ສະພາປະເມີນການປະເມີນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ຢ່າງເປັນທາງການ.
ວັນທີ 14 ຕຸລານີ້, ສະພາປະເມີນແຫ່ງລັດໄດ້ພົບປະເພື່ອຕີລາຄາບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້.
ຮູບປະກອບ. (ທີ່ມາ: ອິນເຕີເນັດ) |
ນີ້ແມ່ນເງື່ອນໄຂສຳຄັນທີ່ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ຕ້ອງບັນລຸໄດ້ກ່ອນທີ່ລັດຖະບານຈະຍື່ນສະເໜີຕໍ່ ສະພາແຫ່ງຊາດ ພິຈາລະນາ, ຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍລົງທຶນຢູ່ກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 8 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດຊຸດທີ 15 ເຊິ່ງຈະເປີດສາກໃນວັນທີ 21 ຕຸລານີ້.
ກອງປະຊຸມສະພາປະເມີນແຫ່ງລັດຄັ້ງນີ້ໄດ້ດຳເນີນໃນສະພາບທີ່ ກົມການເມືອງ ແລະ ຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງພັກໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະສັນກັນກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນທັງໝົດດ້ວຍຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການສອງດ້ານເພື່ອປ້ອງກັນປະເທດ, ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ ແລະ ສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການ.
ການປະກາດບົດສະຫຼຸບຂອງ ກົມການເມືອງ ແລະ ມະຕິຂອງຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງພັກ ແມ່ນ 2 ເອກະສານການເມືອງທີ່ສຳຄັນ, ສະເໜີໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃນຂະບວນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ສຳເລັດບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໜ້ານີ້, ເປັນຕົ້ນແມ່ນສະພາປະເມີນຂອງລັດເມື່ອຕີລາຄາໂຄງການ.
ຈະມີເນື້ອໃນການປະເມີນຜົນບົດລາຍງານປະມານ 14 ຫົວຂໍ້, ໃນນັ້ນຂໍ້ສັງເກດທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມຈຳເປັນຂອງການລົງທຶນ; ເງື່ອນໄຂການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການລົງທຶນ; ການປະເມີນຜົນການຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການ, ຂອບເຂດການບໍລິການແລະຄາດຄະເນເປົ້າຫມາຍການລົງທຶນ. ນອກນັ້ນຍັງມີຂະໜາດ ແລະ ຮູບແບບການລົງທຶນ; ການປະເມີນຜົນການວິເຄາະ, ການຄັດເລືອກເບື້ອງຕົ້ນຂອງເຕັກໂນໂລຊີທີ່ສໍາຄັນ, ເຕັກນິກແລະເງື່ອນໄຂໃນການສະຫນອງອຸປະກອນການ, ວັດຖຸດິບ, ພະລັງງານ, ການບໍລິການ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ; ທາງເລືອກໃນການລົງທຶນ; ການລົງທຶນທັງໝົດເບື້ອງຕົ້ນ; ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງທາງເລືອກການລະດົມທຶນ ແລະ ຄວາມສາມາດດຸ່ນດ່ຽງແຫຼ່ງທຶນ...
ນອກຈາກນັ້ນ, ສະພາປະເມີນລັດຍັງຕ້ອງໃຊ້ເວລາໃນການຊີ້ແຈງແຜນການລະດົມແຫຼ່ງທຶນທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ໃນນັ້ນການລົງທຶນຂອງລັດແມ່ນແຫຼ່ງຕົ້ນຕໍ (ລວມທັງງົບປະມານສູນກາງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ, ເງິນກູ້, ການອອກພັນທະບັດການກໍ່ສ້າງ, ແຫຼ່ງທຶນທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍຂອງລັດ ແລະ ອື່ນໆ), ແຫຼ່ງທຶນຈາກໂຄງການ BOT ແລະ BT (ທີ່ດິນເພື່ອໂຄງລ່າງພື້ນຖານ) ແລະ ແຫຼ່ງທຶນທາງດ້ານກົດໝາຍອື່ນນອກລັດຜ່ານກົນໄກສະເພາະ ແລະ ພິເສດ ແລະ ອື່ນໆ.
ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເນື້ອໃນ “ໄດ້ຮັບຄຳສັ່ງ” ໂດຍຄະນະປະຈຳລັດຖະບານໃນກອງປະຊຸມກ່ຽວກັບໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ແລະໂຄງການທາງລົດໄຟທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຈີນໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນວັນທີ 5 ຕຸລາ 2024.
ຂໍ້ກໍານົດສໍາລັບສະມາຊິກຂອງສະພາການປະເມີນຂອງລັດແມ່ນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກໍານົດເວລາອັນຮີບດ່ວນທີ່ສຸດ (ສໍາເລັດການປະເມີນກ່ອນວັນທີ 18 ເດືອນຕຸລາປີ 2024, ໃນຂະນະທີ່ບົດລາຍງານການສຶກສາເບື້ອງຕົ້ນພຽງແຕ່ຖືກສົ່ງໄປຫາສະພາໃນວັນທີ 2 ເດືອນຕຸລາປີ 2024), ແລະເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຂອງການປະເມີນລວມທັງການນໍາສະເຫນີວິທະຍາສາດແລະຄໍາແນະນໍາຂອງສະພາແຫ່ງຊາດໃນເວລາຕໍ່ມາ. ວັນທີ 20, 2024.
ຄຽງຄູ່ກັບການມີຄວາມລະມັດລະວັງ, ຕິດຕາມພື້ນຖານວິທະຍາສາດ, ຖອດຖອນບົດຮຽນຈາກການລົງທຶນສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນໂລກ; ຈິດໃຈເຮັດວຽກຢ່າງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບ, ສະພາປະເມີນຜົນແຫ່ງລັດ ແລະ ອົງການທີ່ສ້າງບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສາຍເໜືອ-ໃຕ້ ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມບົດສະຫຼຸບຂອງກົມການເມືອງ, ຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງພັກ; ທິດທາງຫລ້າສຸດຂອງຄະນະປະຈຳລັດຖະບານ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຕ້ອງປະດິດສ້າງແນວຄິດ ແລະ ເຮັດວຽກດ້ວຍທັດສະນະ “ປະຕິບັດຢ່າງເດັດດ່ຽວໜຽວແໜ້ນ, ເປັນຈຸດສຸມ, ກຳນົດທິດບຸກຄົນ, ຄວາມຄືບໜ້າ, ເວລາ, ໝາກຜົນ ແລະ ຜະລິດຕະພັນ; ລະດົມທຸກແຫຼ່ງກຳລັງ, ໃນນັ້ນປັດໄຈບຸກຄະລາກອນແມ່ນຕັດສິນ, ລະດົມທົ່ວລະບົບການເມືອງເຂົ້າຮ່ວມ; ໃນຂະນະທີ່ດຳເນີນການຕ້ອງຮຽນຮູ້ປະສົບການເທື່ອລະກ້າວ; ບໍ່ຮີບເຮັ່ງ, ບໍ່ມີຈິດໃຈພ້ອມກັບວຽກງານທີ່ສົມບູນ. ເຂັ້ມງວດ ແລະ ຮອບດ້ານ, ແຕ່ເມື່ອປະຕິບັດຕ້ອງໄວ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນ”.
ຫຼັກການນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນຄວາມຈິງສຳລັບຂະບວນການກະກຽມການລົງທຶນ ແລະ ຕີລາຄາບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໜ້າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນຄວາມຈິງສຳລັບບັນດາບາດກ້າວຕໍ່ໄປເມື່ອປະຕິບັດບັນດາໂຄງການທີ່ສຳຄັນ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາປະເທດຊາດ, ຍົກສູງທີ່ຕັ້ງ ແລະ ພື້ນຖານຂອງຫວຽດນາມ ໃນຍຸກໃໝ່.
ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/hoi-dong-tham-dinh-nha-nuoc-chinh-thuc-tham-dinh-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac---nam-d227309.html
(0)