ບັນດານັກລົງທຶນປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບແຜນການ 5 ໂຄງການ BOT ເພື່ອຂະຫຍາຍປະຕູສູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ

ກປ.ອອນໄລ - ຕອນບ່າຍວັນທີ 14 ພະຈິກ, ພະແນກຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ເບື້ອງຕົ້ນຂອງ 5 ໂຄງການລົງທຶນເພື່ອຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຢູ່ບໍລິເວນປະຕູສູ່ເມືອງ ພາຍໃຕ້ຮູບແບບ BOT ເຊິ່ງມະຕິເລກທີ 98 ອະນຸຍາດໃຫ້ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນທົດລອງ.

ພະຍາຍາມຈະເລີ່ມປະຕິບັດໂຄງການທຳອິດໃນທ້າຍປີ 2025

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານ ເຈີ່ນກວາງເລີມ, ຫົວໜ້າພະແນກຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ມີກົນໄກລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມດ້ວຍຮູບການ BOT ບົນເສັ້ນທາງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຕາມມະຕິເລກທີ 98. ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າຍັງເປັນໂຄງການທົດລອງ, ເມື່ອປະຕິບັດໄດ້ ຕ້ອງມີການກວດກາ ແລະ ຕີລາຄາຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນເພື່ອຮັບປະກັນການເຜີຍແຜ່, ໂປ່ງໃສ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນ.

Nhà đầu tư bàn phương án làm 5 dự án BOT mở rộng các cửa ngõ TP.HCM- Ảnh 1. — ແຜນທີ່ຈະລາຈອນຂອງເສັ້ນທາງໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ 5 ໂຄງການ BOT ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ.

ພາຍຫຼັງການຄັດເລືອກ, ສະພາປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ການສຶກສາ 5 ເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງຕາມຮູບແບບ BOT. ນີ້ແມ່ນບັນດາເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ຮັບການລົງທຶນຈາກງົບປະມານແຫ່ງລັດເພື່ອຄົ້ນຄວ້າ, ໃຫ້ກົມຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງເປັນຜູ້ລົງທຶນ, ກະກຽມບົດລາຍງານສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ເພື່ອຍື່ນໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນພິຈາລະນາ.

ທ່ານຫຼີເຄີ້ສຽງກ່າວວ່າ, ກ່ຽວກັບແຜນທີ່ການປະຕິບັດໃນເດືອນທັນວາປີ 2024 (ຫຼືທ້າຍເດືອນມັງກອນປີ 2025), ບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຈະຍື່ນໃຫ້ສະພາປະເມີນຜົນຂັ້ນຮາກຖານ; ໃນໄຕມາດທີ 1 ປີ 2025, ນະໂຍບາຍການລົງທຶນຈະໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ; ຜູ້ຮັບເໝົາຈະຖືກຄັດເລືອກເພື່ອກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້; ການສໍາຫຼວດຈະຖືກດໍາເນີນ, ບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຈະຖືກກະກຽມ, ແລະຄວາມສົນໃຈຂອງນັກລົງທຶນຈະຖືກສໍາຫຼວດ; ແລະບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຈະໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃນໄຕມາດ 3 ປີ 2025. ນັກລົງທຶນຈະໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກແລະໂຄງການທໍາອິດຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນທ້າຍປີ 2025.

ຕາມທ່ານ Lam ແລ້ວ, ການກໍ່ສ້າງຕາມຮູບແບບ BOT ບົນເສັ້ນທາງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ຕ້ອງສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນເພື່ອຜົນປະໂຫຍດຂອງປະຊາຊົນ, ລັດ, ນັກລົງທຶນ; ມີຜົນກະທົບທາງບວກຕໍ່ການຈະລາຈອນແລະສັງຄົມ; ນຳໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂດ້ານເຕັກໂນໂລຊີໃນລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງເພື່ອເລັ່ງລັດຄວາມຄືບໜ້າ, ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ການສັນຈອນໃຫ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງວ່ອງໄວ... ນອກນີ້, ນັກລົງທຶນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມຍັງຕ້ອງໄດ້ກວດກາຄືນເພື່ອປະຕິບັດຕາມມະຕິຕົກລົງເລກທີ 98...

Nhà đầu tư bàn phương án làm 5 dự án BOT mở rộng các cửa ngõ TP.HCM- Ảnh 2. — ທ່ານ Tran Quang Lam, ຫົວໜ້າພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ເລັ່ງດ່ວນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງ 5 ປະຕູ

5 ເສັ້ນທາງສູ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ສະເໜີເປັນ BOT, ລວມມີ: ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A (ຈາກຖະໜົນ ກ໋າຍເຢືອງ ຫາ ຊາຍແດນແຂວງ ລອງອານ ), ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 13 (ຈາກຂົວ ບິ່ງຈຽວ ຫາ ດ່ານຊາຍແດນແຂວງ ບິ່ງເຢືອງ), ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 22 (ຈາກສີ່ແຍກ ອານຊູງ ຫາ ວົງວຽນ 3); ຖະໜົນແກນເໜືອ-ໃຕ້ (ຈາກຖະໜົນ ຫງວຽນວັນລິງ ຫາທາງດ່ວນ Ben Luc - Long Thanh); ກໍ່ສ້າງຂົວ ແລະ ຖະໜົນບິ່ງຕຽນ (ຈາກຖະໜົນ ຟ້າມວັນຈີ ຮອດຖະໜົນ ຫງວຽນວັນລິງ).

ປະຈຸບັນ, ທັງ 5 ເສັ້ນທາງແມ່ນພົບບັນຫາການສັນຈອນຕິດຂັດຢ່າງຮ້າຍແຮງ ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງເວລາຮີບດ່ວນ ຫຼື ວັນພັກຕ່າງໆ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນຍັງເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ຄວາມສາມາດບໍລິການຂອງເສັ້ນທາງຍັງຢູ່ໃນລະດັບຕ່ຳ.

ບົນພື້ນຖານນັ້ນ, ບັນດາໜ່ວຍທີ່ປຶກສາໄດ້ສະເໜີແຜນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຕາມຂໍ້ສະເໜີກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຂັ້ນລຸ່ມ, ທາງພູສູງ ແລະ ສົມທົບກັບການຂົນສົ່ງປະເພດອື່ນໆ.

Nhà đầu tư bàn phương án làm 5 dự án BOT mở rộng các cửa ngõ TP.HCM- Ảnh 3. — ການຈະລາຈອນຕິດຂັດຢູ່ປະຕູຕ່າງໆຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ນັບມື້ນັບຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ.

ບົນເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 13, ຄວາມກວ້າງຂອງເສັ້ນທາງປະຈຸບັນ ແຕ່ແຍກບິ່ງ ເຟືອກ ຫາ ແຍກບິ່ງລອຍ 19 – 26,5 ແມັດ, ເສັ້ນທາງກວ້າງ 14,5 – 14 ແມັດ, ເສັ້ນທາງກາງ 0,5 ແມັດ, ທາງຍ່າງຍາວ 4 – 8 ແມັດ, ຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງປະມານ 5,9 ກິໂລແມັດ.

ແຜນການທີ່ໄດ້ສະເໜີແມ່ນຈະກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລະດັບຕ່ຳ ແລະ ທາງຍົກ; ໃນນັ້ນ, ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຂົວ ບິ່ງຈຽວ ໄປຍັງດ່ານບິ່ງເຟືອກ ມີຄວາມຍາວ 3,7 ກິໂລແມັດ. ໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີທາງແຍກ 3 ຊັ້ນຄື: ເສັ້ນທາງປ່ຽນແປງໃໝ່ບິ່ງຈຽວ-ຟ້າມວັນດົງ ແລະ ທາງແຍກຂັ້ນສຸດທ້າຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A – ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 13.

ສຳລັບເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະລົງທຶນທັງໝົດ 19.953 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນ 1.150 ຄອບຄົວຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໃນເນື້ອທີ່ປະມານ 18 ເຮັກຕາ.

ໂດຍເສັ້ນທາງ ເຈີ່ນດ້າຍຕິງ ແລະ ດິງໂບລິງ (ເມືອງ ບິ່ງແທ່ງ) ພວມປະສົບກັບສະພາບການຈະລາຈອນຕິດຂັດຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ໜ່ວຍງານປຶກສາຫາລືໄດ້ສະເໜີໃຫ້ສຶກສາ ແລະ ເພີ່ມສ່ວນຈາກຂົວ ບິ່ງໄຕ ຫາສີ່ແຍກຫາງຊາງ, ເພື່ອສ້າງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ທາງທິດເໜືອເຂົ້າໃຈກາງນະຄອນ, ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງ “ການສັນຈອນຕິດຂັດຈາກບ່ອນໜຶ່ງໄປອີກບ່ອນ”.

Nhà đầu tư bàn phương án làm 5 dự án BOT mở rộng các cửa ngõ TP.HCM- Ảnh 4. — ອອກແບບເສັ້ນທາງຍົກ ແລະ ຕ່ຳສຸດທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A.

ສຳລັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1, ນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ຕັ້ງຢູ່ປະຕູຕາເວັນຕົກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ດ້ວຍຈຸດເລີ່ມຕົ້ນເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຖະໜົນ ອານລັກ - ຖະໜົນກິ່ງເຢືອງ, ຈຸດສຸດທ້າຍຕິດກັບແຂວງ ລອງອານ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີ 12 ແຍກ, ລວມມີ 3 ແຍກເຊື່ອມຕໍ່ກັນ (ສີ່ແຍກ ເຕີນກຽນ, ແຍກບິ່ງ ທ້ວນ , ວົງວຽນ 3 ແຍກ).

ນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ແອອັດ ແລະ ການສັນຈອນຕິດຂັດມັກເກີດຂຶ້ນຢູ່ສີ່ແຍກ An Lac ໄປຮອດຖະໜົນ ເຈີ່ນດ້າຍຈ່າ, ຂົວ ບິ່ງດ້ຽນ, ເຂດຕັດສິນບິ່ງທ້ວນ.

ບັນດາຫົວໜ່ວຍໄດ້ສະເໜີແຜນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວຕ່ຳແລະຄວາມໄວສູງໃນບາງຕອນທີ່ເໝາະສົມກັບຄວາມຍາວ 9,6 ກິໂລແມັດ, ໄລຍະຂ້າມຜ່ານ 60 ມ. ໂດຍສະເພາະ, ແນະນໍາໃຫ້ສ້າງທາງແຍກໃນລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສົມບູນ. ລະດັບການລົງທຶນຄາດຄະເນແມ່ນ 15.897 ຕື້ດົ່ງ.

Nhà đầu tư bàn phương án làm 5 dự án BOT mở rộng các cửa ngõ TP.HCM- Ảnh 5. — ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 22 ພາກສ່ວນມີຄວາມຍາວ 8,7 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນປະມານ 8.800 ຕື້ດົ່ງ.

ຢູ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 22, ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນຈາກທາງແຍກອານຊົ້ງແລະຈຸດສຸດທ້າຍຂອງເສັ້ນທາງເລກ 3, ຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງແມ່ນ 8,7 ກິໂລແມັດ. ບັນດາຫົວໜ່ວຍໄດ້ສະເໜີເສັ້ນທາງລະດັບຕ່ຳບວກກັບຂົວຂ້າມທາງຢູ່ 7 ແຍກຕາມເສັ້ນທາງ. ເສັ້ນທາງຍົກລະດັບແມ່ນຮັບໃຊ້ການສັນຈອນຄວາມໄວສູງເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງເລກ 3 ຫາ ອານສຸງ, ກາງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2. ຈະມີ 3 ແຍກໃຫຍ່ ແລະ ບາງຈຸດຕັດກັນຢູ່ຂັ້ນຕ່າງໆຕາມເສັ້ນທາງ. ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນຂອງໂຄງການຄາດວ່າຈະມີ 8.810 ຕື້ດົ່ງ.

ດ້ວຍແກນເໜືອ-ໃຕ້, ແຕ່ຖະໜົນ ຫງວຽນວັນລິງ ເຖິງທາງດ່ວນ Ben Luc – Long Thanh, ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຄູ່ຂະໜານ 2 ເສັ້ນ, ໂຄງການຈະໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຢູ່ພາກກາງ. ເສັ້ນທາງນີ້ຖືວ່າສະດວກ ເພາະພຽງແຕ່ຕ້ອງຖາງດິນບໍລິເວນຈຸດຕັດເທົ່ານັ້ນ. ໃນຕໍ່ໜ້າ, ຍັງຈະມີເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກ 4 ແຕ່ໃຈກາງເມືອງໄປຫາເມືອງຮືບເຟືອກ (ເມືອງຢາເບ).

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີທໍ່ສົ່ງນ້ຳປະປາຂະໜາດໃຫຍ່, ສະນັ້ນ ບັນດາຫົວໜ່ວຍຈຶ່ງສະເໜີແຜນການກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ 4 ເລນ, ຊົດເຊີຍຈາກໃຈກາງເສັ້ນທາງ. ຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງຂົວຂ້າມນ້ຳຂອງແມ່ນ 7,2 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນມີ 2 ແຍກ ຫງວຽນວັນລິງ ແລະ ເສັ້ນທາງດ່ວນ Ben Luc – Long Thanh. ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນຄາດວ່າຈະບັນລຸ 8.483 ຕື້ດົ່ງ.

ສຸດທ້າຍ, ດ້ວຍເສັ້ນທາງຂົວບິ່ງຕຽນ, ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນຈາກແຍກຖະໜົນ ຟ້າມວັນຈີ, ຈຸດສຸດທ້າຍແມ່ນທາງຕັດຖະໜົນ ຫງວຽນວັນລິງ, ຫ່າງຈາກທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 50 ປະມານ 600 ແມັດ, ເສັ້ນທາງຍາວ 3,6 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນປະມານ 6.863 ຕື້ດົ່ງ.

ເສັ້ນຕ່ໍາລວມກັບເສັ້ນສູງ

ທີ່ກອງປະຊຸມ, ບັນດານັກຊ່ຽວຊານ ແລະ ນັກລົງທຶນໄດ້ປະກອບຄຳເຫັນກ່ຽວກັບການອອກແບບ ແລະ ແຜນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ ແລະ ແຜນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່, ການລົງທຶນ ແລະ ການຟື້ນຟູທຶນ...

ທ່ານ Le Quynh Mai, ຮອງປະທານສະພາບໍລິຫານບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ Deo Ca ສະເໜີບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ປຶກສາຄວນພິຈາລະນາວ່າຈະກໍ່ສ້າງທາງສູງ ຫຼື ທາງຕ່ຳ. ຕາມທ່ານແລ້ວ, ຕ້ອງຈຳກັດການກໍ່ສ້າງທາງສູງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງຄວາມສວຍງາມ. ທ່ານກ່າວວ່າ "ແທນທີ່ຈະ, ພວກເຮົາຄວນສຶກສາທາງເລືອກໃນການລົງໃຕ້ດິນແລະການກໍ່ສ້າງອຸໂມງຢູ່ທາງແຍກທີ່ສໍາຄັນ," ລາວເວົ້າ.

Nhà đầu tư bàn phương án làm 5 dự án BOT mở rộng các cửa ngõ TP.HCM- Ảnh 6. — ທ່ານ Le Quynh Mai, ຮອງປະທານບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ Deo Ca.

ທ່ານໄມຍັງກ່າວວ່າ, ຄວນມີມາດຖານທີ່ອ່ອນໂຍນຂອງແຜນການການເງິນຂອງໂຄງການ. ອີງຕາມພຣະອົງ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເກັບຄ່າທໍານຽມສໍາລັບແຕ່ລະຂັ້ນຕອນ, ແຕ່ລະກິໂລແມັດ.

ກ່ຽວກັບອັດຕາການເຂົ້າຮ່ວມດ້ານການເງິນ, ທ່ານມາຍກ່າວວ່າ, ການເຂົ້າຮ່ວມງົບປະມານຂອງລັດ 50% ຫຼື 70% ແມ່ນເໝາະສົມເພື່ອຫຼຸດໄລຍະການຟື້ນຟູທຶນ. ໄລຍະເວລາການຟື້ນຟູທຶນທີ່ດີທີ່ສຸດຄວນຈະປະມານ 20 ປີຫຼືຫນ້ອຍກວ່າ.

ທ່ານ ມາຍ ສະເໜີວ່າ: “ການບຸກເບີກທີ່ດິນຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ສະນັ້ນ, ນະຄອນຕ້ອງແຍກຂັ້ນຕອນນີ້ອອກເປັນໂຄງການແຍກຕ່າງຫາກ ແລະ ໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ”.

ທ່ານ ເລກວກບິ່ງ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (CII) ກໍ່ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການກໍ່ສ້າງທາງຍົກຕົວເມືອງຍັງບໍ່ທັນຈຳເປັນ, ສະນັ້ນ ຕ້ອງກໍ່ສ້າງທາງລຸ່ມກ່ອນ. ແນວໃດກໍດີ, ໃນໄລຍະການຂຸດຄົ້ນ, ເມື່ອປະລິມານການສັນຈອນຫຼາຍ, ຜູ້ລົງທຶນກໍ່ຕ້ອງກໍ່ສ້າງທາງຍົກຕາມສັນຍາ.

Nhà đầu tư bàn phương án làm 5 dự án BOT mở rộng các cửa ngõ TP.HCM- Ảnh 7. — ທ່ານ ເລກວກບິ່ງ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (CII).

ຕາມທ່ານບິ່ງແລ້ວ, ຖ້າຫາກພວກເຮົາສ້າງທາງສູງໃນປະຈຸບັນ, ທຶນຮອນຈະຫຼາຍ. ສະນັ້ນ, ຄວນແບ່ງອອກເປັນ 2 ໄລຍະຄື: ໄລຍະທີ 1 ຈະສ້າງທາງຂັ້ນລຸ່ມ, ທາງຂັ້ນລຸ່ມຈະສ້າງທາງຜ່ານ ແລະ ທາງລຸ່ມ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ທ່ານ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ, ປະທານສະພາປຶກສາການເມືອງປະຕິບັດມະຕິເລກທີ 98 ໄດ້ມີຄວາມເຫັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນວ່າ: “ໃນໄລຍະສັ້ນ, ເຮົາບໍ່ຄວນເປີດເສັ້ນທາງກວ້າງເກີນໄປ, ເພາະຕ້ອງບຸກເບີກດິນຫຼາຍສົມຄວນ, ຖ້າຈຳເປັນກໍ່ຄວນສ້າງທາງຍົກເພື່ອຈຳກັດຜົນກະທົບຕໍ່ປະຊາຊົນ”.

ຄືກັນກັບທ່ານໄມ, ທ່ານບິ່ງກ່າວວ່າ, ການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ແມ່ນບັນຫາໃຫຍ່. ທ່ານກ່າວວ່າ, “ສະນັ້ນ, ພຽງແຕ່ເມື່ອວຽກງານເກັບກູ້ສະຖານທີ່ບັນລຸ 90% ເທົ່ານັ້ນຈຶ່ງຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ, ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງສະພາບທີ່ຜູ້ຮັບເໝົາຕ້ອງຜູກມັດ ແລະ ຝັງທຶນໃນໂຄງການ”.

ທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ຊີ້ແຈ້ງວ່າ: ນະຄອນຕ້ອງຜັນຂະຫຍາຍ 1-2 ໂຄງການຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ເປັນອັນດັບໜຶ່ງ, “ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບໍ່ໃຫ້ສະພາບການພຽງແຕ່ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາໂຄງການພາຍຫຼັງ 3 ປີຂອງມະຕິ 98 ໄດ້ສະຫຼຸບໃນປີ 2026”.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/nha-dau-tu-ban-phuong-an-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-192241114142952825.htm