທຸກໆຊົ່ວໂມງ. ແຕ່ລະສາຍມີສອງທໍ່ - ຫນຶ່ງສໍາລັບການສົ່ງແລະຫນຶ່ງສໍາລັບການຮັບ. ພວກມັນຕັ້ງຢູ່ໃຕ້ດິນ 1-4 ແມັດ, ບາງບ່ອນແລ່ນຜ່ານອຸໂມງລົດໄຟໃຕ້ດິນ. ທໍ່ໄດ້ຖືກ lubricated ດ້ວຍນ້ໍາມັນເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການຂົນສົ່ງຂອງກ່ອງຈົດຫມາຍເຫຼັກ. ກ່ອງມີຄວາມຍາວ 60 ຊຕມ, ແລະຖືກສາຍດ້ວຍຄວາມຮູ້ສຶກແລະຫນັງຢູ່ທັງສອງສົ້ນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າພວກມັນຖືກລະບາຍອາກາດ.

ພິພິທະພັນໄປສະນີກ່າວວ່າລະບົບໄປສະນີທໍ່ໄດ້ຖືກປິດລົງໃນລະຫວ່າງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 1 ເພື່ອສະຫນອງທຶນໃຫ້ແກ່ຄວາມພະຍາຍາມໃນສົງຄາມ. ຕໍ່ມາມີພຽງນິວຢອກ ແລະ ບອສຕັນເທົ່ານັ້ນທີ່ເປີດບໍລິການຄືນໃໝ່. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເພີ່ມປະລິມານທາງໄປສະນີ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານທີ່ສູງ, ແລະການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຕົວເມືອງເຮັດໃຫ້ລະບົບບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້. ຮອດຊຸມປີ 1950, ລະບົບນິວເມຕິກບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ.

ໃນມື້ນີ້, ທໍ່ຫຼາຍພຽງແຕ່ນອນຢູ່ໃຕ້ຖະຫນົນຂອງນິວຢອກ. ບາງສ່ວນຂອງເຄືອຂ່າຍທໍ່ຂອງເມືອງແມ່ນເກັບຮັກສາໄວ້ໃນຫ້ອງການໄປສະນີ Chelsea ເກົ່າ. ທໍ່ຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຖືກຂຸດຂຶ້ນແລະທໍາລາຍໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ໃນປີ 2001, ຄວາມພະຍາຍາມໃນການຕິດຕັ້ງສາຍໃຍແກ້ວນໍາແສງໃນທໍ່ນັ້ນລົ້ມເຫລວ. ດຽວນີ້ລະບົບດັ່ງກ່າວມີຢູ່ໃນຖານະເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງປະຫວັດສາດຂອງເມືອງ, ເປັນຮ່ອງຮອຍຂອງເທັກໂນໂລຍີທີ່, ມາຮອດສະຕະວັດທີ 20, ຫຼາຍຄົນເຊື່ອວ່າຈະເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງພື້ນຖານຂອງອະນາຄົດ.

Thu Thao (ອີງຕາມ Smithsonian, Yahoo News )

ແຫຼ່ງທີ່ມາ