ວິກິດການຂອງບໍລິສັດ Boeing ຂົ່ມຂູ່ການເຕີບໂຕຂອງການບິນທົ່ວໂລກ

ຖ້າຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນ Boeing ຂອງສະຫະລັດສືບຕໍ່ສູນເສຍສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດໃຫ້ກັບຄູ່ແຂ່ງ Airbus, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແລະສາຍການບິນທັງຫມົດຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບທາງລົບ.

ຂະນະທີ່ໂຮງງານປະກອບຍົນຂອງບໍລິສັດຜະລິດເຮືອບິນ Airbus ໃນຢູໂຣບ ພວມແລ່ນຢ່າງເຕັມທີ່ເພື່ອຕອບສະໜອງການສັ່ງຊື້ເຮືອບິນ Airbus A320 ຂະໜາດແຄບ 7,197 ລຳ, ແຕ່ບໍລິສັດ Boeing ຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນພວມຢູ່ໃນວິກິດ. ເຮືອບິນ Airbus A320 ແມ່ນເຮືອບິນທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດຂອງ Airbus.

ເຫດການທີ່ປະຕູຂອງເຮືອບິນ Alaska Airlines (USA) ຖືກລະເບີດໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນອາກາດໃນວັນທີ 5 ມັງກອນ 2024 ໄດ້ສ້າງຄວາມເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອບິນ Boeing 737 Max . ເຮືອບິນລຳນີ້ແມ່ນແຫຼ່ງລາຍຮັບຕົ້ນຕໍຂອງພະແນກເຮືອບິນການຄ້າຂອງບໍລິສັດ Boeing ແລະເປັນຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງກັບ Airbus A320 .

Khủng hoảng của Boeing đe dọa đến phát triển của hàng không toàn cầu- Ảnh 1.

Khủng hoảng của Boeing đe dọa đến phát triển của hàng không toàn cầu- Ảnh 2.

ພະນັກງານກູ້ໄພຢູ່ຈຸດເກີດເຫດຂອງສາຍການບິນເອທິໂອເປຍຕົກໃນປີ 2019. ນີ້ແມ່ນອຸປະຕິເຫດເຮືອບິນໂບອິງແມັກ 737 ຄັ້ງທີ 2, ພາຍຫຼັງທີ່ເກີດອຸບັດເຫດໃນປີຜ່ານມາ ເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ເສຍຊີວິດຫຼາຍກວ່າ 100 ຄົນ (ຊ້າຍ); ຜູ້ສືບສວນກວດກາຍົນຂອງສາຍການບິນ Alaska ທີ່ປະຕູເປີດໃນກາງຖ້ຽວບິນ. ເຫດການດັ່ງກ່າວໄດ້ເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນໂບອິ້ງ Max 9 ຢຸດລົງຈອດຊົ່ວຄາວ. ພາບ: AP

ນີ້ແມ່ນເຫດການຫຼ້າສຸດຂອງບໍລິສັດທີ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍຕື້ໂດລາ. ໃນປີ 2018 ແລະ 2019, ຍົນ 737 Max 8 ໄດ້ເກີດອຸບັດເຫດ 2 ຄັ້ງ ເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ເສຍຊີວິດທັງໝົດ 346 ຄົນ. ລຸ້ນທີ່ຍາວກວ່ານັ້ນ, ຍົນ Max 9, ຍັງຖືກຮາກຖານ ກ່ອນທີ່ຈະຖືກຍົກຂຶ້ນມາໂດຍເຈົ້າໜ້າທີ່ສະຫະລັດ ເມື່ອສອງສາມອາທິດກ່ອນ.

ການສືບສວນກໍາລັງດໍາເນີນຢູ່ໃນການປະຕິບັດການຜະລິດຢູ່ Boeing ແລະ Spirit AeroSystems, ເຊິ່ງກໍ່ສ້າງ fuselage ສໍາລັບຊຸດ Max. ນັກລົງທຶນ Boeing ກໍາລັງຕ້ອງການຄໍາຕອບຈາກບໍລິສັດ. Alaska Airlines ແລະ United Airlines ເຊິ່ງເປັນລູກຄ້າ Max 9 ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ຍັງໄດ້ວິພາກວິຈານຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນ.

ວິກິດການຂອງ Boeing ບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເປັນຜູ້ນໍາຂອງຕົນເທົ່ານັ້ນ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານບາງຄົນພິຈາລະນາວ່າຄວາມສົມດຸນຂອງພະລັງງານໄດ້ອຽງໄປທາງ Airbus ໃນການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງສອງຍັກໃຫຍ່ທີ່ຄອບງໍາອຸດສາຫະກໍາການບິນ.

Khủng hoảng của Boeing đe dọa đến phát triển của hàng không toàn cầu- Ảnh 3. — ຍົນໂບອິ້ງ 747 ທີ່ບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານລະຫວ່າງນະຄອນນິວຢອກ ແລະ ລອນດອນ ໃນປີ 1970. ການຕັດສິນໃຈທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຂອງ Boeing ໃນການຜະລິດເຮືອບິນແມ່ນຖືວ່າເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງທາງອາກາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກການແຂ່ງຂັນທາງດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີລະຫວ່າງ Airbus ແລະ Boeing. ພາບ: Getty Images

Boeing - Airbus: ສອງຍັກໃຫຍ່ຂອງທ້ອງຟ້າ

ເກືອບທຸກເຮືອບິນການຄ້າໃນ ໂລກ ທຸກມື້ນີ້ແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໂດຍ Airbus ຫຼື Boeing. ການແຂ່ງຂັນຂ້າມມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກເປັນເວລາ 5 ທົດສະວັດຂອງພວກເຂົາໄດ້ຊຸກຍູ້ການຂະຫຍາຍໂຕຂອງຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ນຳໄປສູ່ການປະດິດສ້າງທີ່ຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບິນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງເຂົ້າເຖິງມວນຊົນຫຼາຍຂຶ້ນ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບິນກ່າວວ່າໂລກຕ້ອງການຄວາມແຂງແຮງຂອງທັງ Boeing ແລະ Airbus. ອັນນີ້ເປັນສິ່ງສຳຄັນສຳລັບ "ສຸຂະພາບ" ຂອງອຸດສາຫະກຳການບິນຂອງໂລກ. "ການມີ Boeing ທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະ Airbus ທີ່ເຂັ້ມແຂງແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນຢ່າງແທ້ຈິງ. ການມີບໍລິສັດທັງສອງນີ້ທີ່ເຂັ້ມແຂງພຽງພໍທີ່ຈະແຂ່ງຂັນກັບກັນແລະກັນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາຄັນສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແຕ່ຍັງສໍາລັບການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີ," Michael O'Leary, CEO ຂອງ Ryanair, ຫນຶ່ງໃນລູກຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ Boeing ກ່າວ.

Khủng hoảng của Boeing đe dọa đến phát triển của hàng không toàn cầu- Ảnh 4.

ແຕ່ຄວາມຄາດຫວັງດັ່ງກ່າວໃນເວລານີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມສາມາດຂອງ Boeing ໃນການຫັນປ່ຽນສິ່ງຕ່າງໆໄປໃນການເກີດເຫດການບໍ່ດົນມານີ້. ຖ້າມັນລົ້ມເຫລວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງອຸດສາຫະກໍາແລະສາຍການບິນຈະທົນທຸກ. "ມີການປ່ຽນພະລັງງານ: Airbus ກໍາລັງຂາຍຫຼາຍກ່ວາສອງເທົ່າຂອງ Boeing ໃນຕະຫຼາດແຄບ", Ron Epstein ນັກວິເຄາະທະນາຄານຂອງອາເມລິກາກ່າວວ່າ.

ໃນປີ 1999, Airbus ມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ 50% ໃນຕະຫຼາດເສັ້ນທາງດຽວ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຄອບຄົວ A320 ທີ່ນິຍົມ, ເຊິ່ງບິນຄັ້ງທໍາອິດໃນປີ 1987, ອີງຕາມບໍລິສັດວິເຄາະການບິນ Cirium. ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ຜູ້ຜະລິດຍົນເອີຣົບໄດ້ເພີ່ມຮຸ່ນໃຫມ່ໃຫ້ກັບຄອບຄົວ, ລວມທັງ A320neo ແລະ A321neo , ເຊິ່ງມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ເປັນລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບສາຍການບິນທີ່ຊອກຫາການປະຫຍັດນໍ້າມັນແລະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນ.

Khủng hoảng của Boeing đe dọa đến phát triển của hàng không toàn cầu- Ảnh 5.

ການເປີດຕົວຂອງ A320neo ແລະການສູນເສຍລູກຄ້າຜູ້ດຽວ, American Airlines, ໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ Boeing ເປີດຕົວ 737 ລຸ້ນທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດ, 737 Max, ໃນປີ 2011. Max ບໍ່ພຽງແຕ່ມີກ່ອນຫນ້ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີເຄື່ອງຈັກທີ່ປະຫຍັດນໍ້າມັນຄືກັນກັບ A320neo ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຍົນ Max 8 ຕົກສອງລຳເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນທັງໝົດຂອງປະເພດນີ້ຖືກຢຸດຕິເປັນເວລາເກືອບ 2 ປີນັບແຕ່ເດືອນມີນາ 2019. ບວກກັບຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ເກີດຈາກການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດດັ່ງກ່າວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວການບິນສາກົນຢຸດສະງັກ, Boeing ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ Airbus ຄອບຄອງຕະຫຼາດເຮືອບິນລຳແຄບ.

Aengus Kelly, CEO ຂອງ AerCap, ຜູ້ໃຫ້ເຊົ່າເຮືອບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກກ່າວວ່າ "ຕະຫຼາດໄດ້ຫັນປ່ຽນຢ່າງແຂງແຮງກັບ Airbus ດ້ວຍການເປີດຕົວ A320neo ." "ນັ້ນຈະບໍ່ປ່ຽນແປງ." ດັ່ງນັ້ນ Boeing ຄວນສຸມໃສ່ເຮືອບິນລຸ້ນຕໍ່ໄປແລະສ້າງ "ຄູ່ແຂ່ງທີ່ຮຸນແຮງ" ເພື່ອແຂ່ງຂັນກັບສິ່ງທີ່ Airbus ອາດຈະເປີດຕົວ.

Khủng hoảng của Boeing đe dọa đến phát triển của hàng không toàn cầu- Ảnh 6.

ອະນາຄົດຂອງອຸດສາຫະກຳການບິນໂລກ

ບັນຫາຂອງ Boeing ໄດ້ຟື້ນຟູການໂຕ້ວາທີກ່ຽວກັບວ່າຄູ່ແຂ່ງໃຫມ່ສາມາດທ້າທາຍການ duopoly ທີ່ມີມາຍາວນານລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດສະຫະລັດແລະເອີຣົບ.

ຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີທ່າແຮງອັນໜຶ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາດົນນານແລ້ວແມ່ນບໍລິສັດ Comac, ຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນຂອງຈີນ. ໂດຍໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຢ່າງແຂງແຮງ, Comac ຫວັງວ່າຈະຈັບເອົາຕະຫຼາດການບິນການຄ້າທົ່ວໂລກດ້ວຍຍົນໂດຍສານແຄບ C919 .

ທ່ານ Fu Shan, ອາຈານສອນວິຊາອັດຕະໂນມັດຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ Shanghai Jiaotong, ເຊິ່ງທີມງານແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມໃນການທົດສອບມາດຕະຖານ C919 ກ່າວວ່າ "ການທ້ອງຖິ່ນຂອງການຜະລິດເຮືອບິນຈະເກີດຂື້ນໄວກວ່າທີ່ຄົນຄິດ." ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼາຍຄົນຍັງສົງໄສກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດຂອງ Comac ທີ່ຈະເປັນຄູ່ແຂ່ງໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້.

ແຕ່ມີຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີທ່າແຮງອື່ນໆ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ບໍລິສັດການບິນອະວະກາດແລະປ້ອງກັນປະເທດຍັກໃຫຍ່ຂອງບຣາຊິນ Embraer, ຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນຊັ້ນນໍາໃນພາກພື້ນທີ່ມີບ່ອນນັ່ງສູງເຖິງ 120 ບ່ອນນັ່ງສໍາລັບການບິນໄລຍະສັ້ນ, ສາມາດໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ໃຫ້ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດພົນລະເຮືອນ.

Khủng hoảng của Boeing đe dọa đến phát triển của hàng không toàn cầu- Ảnh 7. — ຖ້ຽວບິນການຄ້າຄັ້ງທີ 2 ຂອງເຮືອບິນ C919 ຂອງບໍລິສັດການບິນຈີນ Comac. Comac ຄາດວ່າຈະສ້າງສິ່ງທ້າທາຍທໍາອິດຕໍ່ "ການຜູກຂາດສອງເທົ່າ" ໃນຫຼາຍທົດສະວັດ. ພາບ: Getty Images

ແຕ່ຫຼາຍຄົນເຊື່ອວ່າ Embraer ຈະມີຄວາມລະມັດລະວັງໃນການເອົາສອງຍັກໃຫຍ່ຂອງອຸດສາຫະກໍາການບິນ. Bombardier, ອະດີດຜູ້ນໍາອຸດສາຫະກໍາຂອງການາດາ, ເກືອບລົ້ມລະລາຍໃນຄວາມພະຍາຍາມແຂ່ງຂັນກັບເຮືອບິນຂະຫນາດນ້ອຍ aisle- series C-series .

ທັງຫມົດນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຈະບໍ່ມີການແຂ່ງຂັນທີ່ແທ້ຈິງໃນເວລາໃດກໍ່ຕາມໃນໄວໆນີ້. Nick Cunningham ຈາກ Agency Partners, ທີ່ປຶກສາໃນລອນດອນກ່າວວ່າ "ການ duopoly ແມ່ນເຮັດວຽກໄດ້ດີ. "ບໍ່ມີການແຂ່ງຂັນທີ່ແທ້ຈິງທີ່ຈະເວົ້າເຖິງໃນເວລານີ້."

ຜູ້ເບິ່ງ Boeing ທີ່ໃຊ້ເວລາດົນນານບາງຄົນເຊື່ອວ່າວິທີດຽວສໍາລັບບໍລິສັດທີ່ຈະໄດ້ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຄືນແມ່ນການເປີດຕົວເຮືອບິນສາຍດຽວໃຫມ່. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, Boeing ໄດ້ກ່າວວ່າມັນບໍ່ມີແຜນການທີ່ຈະພັດທະນາຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ຈົນກ່ວາກາງຊຸມປີ 2030 ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເຊື່ອວ່າຮູບແບບໃຫມ່ຈະບໍ່ບັນລຸລະດັບປະສິດທິພາບນໍ້າມັນທີ່ຕ້ອງການ.

ດຽວນີ້ Boeing ສາມາດນັບໄດ້ສາຍການບິນເພື່ອຮັບໃຊ້ຕະຫຼາດຂອງເຂົາເຈົ້າ ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງທາງອາກາດຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ Airbus ຖືກຈອງເຕັມໄປຮອດປີ 2030. ນີ້ເຮັດໃຫ້ Boeing ມີໂອກາດທີ່ຈະຮັບມືກັບພາຍຸ.

ທີ່ມາ: Financial Times

ທີ່ມາ