ແຜນທີ່ຫ້າມນຳໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຕະຫຼາດລົດຍົນແລະລົດຈັກຫວຽດນາມຄືແນວໃດ?

ຕາມຄຳສັ່ງເລກທີ 20/CT-TTg ລົງວັນທີ 12 ກໍລະກົດ 2025 ຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ຮ່າໂນ້ຍ ຈະແມ່ນທ້ອງຖິ່ນທຳອິດທີ່ບໍ່ມີລົດຈັກ ແລະ ລົດສະກູດເຕີທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ຖະໜົນວົງແຫວນ 1.

Báo Thanh Hóa•15/07/2025

ນີ້ແມ່ນບາດກ້າວທຳອິດໃນຖະແຫຼງການມຸ່ງໄປເຖິງລົດໃຫຍ່ສີຂຽວຢູ່ຫວຽດນາມ. ນັກຂ່າວສຳນັກຂ່າວສານຫວຽດນາມ ໄດ້ໃຫ້ສຳພາດຕໍ່ນັກຊ່ຽວຊານດ້ານລົດຍົນ The Dat - ຫົວໜ້າໜ້າເວັບລົດຈັກ Cartimes - ວາລະສານອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ເພື່ອວິເຄາະຜົນກະທົບຕໍ່ຕະຫຼາດລົດຍົນ ແລະ ລົດຈັກ ພ້ອມທັງສິ່ງທ້າທາຍ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂເພື່ອໜູນຊ່ວຍຜູ້ບໍລິໂພກ.

- ທິດທາງ 20 ກ່ຽວກັບການຈຳກັດພາຫະນະເຊື້ອໄຟຢູ່ເຂດຖະໜົນຫລວງ ຮ່າໂນ້ຍ ວົງເງິນ 1 ແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026 ພວມດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຈາກປະຊາຊົນ. ຕາມຄວາມຄິດເຫັນຂອງທ່ານ, ທິດທາງນີ້ຈະສົ່ງຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ຍຸດທະສາດການຜະລິດ, ການຈຳໜ່າຍ ແລະ ການບໍລິໂພກລົດຍົນ ແລະ ລົດຈັກຢູ່ຫວຽດນາມ?

Expert The Dat: ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ຜົນກະທົບຂອງຄໍາສັ່ງຄວນຈະຖືກເບິ່ງຈາກສອງດ້ານ: ໄລຍະສັ້ນ (2025-2028) ແລະໄລຍະຍາວ (2028-2030 ເປັນຕົ້ນໄປ), ທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບໄລຍະເວລາແລະແຜນທີ່ເສັ້ນທາງຂອງຄໍາສັ່ງ.

ໃນໄລຍະສັ້ນ, ທຸລະກິດແລະຜູ້ບໍລິໂພກຈະມີທັດສະນະທີ່ແນ່ນອນ:

ສໍາລັບຜູ້ຜະລິດ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະລົດຈັກຈະເລັ່ງການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs) ແລະຍານພາຫະນະພະລັງງານສະອາດ.

ບໍລິສັດເຊັ່ນ VinFast , ເຊິ່ງໄດ້ລົງທຶນຫຼາຍໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຈະມີຄວາມໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນເພາະວ່າພວກເຂົາໄດ້ສ້າງລະບົບນິເວດຂອງສະຖານີສາກໄຟແລະການຜະລິດຫມໍ້ໄຟ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ບໍລິສັດທີ່ຍັງໄດ້ສຸມໃສ່ລົດນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟເຊັ່ນ Honda ແລະ Yamaha ຈະປະເຊີນຫນ້າກັບຄວາມກົດດັນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຈາກການປ່ຽນສາຍການຜະລິດ, ການລົງທຶນໃຫມ່, ແລະຄວາມສ່ຽງຂອງການສາງເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການຫຼຸດລົງ.

ສໍາລັບຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍ, ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສົ່ງເສີມການສົ່ງເສີມການຂາຍແລະສ່ວນຫຼຸດເພື່ອ "ລ້າງຫຼັກຊັບ" ກ່ອນການຫ້າມ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລະບົບຈໍາໜ່າຍລົດໄຟຟ້າ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນ VinFast, ໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງແຂງແຮງນັບແຕ່ກ່ອນອອກຄຳສັ່ງ, ເຂົາເຈົ້າຈະສືບຕໍ່ຜັນຂະຫຍາຍຢູ່ບັນດານະຄອນໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເຊິ່ງນະໂຍບາຍຈຳກັດແມ່ນນຳໃຊ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດ (ຖະໜົນວົງວຽນ 1 ແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026).

ສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກ, ຈິດໃຈລໍຖ້າເບິ່ງຈະສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ພິເສດແມ່ນຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ. ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍເລື່ອນແຜນການທີ່ຈະຊື້ລົດໃຫມ່, ລໍຖ້າຮູບແບບລົດໄຟຟ້າລາຄາຖືກຫຼືນະໂຍບາຍສະຫນັບສະຫນູນຈາກລັດ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບາງຄົນຍັງຈະຊື້ລົດຍົນທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນແອັດຊັງມາໃຊ້ກ່ອນການຫ້າມ ໂດຍສະເພາະໃນເຂດທີ່ຍັງບໍ່ທັນມີຂໍ້ຈຳກັດ. ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບ scooters ໄຟຟ້າຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ຂໍ້ຈໍາກັດໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງສາມາດເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນແປງຊ້າລົງ.

ໃນໄລຍະຍາວ, ຮອດປີ 2028 (ວົງແຫວນ 2) ແລະ 2030 (ວົງແຫວນ 3), ການຫັນປ່ຽນຈະເຂັ້ມແຂງ ແລະ ຮອບດ້ານກວ່າ:

ຜູ້ຜະລິດຈະຕ້ອງປັບໂຄງສ້າງຍຸດທະສາດທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາ. ບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ລົງທຶນຢ່າງເປັນລະບົບໃນເຕັກໂນໂລຍີສີຂຽວເຊັ່ນ VinFast, Yadea, Dat Bike ຈະຄອບງໍາຕະຫຼາດຍ້ອນການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນໃນເຕັກໂນໂລຢີນີ້.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ບັນດາຜູ້ຜະລິດແບບດັ້ງເດີມບໍ່ປັບຕົວຕາມເວລາກຳນົດອາດຈະສູນເສຍສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ ຫຼື ຖອນຕົວອອກຈາກຕະຫຼາດຫວຽດນາມ.

ຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍຍັງຈະຕ້ອງປັບໂຄງສ້າງ. ເຄືອຂ່າຍການຈໍາຫນ່າຍຈະເນັ້ນໃສ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ມີການເພີ່ມຂື້ນຂອງສູນບໍາລຸງຮັກສາ, ສະຖານີສາກໄຟແລະການບໍລິການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍລົດໃຫຍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອາດຈະປ່ຽນໄປແຈກຢາຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫຼືປິດຖ້າພວກເຂົາບໍ່ປັບຕົວ.

ຜູ້ບໍລິໂພກ, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດຕົວເມືອງ, ຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຢ່າງຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້. ແນວໃດກໍດີ, ຢູ່ເຂດຊົນນະບົດທີ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການພັດທະນາ, ພາຫະນະນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຍັງຄົງມີຢູ່ຈົນຮອດວັນໝົດອາຍຸການຫຼືຮອດປີ 2040 - ຄາດວ່າຈະມີວັນຫ້າມໃນທົ່ວປະເທດ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງສາທາລະນະເຊັ່ນລົດເມໄຟຟ້າແລະລົດໄຟກໍ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສພາຫະນະສ່ວນຕົວ.

ໂດຍລວມແລ້ວ, ໃນຄວາມຄິດເຫັນສ່ວນຕົວຂອງຂ້ອຍ, ຄໍາສັ່ງຈະສົ່ງເສີມການພັດທະນາຢ່າງໄວວາຂອງຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແຕ່ໄລຍະເວລາສັ້ນອາດຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຍ້ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການແປງແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ. ໃນໄລຍະຍາວ, ຕະຫຼາດຈະຫັນປ່ຽນຢ່າງແຂງແຮງກັບຍານພາຫະນະສີຂຽວ, ປ່ຽນແປງຮູບແບບອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນແລະລົດຈັກ.

- ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງເຈົ້າ, ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການຫັນປ່ຽນຈາກລົດນໍ້າມັນແອັດຊັງມາເປັນລົດໄຟຟ້າໃນຫວຽດນາມແມ່ນຫຍັງ?

ຜູ້ຊ່ຽວຊານ The Dat: ໃນຄວາມຄິດເຫັນສ່ວນຕົວຂອງຂ້ອຍ, ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງສະຖານີສາກໄຟ - ເປັນປັດໃຈສໍາຄັນທີ່ປະຈຸບັນບໍ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງ.

ປະຈຸບັນ, ສະຖານີສາກໄຟແມ່ນສຸມໃສ່ຕົ້ນຕໍຢູ່ບັນດານະຄອນໃຫຍ່ຄື ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ປະຊາຊົນໃນເຂດຊານເມືອງຫຼືຊົນນະບົດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຂົ້າເຖິງສະຖານີສາກໄຟ (ໂດຍສະເພາະແມ່ນສະຖານີສາກໄຟທີ່ບໍ່ແມ່ນ VinFast), ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສະດວກໃນເວລານໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ສິ່ງດັ່ງກ່າວເກີດຈາກບັນຫາທີ່ວ່າການສ້າງເຄືອຂ່າຍສະຖານີສາກໄຟຕ້ອງໃຊ້ທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ວິສາຫະກິດເອກະຊົນ (ຄື VinFast) ພວມແບກຫາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສ່ວນຫຼາຍ. ນອກນີ້, ໃນສະພາບຕົວຈິງ, ລັດຍັງບໍ່ທັນມີນະໂຍບາຍທີ່ຈະແຈ້ງໃນການສ້າງສາສັງຄົມ ຫຼື ໜູນຊ່ວຍການລົງທຶນເຂົ້າໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການປິ່ນປົວແລະການນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ຂອງຫມໍ້ໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນເປັນບັນຫາໃຫຍ່. ເຕັກໂນໂລຊີນຳໃຊ້ແບັດເຕີຣີມີລາຄາແພງ ແລະ ຊັບຊ້ອນ, ໃນຂະນະທີ່ຫວຽດນາມ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສ້າງລະບົບນຳໃຊ້ແບັດເຕີຣີຄືນໃໝ່ຄົບຖ້ວນ. ນີ້ກໍ່ແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ນັກສິ່ງແວດລ້ອມໄດ້ກ່າວເຖິງຫຼາຍເມື່ອໄວໆມານີ້ໃນເວລາທີ່ເວົ້າກ່ຽວກັບການປິ່ນປົວຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າ.

ສຸດທ້າຍ, ລົດໄຟຟ້າຍັງມີລາຄາແພງກວ່າລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບຜູ້ມີລາຍໄດ້ຕ່ໍາແລະປານກາງ, ເຮັດໃຫ້ການສະຫຼັບເປັນພາລະທາງດ້ານການເງິນ.

- ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງເຈົ້າ, ນະໂຍບາຍອັນໃດທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສົ່ງເສີມເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການຫັນປ່ຽນຍານພາຫະນະສີຂຽວແລະຜົນກະທົບຕໍ່ພຶດຕິກໍາຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ?

ຊ່ຽວຊານດັດ: ລັດຖະບານໃນປັດຈຸບັນມີຫຼາຍນະໂຍບາຍທີ່ຂ້ອນຂ້າງດີໃນການສົ່ງເສີມການຫັນເປັນຍານພາຫະນະສີຂຽວ, ລວມທັງ:

ແຮງຈູງໃຈດ້ານພາສີ: ການຍົກເວັ້ນ ຫຼື ຫຼຸດພາສີນໍາເຂົ້າ, ອາກອນຊົມໃຊ້ພິເສດ, ອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມສຳລັບພາຫະນະໄຟຟ້າ ແລະ ສ່ວນປະກອບ; ເງິນອຸດຫນູນໂດຍກົງໃຫ້ແກ່ຜູ້ຊື້ລົດໄຟຟ້າ, ໂດຍສະເພາະລົດຈັກໄຟຟ້າ, ເພື່ອຫຼຸດສ່ວນຕ່າງຂອງລາຄາທຽບກັບລົດນ້ຳມັນ; ນະໂຍບາຍສິນເຊື່ອບຸລິມະສິດ, ເຊັ່ນ: ເງິນກູ້ແບບບໍ່ມີດອກເບ້ຍ ຫຼື ດອກເບ້ຍຕໍ່າສໍາລັບກຸ່ມຄົນທີ່ມີລາຍຮັບປານກາງຕໍ່າ; ສະຫນັບສະຫນູນທາງດ້ານການເງິນສໍາລັບທຸລະກິດການຂົນສົ່ງທີ່ແປງເຮືອຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ບັນດານະໂຍບາຍທີ່ກ່າວມານີ້, ຖ້າຫາກໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງກວ້າງຂວາງ ແລະ ສອດຄ່ອງກັນ, ຈະປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນອຸປະສັກທາງດ້ານການເງິນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ຊຸກຍູ້ຈິດໃຈການຊົມໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ - ໂດຍສະເພາະແມ່ນບັນດາກຸ່ມທີ່ມີລາຍຮັບຕ່ຳ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ດ້ວຍການພັດທະນາລົດເມໄຟຟ້າ, ລົດໄຟທາງລົດໄຟແລະລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ຄົນໃນຕົວເມືອງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພາຫະນະສ່ວນຕົວໄດ້, ແຕ່ຍັງຕ້ອງມີລະບົບຄົມມະນາຄົມທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຫຼາຍຂຶ້ນ.

- ຫຼັງຈາກຄຳສັ່ງທີ 20 ໄດ້ອອກມາ, ຫຼາຍຄົນຄິດວ່າຈະມີການຍົກຍ້າຍລົດນ້ຳມັນແອັດຊັງກ່ອນວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026 ແລະ ເຂົາເຈົ້າກໍຈະຖືກ “ເໜັງຕີງ”. ມີຄວາມຄິດເຫັນແນວໃດກ່ຽວກັບບັນຫານີ້?

ນັກຊ່ຽວຊານດັດ: ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ ຄື້ນຂອງການຊຳລະສະສາງລົດໄຟຟອດຊີລຈະເກີດຂຶ້ນຢ່າງແນ່ນອນ, ພິເສດແມ່ນຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ. ປະຊາຊົນໃນເຂດເສັ້ນທາງວົງວຽນ 1 ຈະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຂາຍຍານພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າໄວເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສູນເສຍມູນຄ່າໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະຖືກຫ້າມບໍ່ໃຫ້ໄຫຼວຽນ.

ບັນດາໂຄງການແລກປ່ຽນລົດຍົນເຊັ່ນ “ການແລກປ່ຽນອາຍແກັສໄຟຟ້າ” ຂອງ VinFast ແມ່ນວິທີການທີ່ສົມເຫດສົມຜົນເພື່ອກະຕຸ້ນຄວາມຕ້ອງການລົດໄຟຟ້າ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງຈັດການກັບປະລິມານຂອງລົດນໍ້າມັນເກົ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄໍາຖາມໃຫຍ່ແມ່ນ: ລົດທີ່ຊໍາລະແລ້ວຈະໄປໃສ?

ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ຈໍານວນຍານພາຫະນະທີ່ຊໍາລະແລ້ວຈະຖືກ "ເຄື່ອນຍ້າຍ" ໃນຫນຶ່ງໃນທິດທາງຕໍ່ໄປນີ້: ທໍາອິດ, ໂອນໄປເຂດທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຫ້າມ, ນັ້ນແມ່ນ, ຢູ່ນອກວົງແຫວນ 1 ຫຼືໄປແຂວງ, ນະຄອນອື່ນໆ. ນີ້ຈະແມ່ນຕະຫຼາດຮັບຮອງຕົ້ນຕໍໃນໄລຍະ 2025-2028.

ສອງ, ຂາຍໃຫ້ຕະຫຼາດຮອງລວມທັງພາຍໃນ ແລະ ສົ່ງອອກ (ກຳປູເຈຍ, ລາວ).

ອັນທີສາມ, ຍານພາຫະນະບາງຊະນິດທີ່ມາຮອດທ້າຍຂອງຊີວິດທີ່ເປັນປະໂຫຍດຂອງພວກເຂົາຈະຖືກນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ເພື່ອເກັບກູ້ອົງປະກອບຫຼືວັດສະດຸ - ແຕ່ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດສ້າງລະບົບການລີໄຊເຄີນແບບມືອາຊີບເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການມົນລະພິດຂັ້ນສອງ.

ສຸດທ້າຍ, ຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເກົ່າສາມາດປ່ຽນໄດ້ສໍາລັບຈຸດປະສົງອື່ນໆ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງພາຍໃນໃນເຂດອຸດສາຫະກໍາ: ລົດໄຖນາ, ຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງຄົນງານພາຍໃນເຂດ ...) ກ່ອນວັນຫມົດອາຍຸ.

ຂອບໃຈ!

ຕາມ VNA

ທີ່ມາ: https://baothanhhoa.vn/lo-trinh-cam-xe-xang-tac-dong-the-nao-toi-thi-truong-oto-xe-may-viet-nam-254888.htm