ຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ T&T ສຳລັບທ້ອງຟ້າ ແລະ ວິໄສທັດ.

(Chinhphu.vn) - ອຸດສາຫະກຳການບິນຂອງຫວຽດນາມກຳລັງເຂົ້າສູ່ວົງຈອນການເຕີບໂຕໃໝ່. ອີງຕາມອົງການການບິນພົນລະເຮືອນ, ປະລິມານຜູ້ໂດຍສານໃນປີ 2025 ອາດຈະບັນລຸ 84 ລ້ານຄົນ ແລະ ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 95 ລ້ານຄົນໃນປີ 2026, ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງອາກາດຍັງສືບຕໍ່ຮັກສາການເຕີບໂຕສອງຕົວເລກ, ເກີນ 1.6 ລ້ານໂຕນ.

ການເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາຍັງໄດ້ເປີດເຜີຍຂໍ້ຈຳກັດດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ: ສະໜາມບິນເຕິນເຊີນເຍິດໄດ້ດຳເນີນການເກີນຄວາມສາມາດທີ່ອອກແບບມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ. ສະໜາມບິນໂນຍບາຍໄດ້ບັນລຸຂີດຈຳກັດຄວາມສາມາດແລ້ວ, ໃນຂະນະທີ່ສະໜາມບິນພາກພື້ນຫຼາຍແຫ່ງຂາດແຮງກະຕຸ້ນໃນການຂະຫຍາຍຕົວ. ໂດຍສະເພາະ, ລະບົບການບຳລຸງຮັກສາ, ການສ້ອມແປງ, ແລະ ການປັບປຸງ (MRO) ພາຍໃນປະເທດເກືອບບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງກອງເຮືອບິນເກືອບ 200 ລຳຂອງຫວຽດນາມ.

ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດຄື ກຸ່ມບໍລິສັດ T&T ໄດ້ຮັບຮູ້ເຖິງຂໍ້ຈຳກັດເຫຼົ່ານີ້ເກືອບໜຶ່ງທົດສະວັດກ່ອນໜ້ານີ້. ໃນປີ 2018, ໃນຂະນະທີ່ທຸລະກິດສ່ວນໃຫຍ່ສຸມໃສ່ການແຂ່ງຂັນເພື່ອເປີດເສັ້ນທາງໃໝ່, ກຸ່ມຂອງປະທານ Hien ໄດ້ເລືອກທີ່ຈະເຂົ້າຫາການບິນຈາກຂັ້ນຕອນການດຳເນີນງານດ້ານວິຊາການ - ບ່ອນທີ່ໂຄງສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງລະບົບສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງທີ່ສຸດ. ວິທີການໃນຕອນຕົ້ນ ແລະ ແຕກຕ່າງນີ້ໄດ້ສ້າງພື້ນຖານສຳລັບຍຸດທະສາດການຂະຫຍາຍຕົວຂອງລະບົບນິເວດການບິນທີ່ກຸ່ມກຳລັງດຳເນີນຢູ່ໃນປະຈຸບັນ.

ສາຍການບິນ Vietravel ກຳລັງເຂົ້າສູ່ຍຸກໃໝ່ຂອງການເຕີບໂຕທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານ.

ວິໄສທັດໃນຕອນຕົ້ນຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ T&T

ປີ 2018 ເປັນປີທອງຄຳສຳລັບຕະຫຼາດການບິນຫວຽດນາມ. ຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານພາຍໃນປະເທດເກີນ 70 ລ້ານຄົນ, ແລະ ສາຍການບິນຕ່າງໆໄດ້ແຂ່ງຂັນກັນເພື່ອຂະຫຍາຍກອງເຮືອບິນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຄື້ນຟອງແຫ່ງການຊອກຫາໂອກາດໃໝ່ໆ ແລະ ມີກຳໄລໃນການບິນໄດ້ລະເບີດຂຶ້ນ. ທ່າມກາງສະພາບອາກາດທົ່ວໄປນີ້, ກຸ່ມບໍລິສັດ T&T ໄດ້ສ້າງຕັ້ງສາຍການບິນ T&T ຢ່າງງຽບໆ.

ສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈແມ່ນແທນທີ່ຈະເລືອກເສັ້ນທາງລັດໂດຍການກາຍເປັນສາຍການບິນໃໝ່, "ສາຍການບິນໃໝ່" ນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ດຳເນີນທຸລະກິດໃນຂົງເຂດການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ການບໍລິການອົງການ ທ່ອງທ່ຽວ , ການບໍລິການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ແລະ ການບໍລິການ ແລະ ກິດຈະກຳຕ່າງໆທີ່ສະໜັບສະໜູນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໂດຍກົງ.

ວິທີການຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ T&T, ໂດຍສຸມໃສ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ເຕັກໂນໂລຊີ, ແລະ ການດຳເນີນງານ, ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດສັງເກດເບິ່ງຕະຫຼາດທີ່ກຳລັງເຕີບໂຕໄດ້ຢ່າງໃກ້ຊິດຈາກໄລຍະໄກ. ນີ້ລວມທັງຄວາມຈິງທີ່ວ່າກອງເຮືອບິນພາຍໃນປະເທດເກືອບ 200 ລຳແມ່ນອີງໃສ່ລະບົບ MRO (ການບຳລຸງຮັກສາ, ການດຳເນີນງານ, ແລະ ການສ້ອມແປງ) ຂອງຕ່າງປະເທດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສະໜາມບິນເຕິນເຊີນເຍິດສາມາດຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 40 ລ້ານຄົນເຖິງວ່າຈະມີຄວາມສາມາດໃນການອອກແບບພຽງແຕ່ 28 ລ້ານຄົນ, ໃນຂະນະທີ່ສະໜາມບິນໂຫນບບາຍໄດ້ປະເຊີນກັບການຍົກລະດັບເປັນເວລາຫຼາຍປີ...

ດັ່ງນັ້ນ, ສາຍການບິນ T&T ຈຶ່ງຖືວ່າເປັນບາດກ້າວພື້ນຖານສຳລັບຄວາມກ້າວໜ້າຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ T&T ໃນໄລຍະຕໍ່ໄປ. ຈາກສິ່ງນີ້, ກຸ່ມບໍລິສັດ T&T ຮັບຮູ້ວ່າບັນຫາບໍ່ໄດ້ຢູ່ທີ່ຈຳນວນເສັ້ນທາງ ຫຼື ສາຍການບິນ, ແຕ່ຢູ່ທີ່ພື້ນຖານ. ພື້ນຖານການດຳເນີນງານ ແລະ ໂຄງສ້າງພື້ນຖານ - ປັດໄຈທີ່ກຳນົດຄວາມສາມາດໃນໄລຍະຍາວຂອງອຸດສາຫະກຳການບິນຂອງຫວຽດນາມ. ສິ່ງນີ້ໄດ້ນຳພາບໍລິສັດຂອງທ່ານ Hien ໄປສູ່ການຕັດສິນໃຈຄັ້ງທີສອງທີ່ປ່ຽນແປງເກມ: ການລົງທຶນໃນສະໜາມບິນ.

ພື້ນຖານໂຄງລ່າງເປັນພື້ນຖານ

ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປໃນການເດີນທາງຂອງປະທານຫຽນເພື່ອຄອບຄອງທ້ອງຟ້າແມ່ນໃນປີ 2020, ເມື່ອກຸ່ມບໍລິສັດ T&T ໄດ້ສະເໜີການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ກະກຽມເອກະສານການລົງທຶນສຳລັບການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນກວາງຈິ. ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດແມ່ນນີ້ແມ່ນໄລຍະເວລາທີ່ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທົ່ວໂລກໄດ້ຫຼຸດລົງເຖິງ 60% ເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບຂອງ COVID-19. ສາຍການບິນສາກົນຫຼາຍແຫ່ງຖືກບັງຄັບໃຫ້ຢຸດການບິນຊົ່ວຄາວ. ນັກລົງທຶນລາຍໃຫຍ່ບາງຄົນໄດ້ຊອກຫາວິທີທີ່ຈະຖອນການລົງທຶນ, ຫຼືແມ່ນແຕ່ຖອນຕົວອອກຈາກຂະແໜງການທີ່ເປັນເອກະລັກນີ້.

ການຕັດສິນໃຈຂອງ T&T ທີ່ຈະສ້າງສະໜາມບິນ - ເຊິ່ງເປັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເບິ່ງຄືວ່າຈະຕ້ານກັບວົງຈອນແຕ່ສອດຄ່ອງກັບເຫດຜົນການພັດທະນາໄລຍະຍາວ - ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ສະໜາມບິນຕ້ອງໃຊ້ເວລາ 5-7 ປີໃນການກະກຽມ ແລະ ການກໍ່ສ້າງ; ການລໍຖ້າການຟື້ນຕົວຂອງຕະຫຼາດກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນໝາຍຄວາມວ່າຫວຽດນາມຈະສືບຕໍ່ປະເຊີນກັບການຂາດແຄນພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນທົດສະວັດຕໍ່ໄປ. ການປ່ຽນແປງໄປສູ່ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງກຸ່ມ T&T ເກີດຂຶ້ນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຄວາມຕ້ອງການຍົກລະດັບຄວາມສາມາດດ້ານການບິນແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກວ່າທີ່ເຄີຍ. ດັ່ງທີ່ທ່ານ Nguyen Quyet Chien, ເລຂາທິການໃຫຍ່ຂອງສະຫະພັນວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຫວຽດນາມ, ໄດ້ກ່າວໃນກອງປະຊຸມກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນຂອງສະໜາມບິນວ່າ: "ປະເທດຊາດທີ່ຕ້ອງການບິນສູງຕ້ອງມີປີກທີ່ເຂັ້ມແຂງກ່ອນ, ແລະລະບົບສະໜາມບິນແມ່ນປີກເຫຼົ່ານັ້ນ."

ທິວທັດສະໜາມບິນກວາງຈິ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ແຂວງກວາງຈິ້ຍັງຕັ້ງຢູ່ຈຸດຍຸດທະສາດໃນແລວເສດຖະກິດຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ, ເຊື່ອມຕໍ່ລາວ, ໄທ, ແລະ ມຽນມາ ກັບທະເລຕາເວັນອອກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແຂວງດັ່ງກ່າວຍັງຂາດສະໜາມບິນຂະໜາດໃຫຍ່ພຽງພໍ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ຄວາມຂັດແຍ້ງ: ສະຖານທີ່ທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ຈະກາຍເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນຂາດພື້ນຖານໂຄງລ່າງເພື່ອປະຕິບັດໜ້າທີ່ດັ່ງກ່າວ.

ການວາງແຜນແຂວງກວາງຈິ ສຳລັບໄລຍະ 2021-2030, ພ້ອມດ້ວຍວິໄສທັດເຖິງປີ 2050, ຍັງໄດ້ກຳນົດທ້ອງຖິ່ນນີ້ເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສຳລັບພາກພື້ນອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ ແລະ ແລວທາງການຂົນສົ່ງໃນພາກພື້ນອາຊຽນ ແລະ ອະນຸພາກພື້ນແມ່ນ້ຳຂອງ .

ນອກຈາກທີ່ຕັ້ງ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສະດວກແລ້ວ, ແຂວງກວາງຈິຍັງຕັ້ງຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງການຄ້າທີ່ສຳຄັນແຫ່ງໜຶ່ງຂອງພາກພື້ນ. ປະຈຸບັນ, ມີກະແສການຄ້າສາມສາຍທີ່ສຳຄັນກຳລັງເຄື່ອນຍ້າຍຜ່ານຫວຽດນາມ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນແລວເສດຖະກິດຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກທີ່ຂະຫຍາຍຈາກມຽນມາ - ໄທ - ລາວ ໄປຫາທະເລຕາເວັນອອກ. ນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຍຸດທະສາດໃນອະນຸພາກພື້ນແມ່ນ້ຳຂອງ, ບ່ອນທີ່ສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງເຊັ່ນ: ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ສ່ວນປະກອບ, ຢາ ແລະ ຜະລິດຕະພັນສົດ ກຳລັງມີຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.

ອີງຕາມແຜນແມ່ບົດການພັດທະນາລະບົບສະໜາມບິນແຫ່ງຊາດຮອດປີ 2050, ຫວຽດນາມຄາດວ່າຈະມີສະໜາມບິນ 33 ແຫ່ງ. ໃນພາກພື້ນພາກເໜືອກາງ, ແຜນການພາກພື້ນຍັງຊີ້ບອກເຖິງຄວາມຈຳເປັນທີ່ຈະສ້າງສູນກາງພື້ນຖານໂຄງລ່າງແຫ່ງໃໝ່ເພື່ອສະໜັບສະໜູນການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ, ການທ່ອງທ່ຽວ, ການບໍລິການ ແລະ ການຂົນສົ່ງທົ່ວທັງພາກພື້ນ.

ໃນເດືອນກໍລະກົດ 2024, ໂຄງການດັ່ງກ່າວກວມເອົາເນື້ອທີ່ 265 ເຮັກຕາ ດ້ວຍການລົງທຶນທັງໝົດ 5,800 ຕື້ດົ່ງຫວຽດນາມ, ໄດ້ເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການໂດຍການຮ່ວມທຶນຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ T&T ແລະ Cienco 4. ໂຄງການດັ່ງກ່າວກຳລັງກໍ່ສ້າງເພື່ອຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຂອງສະໜາມບິນຊັ້ນ 4C (ຕາມມາດຕະຖານຂອງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນ - ICAO) ແລະ ສະໜາມບິນທະຫານຊັ້ນ II. ສະໜາມບິນດັ່ງກ່າວມີຄວາມສາມາດໃນການຮອງຮັບເຮືອບິນລະຫັດ E, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໂດຍສານໄດ້ເຖິງ 5 ລ້ານຄົນ ແລະ ສິນຄ້າ 25,500 ໂຕນຕໍ່ປີ. ເນື່ອງຈາກພື້ນທີ່ຂະຫຍາຍທີ່ຈຳກັດຢູ່ສະໜາມບິນໃຫຍ່ໆເຊັ່ນ: ເຕິນເຊີນເຍິດ ແລະ ໂນຍບາຍ, ສະໜາມບິນກວາງຈິ້ໄດ້ສ້າງຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ນຳໃຊ້ - "ຈຸດເດັ່ນດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ" ໃໝ່ທີ່ສາມາດສະໜັບສະໜູນການເຕີບໂຕຂອງພາກພື້ນ.

ໃນລະຫວ່າງການລົງທຶນ ແລະ ການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນກວາງຈິ, ກຸ່ມບໍລິສັດ T&T ຍັງໄດ້ສະເໜີແຜນການສຳລັບເຂດຕົວເມືອງການບິນ, ໂລຈິດສະຕິກ, ການບໍລິການ, ການຄ້າ ແລະ ສະໜາມບິນທີ່ມີເນື້ອທີ່ປະມານ 10,800 ເຮັກຕາ. ແຜນການດັ່ງກ່າວສຸມໃສ່ສະໜາມບິນກວາງຈິ ແລະ ປະກອບມີພື້ນທີ່ເຮັດວຽກທີ່ຈຳເປັນທັງໝົດສຳລັບເຂດອຸດສາຫະກຳການບິນ: ການບຳລຸງຮັກສາເຮືອບິນ; ການຜະລິດ ແລະ ການປະກອບສ່ວນປະກອບ ແລະ ອາໄຫຼ່ຂອງເຮືອບິນ; ສູນກາງໂລຈິດສະຕິກ; ແລະ ເມືອງສະໜາມບິນ... ການໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການພັດທະນາເຂດອຸດສາຫະກຳການບິນຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ສູນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າບໍ່ພຽງແຕ່ຈະນຳເອົາມູນຄ່າທາງເສດຖະກິດໂດຍກົງມາສູ່ທ້ອງຖິ່ນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃຫ້ທັນສະໄໝ, ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນໃນລະດັບຊາດ ແລະ ພາກພື້ນ, ສອດຄ່ອງກັບເປົ້າໝາຍການພັດທະນາແບບຍືນຍົງຂອງລັດຖະບານ.

ທັດສະນະຂອງເຂດເມືອງການບິນ, ໂລຈິສະຕິກ, ການບໍລິການ, ການຄ້າ ແລະ ສະໜາມບິນໃນແຂວງກວາງຈິ.

ແຜນແມ່ບົດສຳລັບການພັດທະນາລະບົບສະໜາມບິນຈົນຮອດປີ 2050 ຍັງມີຈຸດປະສົງເພື່ອສ້າງສູນຂົນສົ່ງ, ສູນບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ສ້ອມແປງເຮືອບິນ, ແລະ ລະບົບອຸປະກອນຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດຢູ່ສະໜາມບິນທີ່ສຳຄັນທີ່ມີເງື່ອນໄຂພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ເອື້ອອຳນວຍ. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄວາມຕ້ອງການດ້ານເຕັກນິກເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນໜຶ່ງໃນເສົາຄ້ຳຍຸດທະສາດເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍການເພິ່ງພາຕົນເອງຂອງອຸດສາຫະກຳການບິນ.

ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດແມ່ນ ເນື່ອງຈາກພື້ນຖານໂຄງລ່າງການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ສ້ອມແປງເຮືອບິນພາຍໃນປະເທດ (MRO) ຍັງບໍ່ທັນຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໄດ້, ການສ້າງຕັ້ງສະລັບສັບຊ້ອນອຸດສາຫະກຳການບິນໃນແຂວງກວາງຈິ້ ພ້ອມດ້ວຍໂຮງຈອດເຮືອບິນ MRO ຂະໜາດໃຫຍ່ ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບທິດທາງແຫ່ງຊາດ ແລະ ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການແກ້ໄຂ "ຄວາມແອອັດ" ໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຕັກນິກການບິນຂອງຫວຽດນາມ, ຄ່ອຍໆເປັນເຈົ້າການໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າຕັ້ງແຕ່ການດຳເນີນງານ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ ຈົນເຖິງວິສະວະກຳ ແລະ ການສ້ອມແປງ.

"ນີ້ຈະເປັນສະລັບສັບຊ້ອນອຸດສາຫະກໍາການບິນທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີສູງຂະໜາດໃຫຍ່. ກຸ່ມບໍລິສັດ T&T ຈະຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດການບິນຊັ້ນນໍາຈາກສະຫະລັດ, ເອີຣົບ, ແລະ ຈີນ ເພື່ອນໍາເອົາເຄິ່ງຕົວນໍາ ແລະ ປັນຍາປະດິດເຂົ້າສູ່ຂະແໜງການບິນ; ເຮັດໃຫ້ຫວຽດນາມກາຍເປັນປັດໄຈສໍາຄັນໃນອຸດສາຫະກໍາການບິນທົ່ວໂລກ," ທ່ານ ໂດ ກວາງ ຫຽນ, ປະທານບໍລິຫານຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ T&T ແບ່ງປັນ.

ຈາກທັດສະນະທີ່ກວ້າງຂວາງ, ຍຸດທະສາດຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ T&T ມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍຢ່າງກັບຮູບແບບການພັດທະນາຂອງບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ. ໃນປະເທດເນເທີແລນ, ລະບົບນິເວດອ້ອມຮອບສະໜາມບິນ Schiphol ປະກອບສ່ວນປະມານ 30 ຕື້ເອີໂຣຕໍ່ປີໃຫ້ແກ່ເສດຖະກິດ.

ຕາມທີ່ທ່ານ ຮຽນ, ເປົ້າໝາຍຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ T&T ໃນອຸດສາຫະກຳການບິນແມ່ນເພື່ອນຳຜົນປະໂຫຍດມາສູ່ປະຊາຊົນ, ສ້າງມູນຄ່າໃຫ້ແກ່ທຸລະກິດ, ແລະ ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງປະເທດ.

ໃນປະເທດສິງກະໂປ, ສະໜາມບິນຊາງກີ ແລະ ລະບົບນິເວດການບິນປະກອບສ່ວນປະມານ 5% ຂອງ GDP, ສ້າງວຽກເຮັດງານທຳປະມານ 200,000 ຕຳແໜ່ງ, ແລະ ເປັນແພລດຟອມເຊື່ອມຕໍ່ສິງກະໂປກັບຫຼາຍກວ່າ 200 ເມືອງທົ່ວໂລກ. ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດແມ່ນລັດຖະບານໄດ້ວາງແຜນການພັດທະນາໄລຍະຍາວ 20-30 ປີ ເພື່ອຍົກລະດັບສະໜາມບິນຊາງກີ ແລະ ທ່າເຮືອ Tuas, ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ການປັບຕົວເຂົ້າກັບການປ່ຽນແປງທົ່ວໂລກ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຫຼັກສອງຢ່າງນີ້ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນໂດຍເຄືອຂ່າຍໂລຈິສະຕິກທີ່ປະສົມປະສານ, ເຮັດໃຫ້ສິງກະໂປກາຍເປັນໜຶ່ງໃນ "ສູນກາງໂລຈິສະຕິກທົ່ວໂລກ" ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ສຸດໃນໂລກ.

ເມື່ອພິຈາລະນາຮູບແບບເຫຼົ່ານີ້, ແຂວງກວາງຈິ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເງື່ອນໄຂທີ່ຄ້າຍຄືກັນສຳລັບການພັດທະນາໄປສູ່ລະບົບນິເວດການຂົນສົ່ງ ແລະ ການບິນແບບປະສົມປະສານໃໝ່, ຄ້າຍຄືກັບສິ່ງທີ່ສິງກະໂປໄດ້ເຮັດໃນຫຼາຍທົດສະວັດກ່ອນ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ທ້ອງຖິ່ນດັ່ງກ່າວໄດ້ຄ່ອຍໆສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ, ເຊື່ອມຕໍ່ຖະໜົນຫົນທາງ, ປະຕູຊາຍແດນ, ທ່າເຮືອ ແລະ ສະໜາມບິນຜ່ານທາງດ່ວນ, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 9, ເສັ້ນທາງ La Lay - ເຂດເສດຖະກິດຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ພ້ອມກັບທ່າເຮືອ My Thuy ແລະ Cua Viet... ນີ້ແມ່ນພື້ນຖານທີ່ສຳຄັນສຳລັບແຂວງກວາງຈິ້ໃຫ້ກາຍເປັນຈຸດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນອະນຸພາກພື້ນແມ່ນ້ຳຂອງ, ຄ້າຍຄືກັບວິທີທີ່ສິງກະໂປສ້າງຕັ້ງຖານະຂອງຕົນເປັນສູນກາງພາກພື້ນຜ່ານຍຸດທະສາດພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງແບບປະສົມປະສານ.

ຊິ້ນສ່ວນໃໝ່ຂອງປິດສະໜານີ້ມີຊື່ວ່າ Vietravel Airlines.

ໃນທ້າຍປີ 2024, ກຸ່ມບໍລິສັດ T&T ໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ຖືຫຸ້ນຍຸດທະສາດຂອງສາຍການບິນ Vietravel ຢ່າງເປັນທາງການ. ຈາກນັ້ນ, ສາຍການບິນໜຸ່ມນ້ອຍໄດ້ເຂົ້າສູ່ວົງຈອນການເຕີບໂຕແບບໃໝ່, ເປັນມືອາຊີບ, ແລະ ຍືນຍົງ. ໃນເດືອນມິຖຸນາ 2025, ສາຍການບິນ Vietravel ໄດ້ຕ້ອນຮັບເຮືອບິນລຳທຳອິດຂອງຕົນ, ໂດຍໄດ້ຫັນປ່ຽນຈາກຮູບແບບການເຊົ່າໄປສູ່ການເປັນເຈົ້າຂອງເຮືອບິນຢ່າງເປັນທາງການ. ຕໍ່ມາ, ສາຍການບິນໄດ້ຂະຫຍາຍກອງບິນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ສ້າງເສັ້ນທາງບິນໃໝ່, ແລະ ກຳນົດເປົ້າໝາຍທີ່ຈະພັດທະນາກອງບິນຈຳນວນ 30-50 ລຳພາຍໃນປີ 2030...

ນອກເໜືອໄປຈາກການສຸມໃສ່ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ຍຸດທະສາດການພັດທະນາໄລຍະຕໍ່ໄປຂອງສາຍການບິນ Vietravel ຈະຂະຫຍາຍໄປສູ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງອາກາດເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ແລະ ໂລຈິສະຕິກໃນພາກພື້ນ. ເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ລະບົບນິເວດໂລຈິສະຕິກທີ່ກຸ່ມບໍລິສັດ T&T ກຳລັງສ້າງ, ຂະແໜງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈະກາຍເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນການເຕີບໂຕໃໝ່ສຳລັບສາຍການບິນ Vietravel.

ສາຍການບິນ Vietravel ແມ່ນພາກສ່ວນທີ່ສົມບູນແບບເພື່ອເຮັດໃຫ້ລະບົບນິເວດການບິນທີ່ກຸ່ມບໍລິສັດ T&T ກຳລັງສະແຫວງຫາມີຄວາມສົມບູນແບບ.

ສຳລັບກຸ່ມບໍລິສັດ T&T, ການມີໜ້າຂອງສາຍການບິນ Vietravel ເປັນບາດກ້າວໜຶ່ງໄປສູ່ການສຳເລັດໂຄງສ້າງການດຳເນີນງານຂອງລະບົບນິເວດທີ່ກຸ່ມບໍລິສັດກຳລັງມຸ່ງໄປສູ່. ດັ່ງທີ່ທ່ານ ໂດ ກວາງ ຫຽນ, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ ແລະ ປະທານບໍລິຫານຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ T&T, ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ: "ສິ່ງທີ່ກຸ່ມບໍລິສັດ T&T ມຸ່ງຫວັງໃນອຸດສາຫະກຳການບິນແມ່ນເພື່ອນຳຜົນປະໂຫຍດມາສູ່ປະຊາຊົນ, ມູນຄ່າມາສູ່ທຸລະກິດ, ແລະ ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງປະເທດ."

ຈາກທັດສະນະຂອງເສດຖະກິດມະຫາພາກ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານເຊື່ອວ່າ ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກຳການບິນມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກການເຕີບໂຕຢ່າງກວ້າງຂວາງໄປສູ່ການເຕີບໂຕທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນ, ທຸລະກິດທີ່ສຸມໃສ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ການດຳເນີນງານຈະມີປະໂຫຍດໃນໄລຍະຍາວກວ່າຮູບແບບທີ່ອີງໃສ່ການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງຢ່າງດຽວ. ສຳລັບກຸ່ມບໍລິສັດ T&T, ເກືອບທົດສະວັດຂອງການກະກຽມສຳລັບຄວາມຝັນດ້ານການບິນຂອງຕົນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງວິທີການທີ່ສອດຄ່ອງ: ການສ້າງພື້ນຖານກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ວົງການການຄ້າ.

ດ້ວຍການເຂົ້າຮ່ວມຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ T&T, ສາຍການບິນ Vietravel ກຳລັງເຂົ້າສູ່ວົງຈອນການເຕີບໂຕແບບໃໝ່, ເປັນມືອາຊີບ ແລະ ຍືນຍົງ.

ຍ້ອນວ່າບັນຫາຂໍ້ຈຳກັດດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການຂົນສົ່ງ, ການຂົນສົ່ງ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ໃນພາກພື້ນກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ວິທີການນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນໄປໄດ້ທາງການຄ້າເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການໃນການປັບໂຄງສ້າງຂອງອຸດສາຫະກໍາ. ລະບົບນິເວດການບິນທີ່ T&T ກໍາລັງສ້າງ - ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນໄລຍະຕົ້ນໆ - ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງທາງເລືອກທີ່ມີຍຸດທະສາດ: ການປ່ຽນການບິນຫວຽດນາມຈາກການເພິ່ງພາອາໄສໄປສູ່ການເພິ່ງພາຕົນເອງຫຼາຍຂຶ້ນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າ.

ໃນໄລຍະຍາວ, ຖ້າພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ຖືກນຳໃຊ້ຮ່ວມກັນ, ອຸດສາຫະກຳການບິນຫວຽດນາມຈະມີເສົາຄ້ຳການເຕີບໂຕໃໝ່ຄື: ຄຸນນະພາບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ - ພື້ນຖານທີ່ກຳນົດຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງຕະຫຼາດການບິນທີ່ທັນສະໄໝ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baochinhphu.vn/khat-vong-bau-troi-and-tam-nhin-cua-tt-group-10225121510042269.htm