ເປັນຫຍັງລົດແທັກຊີ, ລົດຈັກຮັບຈ້າງ ແລະ ລົດບັນທຸກຈຶ່ງເປັນຜູ້ບຸກເບີກໃນການປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ?

VTV.vn - ຕາມທ່ານຮອງຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ, ລົດຂົນສົ່ງທາງການຄ້າປ່ອຍມົນລະພິດສູ່ສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍກ່ວາລົດສ່ວນຕົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ສະນັ້ນພວກມັນຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນຮູບແບບໂດຍໄວ.

ຮ່າໂນ້ຍ ຖອດລະຫັດ: ເປັນຫຍັງລົດແທັກຊີ, ລົດຈັກຮັບຈ້າງ ແລະ ລົດບັນທຸກຈຶ່ງເປັນຜູ້ບຸກເບີກໃນການປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ?

ໂຄງການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການຂົນສົ່ງສີຂຽວໃນນະຄອນຫຼວງຈະບໍ່ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແບບບໍ່ມີການເລືອກປະຕິບັດ. ແທນທີ່ຈະເປັນແນວນັ້ນ, ຮ່າໂນ້ຍໄດ້ກຳນົດແຜນທີ່ເສັ້ນທາງທີ່ມີບູລິມະສິດຢ່າງຈະແຈ້ງສຳລັບກຸ່ມຍານພາຫະນະທີ່ມີໄລຍະເວລາການຫັນປ່ຽນແຕ່ຫົວທີ, ພ້ອມກັບນະໂຍບາຍສະໜັບສະໜູນທີ່ມາພ້ອມ, ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນສອດຄ່ອງກັບເງື່ອນໄຂຕົວຈິງ ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງທຸລະກິດ ແລະ ປະຊາຊົນໃນການຕອບສະໜອງ.

ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດສູງ ແລະ ການປັບປຸງຕົ້ນທຶນການດຳເນີນງານໃຫ້ດີທີ່ສຸດ.

ທ່ານ ດ່າວຫວຽດລອງ, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງຮ່າໂນ້ຍ. ພາບ: ໜັງສືພິມແດນຈີ້.

ຕາມທ່ານ ດ່າວຫວຽດລອງ, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງຮ່າໂນ້ຍ, ພາຫະນະຂົນສົ່ງທາງການຄ້າໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນແຜນທີ່ການປ່ຽນແປງກ່ອນພາຫະນະສ່ວນຕົວດ້ວຍສອງເຫດຜົນຫຼັກ.

ກ່ອນອື່ນໝົດ, ກຸ່ມຍານພາຫະນະນີ້ໃຊ້ງານດ້ວຍຄວາມຖີ່ສູງຫຼາຍ, ແລ່ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນເຂດຕົວເມືອງ ແລະ ເດີນທາງໄລຍະທາງໄກໃນແຕ່ລະມື້. ດັ່ງນັ້ນ, ປະລິມານການປ່ອຍອາຍພິດອອກສູ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ລວມທັງຄວັນໄຟ, ສຽງດັງ, ແລະ ມົນລະພິດທາງອາກາດໃນຕົວເມືອງ, ແມ່ນສູງກວ່າຍານພາຫະນະສ່ວນຕົວທຳມະດາຫຼາຍ. ການຫັນປ່ຽນໄວຂອງກຸ່ມນີ້ໝາຍຄວາມວ່ານະຄອນຫຼວງຈະຫຼຸດຜ່ອນປັດໄຈມົນລະພິດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ອັນທີສອງ, ຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບການດຳເນີນທຸລະກິດ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ເບື້ອງຕົ້ນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບາງຊະນິດ (ໂດຍສະເພາະແມ່ນລົດບັນທຸກ ແລະ ລົດບັນທຸກການຄ້າ) ຍັງສູງຢູ່, ການສຶກສາ ແລະ ບົດລາຍງານສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງສຳລັບຍານພາຫະນະການຄ້າ ແລະ ລົດບໍລິການຫຼາຍຄັນຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງມັນມັກຈະຕໍ່າກວ່າ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາທີ່ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳໆຫຼຸດລົງ, ຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດປັບປຸງຜົນກຳໄລ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຫັນປ່ຽນສີຂຽວປັບປຸງພາບລັກຂອງບໍລິສັດ ແລະ ເປີດໂອກາດທາງການຕະຫຼາດ, ຍ້ອນວ່າລູກຄ້າ ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານຫຼາຍຄົນ (ໂດຍສະເພາະແມ່ນບໍລິສັດທີ່ມຸ່ງໝັ້ນຕໍ່ຄວາມຍືນຍົງ) ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການຮ່ວມມືກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງສີຂຽວ.

ແຜນທີ່ທີ່ຊັດເຈນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ການປ່ຽນແປງພ້ອມໆກັນໃນທົ່ວຄະນະ.

ຕາມທ່ານ ດ່າວຫວຽດລອງ, ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ຍານພາຫະນະສີຂຽວແບ່ງອອກເປັນໄລຍະສະເພາະ, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍກຸ່ມຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງການຄ້າ.

• ລົດຈັກ ແລະ ລົດຈັກທີ່ໃຊ້ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງການຄ້າ (ລວມທັງລົດຈັກບໍລິການ): 20% ຈະຖືກປ່ຽນກ່ອນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2027, 50% ກ່ອນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2028, ແລະ 100% ຈະໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2030.
• ລົດແທັກຊີ ແລະ ລົດໂດຍສານທີ່ມີບ່ອນນັ່ງສູງສຸດ 8 ບ່ອນນັ່ງທີ່ໃຊ້ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງການຄ້າ: ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ, ການລົງທຶນທົດແທນ ແລະ ການລົງທຶນໃໝ່ 100% ຕ້ອງເປັນລົດທີ່ໃຊ້ພະລັງງານສະອາດ. ຕາມມາດ້ວຍເປົ້າໝາຍການປ່ຽນແປງ 50% ກ່ອນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2028, ແລະ ສຳເລັດ 100% ກ່ອນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2030.
  

"ອັດຕາການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສະເໜີໂດຍອີງໃສ່ຄຳຕິຊົມ ແລະ ການປ້ອນຂໍ້ມູນຈາກໜ່ວຍງານຕ່າງໆ, ບໍ່ແມ່ນການບັງຄັບພຽງຝ່າຍດຽວ. ດັ່ງນັ້ນ, ທຸລະກິດຕ່າງໆ, ທັງບໍລິສັດຂົນສົ່ງ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຊອບແວການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງ, ຈະມີໄລຍະເວລາທັງໝົດຕັ້ງແຕ່ປີ 2026 ຫາ 2030 ເພື່ອວາງແຜນການຫັນປ່ຽນຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງຫ້າວຫັນ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖືກກົດດັນໃຫ້ປ່ຽນແປງພ້ອມໆກັນ," ທ່ານ Long ເນັ້ນໜັກ.

ຫຼີກລ່ຽງການຫັນປ່ຽນເປັນກຸ່ມໃຫຍ່; ຮັບຟັງ ແລະ ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບປະຊາຊົນ.

ຮອງຜູ້ອຳນວຍການພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍຍັງໄດ້ປະຕິເສດຂໍ້ມູນທີ່ຫຼອກລວງວ່າຍານພາຫະນະທັງໝົດທີ່ໃຊ້ງານຢູ່ໃນປະຈຸບັນຈະຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແທນທັນທີນັບແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026. ທ່ານລອງຢືນຢັນວ່າກົດລະບຽບດັ່ງກ່າວໃຊ້ໄດ້ກັບຍານພາຫະນະທີ່ຖືກທົດແທນ ຫຼື ລົງທຶນໃໝ່ຫຼັງຈາກວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026 ເທົ່ານັ້ນ.

ທ່ານ Long ກ່າວວ່າ "ຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ໄດ້ຍັງສາມາດນຳໃຊ້ສຳລັບການຂົນສົ່ງປົກກະຕິໄດ້; ຍານພາຫະນະທີ່ຍັງຢູ່ໃນໄລຍະອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານດ້ານເຕັກນິກບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນເປັນລົດທັນທີ. ຮ່າໂນ້ຍບໍ່ໄດ້ກຳນົດໃຫ້ປ່ຽນເປັນລົດຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍເພື່ອໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການລົດໄຟຟ້າບາງລາຍ, ແຕ່ພຽງແຕ່ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕາມວົງຈອນທຳມະຊາດຂອງການທົດແທນຍານພາຫະນະເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສ້າງຄວາມກົດດັນຢ່າງກະທັນຫັນຕໍ່ປະຊາຊົນ ແລະ ທຸລະກິດ."

ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນປະເພດອື່ນໆ, ລວມທັງຍານພາຫະນະທາງການ ແລະ ຍານພາຫະນະສ່ວນຕົວ, ຮ່າໂນ້ຍຈະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດນະໂຍບາຍເຂດທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳ ແລະ ວາງແຜນຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ສະເໜີມາດຕະການທີ່ເໝາະສົມເພື່ອຈຳກັດພວກມັນຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2035 ເປັນຕົ້ນໄປ.

ທ່ານລອງໄດ້ປະເມີນວ່າ: "ນີ້ບໍ່ແມ່ນແຜນທີ່ເສັ້ນທາງສຳລັບການເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າຜ່ານການສັ່ງຊື້, ແຕ່ເປັນຂະບວນການຄິດໄລ່ທີ່ມີບູລິມະສິດ, ຂັ້ນຕອນການຫັນປ່ຽນຕາມສັດສ່ວນ, ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນການສະໜັບສະໜູນທາງດ້ານການເງິນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນ."

ໂດຍຢືນຢັນເຖິງຈິດໃຈຂອງການວາງນະໂຍບາຍ, ທ່ານລອງ ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ: "ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການວາງນະໂຍບາຍ, ນະຄອນສະເໝີຮັກສາຈິດໃຈຂອງການຮັບຟັງ, ການແບ່ງປັນ ແລະ ການເປີດເຜີຍ. ທຸກໆຄວາມຄິດເຫັນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຈາກທຸລະກິດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງລວມທັງຄຳຄິດເຫັນຈາກພົນລະເມືອງ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ການວິພາກວິຈານທາງສັງຄົມຈາກ ແນວໂຮມປະເທດຊາດ ແລະ ອົງການຈັດຕັ້ງອື່ນໆ, ແມ່ນຖືກພິຈາລະນາຢ່າງຈິງຈັງເພື່ອປັບປຸງນະໂຍບາຍ."

ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ພາຫະນະທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂຕ່າງໆ ມີຈຸດປະສົງເພື່ອປັບປຸງຄຸນນະພາບສິ່ງແວດລ້ອມ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຈາກມົນລະພິດທາງອາກາດ, ແລະ ສ້າງເງື່ອນໄຂການດຳລົງຊີວິດທີ່ປອດໄພ ແລະ ຍືນຍົງກວ່າເກົ່າສຳລັບຊຸມຊົນ. ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍຫວັງວ່າຈະໄດ້ຮັບຄວາມເຂົ້າໃຈ, ການສະໜັບສະໜູນ ແລະ ການຮ່ວມມືຈາກພົນລະເມືອງ ແລະ ຊຸມຊົນທຸລະກິດໃນການຫັນປ່ຽນທີ່ສຳຄັນນີ້.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://vtv.vn/vi-sao-taxi-xe-om-xe-tai-la-nhom-tien-phong-chuyen-sang-xe-dien-100251211110426457.htm