ເມື່ອທຸລະກິດເອກະຊົນແກ້ໄຂບັນຫາຄໍຂວດດ້ານການຂົນສົ່ງ

(Chinhphu.vn) - ໃນສະພາບການທີ່ການຄ້າໂລກມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ການຂົນສົ່ງກຳລັງກາຍເປັນປັດໄຈຕັດສິນໃນການແຂ່ງຂັນຂອງຊາດ. ຫວຽດນາມມີຄວາມກ້າວໜ້າຢ່າງແຂງແຮງໃນການຜະລິດ ແລະ ການສົ່ງອອກ, ແຕ່ລະບົບການຂົນສົ່ງຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຫຼາຍຢ່າງທີ່ຍັງຄົງຄ້າງມາດົນນານ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ທຳລາຍຄວາມໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນ...

ຫວຽດນາມໄດ້ມີຄວາມກ້າວໜ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຜະລິດ ແລະ ການສົ່ງອອກ, ແຕ່ລະບົບການຂົນສົ່ງຂອງປະເທດຍັງປະສົບກັບຂໍ້ບົກຜ່ອງຫຼາຍຢ່າງທີ່ຍືດເຍື້ອມາດົນນານ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ທຳລາຍຄວາມໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນຂອງຕົນ...

ສິ່ງນີ້ໄດ້ຖືກຊີ້ໃຫ້ເຫັນຢ່າງກົງໄປກົງມາໂດຍທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິ້ງ ທີ່ເວທີປາໄສການຂົນສົ່ງຫວຽດນາມ 2025 ທີ່ຈັດຂຶ້ນທີ່ ນະຄອນດານັງ ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້. ອຸປະສັກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນທັງດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຂໍ້ຈຳກັດໃນດ້ານໂຄງສ້າງ ແລະ ແນວຄິດການພັດທະນາ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງແຂງແຮງຈາກທັງລັດ ແລະ ພາກເອກະຊົນ.

ຫົກບັນຫາຫຼັກໆໃນການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ

ທີ່ເວທີປາໄສ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິ໋ງ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ການຂົນສົ່ງແມ່ນຂະແໜງການທີ່ສຳຄັນໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ເປັນໜຶ່ງໃນເສົາຄ້ຳທີ່ຊຸກຍູ້ການແຂ່ງຂັນຂອງຊາດ. ໃນໄລຍະຜ່ານມາ, ພັກ ແລະ ລັດ ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ ແລະ ປະຕິບັດນະໂຍບາຍ ແລະ ຂໍ້ລິເລີ່ມທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງເພື່ອພັດທະນາອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ກໍ່ຍັງໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ ອຸດສາຫະກຳໂລຈິດສະຕິກຂອງຫວຽດນາມຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນ 6 ຂໍ້ຕິດຂັດຕົ້ນຕໍຄື:

ອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມຍັງປະເຊີນກັບບັນຫາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ.

ຫນ້າທໍາອິດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມຍັງຄົງຢູ່ໃນບັນດາລາຄາທີ່ສູງທີ່ສຸດໃນພາກພື້ນ, ເຊິ່ງກວມເອົາອັດຕາສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລາຄາຜະລິດຕະພັນ. ປະຈຸບັນ, ລະບົບການຂົນສົ່ງຍັງອາໄສການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງມັກຈະມີບັນຫາແອອັດ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ, ໃນຂະນະທີ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງນໍ້າຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການພັດທະນາຢ່າງສົມສ່ວນ.

ອັນທີສອງ, ການເຊື່ອມໂຍງພາກພື້ນ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍັງບໍ່ທັນສອດຄ່ອງກັນ, ມີຂໍ້ຈຳກັດ ແລະ ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ໄພພິບັດທາງທຳມະຊາດ. ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນ, ເຖິງວ່າຈະມີກຳລັງການຜະລິດຂະໜາດໃຫຍ່, ແຕ່ຍັງອາໄສເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທີ່ໂດດດ່ຽວບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ເຮັດໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຖືກລົບກວນໄດ້ງ່າຍເມື່ອເກີດເຫດການຕ່າງໆ.

ອັນທີສາມ, ຕະຫຼາດມີການແບ່ງແຍກ. ທຸລະກິດຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍຍັງຄົງຄອບງຳ, ມີຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ອ່ອນແອ, ແລະ ຂາດວິສາຫະກິດຂະໜາດໃຫຍ່. ສິ່ງນີ້ນຳໄປສູ່ຕະຫຼາດທີ່ຂາດໜ່ວຍງານທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການນຳພາ ແລະ ກຳນົດມາດຕະຖານຮ່ວມກັນ; ໂດຍທາງອ້ອມເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນເພີ່ມຂຶ້ນໃນແຕ່ລະໄລຍະ, ເຮັດໃຫ້ທຸລະກິດຕ່າງໆຍາກທີ່ຈະເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ປະຈຸບັນຫວຽດນາມຍັງຂາດສູນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະດັບຊາດສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງປະເທດ. ອຸດສາຫະກຳດັ່ງກ່າວຍັງປະສົບກັບການຂາດແຄນບຸກຄະລາກອນທີ່ມີຄຸນວຸດທິສູງ ແລະ ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຢ່າງເປັນມືອາຊີບ ເຊິ່ງເໝາະສົມກັບສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກສາກົນ.

ຂໍ້ຈຳກັດທີຫ້າແມ່ນລະບົບການຂົນສົ່ງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຄວບຄຸມການບໍລິການຂົນສົ່ງປະເພດໃໝ່ໂດຍສະເພາະສຳລັບການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກ, ການຂົນສົ່ງສີຂຽວ, ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າພິເສດ.

ອຸປະສັກສຸດທ້າຍແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຫັນປ່ຽນເປັນດິຈິຕອລ ແລະ ການຫັນປ່ຽນສີຂຽວ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານເຊື່ອວ່ານີ້ແມ່ນທ່າອ່ຽງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ໃນອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ, ແຕ່ທຸລະກິດຫວຽດນາມສ່ວນໃຫຍ່, ໂດຍສະເພາະແມ່ນທຸລະກິດຂະໜາດນ້ອຍ, ຂາດຊັບພະຍາກອນໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມັນ.

ຂໍ້ຈຳກັດເຫຼົ່ານີ້ຈຳເປັນຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງແນວຄິດການພັດທະນາ, ການຫັນປ່ຽນທີ່ເຂັ້ມແຂງຈາກສະພາບ "ສະໜັບສະໜູນການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍ" ໄປສູ່ "ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ສະຫຼາດ"; ການສົ່ງເສີມການເຊື່ອມໂຍງພາກພື້ນ, ລະຫວ່າງພາກພື້ນ, ແລະ ສາກົນ; ແລະ ການພິຈາລະນາການຂົນສົ່ງເປັນແຮງຂັບເຄື່ອນສຳລັບການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ...

ທ່າເຮືອກວາງນິງ - ບ່ອນທີ່ກຸ່ມບໍລິສັດ T&T ໄດ້ກ້າວໄປສູ່ບາດກ້າວທຳອິດໃນການເດີນທາງດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງຕົນ.

ວິທີທີ່ທຸລະກິດເອກະຊົນສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາຄໍຂວດໄດ້.

ຈາກຫົກຂໍ້ຈຳກັດທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນວ່າບັນຫາການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ດຽວ, ແຕ່ຢູ່ໃນໂຄງສ້າງຂອງລະບົບທັງໝົດ. ໃນສະພາບການນີ້, ການມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງແຂງແຮງຂອງພາກເອກະຊົນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນບໍລິສັດທີ່ມີຄວາມສາມາດທາງດ້ານການເງິນ ແລະ ປະສົບການການພັດທະນາທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ກຳລັງສ້າງການປ່ຽນແປງໃນທາງບວກ. ໃນນັ້ນ, ກຸ່ມບໍລິສັດ T&T ແມ່ນຕົວຢ່າງທີ່ດີ.

ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດໂລຈິດສະຕິກໃນໄວໆນີ້, ກຸ່ມບໍລິສັດ T&T ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຕຳແໜ່ງຂອງຕົນຢ່າງວ່ອງໄວດ້ວຍຍຸດທະສາດທີ່ແຕກຕ່າງ. ແທນທີ່ຈະລົງທຶນໃນອົງປະກອບຂະໜາດນ້ອຍ, ກຸ່ມບໍລິສັດ, ນຳໂດຍທ່ານ ໂດ ກວາງ ຮຽນ (ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ ແລະ ປະທານບໍລິຫານຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ T&T), ມີຈຸດປະສົງເພື່ອສ້າງລະບົບນິເວດທີ່ສົມບູນດ້ວຍວິໄສທັດໄລຍະຍາວ.

ບາດກ້າວທຳອິດໄດ້ດຳເນີນໃນປີ 2015, ເມື່ອ T&T ກາຍເປັນຜູ້ຖືຫຸ້ນຍຸດທະສາດຂອງທ່າເຮືອກວາງນິງ - ທ່າເຮືອນ້ຳເລິກຂະໜາດຊາດ, ເປັນສູນກາງທີ່ສຳຄັນໃນແລວເສດຖະກິດທີ່ສຳຄັນຂອງກວາງນິງ-ຫາຍຟອງ-ຮ່າໂນ້ຍ. ໃນເວລານັ້ນ, ສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ຈາກພາກເໜືອແມ່ນສຸມໃສ່ໃນເມືອງຫາຍຟອງ, ເຊິ່ງສ້າງຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ລະບົບທ່າເຮືອ.

ການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ T&T ໄດ້ນຳມາເຊິ່ງການຫັນປ່ຽນທີ່ສຳຄັນ: ໃນເວລາພຽງໜຶ່ງປີ, ປະລິມານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ທ່າເຮືອກວາງນິງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 30%; ປະລິມານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນ 33%. ຕົວຊີ້ວັດລາຍຮັບເພີ່ມຂຶ້ນ 31%. ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດແມ່ນກຳໄລເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 280%.

ສຳລັບ T&T, ນີ້ແມ່ນບາດກ້າວທຳອິດໃນການກະກຽມສຳລັບຍຸດທະສາດໄລຍະຍາວໃນທົດສະວັດຕໍ່ໄປ, ເມື່ອນັກລົງທຶນຍຸດທະສາດຈະມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນຕະຫຼາດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ມີບົດບາດນຳໜ້າໃນການສ້າງຮູບແບບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງລະດັບຊາດ.

ສາມປີຕໍ່ມາ, ກຸ່ມບໍລິສັດ T&T ສືບຕໍ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ສັງເກດການແປກໃຈໂດຍການຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ດ້ານການຂົນສົ່ງ YCH (ສິງກະໂປ) ດ້ວຍບົດບັນທຶກຄວາມເຂົ້າໃຈຍຸດທະສາດໃນທ້າຍປີ 2018. ໃນເວລານີ້, YCH ໄດ້ສະເໜີແນວຄວາມຄິດໃນການສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສະຫຼາດໃນລະດັບພາກພື້ນ - ເຊິ່ງເປັນແນວຄວາມຄິດທີ່ກົງກັບວິໄສທັດທີ່ກຸ່ມບໍລິສັດ T&T ກຳລັງສະແຫວງຫາ.

ຜົນຂອງການຮ່ວມມືນີ້ແມ່ນການສ້າງຕັ້ງ Vietnam SuperPort ^™ – ສູນການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຫວຽດນາມ, ເຊິ່ງເປັນອົງປະກອບທຳອິດຂອງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະຂອງອາຊຽນ. ທ່າເຮືອໃຫຍ່ ICD ໃນ Phu Tho ໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາສອງຢ່າງທີ່ສຳຄັນໂດຍກົງຄື: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສູງ ແລະ ການຂາດສູນການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດ.

Vietnam SuperPort™ ເປັນທ່າເຮືອຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ ເຊິ່ງມີໜ້າທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ເຊື່ອມໂຍງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງຫວຽດນາມເຂົ້າໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ.

ລະບົບການຈັດຮຽງດ້ວຍຫຸ່ນຍົນ, ການດຳເນີນງານທີ່ປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດດ້ວຍ AI, AGV (ຍານພາຫະນະນຳທາງອັດຕະໂນມັດ), ແລະ ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າທາງອາກາດໃນຂອບເຂດກວ້າງບໍ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມຜົນຜະລິດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຜິດພາດເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດມີມາດຕະຖານຕາມມາດຕະຖານສາກົນ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ SuperPort ທັງທາງລົດໄຟ, ທາງບົກ, ທ່າເຮືອ ແລະ ທາງອາກາດ ສ້າງເວທີການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍຮູບແບບທີ່ຫາຍາກ, ເຊິ່ງເປັນອົງປະກອບທີ່ຫວຽດນາມຂາດມາຫຼາຍປີ.

ໃນໄລຍະຍາວ, ທ່າເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດຈາກ 21% ມາເປັນ 14% ຂອງຜະລິດຕະພັນມວນລວມພາຍໃນປະເທດພາຍໃນປີ 2025 ແລະ ປະມານລະດັບຂອງສິງກະໂປທີ່ 8-10% ພາຍໃນປີ 2035.

ທາງດ່ວນ ບ່າວໂລກ-ລຽນຂືອງ ຈະສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ວ່ອງໄວກັບສູນການຂົນສົ່ງພາກໃຕ້, ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງຜະລິດຕະພັນກະສິກຳ.

ດ້ານລຸ່ມຂອງພູນ້ຳກ້ອນ

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Vietnam SuperPort ^™ ເປັນພຽງສ່ວນນ້ອຍໆທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນເທົ່ານັ້ນ. ໃນລະດັບທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່ານັ້ນ, ການຂົນສົ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບສາງ ແລະ ລົດບັນທຸກເທົ່ານັ້ນ. ໂດຍຮູ້ເຖິງເລື່ອງນີ້, ກຸ່ມບໍລິສັດ T&T ໄດ້ຂະຫຍາຍການລົງທຶນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ. ນີ້ຍັງເປັນວິທີທີ່ T&T ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການແກ້ໄຂ ຂໍ້ຈຳກັດໃນການເຊື່ອມຕໍ່ .

ຢູ່ພາກເໜືອ, ທ່າເຮືອກວາງນິງ ແລະ ເຂດອຸດສາຫະກຳນາມຟຸກທໍ (ຮ່າໂນ້ຍ) ໄດ້ລວມຕົວກັນເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ການແຈກຢາຍສິນຄ້າມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ແທນທີ່ຈະສຸມໃສ່ພວກມັນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ດຽວ. ໃນເຂດພູສູງພາກກາງ, ທາງດ່ວນບາວໂລກ-ລຽນຂຸງ ທີ່ລົງທຶນໂດຍກຸ່ມບໍລິສັດ T&T, ເປັນເສັ້ນທາງທີ່ສຳຄັນໂດຍສະເພາະ. ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນເຂດສົ່ງອອກສິນຄ້າກະສິກຳທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະເທດ, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງໃນປະຈຸບັນຍັງຄົງສູງ. ເມື່ອສຳເລັດແລ້ວ, ການເດີນທາງເຊື່ອມຕໍ່ກັບສູນຂົນສົ່ງພາກໃຕ້ຈະຖືກຫຍໍ້ລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາການຈັດສົ່ງ ແລະ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງຜະລິດຕະພັນກະສິກຳ - ກຸ່ມສິນຄ້າທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຂົນສົ່ງສູງສຸດໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າໃນປະຈຸບັນ.

ມຸມມອງຂອງສະໜາມບິນກວາງຈິ

ໃນພາກກາງຂອງຫວຽດນາມ, ສະໜາມບິນກວາງຈິ ກຳລັງເຂົ້າສູ່ຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍຂອງການກະກຽມສຳລັບການດໍາເນີນງານໃນກາງປີໜ້າ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຈະ "ເປີດທ້ອງຟ້າ" ສຳລັບພາກເໜືອກາງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ສະໜາມບິນຍັງຈະເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ, ເຊື່ອມຕໍ່ທາງອາກາດ, ທາງຖະໜົນ, ທາງລົດໄຟ, ແລະ ທ່າເຮືອຜ່ານແລວເສດຖະກິດຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ.

ຈາກແນວຄິດທີ່ສຸມໃສ່ການພັດທະນາໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງສ່ວນບຸກຄົນ, ວິໄສທັດຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ T&T ໄດ້ພັດທະນາໄປສູ່ການສ້າງພື້ນທີ່ພັດທະນາໃໝ່. ໃນວິໄສທັດນີ້, ສະໜາມບິນແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງສະລັບສັບຊ້ອນເມືອງການບິນ, ໂລຈິສະຕິກ, ການບໍລິການ, ການຄ້າ ແລະ ສະໜາມບິນຂະໜາດໃຫຍ່. ດ້ວຍວິທີການນີ້, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຄາດວ່າສະໜາມບິນກວາງຈິຈະກາຍເປັນໜຶ່ງໃນ "ສູນກາງໂລຈິສະຕິກ" ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນພາກພື້ນ.

ດ້ວຍພື້ນຖານທີ່ແຂງແກ່ນ, ຍຸດທະສາດດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ ໂດ ກວາງ ຮຽນ ຍັງສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສຳຄັນໄປສູ່ການບິນ. ຫຼັງຈາກພິທີວາງສີລາລຶກຂອງສະໜາມບິນບໍ່ດົນ, ກຸ່ມບໍລິສັດ T&T ໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ຖືຫຸ້ນຍຸດທະສາດຂອງສາຍການບິນ Vietravel Airlines, ເຊິ່ງນຳພາສາຍການບິນໜຸ່ມນ້ອຍເຂົ້າສູ່ໄລຍະການພັດທະນາໃໝ່.

ສິ່ງນີ້ຍິ່ງມີຄວາມສຳຄັນຍິ່ງຂຶ້ນ ຍ້ອນວ່າສິນຄ້າທາງອາກາດກຳລັງກາຍເປັນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບບັນດາປະເທດທີ່ມຸ່ງເນັ້ນການສົ່ງອອກ. ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງອາກາດຈະເປັນກຸນແຈສຳຄັນສຳລັບຫວຽດນາມໃນການຍົກສູງມາດຕະຖານດ້ານການຂົນສົ່ງ, ຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສ ແລະ ກາຍເປັນຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນຫຼາຍຂຶ້ນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງສາກົນ.

ກຸ່ມບໍລິສັດ T&T ພວມສຳເລັດຮູບພາບດ້ານການຂົນສົ່ງດ້ວຍຍຸດທະສາດທີ່ສຳຄັນໃນດ້ານການບິນ.

ກ່ຽວກັບບັນຫາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ຊັບພະຍາກອນມະນຸດດ້ານການຂົນສົ່ງ, ກຸ່ມບໍລິສັດ T&T ຍັງໄດ້ຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂຢ່າງງຽບໆຜ່ານແຜນການທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ດີ ແລະ ສະເພາະ.

ໃນດ້ານການຫັນເປັນດິຈິຕອລ ແລະ ການຫັນປ່ຽນສີຂຽວ, Vietnam SuperPort ^™ ແມ່ນຜູ້ບຸກເບີກໃນການນໍາໃຊ້ລະບົບຫຸ່ນຍົນ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂການເກັບພາສີທີ່ໃຊ້ AI ໃນການດໍາເນີນງານຂອງຕົນ; ພ້ອມທັງສ້າງເວທີການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານການຂົນສົ່ງສໍາລັບວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງພາຍໃນປະເທດ.

ກ່ຽວກັບການຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ກຸ່ມບໍລິສັດ T&T ຍັງຮ່ວມມືກັບຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ YCH ເພື່ອຝຶກອົບຮົມຜູ້ຊ່ຽວຊານໜຸ່ມຫວຽດນາມ, ແນໃສ່ຄຸ້ມຄອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ກ້າວໜ້າ ແລະ ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີຂັ້ນສູງ.

ທ່ານ ໂດ ກວາງ ຫຽນ, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ ແລະ ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ T&T ເຄີຍກ່າວວ່າ: "ການຂົນສົ່ງແມ່ນສາຍເລືອດຂອງເສດຖະກິດ, ແລະ ຖ້າຫວຽດນາມຕ້ອງການທີ່ຈະບຸກທະລຸ, ມັນຕ້ອງກາຍເປັນສູນກາງການແຈກຢາຍໃນພາກພື້ນ." ລະບົບນິເວດທີ່ກຸ່ມບໍລິສັດກຳລັງສ້າງຂຶ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຮູບແບບວິສາຫະກິດເອກະຊົນສາມາດປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການແກ້ໄຂຂໍ້ຈຳກັດທີ່ສຳຄັນໃນຂົງເຂດຄວາມຊ່ຽວຊານນີ້ໄດ້ແນວໃດ.

ມິງຫງອກ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baochinhphu.vn/khi-doanh-nghiep-tu-nhan-giai-bai-toan-diem-nghen-logistics-102251212112826222.htm