ການສ້າງຕັ້ງການຮ່ວມມືເພື່ອພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາທາງລົດໄຟ: ທິດທາງແມ່ນຄ່ອຍໆຈະເປັນທີ່ຈະແຈ້ງ

ຖ້າຫາກວ່າໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ (VNR) ແລະ ບັນດາບໍລິສັດອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟຈະສ້າງຕັ້ງການຮ່ວມມືກັບຄູ່ຮ່ວມມືຕ່າງປະເທດເພື່ອດຳເນີນທຸລະກິດທາງລົດໄຟດ້ວຍອັດຕາສ່ວນການປະກອບສ່ວນທຶນຮອນ.

ຖ້າຫາກວ່າໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ວິສາຫະກິດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ( VNR ) ແລະ ບັນດາໂຮງງານອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟຈະສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດຮ່ວມທຶນກັບບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືຕ່າງປະເທດດຳເນີນທຸລະກິດທາງລົດໄຟດ້ວຍອັດຕາສ່ວນການປະກອບສ່ວນທຶນຮອນ.

ຄໍາແນະນໍາທໍາອິດ

ມີຄໍາແນະນໍາທໍາອິດຈາກກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ (MOT) - ອົງການຄຸ້ມຄອງລັດທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງ - ກ່ຽວກັບການສະເຫນີຂອງ VNR ທີ່ຈະສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດຮ່ວມທຶນເພື່ອພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາທາງລົດໄຟ.

ໃນເອກະສານທາງການ ເລກທີ 12205/BGTVT – QLDN ທີ່ສົ່ງເຖິງ VNR ໃນຕົ້ນອາທິດຜ່ານມາ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ອຳນາດການຍື່ນສະເໜີຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເພື່ອຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດຮ່ວມທຶນກັບນັກລົງທຶນຕ່າງປະເທດເພື່ອພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດໄຟແມ່ນຂຶ້ນກັບສິດອຳນາດ ແລະຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງລັດ. ສະນັ້ນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈຶ່ງສະເໜີໃຫ້ VNR ສຳເລັດການສະເໜີສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດຮ່ວມທຶນຕ່າງປະເທດເພື່ອພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດໄຟ, ສະເໜີໃຫ້ຄະນະບໍລິຫານງານລັດວິສາຫະກິດພິຈາລະນາ, ສະເໜີຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີເພື່ອຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍ.

ທ່ານ Nguyen Danh Huy, ຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ບົດລາຍງານຕ້ອງຊີ້ແຈ້ງລະດັບເຕັກໂນໂລຢີໃນປະຈຸບັນໃນຂະແໜງອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟຂອງ VNR, ສາຍການຜະລິດ ແລະ ທຸລະກິດຂອງບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ;

ກ່ຽວກັບຂໍ້ສະເໜີໃຫ້ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຊີ້ນຳບັນດາກະຊວງ, ສາຂາພັດທະນາກົນໄກກຳນົດລາຄາສະເພາະບັນດາໂຮງງານອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ ເມື່ອສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ VNR ຄົ້ນຄວ້າ, ກຳນົດ, ຕີລາຄາຄວາມຈຳເປັນ ແລະ ສະເໜີບັນດາກົນໄກກຳນົດລາຄາສະເພາະ, ສະເໜີໃຫ້ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຊີ້ນຳບັນດາກະຊວງ, ນະໂຍບາຍທີ່ເໝາະສົມຕາມກົດໝາຍ. ລະບຽບການ.

ຕາມການຄິດໄລ່ຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ, ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຈະສ້າງຕະຫຼາດກໍ່ສ້າງດ້ວຍມູນຄ່າປະມານ 33,5 ຕື້ USD. ລວມທັງລະບົບທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ, ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຈະສ້າງຕະຫຼາດການກໍ່ສ້າງປະມານ 75,6 ຕື້ USD, ພາຫະນະ ແລະ ອຸປະກອນປະມານ 34,1 ຕື້ USD (ຫົວຈັກ ແລະ ລົດຂົນສົ່ງປະມານ 9,8 ຕື້ USD; ລະບົບຂໍ້ມູນສັນຍານ ແລະ ອຸປະກອນອື່ນໆປະມານ 24,3 ຕື້ USD) ແລະ ວຽກເຮັດງານທຳນັບລ້ານ.

ຕາມການຕີລາຄາຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ປະຈຸບັນ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການສັ່ງຊື້ ແລະ ກົດໝາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງບໍ່ໄດ້ກຳນົດການສັ່ງຊື້ ແລະ ການບໍລິໂພກສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ; ຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະ ກຳ ທາງລົດໄຟແມ່ນສິນຄ້າຢູ່ໃນຕະຫຼາດທີ່ຕ້ອງຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄຸນນະພາບແລະລາຄາຕ້ອງແຂ່ງຂັນ, ຕາມກົດລະບຽບຂອງຕະຫຼາດ.

"ເພາະສະນັ້ນ, VNR ຕ້ອງການຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະກໍາທາງລົດໄຟແລະສິນຄ້າປົກກະຕິເພື່ອສະເຫນີການສັ່ງຊື້ແລະການບໍລິໂພກຜະລິດຕະພັນ", ຜູ້ນໍາພາຂອງກະຊວງຂົນສົ່ງໄດ້ສັງເກດເຫັນ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ທ້າຍເດືອນກັນຍາ 2024, VNR ໄດ້ສົ່ງເອກະສານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງລາຍງານຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດຮ່ວມມືພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດໄຟ.

ສະເພາະ, VNR ຕ້ອງການໃຫ້ອົງການມີອຳນາດອະນຸຍາດໃຫ້ວິສາຫະກິດ ແລະ ໂຮງງານອຸດສາຫະກຳລົດໄຟ ແລະ ຄູ່ຮ່ວມມືຕ່າງປະເທດສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດຮ່ວມທຸລະກິດໃນອຸດສາຫະກຳລົດໄຟ ດ້ວຍອັດຕາສ່ວນການປະກອບສ່ວນທຶນຮອນ.

ເພື່ອໃຫ້ບໍລິສັດຮ່ວມທຸລະກິດ VNR+ ໄດ້ຮັບການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງໝັ້ນຄົງ, ພ້ອມກັນນັ້ນດຶງດູດຊື່ກົນຈັກໃຫຍ່ທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດເຂົ້າສູ່ເຂດອຸດສາຫະກຳກົນຈັກທາງລົດໄຟ, VNR ໄດ້ສະເໜີ 3 ກົນໄກສະເພາະ.

ກ່ອນອື່ນໝົດ, ບັນດາກະຊວງ, ສາຂາຕ້ອງພັດທະນາກົນໄກກຳນົດລາຄາສະເພາະໃຫ້ບັນດາໂຮງງານອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟເມື່ອສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ; ລັດຈະຈັດວາງຄໍາສັ່ງແລະການຊື້ຜະລິດຕະພັນສໍາລັບການຮ່ວມທຸລະກິດພາຍໃນໄລຍະເວລາສະເພາະໃດຫນຶ່ງ.

ສອງ, ເພີ່ມຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະກໍາທາງລົດໄຟເປັນຜະລິດຕະພັນກົນຈັກທີ່ສໍາຄັນໄດ້ຖືກລະບຽບໃນຮ່າງກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການຜະລິດຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະກໍາທີ່ສໍາຄັນ.

ທີສາມ, ສ້າງກົນໄກຕີລາຄາທີ່ດິນ ແລະ ຊັບສິນຂອງວິສາຫະກິດທາງລົດໄຟ ເພື່ອເພີ່ມທຶນຂອງວິສາຫະກິດ, ນຳມາໃຫ້ບັນດາທ່າໄດ້ປຽບ ແລະ ຮັບປະກັນສິດຂອງວິສາຫະກິດ ຫວຽດນາມ ໃນການເຂົ້າຮ່ວມການຮ່ວມມື ແລະ ສະມາຄົມກັບບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືຕ່າງປະເທດເພື່ອພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດໄຟ.

ສ້າງຮູບແບບຜະລິດຕະພັນກົນຈັກທາງລົດໄຟພາຍໃນປະເທດ

ຕາມທ່ານ ດິງຊີແມ້ງ, ປະທານຄະນະກຳມະການ VNR ແລ້ວ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ອຸດສາຫະກຳລົດໄຟຍັງຈຳກັດ. ປະຈຸບັນ, ມີ 33 ແຫ່ງຂອງ VNR ໃນທົ່ວປະເທດເຂົ້າຮ່ວມການເຄື່ອນໄຫວທາງລົດໄຟ.

ເຄື່ອງກົນຈັກຂອງ VNR ພຽງແຕ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານໃນການສ້ອມແປງ ແລະ ທົດແທນລະບົບທາງລົດໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃນປະເທດ, ບໍ່ມີສິນຄ້າສົ່ງອອກ, ບໍ່ມີຫົວຈັກລົດໄຟຟ້າ (ເພາະບໍ່ມີສາຍໄຟຟ້າໃໝ່). ການກໍ່ສ້າງລົດຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີພິເສດໃຫມ່, ລົດຂົນສົ່ງໂດຍສານ, ລົດໂດຍສານແລະອື່ນໆ, ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງ. ເຄື່ອງຈັກແລະອຸປະກອນແມ່ນເກົ່າແກ່ແລະລ້າສະໄຫມ, ແລະຍັງບໍ່ທັນໄດ້ລົງທຶນຫຼືປັບປຸງໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງການພັດທະນາ.

ນອກນີ້, ຄຸນນະພາບແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດຢູ່ບັນດາກົນໄກດັ່ງກ່າວຍັງບໍ່ທັນສູງ, ທັງອ່ອນແອ ແລະ ຂາດເຂີນ. ທຶນຮອນ ແລະ ຊັບສິນມີໜ້ອຍ, ສະພາບການເງິນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຍ້ອນຕະຫຼາດຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟມີຈຳກັດ ແລະ ບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບສິນຄ້ານຳເຂົ້າໄດ້.

ທ່ານປະທານ VNR ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ບໍລິສັດໄດ້ສົມທົບກັນຢ່າງຕັ້ງໜ້າກັບບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືຕ່າງປະເທດຈາກບັນດາປະເທດທີ່ມີບັນດາຂະແໜງອຸດສາຫະກຳລົດໄຟແຖວໜ້າຂອງໂລກ ເພື່ອຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດໄຟ.

ໃນຂະບວນການຕິດຕໍ່ພົວພັນ, ບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືໄດ້ມີຄວາມສົນໃຈສ້າງຕັ້ງວິສາຫະກິດຮ່ວມມືກັບບັນດາສະຖາບັນອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟຂອງຫວຽດນາມ. ໃນຕໍ່ໜ້ານີ້, ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການຜະລິດ ແລະ ປະກອບຫົວຈັກລົດຍົນ, ແລະ ຜະລິດອາໄຫຼ່ລົດໄຟຈະໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ແລະ ກໍ່ສ້າງ, ດ້ວຍອັດຕາສ່ວນຂອງທ້ອງຖິ່ນ 40-60%.

ໃນໄລຍະຕໍ່ໄປ, ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນຈະພັດທະນາລົດໄຟດ້ວຍຕົນເອງ (EMU) ຢ່າງແຂງແຮງເພື່ອຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານພາຍໃນ ແລະ ຊານເມືອງ; ສຸມໃສ່ພັດທະນາຂະແໜງການກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃໝ່ເພື່ອຊົມໃຊ້ພາຍໃນປະເທດ, ແນໃສ່ສົ່ງອອກໄປຍັງບັນດາປະເທດໃນພາກພື້ນ; ຜະລິດອາໄຫຼ່ທາງລົດໄຟແລະອຸປະກອນ (ລາງລົດໄຟ, ນອນ, ອຸປະກອນເສີມ, ສະຫຼັບ, ລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານ traction, ຂໍ້ມູນ, ສັນຍານ ... ).

ທ່ານ ດັ້ງສີແມ້ງ ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາບາດກ້າວທຳອິດເພື່ອມຸ່ງໄປເຖິງການເປັນເອກະລາດ, ມຸ່ງໄປເຖິງການເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ວາອີກໃນການເປັນຜູ້ສະໜອງວັດຖຸອຸປະກອນ ແລະ ອາໄຫຼ່ກົນຈັກໃຫ້ແກ່ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້, ເປັນເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ຮ່າໂນ້ຍ.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/lap-lien-doanh-phat-trien-cong-nghiep-duong-sat-ro-dan-phuong-huong-d230430.html