ການຂັບລົດໃນຝົນຄວນຈະເປັນຄືກັບການຂັບລົດທີ່ບໍ່ມີ ADAS?

ການຂັບລົດໃນຍາມຝົນຕົກໜັກບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ ພຽງແຕ່ລົດຊ້າລົງເພື່ອຄວາມປອດໄພ.

ການ​ຂັບ​ລົດ​ໃນ​ຝົນ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ເອົາ​ໃຈ​ໃສ່​ເປັນ​ພິ​ເສດ (ຮູບ​ພາບ​: PHAM TUAN​)

ເມື່ອຂັບລົດໃນລະດູຝົນ, ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ຈະຊ້າລົງຕາມທໍາມະຊາດ. ນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ກົດລະບຽບ "ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວ 20% ເມື່ອເສັ້ນທາງປຽກ". ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ປຽກຊຸ່ມມີ friction ຕ່ໍາ, ເພີ່ມໄລຍະຫ່າງຈາກເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ໃຊ້ເບຣກເພື່ອຢຸດຢ່າງສົມບູນ, ດັ່ງນັ້ນມັນສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວເມື່ອທຽບກັບປົກກະຕິ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຊ້າລົງແມ່ນບາງຄັ້ງບໍ່ຈໍາເປັນແລະສາມາດນໍາໄປສູ່ອຸປະຕິເຫດ. ລົດທີ່ທັນສະໄຫມມີການຕິດຕັ້ງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອການຂັບຂີ່ທີ່ກ້າວຫນ້າທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການອອກແບບທາງດ່ວນແລະເສັ້ນທາງອື່ນໆຍັງຖືກປັບປຸງໃຫ້ເຫມາະສົມໂດຍອີງໃສ່ການກໍານົດຄວາມໄວ.

ດັ່ງນັ້ນ, "ການຊ້າລົງທາງກົນຈັກ" ສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດສູນເສຍການດຸ່ນດ່ຽງ. ຫຼືໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ໃນບາງກໍລະນີ, ການຮັກສາຄວາມໄວຈໍາກັດແທນທີ່ຈະຊ້າລົງແມ່ນວິທີທີ່ປອດໄພກວ່າທີ່ຈະຂັບລົດ.

ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອການຂັບຂີ່: "ດາບສອງຄົມ" ໃນຝົນຕົກຫນັກ?

ລຸ້ນລົດໃໝ່ໃນມື້ນີ້ມັກຈະມີຄຸນສົມບັດ ADAS ມາດຕະຖານ ຫຼື ທາງເລືອກເຊັ່ນ: ຜູ້ຊ່ວຍຮັກສາເສັ້ນທາງ, ເບຣກສຸກເສີນ, ການເຕືອນການຕຳກັນ, ແລະອື່ນໆ.

ກຸນແຈໃນການຂັບຂີ່ຢ່າງປອດໄພໃນລະດູຝົນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການຊ້າລົງ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຈະປະສົມປະສານແລະຍືດຫຍຸ່ນໃນການປະເມີນປັດໃຈເຊັ່ນ: ສະພາບເສັ້ນທາງ, ສະພາບຍານພາຫະນະ, ຄວາມໄວ, ແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງການຈະລາຈອນອ້ອມຂ້າງ (ພາບ: Automotive Testing Technology International)

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ສະເຫມີໄປເຮັດວຽກກ້ຽງ. ໃນຝົນທີ່ຕົກໜັກ, ກ້ອງໜ້າ ຫຼື ເຊັນເຊີເຣດາອາດຈະເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຮັດໃຫ້ຟັງຊັນຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຜູ້ຊ່ວຍຮັກສາເສັ້ນທາງ ຫຼື ການຮັກສາໄລຍະຫ່າງທີ່ປອດໄພເປັນເລື່ອງຍາກ. ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ວ່າລະບົບຈະເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຫຼືປະຕິກິລິຍາຊ້າໆໃນກໍລະນີຂອງການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນ.

ການຄົ້ນຄວ້າໂດຍສະມາຄົມລົດຍົນອາເມລິກາ (AAA) ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຝົນຕົກປານກາງຫາຫນັກຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສາມາດຂອງລະບົບຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຈະ "ເບິ່ງ". ໃນການທົດສອບແບບປິດ, AAA ໄດ້ຈໍາລອງຝົນຕົກແລະພົບວ່າຍານພາຫະນະທົດສອບທີ່ມີເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດທີ່ເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວ 35 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງມີໂອກາດ 33 ເປີເຊັນທີ່ຈະປະທະກັບລົດທີ່ຢຸດ.

ລະບົບຊ່ວຍຮັກສາເສັ້ນທາງບໍ່ໄດ້ດີກວ່າຫຼາຍ, ໂດຍລົດທົດສອບຈະລອຍອອກຈາກເລນຂອງມັນ 69 ເປີເຊັນຂອງເວລາ. ແວ່ນກັນລົມເປື້ອນຍັງລົບກວນປະສິດທິພາບຂອງກ້ອງຖ່າຍຮູບ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄົນເຮົາບໍ່ຄວນອີງໃສ່ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ທັນສະ ໄໝ ຫຼາຍເກີນໄປ. ບໍ່ວ່າເທັກໂນໂລຍີຈະກ້າວໜ້າຂະໜາດໃດກໍ່ຕາມ, ແຕ່ຍັງມີຂໍ້ຈຳກັດໃນຄວາມສາມາດຂອງເຊັນເຊີກວດຈັບ ຫຼື ຄວາມຜິດພາດໃນການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ (ພາບ: AAA)

ເຫດຜົນແມ່ນເຊື່ອວ່າໃນເວລາທີ່ ADAS ຖືກຜະລິດ, ລະບົບຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະມັກຈະຖືກປະເມີນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກທີ່ເຫມາະສົມ.

"ຄວາມເປັນຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າຄົນເຮົາບໍ່ເຄີຍຂັບຂີ່ໃນສະພາບອາກາດທີ່ສົມບູນ, ມີບ່ອນມີແດດ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຕ້ອງຂະຫຍາຍການທົດສອບຂອງພວກເຮົາແລະເບິ່ງສິ່ງທີ່ຄົນເຮົາປະເຊີນກັບການຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນຂອງພວກເຂົາ", ຫົວໜ້າດ້ານວິຊາການຂອງ AAA ກ່າວ.

ການຄົ້ນຄວ້າຂອງ AAA ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການປະຕິບັດຂອງລະບົບຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະແຕກຕ່າງກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ເສີມວ່າພວກເຂົາບໍ່ທົດແທນການຂັບຂີ່ທີ່ເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງເຕັມທີ່, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ.

ຂ້າມ Puddles: ການຮັກສາ RPM ແມ່ນສໍາຄັນ

ຫຼັງຈາກຝົນຕົກໜັກ, ຖະໜົນຫົນທາງຖືກນໍ້າຖ້ວມ ຫຼື ເປ່ເພຢູ່ທາງໜ້າຂອງລົດທີ່ມີຄວາມໄວເປັນຈຸດທີ່ໜ້າເປັນຫ່ວງເປັນພິເສດ ເນື່ອງຈາກການເບິ່ງເຫັນຈຳກັດ ແລະ ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຄາດຄະເນຄວາມເລິກ. ພຽງແຕ່ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ.

ເມື່ອຂັບລົດໃນລະດູຝົນ, "ການຕອບສະ ໜອງ ທີ່ສະຫຼາດ" ແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍກ່ວາການ "ຊ້າລົງ" (ພາບ: New Auto Post)

ເມື່ອຜ່ານທໍ່ນ້ໍາ, ນອກເຫນືອຈາກການໄປຊ້າໆ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຮັກສາ rpm ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ໍາເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ.

ໂດຍສະເພາະ, ຍານພາຫະນະທີ່ມີທໍ່ລະບາຍອາກາດຕ່ໍາຫຼື rpm ເຄື່ອງຈັກຕ່ໍາໃນເວລາຢຸດຈໍາເປັນຕ້ອງລະມັດລະວັງຫຼາຍ. ການແຊ່ນ້ໍາໃນໄລຍະຍາວບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລະບົບໄອເສຍແຕ່ຍັງສາມາດທໍາລາຍຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ECU), ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ສະນັ້ນ, ເມື່ອມີຝົນຕົກໜັກ, ຄວນຊອກຮູ້ລ່ວງໜ້າວ່າເສັ້ນທາງໃດທີ່ມີການລະບາຍນ້ຳໄດ້ດີ. ຖ້າ​ເຈົ້າ​ຕ້ອງ​ຜ່ານ​ຂີ້​ຕົມ, ປ່ຽນ​ໃສ່​ເກຍ​ຕ່ຳ​ເພື່ອ​ຮັກສາ​ຄວາມ​ໄວ​ຂອງ​ເຄື່ອງຈັກ./.

ຕາມ​ໜັງສືພິມ Tuoi Tre

ເບິ່ງລິ້ງຕົ້ນສະບັບ

ທີ່ມາ: https://baotayninh.vn/lai-xe-khi-troi-mua-can-phai-lai-nhu-khong-co-adas-a192372.html