ຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງໃນຮູບແບບ PPP++ ຂອງການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງຂອງກຸ່ມ Deo Ca

ກປ.ອອນໄລ - ວັນທີ 1 ມີນາ, ຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca ໄດ້ຈັດຕັ້ງກອງປະຊຸມ “ທ່າແຮງ ແລະ ກາລະໂອກາດລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຕາມຮູບແບບ PPP++” ເພື່ອກຳນົດ ແລະ ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນ ແລະ ກາລະໂອກາດຂອງນັກລົງທຶນດ້ານການຂົນສົ່ງຜ່ານຮູບແບບນີ້.

ທ່ານ ໂຮ່ມິນຮ່ວາງ - ປະທານສະພາບໍລິຫານ HHV ໄດ້ແບ່ງປັນທີ່ກອງປະຊຸມ ແລະ ໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ບັນດານັກລົງທຶນ.

ທ່ານ ໂຮ່ມິນຮ່ວາງ, ປະທານຄະນະກຳມະການຈັດຕັ້ງກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ ດ່າວກາ “ທ່າແຮງ ແລະ ກາລະໂອກາດລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຕາມຮູບແບບ PPP++”.

ຕາມການວາງແຜນຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໄລຍະ 2021-2030, ລັດຖະບານວາງເປົ້າໝາຍມີທາງດ່ວນ 5.000 ກິໂລແມັດ. ນີ້ແມ່ນໜ້າທີ່ສຳຄັນ, ດ້ວຍການເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງຕັ້ງໜ້າຂອງທົ່ວລະບົບ ການເມືອງ , ຫຼາຍກົນໄກສະເພາະໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ, ສ້າງເງື່ອນໄຂສະດວກທີ່ສຸດໃຫ້ແກ່ການປະຕິບັດໂຄງການ.

ທ່າແຮງສໍາລັບການລົງທຶນໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງ

ຜູ້ຕາງໜ້າກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ພາກເອກະຊົນເຂົ້າຮ່ວມ, ງົບປະມານແຫ່ງລັດສະໜັບສະໜູນໂຄງການ PPP ເປັນທຶນແກ່ນສານ, ບັນດາວິສາຫະກິດໄດ້ໃຫ້ບຸລິມະສິດລົງທຶນ, ຂຸດຄົ້ນການບໍລິການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງໂຄງການ ແລະ ໄດ້ຮັບສິນເຊື່ອໄລຍະຍາວດ້ວຍອັດຕາດອກເບ້ຍພິເສດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຄງການລົງທຶນຂອງລັດສາມາດສໍາປະທານຂຸດຄົ້ນ, ທ້ອງຖິ່ນສຶກສາ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດກົນໄກການເກັບລາຍຮັບຈາກການຂຸດຄົ້ນກອງທຶນທີ່ດິນທີ່ໂຄງການຜ່ານໄປລົງທຶນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ເພີ່ມມູນຄ່າໂຄງການ.

ນອກຈາກເສັ້ນທາງແລ້ວ, ລັດຖະບານຍັງເອົາໃຈໃສ່ເຖິງການພັດທະນາທາງລົດໄຟ. ຂໍ້ຕົກລົງ 1769/QD-TTg ກຳນົດເປົ້າໝາຍການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟ 9 ສາຍ ທີ່ມີຄວາມຍາວ 2.362 ກິໂລແມັດ ໃນປີ 2030. ກອງທຶນທາງລົດໄຟແມ່ນວາງແຜນທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການພັດທະນາຕົວເມືອງ ແລະ ພື້ນທີ່ນຳໃຊ້ (ຮູບແບບ TOD) ເພື່ອສ້າງແຫຼ່ງລົງທຶນ. ຫັນເປັນສັງຄົມຂອງທຸລະກິດທາງລົດໄຟ ແລະ ການບໍລິການຂົນສົ່ງແມ່ນຊຸກຍູ້ດຶງດູດບັນດາຂະແໜງ ເສດຖະກິດ ເຂົ້າຮ່ວມການລົງທຶນ.

ຄວາມຕັ້ງໃຈ ຂອງລັດຖະບານ ຈະສ້າງທາງດ່ວນໃຫ້ສຳເລັດ 5.000 ກິໂລແມັດໃນປີ 2030 ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວປະຕິບັດທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງແມ່ນກາລະໂອກາດວຽກເຮັດງານທຳອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດພັດທະນາໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ.

ກ່າວຄຳເຫັນກ່ຽວກັບແຜນການປະຕິບັດຈຸດໝາຍຂອງລັດຖະບານໃນການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ, ທ່ານ ໂຮ່ຈີມິນ ອະດີດລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກ່າວວ່າ, ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຕ້ອງໃຊ້ທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຖິງວ່າລັດຈະແຂງແຮງປານໃດກໍຕາມ, ແຕ່ບໍ່ສາມາດ “ນຳເອົາທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເຂົ້າກັບການລົງທຶນຂອງລັດ. ສະນັ້ນ, ລັດຈຶ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ພາກເອກະຊົນເຂົ້າຮ່ວມການລົງທຶນດ້ວຍວິທີການ PPP ເພື່ອພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ການບໍລິການສາທາລະນະເພື່ອຮັບໃຊ້ປະຊາຊົນ.

“ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງວ່າພາກເອກະຊົນຈະເຂັ້ມແຂງພຽງໃດ, ກໍ່ບໍ່ສາມາດ “ພຽງຝ່າຍດຽວ” ຮ່ວມມືກັບລັດເພື່ອສ້າງໂຄງການ, ແຕ່ຈະມີບົດບາດເປັນ “ຜູ້ນຳ” ເພື່ອເຕົ້າໂຮມ ແລະ ຮຽກຮ້ອງບັນດານັກລົງທຶນອື່ນໆເຂົ້າຮ່ວມການລົງທຶນ. ນັ້ນແມ່ນບັນດາປັດໄຈເພື່ອເຕົ້າໂຮມ ແລະ ນຳພາບັນດານັກລົງທຶນອື່ນໆປະຕິບັດບັນດາໂຄງການຢ່າງສຳເລັດຜົນ,” ທ່ານ ໂຮ່ຈີມິນ ກ່າວວ່າ.

ການປຽບທຽບຮູບແບບ PPP ແບບດັ້ງເດີມ ແລະຕົວແບບ PPP++ ຂອງກຸ່ມ Deo Ca.

ມີໂອກາດອັນໃດແດ່ສຳລັບນັກລົງທຶນ?

ໃນປີ 2024, ກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca ມີແຜນຈະລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ 300 ກິໂລແມັດ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 82.000 ຕື້ດົ່ງ ຈາກບັນດາໂຄງການປົກກະຕິຄື: ຫວູງຮີ - ຈີລານ, ເຕີນຝູ - ບ່າລົກ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ເຊີນແທ່ງ, ເສັ້ນທາງວົງ 4, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - 2 ເຈືອງ (...

ຮູບແບບ PPP++ ແມ່ນທາງອອກທີ່ Deo Ca ສະເໜີໃຫ້ລະດົມທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການ ໂດຍຜ່ານການລະດົມແຫຼ່ງທຶນທີ່ຫຼາກຫຼາຍ ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການລະດົມ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕະຫຼອດຂະບວນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ.

ໂຄງປະກອບທຶນຂອງໂຄງການທີ່ປະຕິບັດພາຍໃຕ້ວິທີການ PPP++ ແມ່ນມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍກວ່າຮູບແບບ PPP ພື້ນຖານ. ນອກຈາກທຶນງົບປະມານຂອງລັດ, ທຶນຫຸ້ນແລະທຶນສິນເຊື່ອ, ໂຄງປະກອບທຶນພາຍໃຕ້ຮູບແບບ PPP++ ລວມມີການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງຜົນກໍາໄລການກໍ່ສ້າງຈາກໂຄງການເອງ, ພັນທະບັດ, ຫຸ້ນ, ສັນຍາ BCC, ແລະອື່ນໆ.

ຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ມີຄວາມສາມາດ ແລະ ມີປະສົບການເຂົ້າຮ່ວມພ້ອມໆກັນໃນຖານະນັກລົງທຶນຂັ້ນສອງ, ຮ່ວມກັນຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຕາມແບບທົ່ວໄປຂອງການອອກແບບ-ກໍ່ສ້າງ (EC) ຫຼື ການອອກແບບ-ວິສະວະກຳ-ກໍ່ສ້າງ (EPC). ວິທີການນີ້ຈະປະກອບສ່ວນເພີ່ມປະສິດທິພາບການລົງທຶນເນື່ອງຈາກວ່າຜົນກໍາໄລຈາກຜູ້ຮັບເຫມົາກໍ່ສ້າງແມ່ນປະກອບສ່ວນກັບທຶນການລົງທຶນຂອງໂຄງການ. ຜົນປະໂຫຍດແລະຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຮັບເຫມົາແມ່ນເຊື່ອມໂຍງກັບຜົນປະໂຫຍດແລະຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ລົງທຶນ, ເຊື່ອມໂຍງກັບປະສິດທິຜົນຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການແລະການດໍາເນີນງານ.

ໃນຖານະເປັນຜູ້ລົງທຶນແຖວໜ້າ, ເດໂອກາ ຮັບຜິດຊອບການຈັດຕັ້ງການກະກຽມໂຄງການ, ປະມູນການປະຕິບັດໂຄງການ, ຈັດຕັ້ງການຄຸ້ມຄອງໂຄງການເປັນຜູ້ລົງທຶນ, ແລະ ເຮັດວຽກໂດຍກົງກັບບັນດາອົງການຂອງລັດ (ສະພາແຫ່ງຊາດ, ລັດຖະບານ, ບັນດາກະຊວງ…).

“ພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ແກ້ໄຂບັນດາວຽກງານທັນສະໄໝເພື່ອສ້າງຜະລິດຕະພັນ, ສ້າງຄຸນຄ່າຕົວຈິງໃຫ້ສັງຄົມເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງເຂົ້າຮ່ວມການກໍ່ສ້າງບັນດາສະຖາບັນນະໂຍບາຍ, ຕ້ານບັນດາຂໍ້ບົກຜ່ອງເພື່ອປັບປຸງ, ສ້າງກົດໝາຍທົ່ວປວງຊົນໃຫ້ທົ່ວສັງຄົມ”.

ເພື່ອລະດົມບັນດາວິສາຫະກິດອື່ນເຂົ້າຮ່ວມການລົງທຶນຂອງໂຄງການ, Deo Ca ໄດ້ຈັດແບ່ງບັນດານັກລົງທຶນທີ່ມີສິດ ແລະ ພັນທະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ນັກລົງທືນທີ່ “ໜັກແໜ້ນ” ເຂົ້າຮ່ວມຈາກຂັ້ນຕອນການກະກຽມການລົງທຶນຂອງໂຄງການ, ເຂົ້າຮ່ວມການລົງທຶນຂອງໂຄງການໂດຍກົງ ແລະ ມີສິດລົງທຶນຕາມລະບຽບການ, ມີບູລິມະສິດໃນການເລືອກຂອບເຂດການກໍ່ສ້າງ, ລົງທະບຽນປະລິມານການກໍ່ສ້າງທີ່ເໝາະສົມກັບຂອບເຂດການມີສ່ວນຮ່ວມ ແລະ ຄວາມສາມາດ.

ນັກລົງທຶນ "ຂົວ" ເຂົ້າຮ່ວມຈາກຂັ້ນຕອນການປະມູນໂຄງການ, ປະກອບສ່ວນທຶນໂດຍຜ່ານນັກລົງທຶນຊັ້ນນໍາ, ໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ລົງທຶນໂດຍຜ່ານສັນຍາ BCC ກັບກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca, ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຕາມສັນຍາ, ແລະໄດ້ຮັບປະລິມານທີ່ສອດຄ່ອງກັບອັດຕາການເຂົ້າຮ່ວມຂອງການລົງທຶນໃນໂຄງການແຕ່ມີຂອບເຂດຈໍາກັດ.

ທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານ ຮ່ວາງຈຸງຈຸງ, ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງ Trung Thanh ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ Trung Thanh ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດານັກລົງທຶນກໍ່ສ້າງຂົວຕໍ່ Deo Ca. ໃນໄລຍະການຮ່ວມມື, ບໍລິສັດໄດ້ເຫັນວ່າ Deo Ca ໄດ້ພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວ, ໝັ້ນຄົງ, ຍືນຍົງ, ແລະ ມີຈຸດພົ້ນເດັ່ນຊັດເຈນ. ເພື່ອກາຍເປັນນັກລົງທຶນທີ່ "ໝັ້ນຄົງ", "ຂົວ" ຫຼື "ທ່າແຮງ", ນັກລົງທຶນເຊັ່ນພວກເຮົາກໍ່ຕ້ອງຢືນຢັນຄວາມສາມາດຂອງຕົນເອງ.

“ພວກເຮົາໄດ້ກຳນົດວ່າ ເພື່ອກາຍເປັນນັກລົງທຶນທີ່ໝັ້ນຄົງໃນຮູບແບບ PPP++, ພວກເຮົາຕ້ອງພ້ອມກັນ ແລະ ຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ຄວາມສ່ຽງ ແລະ ສິ່ງທ້າທາຍ, ພ້ອມທັງບັນລຸຄວາມສາມາດດ້ານການເງິນ, ການຄຸ້ມຄອງ, ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ແລະ ວິຊາສະເພາະ.

ນັກລົງທຶນ “ທ່າແຮງ” ເຂົ້າຮ່ວມຈາກຂັ້ນຕອນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ, ປະກອບສ່ວນທຶນຕາມກົນໄກການຄຸ້ມຄອງໂຄງການ ໃນຖານະຜູ້ຮັບເໝົາ, ຖືວ່າເປັນການລົງທຶນໃນໂຄງການໃນອະນາຄົດ, ຖືກມອບໝາຍປະລິມານການກໍ່ສ້າງທີ່ເໝາະສົມກັບຄວາມສາມາດຂອງຕົນ ແຕ່ມີຂອບເຂດການລົງທຶນໜ້ອຍກວ່າກຸ່ມນັກລົງທຶນ “ຂົວ”.

ສຳລັບບັນດາຄູ່ຮ່ວມມື, ເມື່ອສົມທົບກັບກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca ເພື່ອປະຕິບັດບັນດາໂຄງການພາຍໃຕ້ຮູບແບບ PPP++, ບັນດານັກລົງທຶນ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາຖືກມອບໝາຍຄວາມຮັບຜິດຊອບ ແລະ ສິດຂອງທັງສອງບົດບາດ.

ທີ່ມາ