ເຮືອ Battery Tanker X ຂອງຍີ່ປຸ່ນ ຕິດຕັ້ງໂມດູນແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອຣອນຟອສເຟດ 96 ໜ່ວຍ, ເຊິ່ງສາມາດບັນທຸກໄຟຟ້າສະອາດໄດ້ 241 ເມກາວັດໂມງ ດ້ວຍໄລຍະທາງ 300 ກິໂລແມັດ.
ການຈຳລອງລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ Battery Tanker X. ຮູບພາບ: PowerX
ໜັງສືພິມ New Atlas ລາຍງານໃນວັນທີ 30 ພຶດສະພາວ່າ ບໍລິສັດ PowerX ຂອງຍີ່ປຸ່ນກຳລັງພັດທະນາ "ໂຮງງານໄຟຟ້າເຄື່ອນທີ່" ໃນຮູບແບບຂອງເຮືອທີ່ໃຊ້ພະລັງງານແບັດເຕີຣີ້ຍາວ 140 ແມັດ ເຊິ່ງສາມາດຂົນສົ່ງພະລັງງານທົດແທນໄດ້ 241 MWh ໃນໄລຍະທາງສັ້ນໆໃນທະເລ. ພະລັງງານທົດແທນມັກຈະຜະລິດຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ຫ່າງໄກຈາກບ່ອນທີ່ຕ້ອງການໄຟຟ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຮືອທີ່ມີຊຸດແບັດເຕີຣີ້ຫຼາຍຊຸດຈະຊ່ວຍໃຫ້ສົ່ງໄຟຟ້າໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ.
PowerX ລະບຸວ່າ ປະເທດຍີ່ປຸ່ນຖືກອ້ອມຮອບດ້ວຍທະເລເລິກ ແລະ ມັກຈະເກີດແຜ່ນດິນໄຫວ, ເຮັດໃຫ້ການນຳໃຊ້ສາຍສົ່ງໄຟຟ້າເປັນສິ່ງທ້າທາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຂົນສົ່ງໄຟຟ້າທາງທະເລຍັງແກ້ໄຂບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການຢຸດເຮັດວຽກເປັນເວລາດົນ (ເມື່ອສາຍໄຟໃຕ້ທະເລເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ ແລະ ຕ້ອງການການສ້ອມແປງ), ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟຟ້າແຮງດັນສູງພິເສດ ແລະ ສະຖານີໄຟຟ້າຍ່ອຍຂະໜາດໃຫຍ່.
ການອອກແບບຂອງເຮືອບັນທຸກນ້ຳມັນໄຟຟ້າຕົ້ນແບບທີ່ມີຊື່ວ່າ Battery Tanker X ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍໂດຍ PowerX ໃນງານວາງສະແດງທາງທະເລສາກົນ Bariship ໃນເມືອງ Imabari, ແຂວງ Ehime, ປະເທດຍີ່ປຸ່ນ ໃນວັນທີ 29 ພຶດສະພາ. ເຮືອຕົ້ນແບບນີ້ຕິດຕັ້ງດ້ວຍໂມດູນແບັດເຕີຣີ lithium iron phosphate 96 ໜ່ວຍ, ເຊິ່ງແຕ່ລະໜ່ວຍມີຂະໜາດເທົ່າກັບຕູ້ຄອນເທນເນີ. Battery Tanker X ແມ່ນໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ ແລະ ຄາດວ່າຈະມີໄລຍະທາງສູງສຸດ 300 ກິໂລແມັດ. ເຮືອບັນທຸກນ້ຳມັນໄຟຟ້າຍັງຈະມີລະບົບຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ລະບົບດັບເພີງ.
PowerX ຍັງກຳລັງພັດທະນາອີກລຸ້ນໜຶ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ Power Ark, ເຊິ່ງມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ Battery Tanker X ຫຼາຍ. Power Ark ຄາດວ່າຈະສາມາດບັນຈຸພະລັງງານລິທຽມໄດ້ເຖິງແປດເທົ່າ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າມັນສາມາດສະໜອງພະລັງງານໄຟຟ້າໄດ້ເຖິງ 2 GWh - ພຽງພໍທີ່ຈະສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ຄົວເຮືອນສະເລ່ຍຂອງສະຫະລັດໄດ້ໝົດມື້.
PowerX ກຳລັງສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດຍ່ອຍໃໝ່ທີ່ມີຊື່ວ່າ Ocean Power Grid ເພື່ອນຳເອົາເທັກໂນໂລຢີໃໝ່ນີ້ມາໃຊ້ໃນທາງການຄ້າ. ດ້ວຍການອອກແບບລະອຽດຂອງຕົ້ນແບບທີ່ສຳເລັດແລ້ວ, ບໍລິສັດມີເປົ້າໝາຍທີ່ຈະຜະລິດ Battery Tanker X ພາຍໃນປີ 2025. ການທົດສອບພາກສະໜາມທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດຄາດວ່າຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2026.
Thu Thao (ອີງຕາມ New Atlas )
[ໂຄສະນາ_2]
ລິ້ງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ






(0)