ການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມກ້າວເຂົ້າສູ່ຍຸກໃໝ່

ການຮ່ວມມືຂອງພັກ, ລັດ ແລະ ຄວາມຕັດສິນໃຈຂອງວິສາຫະກິດ ຈະນຳຂະແໜງການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ເຂົ້າສູ່ຍຸກໃໝ່, ເປັນຍຸກແຫ່ງການເຕີບໂຕຂອງປະເທດຊາດ.

ນີ້ແມ່ນການແບ່ງປັນຂອງທ່ານ ເຈີ່ນແທງຫາຍ ຮອງຫົວໜ້າກົມນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ ( ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ) ທີ່ເວທີປາໄສ Logistics ຫວຽດນາມ 2024 ດ້ວຍຫົວຂໍ້ “ເຂດການຄ້າເສລີ - ບາດກ້າວບຸກທະລຸເພື່ອຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕດ້ານ logistics” ໂດຍກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ສົມທົບກັບຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Ba Ria - Vung Tau ຈັດຕັ້ງໃນຕອນເຊົ້າວັນທີ 2/12.

Logistics "ປູທາງ" ສໍາລັບການຄ້າແລະການຜະລິດ

ທ່ານ ເຈີ່ນແທງຫາຍ, ຮອງຫົວໜ້າກົມນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ (ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການຂົນສົ່ງແມ່ນອຸດສາຫະກຳການບໍລິການທີ່ຈຳເປັນ, ມີບົດບາດພື້ນຖານສຳຄັນໃນໂຄງປະກອບພື້ນຖານ ເສດຖະກິດ ແຫ່ງຊາດ; ໜູນຊ່ວຍ, ເຊື່ອມໂຍງ ແລະ ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງທົ່ວປະເທດ ກໍ່ຄືຂອງແຕ່ລະທ້ອງຖິ່ນ, ປະກອບສ່ວນຍົກສູງກຳລັງແກ່ງແຍ້ງຂອງເສດຖະກິດ.

Phát triển dịch vụ logistics thành thúc đẩy lưu thông hàng hóa

ພັດທະນາການບໍລິການ logistics ເພື່ອຊຸກຍູ້ການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າ (ພາບ: TTXVN)

ດ້ວຍຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຂອງພັກ ແລະ ລັດ, ຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມຂອງບັນດາວິສາຫະກິດ, ອຸດສາຫະກຳບໍລິການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ໄດ້ບັນທຶກໝາກຜົນ ແລະ ສະແດງໃຫ້ເຫັນຜ່ານບາງຕົວເລກຄື: ດັດຊະນີການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງ (LPI) ຂອງ ຫວຽດນາມ ໃນປີ 2023 ຢືນອັນດັບທີ 43 ໃນຈຳນວນ 154 ປະເທດ ແລະ ເຂດແຄ້ວນ (ຕາມການປະກາດຂອງທະນາຄານ ໂລກ ) ແລະ ແມ່ນໜຶ່ງໃນ 5 ປະເທດໃນພາກພື້ນ; ອັນດັບທີ 10 ໃນຈໍານວນ 50 ຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນ; ອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງຂະແໜງການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ບັນລຸປະມານ 14 – 16%, ດ້ວຍວົງເງິນປະມານ 40 – 42 ຕື້ USD/ປີ.

ກ່ຽວກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ລວມມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງຄົມມະນາຄົມ ກວມເອົາ 61-64% ສິນຄ້າຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ; ຕາໜ່າງທາງລົດໄຟ 3.143 ກິໂລແມັດ ແລະ ສະຖານີ 277 ແຫ່ງ, ຄວາມໜາແໜ້ນທາງລົດໄຟເຖິງ 9.5 ກິໂລແມັດ/ 1.000 ກມ2, ບັນລຸລະດັບສະເລ່ຍຂອງອາຊຽນ ແລະ ທົ່ວໂລກ, ຈັດອັນດັບ 58/141 ໃນດ້ານຄວາມໜາແໜ້ນຂອງເຄືອຂ່າຍ. ຫວຽດນາມ ມີເສັ້ນທາງນ້ຳໃນກວ່າ 17 ພັນກິໂລແມັດດຳເນີນການ; ທ່າເຮືອ 310 ແຫ່ງ, ທ່າເຮືອທາງບົກ 6.274 ແຫ່ງ ແລະ ທ່າເຮືອ 18 ແຫ່ງ ສາມາດຮັບກຳປັ່ນທີ່ມີນ້ຳໜັກກວ່າ 3.000 ໂຕນ, ມີ 20 ທ່າເຮືອ ສາມາດຮັບເຮືອຈາກຕ່າງປະເທດ.

ກ່ຽວກັບລະບົບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ຫວຽດນາມ ມີ 286 ທ່າກຳປັ່ນຂຶ້ນກັບ 5 ກຸ່ມທ່າກຳປັ່ນ, ມີທ່າກຳປັ່ນຍາວປະມານ 100 ກິໂລແມັດ; 2 ທ່າກຳປັ່ນພິເສດທີ່ສາມາດຮັບກຳປັ່ນບັນທຸກນ້ຳໜັກເຖິງ 132.000 DWT ຢູ່ Lach Huyen, ກຳປັ່ນບັນຈຸບັນຈຸບັນຈຸບັນຈຸບັນຈຸບັນຈຸບັນຈຸບັນຈຸບັນຈຸ 132.000 DWT ຢູ່ Lach Huyen; ມີກຳປັ່ນ 1.477 ລຳ, ປະລິມານນ້ຳໜັກທັງໝົດ 11,6 ລ້ານດົ່ງຕັນ, ເປັນອັນດັບ 2 ຂອງອາຊຽນ ແລະ ອັນດັບ 22 ຂອງໂລກ; 32 ເສັ້ນທາງ, ໃນນັ້ນມີ 25 ເສັ້ນທາງລະຫວ່າງປະເທດ ແລະ 7 ເສັ້ນທາງພາຍໃນປະເທດ. ປະຈຸບັນ, ຫວຽດນາມ ມີສະໜາມບິນ 22 ແຫ່ງ. 69 ສູນການຂົນສົ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຂະຫນາດກາງ, ສຸມຢູ່ໃນຈໍານວນຂອງສວນສາທາລະອຸດສາຫະກໍາ.

ກ່ຽວກັບວິສາຫະກິດບໍລິການຂົນສົ່ງ, ປະຈຸບັນມີວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງ 46.428 ແຫ່ງ; 5.000 ວິສາຫະກິດສະຫນອງການບໍລິການ 3 PL (ການໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງພາກສ່ວນທີສາມ);...

ຢືນຢັນວ່າ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ປູທາງໃຫ້ແກ່ການຄ້າ ແລະ ການຜະລິດ, ທ່ານ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຂະໜາດຂະແໜງການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງຫວຽດນາມ ໄດ້ສະທ້ອນເຖິງປະລິມານການຂົນສົ່ງ ແລະ ຂົນສົ່ງ, ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນສອງຕົວເລກໃນ 9 ເດືອນຕົ້ນປີ 2024 ແລະ ເພີ່ມຂຶ້ນທຸກປີ. Logistics ສົ່ງເສີມການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ, ປະຈຸບັນ, ຂະຫນາດຕະຫຼາດສາງຂອງຫວຽດນາມ ບັນລຸ 4 ລ້ານຕາແມັດ, ອັດຕາການເຕີບໂຕ 23% ຕໍ່ປີ ໃນໄລຍະ 2020 – 2023. ສາງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສຸມໃສ່ບັນດາເຂດເສດຖະກິດສຳຄັນ.

ຊີ້ອອກ 6 ທ່າອ່ຽງການຂົນສົ່ງໃນໂລກ ແລະ ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງຫວຽດນາມ, ທ່ານ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນພວມມີການແກ່ງແຍ້ງກັນຢ່າງແຂງແຮງເພື່ອຂຸດຄົ້ນບັນດາທ່າໄດ້ປຽບທາງດ້ານພູມສາດ; ຫັນປ່ຽນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ; ພັນທະມິດແລະສະມາຄົມເພື່ອໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຂະຫນາດ; ການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີອັດຕະໂນມັດເລິກ; ກ້າວໄປສູ່ຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງສີຂຽວ ແລະການຂົນສົ່ງສີຂຽວ; ເສີມຂະຫຍາຍບົດບາດຕັດສິນໃຈຂອງປະຊາຊົນ ແລະ ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ.

ເວົ້າເຖິງການແຂ່ງຂັນດ້ານພູມສາດ, ທ່ານ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ຊີ້ອອກວ່າ, ປະຈຸບັນ, ບັນດາປະເທດໃນທົ່ວຫວຽດນາມ ພວມມີການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງແຮງເພື່ອຊຸກຍູ້ການສົ່ງອອກ ແລະ ເພີ່ມທະວີການເຄື່ອນໄຫວດ້ານການຄ້າ. ຕົວຢ່າງ, ຈີນມີຂໍ້ລິເລີ່ມ “ໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງ”; ສິງກະໂປພວມສ້າງສູນການຂົນສົ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນພາກພື້ນ; ໄທສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟຈີນ-ລາວ...

ຕາມທ່ານ ເຈີ່ນແທງຫາຍ, ພາຍຫຼັງການຜັນແປຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຢູ່ຕະຫຼາດໂລກ, ອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງກໍ່ມີການປ່ຽນແປງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນ: ທ່າອ່ຽງການເຄື່ອນຍ້າຍຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງອອກນອກຈີນ ຫຼື ນອກຈີນ, ອາດຈະເພີ່ມສະຖານທີ່ອື່ນເພື່ອສ້າງຄວາມຫຼາກຫຼາຍດ້ານການຜະລິດ; ທ່າອ່ຽງຂອງການຊອກຫາຕະຫຼາດທີ່ໃກ້ຊິດກັບແຫຼ່ງບໍລິໂພກ; ທ່າອ່ຽງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງສີຂຽວແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນໂດຍຜ່ານກິດຈະກໍາການຂົນສົ່ງ, ຄັງສິນຄ້າແລະການຫຸ້ມຫໍ່.

ທ່ານ Tran Hai ກ່າວວ່າ: “ອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງແມ່ນໜຶ່ງໃນສາມອຸດສາຫະກຳທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຫຼາຍພ້ອມກັບການຜະລິດອຸດສາຫະກຳແລະພະລັງງານ, ໃນນັ້ນ, ອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງກວມອັດຕາສ່ວນການປ່ອຍອາຍພິດຫລາຍທີ່ສຸດ ເມື່ອລົດຂົນສົ່ງທາງບົກ, ທາງນ້ຳ ແລະ ທາງອາກາດໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍ .

ທ່າອ່ຽງຂອງການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີແລະລະບົບອັດຕະໂນມັດຍັງດຳເນີນໄປຢ່າງວ່ອງໄວແລະເຂັ້ມແຂງ. ປະຈຸບັນອີຄອມເມີຊແມ່ນທິດທາງຕົ້ນຕໍແລະການຂົນສົ່ງໃນອີຄອມເມີຊບໍ່ສາມາດຫຼີກເວັ້ນການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ.

ຫັນການຂົນສົ່ງໃຫ້ເປັນອຸດສາຫະກໍາການບໍລິການທີ່ມີມູນຄ່າເພີ່ມສູງ

ບົນພື້ນຖານສະພາບການ ແລະ ທ່າອ່ຽງພັດທະນາຂອງຂະແໜງການບໍລິການຂົນສົ່ງໃນປະຈຸບັນ, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າໄດ້ຮັບມອບໝາຍຈາກລັດຖະບານສ້າງຮ່າງຍຸດທະສາດພັດທະນາການບໍລິການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ໄລຍະ 2025 – 2035, ກຳນົດວິໄສທັດຮອດປີ 2045 (ຮ່າງຍຸດທະສາດ) ເພື່ອພັດທະນາຂະແໜງເສດຖະກິດການບໍລິການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຂອງຫວຽດນາມ ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ.

ông Trần Thanh Hải – Phó Cục trưởng Cục Xuất nhập khẩu (Bộ Công Thương)

ທ່ານ ເຈີ່ນແທງຫາຍ ຮອງຫົວໜ້າກົມນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ (ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ) ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມເວທີປາໄສ.

ຮ່າງຍຸດທະສາດໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍໂດຍມີທັດສະນະດັ່ງນີ້: ສອດຄ່ອງກັບຍຸດທະສາດພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມທົ່ວໄປຂອງປະເທດ; ພິຈາລະນາການຂົນສົ່ງເປັນອຸດສາຫະກໍາການບໍລິການທີ່ສໍາຄັນທີ່ມີບູລິມະສິດສູງໃນການພັດທະນາ; 5 ຈຸດສຳຄັນໃນການພັດທະນາຍຸດທະສາດລວມມີ: ສະຖາບັນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ວິສາຫະກິດ, ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ເຕັກໂນໂລຢີ; ຄວາມໄດ້ປຽບທາງດ້ານພູມສາດທາງດ້ານການເມືອງສູງສຸດ; ການຄາດຄະເນ ແລະ ຮັກສາທ່າອ່ຽງພັດທະນາການຂົນສົ່ງຂອງໂລກ; ການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ, ແລະ ການພັດທະນາທີ່ສະເໝີພາບລະຫວ່າງທ້ອງຖິ່ນ.

ຍຸດທະສາດດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ວາງຄາດໝາຍວ່າຮອດປີ 2035, ອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງອຸດສາຫະກຳຈະບັນລຸ 8-12%; 80% ຂອງວິສາຫະກິດ logistics ຈະຜ່ານການຫັນເປັນດິຈິຕອນ; ຄົນງານ 70% ຈະໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມວິຊາຊີບ; 70-80% ຈະໄດ້ຮັບການ outsourced; ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຈະກວມເອົາ 12-15% ຂອງ GDP (ປະຈຸບັນ 16-18%); ແລະການຈັດອັນດັບ LPI ຈະບັນລຸ 40 ຫຼືສູງກວ່າ.

ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍທີ່ໄດ້ວາງອອກໃນການຫັນການຂົນສົ່ງໃຫ້ກາຍເປັນອຸດສາຫະກຳການບໍລິການທີ່ມີມູນຄ່າເພີ່ມສູງ, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າຍັງໄດ້ສະເໜີຫຼາຍກຸ່ມແກ້ໄຂ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ນະໂຍບາຍ, ກົດໝາຍ, ແລະສະຖາບັນໃຫ້ສົມບູນແບບ; ປັບປຸງ ແລະ ປັບປຸງຄວາມສາມາດດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ; ປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນທາງທຸລະກິດ; ຕະຫຼາດພັດທະນາ; ຊຸກຍູ້ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ການຂົນສົ່ງສີຂຽວ; ພັດທະນາການຂົນສົ່ງທ້ອງຖິ່ນ; ພັດທະນາຊັບພະຍາກອນມະນຸດ;...

ກ່ຽວກັບວິທີແກ້ໄຂບາງຢ່າງ, ຕາມທ່ານ ເຈີ່ນແທງຫາຍ, ກ່ອນອື່ນໝົດ, ການສ້າງທ່າກຳປັ່ນຂົນສົ່ງໂດຍໄວ ຈະຊ່ວຍຍາດແຍ່ງທ່າໄດ້ປຽບດ້ານພູມສາດ, ພ້ອມທັງຊ່ວຍໃຫ້ຫວຽດນາມ ເພີ່ມທະວີແຫຼ່ງສິນຄ້າໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງ. ປະຈຸບັນ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າມີທ່າກຳປັ່ນ Hai Phong ແລະ Ba Ria - Vung Tau ເປັນທ່າກຳປັ່ນ, ແມ່ນທ່າກຳປັ່ນສົ່ງອອກ ແລະ ນຳເຂົ້າສິນຄ້າຕົ້ນຕໍຂອງ ຫວຽດນາມ. ສ່ວນແຫຼ່ງສິນຄ້າຈາກປະເທດອື່ນເຂົ້າທ່າກຳປັ່ນ, ປຸງແຕ່ງຢູ່ທີ່ນີ້ແລ້ວຍ້າຍໄປປະເທດອື່ນຄື ສິງກະໂປ ຫຼື ຮົງກົງ (ຈີນ) ໄດ້ເຮັດ, ພວກເຮົາບໍ່ມີ. ຫວັງວ່າ, ໃນຕໍ່ໜ້າ, ທ່າກຳປັ່ນ Can Gio ຈະແມ່ນທ່າກຳປັ່ນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງຫວຽດນາມ.

ອັນທີສອງ, ກໍ່ສ້າງກອງທັບເຮືອແຫ່ງຊາດ. ປະຈຸບັນ, ພວກເຮົາມີກຳປັ່ນບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່, ແຕ່ມີກຳປັ່ນຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ເຈົ້າຂອງກຳປັ່ນເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າຍັງຖືກກະແຈກກະຈາຍແລະກະແຈກກະຈາຍ. ພວກເຮົາບໍ່ມີສາຍການຂົນສົ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່, ໂດຍສະເພາະສາຍການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ. ການກໍ່ສ້າງເຮືອບັນທຸກທີ່ມີຄ່າຄວນແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ. ນອກນີ້, ຍັງມີເຮືອບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ຄວາມຕ້ອງການບໍລິການດັ່ງກ່າວໃນປະຈຸບັນແມ່ນຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນພາຍຫຼັງໄລຍະໂຄວິດ-19.

ທີສາມ , ນັ້ນແມ່ນສ້າງເຂດການຄ້າເສລີ. ປະຈຸບັນ, ພວກເຮົາພວມປະເຊີນໜ້າກັບບັນຫາຂາດແຄນສະຖາບັນ. ສະນັ້ນ, ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ເມື່ອລັດຖະບານປັບປຸງດຳລັດເລກທີ 35/2022/ND-CP ຄຸ້ມຄອງບັນດາສວນອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເຂດເສດຖະກິດ, ເພີ່ມເນື້ອໃນຂອງເຂດການຄ້າເສລີ, ສິ່ງດັ່ງກ່າວຈະເປີດ “ປະຕູ” ໃຫ້ເຂດການຄ້າເສລີພັດທະນາ.

ອັນທີສີ່, ແມ່ນສ້າງສູນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ທັນສະໄໝ, ສະຫຼາດ, ອັດຕະໂນມັດ ແລະ ສີຂຽວ.

ນອກນີ້, ທ່ານ ເຈີ່ນແທງຫາຍ ຍັງໄດ້ກ່າວເຖິງບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂຄືບັນດານະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍບັນດາວິສາຫະກິດຄື: ພາສີອາກອນ, ທຶນຮອນຫຼືການເຂົ້າເຖິງທີ່ດິນ; ດຶງດູດການລົງທຶນ; ພັດທະນາຕະຫຼາດ; ແລະການປັບປຸງອຸປະກອນທີ່ສົມບູນແບບ.

ໃນຮູບການຍຸດທະສາດທົ່ວໄປ, ກະຊວງຍັງໄດ້ແບ່ງບັນດາຍຸດທະສາດອົງປະກອບເຊັ່ນ: ຍຸດທະສາດຍົກສູງຄວາມສາມາດຂອງວິສາຫະກິດ logistics; ຍຸດທະສາດການຫັນເປັນດິຈິຕອນຂອງອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງ; ຍຸດທະສາດການພັດທະນາຊັບພະຍາກອນມະນຸດ logistics; ຍຸດທະສາດການພັດທະນາການຂົນສົ່ງສີຂຽວ.

ດ້ວຍຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຂອງການນຳພັກ ແລະ ລັດ; ຄວາມເປັນເອກະພາບຂອງຊຸມຊົນທຸລະກິດ; ພ້ອມກັນກໍ່ສ້າງຂະແໜງການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ໃຫ້ກ້າວເຂົ້າສູ່ຍຸກໃໝ່, ເປັນຍຸກແຫ່ງການເຕີບໂຕຂອງປະເທດຊາດຢ່າງວ່ອງໄວ.

ທີ່ມາ: https://congthuong.vn/logistics-viet-nam-vuon-minh-tien-vao-ky-nguyen-moi-362013.html